JPH09257251A - ディーゼルエンジン用グロープラグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シーズヒータ先端の細径部をグロープラグの
速熱型、自己温度制御型としての機能を確保しつつ延長
できるようにし、エンジンの排ガス規制への対応を図
る。 【解決手段】 グロープラグのシーズヒータ２０は、発
熱体として機能する第１の抵抗体２１と、この第１の抵
抗体への供給電力を制御する制御体として機能する第２
の抵抗体２２と、これらを耐熱絶縁粉末２４中に埋設し
て被覆するシース１１を備える。このシースの先端側を
細径部１１Ａ、後端側を太径部１１Ｂとする段付き形状
で形成する。第１の抵抗体を、シース先端側の細径部に
おける先端部分に配設する。第２の抵抗体を、シース先
端側の細径部から後端側の太径部にかけて配設する。こ
の第２の抵抗体を、小径部２２ａとこれに連続する大径
部２２ｂとによって形成し、前記小径部をシース先端側
の細径部内に配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はディ−ゼルエンジン
の始動性を向上させるために用いるディーゼルエンジン
用グロープラグに関し、特にディーゼルエンジンの多弁
化への対応を図るために、シース型ヒータ（以下、シー
ズヒータという）の先端側に形成する細径部を軸線方向
に延長させて長尺に形成することができるディーゼルエ
ンジン用グロープラグに関する。

【０００２】

【従来の技術】ディーゼルエンジンの始動性を向上させ
るために用いるグロープラグとして従来から種々の構造
によるものが知られている。本出願人は、たとえば二種
類の材料からなる抵抗体を組合わせて用いることにより
速熱型としての機能と発熱部分の過加熱を防ぎ安定した
発熱特性を得ることができる温度飽和機能を備えた自己
温度制御型グロープラグを、特開昭５７−１８２０２６
号公報や特開平３−９９１２２号公報等により既に提案
している。すなわち、この種のグロープラグは、発熱体
となる第１の螺旋状抵抗体（以下、第１の抵抗体とい
う）と、これよりも正の抵抗温度係数の大きな材料で形
成した第２の螺旋状抵抗体（以下、第２の抵抗体とい
う）とを直列に接続し、金属製シース内で耐熱絶縁粉末
中に埋設することにより得られるシーズヒータを備えて
いる。

【０００３】特に、このようなシーズヒータによれば、
第１の抵抗体に対して通電直後に大電力を供給すること
によって迅速に発熱させる速熱型としての機能が得られ
るとともに、所定の時間経過後に第２の抵抗体での温度
上昇による抵抗値の増大によって第１の抵抗体への供給
電力を一定または減少させ、この第１の抵抗体での過加
熱による溶断を防止するという、いわゆる自己温度制御
機能を働かせることができる。さらに、このような構造
では、グロープラグへの通電回路上に供給電力を制御す
る温度制御手段等を設けることが不要となるために、予
熱装置全体のコストを低く押えることが可能となる。

【０００４】また、この種のグロープラグにおいて、シ
ーズヒータの先端での赤熱性を向上させ、速熱型として
機能させるとともに、エンジン始動後のアフターグロー
時に発熱温度を最高温度よりも低い温度で一定時間発熱
させるという、いわゆるオーバシュート特性を得られる
ように構成することが望まれている。このため、上述し
た二種類の抵抗体を組合わせているシーズヒータを備え
たグロープラグにおいて、第１の抵抗体を埋設したシー
ス先端を細径部として形成し、第２の抵抗体を埋設して
いる太径部との比較において熱容量を小さくしたもの
が、たとえば特開昭５４−６０６３０号公報、特開昭５
７−８７５３５号公報等により従来から提案されてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来のディー
ゼルエンジン用グロープラグにおいて、先端を小径に絞
ることにより細径部と太径部とで形成したシース内に、
第１の抵抗体と、第２の抵抗体とを配設することによ
り、シーズヒータを形成するにあたって、以下のような
問題がある。

【０００６】これを詳述すると、この種のグロープラグ
は、ディーゼルエンジンのシリンダヘッドに穿設したプ
ラグ保持孔に取付け、この保持孔の先端に形成した挿入
孔を介してシーズヒータの先端を、燃焼室または副燃焼
室に所定の突き出し量をもって臨ませた状態で装着され
るが、最近はこの挿入孔の孔径をできるだけ小さくし、
しかも長さも長くなる傾向にある。

【０００７】これは、近年ディーゼルエンジンには排ガ
ス規制への対応を図ることが求められており、その一環
として給、排気弁を多くする必要があることによる。す
なわち、グロープラグが装着されるシリンダヘッド上に
は多くの給、排気弁が設けられ、しかもこれらの弁口の
面積を最大限に確保するためには、グロープラグの取付
け部が狭くなる。また、シリンダヘッド等の強度を確保
する必要もある。したがって、このようなシリンダヘッ
ドでのグロープラグを装着する保持孔、特にシーズヒー
タの先端を挿入するための挿入孔をできるだけ小さく、
しかも長さを長くする必要がある。

【０００８】これに対処するためには、グロープラグに
おけるシースの先端での細径部の長さを、従来に比べて
長くしなければならない。しかし、従来のシーズヒータ
の構造では、細径部に発熱体である第１の抵抗体を、テ
ーパ状部や太径部に制御体である第２の抵抗体を配置し
ており、上述した細径部を単純に延長するだけでは、シ
ーズヒータとしての所望の発熱特性を得ることができな
い。すなわち、従来のシーズヒータにおいて、シースの
細径部を延長しかつ第１の抵抗体をこの細径部の先端側
に配置するとともに、この第１の抵抗体を、テーパ状部
や太径部に配置させた第２の抵抗体に直線状の接続部に
よって所定の間隙をおいて接続した場合、この間隙の大
きさによって第２の抵抗体による供給電力の制御機能が
遅れ過ぎるため、シーズヒータの発熱温度が高くなり過
ぎるおそれがある。

【０００９】また、たとえば特開昭５７−８７５３５号
公報で提案されているシーズヒータのように、シースの
細径部内に第１の抵抗体を配置し、太径部に第２の抵抗
体を配置するとともに、シースの細径部と太径部との間
を接続するテーパ状部付近で両抵抗体を接続すると、第
１の抵抗体で長尺な細径部を発熱させることになるか
ら、効率のよいシース先端での赤熱化を図れないばかり
でなく、第１、第２の抵抗体の接続部が細径部を形成す
る際に寸法がばらつき易いテーパ状部に位置することか
ら、このシーズヒータでの発熱特性もばらつき性能が不
安定となる。

【００１０】たとえばシース先端の細径部の長さを長く
した場合に、単純にはこの細径部内に第１の抵抗体をピ
ッチをあけて均等に配置することが考えられるが、この
ようにすると、第１の抵抗体での発熱温度が細径部全域
にわたって分散するため、細径部での発熱温度が低くな
ってしまう。また、この種のグロープラグにおいて、シ
ーズヒータでの発熱温度を最高温度とするところは、シ
ース先端からシース径程度の長さ位置までであるが、上
述した構成を採用すると、長尺となった細径部の中央位
置が最高温度となり、グロープラグの発熱特性にとって
重要なシース先端での温度分布が悪くなり、先端の赤熱
化を図ることができないといった機能面での問題があ
る。

【００１１】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
もので、シーズヒータによる速熱型、自己温度制御型と
しての機能を確保しつつ、シーズヒータ先端の細径部を
従来に比べて長くし、これにより排ガス規制への対応を
図ったディーゼルエンジンの多弁化に対処できるように
したディーゼルエンジン用グロープラグを得ることを目
的としている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】このような要請に応える
ために本発明に係るディーゼルエンジン用グロープラグ
は、発熱体として機能する第１の抵抗体と、その一端に
直列に接続されかつ第１の抵抗体よりも正の抵抗温度係
数の大きな材料により形成される制御体として機能する
第２の抵抗体と、これら第１および第２の抵抗体を耐熱
絶縁粉末中に埋設した状態で被覆するとともに先端側を
細径部、後端側を太径部として段付き形状で形成してい
るシースとを備え、第１の抵抗体を、シース先端側の細
径部における先端部分に配設するとともに、第２の抵抗
体を、シース先端側の細径部から後端側の太径部にかけ
て配設したものである。

【００１３】特に、本発明によれば、第２の抵抗体を小
径部と大径部とで構成し、これらをシースの細径部、太
径部に配置し、さらにこの第２の抵抗体の小径部と大径
部との間の連結部をシースの細径部から太径部に移行し
た部分よりも後端側に位置させることによって、シース
の細径部や太径部に至るテーパ状部内での抵抗体のコイ
ル径が小径であるため、シースとこの第２の抵抗体との
間が短絡することなく、この第２の抵抗体をシース内に
埋設して組込むことができる。また、本発明によれば、
シースのテーパ状部内あるいはその近傍に発熱体である
第１の抵抗体がないため、テーパ状部で生じ易い寸法の
ばらつきに対し、発熱特性への影響を比較的小さくする
ことができる。

【００１４】シースは、先端側の細径部と後端側の太径
部との間をテーパ状部によって連絡するように形成され
ている。また、このシースは、細径部の軸線方向での長
さを、従来のシーズヒータでの細径部の約１．５倍以上
（たとえば１．５〜７倍程度）、あるいは細径部の径寸
法の少なくとも３倍以上（たとえば３〜１４倍程度）の
長さで形成されている。なお、細径部の径寸法として
は、一般にはφ３．５ｍｍのものが多いが、最近ではよ
り一層の細径化が求められている。したがって、上述し
た細径部の長さ寸法は、たとえば１２ｍｍ以上であって
４０ｍｍ程度、さらにはそれ以上の長さにすることが求
められている。

【００１５】第１の抵抗体と第２の抵抗体とは、螺旋部
端どおしを並べて溶着したり、あるいは軸線方向または
斜めに傾斜して延設した直線状部どおしを溶着すること
により、直列に接続されている。

【００１６】第２の抵抗体を、シースの細径部内に配置
する小径部と、シースの太径部内に配置しかつ後端から
差し込まれる電極棒に連結するための大径部とで構成す
る。これらの小径部と大径部とは、段差状に径が拡大す
る連絡部を介して、あるいは等ピッチあるいは大きなピ
ッチでテーパ形状に連絡する連絡部を介して連続的に形
成されている。なお、第２の抵抗体におけるシースの細
径部内に配置する小径部は、第１の抵抗体への供給電力
を制御するために有効な部分である。この第２の抵抗体
における小径部の後端部分で大径部との連絡部を、シー
スの細径部から太径部へのテーパ状の連絡部と太径部と
の連結部分よりもシース後端側に位置させている。

【００１７】

【発明の実施の形態】図１ないし図３は本発明に係るデ
ィーゼルエンジン用グロープラグの一つの実施の形態を
示すものであり、これらの図において、全体を符号１０
で示すディーゼルエンジン用グロープラグの構成の概要
を図２を用いて説明する。図中符号１１は後述するよう
な耐熱金属材からなるシース、１２はこのシース１１を
先端部に保持する筒状ハウジングで、このハウジング１
２の後端部には絶縁ブッシュ１３を介して電極棒１４が
同心状に取付けられ、この電極棒１４の先端部１４ａは
シース１１内に挿入されている。

【００１８】前記筒状ハウジング１２の先端部１２ａ
は、図示を省略したエンジンのシリンダヘッドにおい
て、プラグ保持孔内に設けたシート部に付き当てられる
ことにより気密性を得るためのシート部である。なお、
図２中符号１５は前記電極棒１４の一部、この実施の形
態では段付き部に嵌装した絶縁チューブ、１６は前記電
極棒１４の外方端側のねじ部に螺合しているナットであ
る。

【００１９】前記シース１１の先端側内部空間には、図
１および図２に示すように、たとえば鉄クロム合金材料
（Ｆｅ−Ｃｒ合金材料）またはニッケルクロム合金材料
（Ｎｉ−Ｃｒ合金材料）のような正の抵抗温度係数の比
較的小さな導電材料で形成された発熱体として機能する
第１の螺旋状抵抗体２１（以下、発熱コイル２１とい
う）が軸線方向に沿って配設され、その一端は前記シー
ス１１内で先端側内壁に電気的に接続されている。ま
た、前記シース１１の後端側内部空間には、この発熱コ
イル２１に連続するようにこの発熱コイル２１とシース
１１の後端側に差し込まれる電極棒先端部１４ａとの間
に、たとえばコバルト系合金材料のような正の抵抗温度
係数の大きな導電材料で形成された制御体として機能す
る第２の螺旋状抵抗体２２（以下、制御コイル２２とい
う）が配設されている。

【００２０】これらの発熱、制御コイル２１，２２は、
接続部２３により直列に接続された状態でシース１１内
に組み込まれ、シース１１の先端部内壁と電極棒１４の
先端部１４ａとの間に配置されることにより、シーズヒ
ータ２０が構成されている。なお、これら両コイル２
１，２２は、シース１１内に充填されたマグネシア（Ｍ
ｇＯ）等の耐熱絶縁粉末２４により埋設されている。こ
の実施の形態では、両コイル２１，２２間を接続する接
続部２３を、図１に示すように、それぞれのコイル２
１，２２の螺旋部端どおしを接触させた状態で溶接等で
溶着している。しかし、このようなコイル２１，２２の
接続部２３としては、従来から広く知られている接続手
法であればよく、たとえば両コイル間に接続用の別部材
を設けたり、両コイルの端部に密巻き部を形成し、これ
らを螺合させて形成する等の種々の変形例が考えられ
る。

【００２１】このような両コイル２１，２２の接続部２
３としては、図４の（ａ）または（ｂ）に示すように、
各コイル２１，２２の螺旋部端から互いに対向するよう
にして軸線方向または斜め方向に直線状接続端を延設
し、これらを溶接により溶着接合してもよい。このよう
に両コイル２１，２２の螺旋部端間に積極的に間隙を形
成すると、発熱コイル２１での発熱による熱影響が、制
御コイル２２側に時間差をもって作用するため、制御コ
イル２２により発熱コイル２１への供給電力の制御を所
望の状態で行ない、シーズヒータ２０の適切な発熱特性
を得ることができる。なお、このような間隙の長さは適
宜の条件に応じて定められるものであるが、これらは従
来から広く知られているので、具体的な説明は省略す
る。

【００２２】本発明によれば、上述したディーゼルエン
ジン用グロープラグ１０において、シーズヒータ２０を
構成するシース１１を、先端側が細径部１１Ａ、後端側
が太径部１１Ｂであって、かつこれらの細径部１１Ａと
太径部１１Ｂとの間の連絡部がテーパ状部１１Ｃとして
構成している場合に、前記発熱コイル２１を、シース１
１の先端側の細径部１１Ａにおける先端部分に配設する
とともに、制御コイル２２を、シース１１の先端側の細
径部１１Ａにおける後端側からシース１１の後端側の太
径部１１Ｂにかけて配設している。

【００２３】ここで、本発明によれば、制御コイル２２
の小径部２２ａを、発熱コイル２１への供給電力を制御
するために有効な部分として、シース１１の先端側の細
径部１１Ａ内に発熱コイル２１とともに配置している。
このような構成によれば、段付きシース１１内に発熱コ
イル２１と制御コイル２２とを接続して組込み、耐熱絶
縁粉末２４中に埋設するにあたって、シース１１の先端
側の細径部１１Ａ内に、制御コイル２２として機能する
部分を配置することができるため、この制御コイル２２
による制御機能に影響を及ぼすようなことはない。した
がって、発熱コイル２１への通電制御を適切に行ない、
シース１１の先端での赤熱化を得て速熱型として機能さ
せることができ、また制御コイル２２による電力制御機
能によって、グロープラグ１０を自己温度制御型として
機能させることができる。

【００２４】このような本発明によれば、シース１１の
長尺な細径部１１Ａの先端部分にのみ発熱コイル２１を
配置しているので、シーズヒータ２０の先端での迅速な
赤熱化を得ることが可能で、先端側での温度分布を所望
の状態とし、グロープラグ１０による予熱、アフターグ
ローを適切に行なえる。このような本発明による発熱特
性を、図３中実線で示しており、上述したように長尺な
細径部１１Ａ内に発熱コイル２１を延ばして配置した場
合を同図中破線で示し、その相違は明らかである。すな
わち、本発明によれば、発熱温度を所定温度まで適切に
しかも短時間で上昇させることができるとともに、オー
バシュート特性も適切に得ることができる。

【００２５】そして、このような本発明によれば、この
ように速熱型、自己温度制御型として機能させることが
できるグロープラグ１０におけるシーズヒータ２０にお
いて、シース１１の先端側の細径部１１Ａでの軸線方向
の長さを、従来に比べて１．５倍以上（たとえば１．５
〜７倍程度）に長くすることができる。

【００２６】したがって、従来一般的なシーズヒータに
おいて、速熱化、オーバシュート特性のような発熱特性
を改善するために形成していた細径部の長さが、この細
径部のシース径に対して２〜２．５倍程度であるのに対
し、上述した排ガス規制への対応を図ったエンジンのシ
リンダヘッドへの装着時に要求される細径部１１Ａの長
さが、３倍以上（たとえば７，８倍程度で、さらには１
４倍程度位）にも及ぶが、本発明はこれに対処すること
ができる。

【００２７】たとえばこの細径部１１Ａの径寸法は従来
一般にはφ３．５ｍｍ程度で、長さは８ｍｍ程度であっ
て、発熱時の最高温度が必要な部分は、先端から３〜４
ｍｍ程度の位置までであるが、このシース１１の細径部
１１Ａでの軸線方向長さを１２〜２５，２６ｍｍ程度、
さらにはそれ以上の４０ｍｍ程度にまで長くすることが
望まれている。さらに、上述した細径部１１Ａの径寸法
として最近は、φ３．０ｍｍ程度への細径化も求められ
てきており、その軸線方向長さの長さもより一層長くす
ることが望まれる傾向にある。本発明によれば、このよ
うな細径部１１Ａの軸線方向長さをもつシーズヒータ２
０を、グロープラグ１０としての特性を確保しつつ作る
ことができる。

【００２８】ここで、上述した細径部１１Ａの軸線方向
長さの上限を４０ｍｍ程度としたのは、現行のグロープ
ラグ１０において、ハウジング１２の先端からシーズヒ
ータ２０の先端までの長さが３６ｍｍ程度であって、細
径部１１Ａの軸線方向長さを２５〜２６ｍｍ程度とする
ことが求められているが、それ以上の長さとすることが
望まれているためである。また、シーズヒータ２０を上
述したハウジング１２の先端にまで細径部１１Ａとする
ことも望まれる傾向にあるためである。たとえばφ３．
５ｍｍの細径部１１Ａでは、２５，２６ｍｍの長さは
７，８倍となり、４０ｍｍの長さは約１２倍となるが、
φ３．０ｍｍのときは、８，９倍から１４倍位になる。
これらの寸法はエンジンのシリンダヘッドへの取付部に
おける状況に応じて適宜選択するとよい。

【００２９】すなわち、上述したグロープラグ１０によ
れば、これを図示しないがディーゼルエンジンのシリン
ダヘッドカバーに取付け、このシリンダヘッドに形成し
た保持孔とそれに連なる小径な挿入孔に、シーズヒータ
２０の長尺に形成した細径部１１Ａを差込むことによ
り、エンジンの燃焼室または副燃焼室に臨ませることが
できる。なお、この取付時において、グロープラグ１０
の筒状ハウジング１２の先端におけるシート部１２ａを
シリンダヘッドの保持孔内に設けたシート部でシールす
ることにより、燃焼室等の気密性を保っているが、この
シート部１２ａを、図示のようにシーズヒータ２０にお
ける太径部１１Ｂの後端寄りに位置させても、太径部１
１Ｂよりも前端側、たとえばテーパ状部１１Ｃあるいは
細径部１１Ａの後端側に対応するように位置させてもよ
い。

【００３０】特に、本発明によれば、上述した制御コイ
ル２２を、前記細径部１１Ａの径に合わせて形成した小
径部２２ａとこれに連続する大径部２２ｂとによって形
成し、かつこの制御コイル２２における小径部２２ａの
後端部分を、前記シース１１の細径部１１Ａから太径部
１１Ｂへのテーパ状の連絡部１１Ｃの太径部１１Ｂとの
連結点（図１中Ｐを付す）の付近か、あるいはこれより
もシース１１後端側の太径部１１Ａに対応するように位
置させている。

【００３１】このように構成すれば、シース１１の細径
部１１Ａや太径部１１Ｂに至るテーパ状部１１Ｃ内での
制御コイル２２が小径であるため、シース１１とこの制
御コイル２２との間が短絡したりすることなく、この制
御コイル２２をシース１１内に埋設して組込むことがで
きる。また、シース１１をスェージング加工により細径
部１１Ａ、テーパ状部１１Ｃ、太径部１１Ｂに形成する
製造時に、前記テーパ状部１１Ｃ近傍での寸法がばらつ
いたとしても、その近傍に発熱コイル２１がないため、
発熱特性への影響を比較的小さくすることができる。

【００３２】さらに、このような構成によれば、小径部
２２ａのみでは足りない制御コイル２２としての抵抗値
を、太径部２２ｂによって確保し、さらにこのような太
径部２２ｂを、シース１１の後端側に嵌挿する電極棒１
４に直接接続することにより、この電極棒を他のグロー
プラグと共通に使用できるという利点もある。

【００３３】このような構成を採用すると、制御コイル
２２の耐久性を向上させることができる。すなわち、こ
のような制御コイル２２は、エンジン始動後のアフター
グロー時において、グロープラグ１０への印加電圧が上
昇するため、これを考慮しなければならない。この制御
コイル２２において、細径部１１Ａ内の小径部２２ａは
マスが小さく、温度が上がり易い。したがって、アフタ
ーグロー時でも耐久性を確保できるような温度に抑える
ことができるような設計、すなわちマスに見合った抵抗
値の設定、コイルピッチを大径部２２ｂよりも大きくす
る等の設計が必要である。

【００３４】これに対し、太径部１１Ｂ内での制御コイ
ル２２の大径部２２ｂでは、マスが大きく、温度が上が
り難い。したがって、マスに見合った抵抗値が確保でき
るようにコイル外径を大きくし、ピッチも適切なように
設定するとよい。そして、このようにすれば、制御コイ
ル２２において、小径部２２ａでの過加熱を防止するた
めに、大径部２２ｂを有効に機能させることが可能とな
る。

【００３５】この実施の形態では、制御コイル２２にお
ける小径部２２ａと大径部２２ｂとを、図１に示すよう
に段差状に径が拡大する連絡部２２ｃを介して連設して
いるが、これに限定されない。たとえば図５の（ａ），
（ｂ）に示すように、小径部２２ａと大径部２２ｂと
を、等ピッチあるいは大きなピッチでテーパ形状に連絡
する連絡部２２ｃを介して連続的に形成してもよい。要
するに、制御コイル２２における小径部２２ａの後端部
分で大径部２２ｃとの連絡部２２ｃを、シース１１の細
径部１１Ａから太径部１１Ｂへのテーパ状の連絡部１１
Ｃと太径部１１Ｂとの連結部分と略一致するか、あるい
はこれよりもシース１１の後端側に位置させるとよい。

【００３６】なお、本発明は上述した実施の形態での構
造に限定されず、グロープラグ１０各部の形状、構造等
を、適宜変形、変更することは自由で、たとえばシーズ
ヒータ２０以外のグロープラグ１０の構造としては、従
来から広く知られているように種々の変形例が考えられ
る。

【００３７】

【実施例】シース１１の細径部１１Ａと太径部１１Ｂと
の間をテーパ状の連絡部１１Ｃによって連結し、またこ
のシース１１の細径部１１Ａの軸線方向の長さを、シー
ス径の少なくとも３倍以上（たとえば３〜７，８倍程
度、さらには１４倍位までの長さをもつように）で形成
している。第１の抵抗体２１と第２の抵抗体２２とを直
列に接続するにあたって、それぞれの螺旋部端どうしを
溶着により接続しているが、これらの間に間隙をあけて
接続してもよい。第２の抵抗体２２を、小径部２２ａと
これに連続する大径部２２ｂとによって構成し、その間
を段差状の連絡部２２ｃで接続しているが、これに限ら
ず、小径部と大径部との間にテーパ状部を介在させても
よい。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係るディー
ゼルエンジン用グロープラグによれば、発熱体として機
能する第１の抵抗体と、その一端に直列に接続されかつ
第１の抵抗体よりも正の抵抗温度係数の大きな材料によ
り形成される制御体として機能する第２の抵抗体と、こ
れら第１および第２の抵抗体を耐熱絶縁粉末中に埋設し
た状態で被覆するとともに先端側を細径部、後端側を太
径部として段付き形状で形成しているシースとを備え、
第１の抵抗体を、シース先端側の細径部における先端部
分に配設するとともに、第２の抵抗体を、シース先端側
の細径部から後端側の太径部にかけて配設し、シース先
端側の細径部内に第１の抵抗体とともに配置しているの
で、簡単な構成であるにもかかわらず、以下に述べる優
れた効果を奏する。

【００３９】本発明によれば、第１の抵抗体を長く形成
したシースの細径部先端に配置することにより、速熱性
およびシース先端の赤熱性を得られるとともに、シース
を細径部と太径部との間を連結するテーパ状部付近での
寸法がばらついたとしても、その近傍に第１の抵抗体が
ないため、発熱特性への影響を比較的小さくすることが
できる。

【００４０】また、本発明によれば、第２の抵抗体を小
径部と大径部とで構成し、かつこれらの間の連結部をシ
ースの細径部から太径部に移行した部分よりも後端側に
位置させることによって、シースの細径部や太径部に至
るテーパ状部内での抵抗体のコイル径が小径であるた
め、この第２の抵抗体がシースに接触して短絡する等の
不具合は生ぜず、グロープラグとしての性能が安定す
る。ここで、この第２の抵抗体における少なくとも電力
制御のために有効な部分を、シースの細径部に配置し、
第１の抵抗体への供給電力を制御するようにすることに
よって、この第２の抵抗体の電力制御によってグロープ
ラグを速熱型として、さらに自己温度制御型として機能
させることができる。

【００４１】さらに、このような本発明によれば、第２
の抵抗体における大径部によって、シースの細径部内に
配置した小径部とともに、制御コイルとしての機構を得
られ、シースの細径部、太径部のそれぞれのマスに見合
った設計とすることができ、充分な制御力と耐久性を確
保することができる。また、シース後端から差し込まれ
る電極棒との接続に関し、このような大径部を形成する
と、電極棒を他の形式のグロープラグと共通化すること
ができる。

【００４２】したがって、このような本発明によれば、
シーズヒータによる速熱型、自己温度制御型としての機
能と耐久性を確保しつつ、シーズヒータ先端の細径部を
従来に比べて長くし、これにより排ガス規制への対応を
図ったディーゼルエンジンの多弁化に対処することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るディーゼルエンジン用グロープ
ラグの一つの実施の形態を示し、要部であるシーズヒー
タの拡大断面図である。

【図２】 図１のシーズヒータを用いたディーゼルエン
ジン用グロープラグの全体の構成を説明するための側断
面図である。

【図３】 本発明に係るディーゼルエンジン用グロープ
ラグの発熱特性を説明するための特性図である。

【図４】 （ａ），（ｂ）は図１で示したシーズヒータ
における第１、第２の抵抗体間の接続部の別の実施の形
態を示す概略図である。

【図５】 （ａ），（ｂ）は第２の抵抗体における小径
部と大径部との連絡部とシースの細径部、テーパ状部、
太径部との配置関係の他の実施の形態を説明するための
拡大断面図である。

【符号の説明】

１０…ディーゼルエンジン用グロープラグ、１１…シー
ス、１１Ａ…細径部、１１Ｂ…太径部、１１Ｃ…テーパ
状連絡部、１２…筒状ハウジング、１２ａ…シート部、
１４…電極棒、１４ａ…電極棒先端部、２０…シーズヒ
ータ、２１…発熱コイル（第１の螺旋状抵抗体）、２２
…制御コイル（第２の螺旋状抵抗体）、２２ａ…小径
部、２２ｂ…大径部、２２ｃ…連絡部、２３…接続部、
２４…耐熱絶縁粉末。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 発熱体として機能する第１の螺旋状抵抗
   体と、その一端に直列に接続されかつ第１の螺旋状抵抗
   体よりも正の抵抗温度係数の大きな材料により形成され
   た制御体として機能する第２の螺旋状抵抗体と、これら
   第１および第２の螺旋状抵抗体を耐熱絶縁粉末中に埋設
   した状態で被覆するシースとを備え、かつこのシース
   を、先端側の細径部と後端側の太径部とによって構成し
   ているディーゼルエンジン用グロープラグにおいて、 前記第１の螺旋状抵抗体を、前記シース先端側の細径部
   における先端部分に配設するとともに、前記第２の螺旋
   状抵抗体を、前記シース先端側の細径部から後端側の太
   径部にかけて配設したことを特徴とするディーゼルエン
   ジン用グロープラグ。
2. 【請求項２】 請求項１記載のディーゼルエンジン用グ
   ロープラグにおいて、 第２の螺旋状抵抗体を、小径部とこれに連続する大径部
   とによって形成し、前記小径部をシース先端側の細径部
   内に前記第１の螺旋状抵抗体とともに配置し、前記大径
   部をシース後端側の太径部内に配置したことを特徴とす
   るディーゼルエンジン用グロープラグ。
3. 【請求項３】 請求項２記載のディーゼルエンジン用グ
   ロープラグにおいて、 第２の螺旋状抵抗体における小径部の後端部分を、シー
   スの細径部から太径部への連絡部よりもシース後端側に
   位置させたことを特徴とするディーゼルエンジン用グロ
   ープラグ。