JPH0926013A - ステータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 内周筒部１の軸方向一端またはその近傍に内
周方向へ向けて環状のプレート部４を一体成形し、内周
筒部１の内周側にワンウェイクラッチのアウターレース
をインサート成形により一体的に保持し、プレート部４
に軸方向に貫通する所要数の孔９を設けた樹脂製のステ
ータについて、ワンウェイクラッチへ流れる油の量を増
やすことなく、孔９の外周側にクラックが発生しにくい
ようにする。 【構成】 孔９を当該ステータの径方向と交差する方向
に長い長孔状にするとともに、この孔９のスラスト面５
側の開口１３をワンウェイクラッチ側の開口１４より大
きくすることにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用オートマ
ティックトランスミッションのトルクコンバータに用い
られるステータに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、軽量化および低コスト化の観点か
ら自動車部品を可能な範囲で樹脂化する要求が高まって
いるが、オートマティックトランスミッションのトルク
コンバータに用いられるステータについては、要求され
る寸法精度が特に厳しいために、樹脂単体での対応が困
難である。そこで、これまでは、図１９および図２０に
示すように、樹脂製ステータの内周筒部２１の内周側に
ワンウェイクラッチのアウターレース２２をインサート
成形により一体的に保持させて、このアウターレース２
２によって樹脂を補強する対策が採られている（例え
ば、特公昭６３−１８０５０号公報、実開平３−２０７
５４号公報または実開平４−２７２４７号公報参照）。

【０００３】しかしながら、このような従来の対策のみ
では、成形時または雰囲気温度の高温時に発生する樹脂
の収縮現象によってプレート部２３に大きな残留歪ない
し内部応力が発生することがあり、これを原因として、
プレート部２３に設けられた潤滑油導入用の孔２４の外
周側（当該ステータにおける外周側）に内部応力が集中
し、この応力集中部がウエルド部と重なるために、孔２
４の外周側にヘア状のクラック２５が発生する問題があ
る。

【０００４】尚、従来、孔２４は正円形に形成され、こ
の正円形のまま、プレート部２３を軸方向に貫通してい
る。またこの孔２４の外周側に、強度が低いウエルド部
が存在するのは、成形過程において、この孔２４を形成
する金型のピンの内周側（当該ステータにおける内周
側）にディスクゲートが位置して、このディスクゲート
から注入される成形材料がピンの外周側で合流するから
であって、このようにして発生したウエルド部に応力集
中部が重なると、ここにクラック２５が発生することに
なる。

【０００５】またステータの種類によっては、孔２４に
代えて、プレート部２３の内周縁に切欠（図示せず）が
設けられることがあるが、このように切欠のみが設けら
れたステータにおいては、ワンウェイクラッチへ流れる
油の量が多くなり過ぎることがある。したがってこのタ
イプのステータには、ロックアップ機構の作動油圧に対
して良くない影響を与える懸念がある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は以上の点に鑑
み、内周筒部の軸方向一端またはその近傍に内周方向へ
向けて環状のプレート部を一体成形し、内周筒部の内周
側にワンウェイクラッチのアウターレースをインサート
成形により一体的に保持し、プレート部に軸方向に貫通
する所要数の孔を設けた樹脂製のステータにおいて、ワ
ンウェイクラッチへ流れる油の量を増やすことなく、孔
の外周側にクラックが発生しにくいようにすることを目
的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の請求項１によるステータは、内周筒部の軸
方向一端またはその近傍に内周方向へ向けて環状のプレ
ート部を一体成形し、前記内周筒部の内周側にワンウェ
イクラッチのアウターレースをインサート成形により一
体的に保持し、前記プレート部に軸方向に貫通する所要
数の孔を設けた樹脂製のステータにおいて、前記孔を当
該ステータの径方向と交差する方向に長い長孔状にする
とともに、前記孔のスラスト面側の開口を前記ワンウェ
イクラッチ側の開口より大きくすることにした。

【０００８】また本発明の請求項２によるステータは、
請求項１のステータにおいて、孔の長手方向略中央部か
らプレート部の内周縁へかけて径方向にスリットを設け
ることにした。

【０００９】

【作用】上記構成を備えた本発明の請求項１によるステ
ータのように、プレート部に設けられた孔が正円でな
く、当該ステータの径方向と交差する方向に長い長孔状
であると、孔が長くなった分、この長手方向にウエルド
部および応力集中部が分散するために、クラックの発生
防止に効果がある。但し、従来と同じように、孔が同じ
形状および大きさのままで軸方向に貫通していると、も
ともと開口面積が小さなものであるために、其程大きな
効果を期待することができない。そこで本発明では、更
に、孔のスラスト面側の開口をワンウェイクラッチ側の
開口より大きくすることにして、この効果を高めること
にした。すなわち、孔のスラスト面側の開口をワンウェ
イクラッチ側の開口より大きくすると、ワンウェイクラ
ッチ側の開口が比較的小さな開口面積であることによっ
て、ワンウェイクラッチへ流れる油の量を正円孔タイプ
の場合と略同じに維持することが可能となり、併せて、
スラスト面側の開口が比較的大きな開口面積であること
によって、その開口幅を大きく採ることが可能となっ
て、これによりウエルド部および応力集中部を、効果を
期待することができる程度にまで、分散させることが可
能となる。

【００１０】またこれに加えて、上記構成を備えた本発
明の請求項２によるステータにおいては、孔の長手方向
略中央部からプレート部の内周縁へかけて径方向にスリ
ットが設けられているために、このスリットによって内
部応力が少なくとも一部開放される。したがってこのス
リットによって開放された分だけ、プレート部に発生す
る内部応力を小さくすることが可能となる。

【００１１】

【発明の実施の形態】

【実施例】つぎに本発明の実施例を図面にしたがって説
明する。

【００１２】第一実施例・・・ 図１ないし図４に示すように、当該実施例に係るステー
タは、フェノール樹脂を成形材料として、内周筒部１、
ブレード部２および外周筒部３を一体成形するととも
に、内周筒部１の軸方向一端近傍（図２において左端近
傍）に内周方向へ向けて環状のプレート部４を一体成形
したもので、プレート部４のスラスト面５に環状の凹部
６と、環状のダム部７とが設けられ、これらの凹部６お
よびダム部７を円周方向に分断するようにして、潤滑油
導入用の溝８が四等配で放射状に設けられ、各溝８内に
位置して、潤滑油導入用の孔９が同じく四等配で、それ
ぞれプレート部４を軸方向に貫通するように設けられて
いる。

【００１３】溝８は、孔９へ潤滑油を案内するもので、
成形過程において金型のディスクゲート（図示せず）が
同じく四等配で配置されることから、この溝８の平面内
にウエルド部（図示せず）が存在し、しかもディスクゲ
ートが、孔９を形成する金型のピン（図示せず）の内周
側（当該ステータにおける内周側）に配置されることか
ら、溝８の平面内において孔９の外周側（当該ステータ
における外周側）にウエルド部が存在している。また内
周筒部１の内周側に、金属等剛材製のワンウェイクラッ
チのアウターレース１０がインサート成形により一体的
に保持されている。符号１１は、ワンウェイクラッチの
スプラグ等の転動体である。

【００１４】図３に拡大して示したように、孔９は、当
該ステータの径方向（図上上下方向）と直交する方向に
長い長孔状に形成され、更に図４に拡大して示したよう
に「段付き」に形成され、すなわち、プレート部４の肉
厚の中程に段差１２が形成されて、この段差１２を境に
して、スラスト面５側（図上左側）の開口１３が比較的
大きな長円形（長径ｘ、短径ｙ）に形成されるととも
に、反対側のワンウェイクラッチ側（図上右側）の開口
１４が比較的小さな長円形（長径ｘ’、短径ｙ’、但し
ｘ’＜ｘ、ｙ’＜ｙ）に形成されている。スラスト面５
側の開口１３は溝８の底面から段差１２まで大きさおよ
び形状を変えることなく形成され、ワンウェイクラッチ
側の開口１４も途中で大きさおよび形状を変えることな
く形成され、両開口１３，１４がそれぞれの内壁の外周
部分１３ａ，１４ａにおいて面一となっている。またワ
ンウェイクラッチ側の開口１４の開口面積が従来の正円
孔タイプの開口面積（実寸で直径２〜３ｍｍ）と略同じ
に設定され、スラスト面５側の開口１３の開口面積がこ
れより大きく設定されている。一部に直線部分を備えた
長円形はこれに代えて、直線部分を有しない楕円形等で
あっても良い。

【００１５】上記構成を備えたステータにおいては、プ
レート部４に設けられた孔９が正円でなく、当該ステー
タの径方向と直交する方向に長い長円形に形成されてい
るために、孔９が長くなった分、この長手方向にウエル
ド部および応力集中部が分散することになる。したがっ
て、これにより強度が低いウエルド部に応力が集中し
て、このウエルド部にクラックが発生するのを或る程度
防止することができる。

【００１６】またワンウェイクラッチ側の開口１４の開
口面積が従来の正円孔タイプの開口面積と略同じに設定
されているために、ワンウェイクラッチへ流れる油の量
が正円孔タイプの場合と略同じに維持される。したがっ
て、これにより油の量が多過ぎてロックアップ機構の作
動油圧に対して良くない影響を与えるのを防止すること
ができる。

【００１７】またスラスト面５側の開口１３の開口面積
がワンウェイクラッチ側の開口１４の開口面積より大き
く設定されているために、ウエルド部および応力集中部
がスラスト面５側で一層広くに分散する。したがって、
これにより強度が低いウエルド部に応力が集中して、こ
のウエルド部にクラックが発生するのを効果的に防止す
ることができる。

【００１８】また孔９を形成する金型のピンが、スラス
ト面５側に根本を配置されるとともにワンウェイクラッ
チ側に先端を配置される関係から「段付き」の形状に合
わせて、根本で太く、先端で細くなる。したがって、こ
れによりピンの強度を高めることができ、金型の寿命を
延ばすことができる。

【００１９】第二実施例・・・ 図５ないし図８に示すように、当該実施例に係るステー
タは、フェノール樹脂を成形材料として、内周筒部１、
ブレード部２および外周筒部３を一体成形するととも
に、内周筒部１の軸方向一端近傍（図６において左端近
傍）に内周方向へ向けて環状のプレート部４を一体成形
したもので、プレート部４のスラスト面５に環状の凹部
６と、環状のダム部７とが設けられ、これらの凹部６お
よびダム部７を円周方向に分断するようにして、潤滑油
導入用の溝８が四等配で放射状に設けられ、各溝８内に
位置して、潤滑油導入用の孔９が同じく四等配で、それ
ぞれプレート部４を軸方向に貫通するように設けられて
いる。

【００２０】溝８は、孔９へ潤滑油を案内するもので、
成形過程において金型のディスクゲート（図示せず）が
同じく四等配で配置されることから、この溝８の平面内
にウエルド部（図示せず）が存在し、しかもディスクゲ
ートが、孔９を形成する金型のピン（図示せず）の内周
側（当該ステータにおける内周側）に配置されることか
ら、溝８の平面内において孔９の外周側（当該ステータ
における外周側）にウエルド部が存在している。また内
周筒部１の内周側に、金属等剛材製のワンウェイクラッ
チのアウターレース１０がインサート成形により一体的
に保持されている。符号１１は、ワンウェイクラッチの
スプラグ等の転動体である。

【００２１】図７に拡大して示したように、孔９は、当
該ステータの径方向（図上上下方向）と直交する方向に
長い長孔状に形成され、更に図８に拡大して示したよう
に「擂り鉢状」に形成されて、スラスト面５側（図上左
側）の開口１３が比較的大きな長円形（長径ｘ、短径
ｙ）に形成されるとともに、反対側のワンウェイクラッ
チ側（図上右側）の開口１４が比較的小さな長円形（長
径ｘ’、短径ｙ’、但しｘ’＜ｘ、ｙ’＜ｙ）に形成さ
れている。孔９の内壁はその外周部分９ａにおいてのみ
軸線と平行になっている。またワンウェイクラッチ側の
開口１４の開口面積が従来の正円孔タイプの開口面積
（実寸で直径２〜３ｍｍ）と略同じに設定され、スラス
ト面５側の開口１３の開口面積がこれより大きく設定さ
れている。一部に直線部分を備えた長円形はこれに代え
て、直線部分を有しない楕円形等であっても良い。

【００２２】上記構成を備えたステータにおいては、プ
レート部４に設けられた孔９が正円でなく、当該ステー
タの径方向と直交する方向に長い長円形に形成されてい
るために、孔９が長くなった分、この長手方向にウエル
ド部および応力集中部が分散することになる。したがっ
て、これにより強度が低いウエルド部に応力が集中し
て、このウエルド部にクラックが発生するのを或る程度
防止することができる。

【００２３】またワンウェイクラッチ側の開口１４の開
口面積が従来の正円孔タイプの開口面積と略同じに設定
されているために、ワンウェイクラッチへ流れる油の量
が正円孔タイプの場合と略同じに維持される。したがっ
て、これにより油の量が多過ぎてロックアップ機構の作
動油圧に対して良くない影響を与えるのを防止すること
ができる。

【００２４】またスラスト面５側の開口１３の開口面積
がワンウェイクラッチ側の開口１４の開口面積より大き
く設定されているために、ウエルド部および応力集中部
がスラスト面５側で一層広くに分散する。したがって、
これにより強度が低いウエルド部に応力が集中して、こ
のウエルド部にクラックが発生するのを効果的に防止す
ることができる。

【００２５】また孔９を形成する金型のピンが、スラス
ト面５側に根本を配置されるとともにワンウェイクラッ
チ側に先端を配置される関係から「擂り鉢」の形状に合
わせて、根本で太く、先端で細くなる。したがって、こ
れによりピンの強度を高めることができ、金型の寿命を
延ばすことができる。

【００２６】また孔９の内壁の一部に、図８に示したよ
うに、流路面積を徐々に狭める斜面部９ｂが設けられて
いるために、潤滑油を円滑に流すことができる効果があ
る。

【００２７】第三実施例・・・ 図９ないし図１３に示すように、当該実施例に係るステ
ータは、フェノール樹脂を成形材料として、内周筒部
１、ブレード部２および外周筒部３を一体成形するとと
もに、内周筒部１の軸方向一端近傍（図１０において左
端近傍）に内周方向へ向けて環状のプレート部４を一体
成形したもので、プレート部４のスラスト面５に環状の
凹部６と、環状のダム部７とが設けられ、これらの凹部
６およびダム部７を円周方向に分断するようにして、潤
滑油導入用の溝８が四等配で放射状に設けられ、各溝８
内に位置して、潤滑油導入用の孔９が同じく四等配で、
それぞれプレート部４を軸方向に貫通するように設けら
れ、更に、孔９からプレート部４の内周縁４ａへかけて
径方向にそれぞれ、スリット１５が設けられている。

【００２８】溝８は、孔９へ潤滑油を案内するもので、
成形過程において金型のディスクゲート（図示せず）が
同じく四等配で配置されることから、この溝８の平面内
にウエルド部（図示せず）が存在し、しかもディスクゲ
ートが、孔９を形成する金型のピン（図示せず）の内周
側（当該ステータにおける内周側）に配置されることか
ら、溝８の平面内において孔９の外周側（当該ステータ
における外周側）にウエルド部が存在している。また内
周筒部１の内周側に、金属等剛材製のワンウェイクラッ
チのアウターレース１０がインサート成形により一体的
に保持されている。符号１１は、ワンウェイクラッチの
スプラグ等の転動体である。

【００２９】図１１に拡大して示したように、孔９は、
当該ステータの径方向（図上上下方向）と直交する方向
に長い長孔状に形成され、更に図１２に拡大して示した
ように「段付き」に形成され、すなわち、プレート部４
の肉厚の中程に段差１２が形成されて、この段差１２を
境にして、スラスト面５側（図上左側）の開口１３が比
較的大きな長円形（長径ｘ、短径ｙ）に形成されるとと
もに、反対側のワンウェイクラッチ側（図上右側）の開
口１４が比較的小さな長円形（長径ｘ’、短径ｙ’、但
しｘ’＜ｘ、ｙ’＜ｙ）に形成されている。スラスト面
５側の開口１３は溝８の底面から段差１２まで大きさお
よび形状を変えることなく形成され、ワンウェイクラッ
チ側の開口１４も途中で大きさおよび形状を変えること
なく形成され、両開口１３，１４がそれぞれの内壁の外
周部分１３ａ，１４ａにおいて面一となっている。

【００３０】スリット１５は、長円形に形成された孔９
の長手方向中央部から内周方向（当該ステータにおける
内周方向）へ向けて設けられ、プレート部４の内周縁
（ダム部７が設けられていない部分であって、ワンウェ
イクラッチのインナーレース（図示せず）のガイド部で
もある）４ａに達して、ここで開放されている。またこ
のスリット１５はプレート部４を軸方向に貫通している
が、孔９と同様、プレート部４の肉厚の中程に段差１６
が形成されて、この段差１６を境にして、スラスト面５
側の開口１７が比較的幅広（幅ｚ、但しｚ＜ｘ）に形成
されるとともに、反対側のワンウェイクラッチ側の開口
１８が比較的幅狭（幅ｚ’、但しｚ’＜ｚ、ｚ’＜
ｘ’）に形成されている。孔９の段差１２とスリット１
５の段差１６は互いに面一状に形成されている。スリッ
ト１５の内壁と孔９の内壁とが交わる角部１９（図１３
参照）には、適宜の大きさのアール（丸み）を付けてお
くことが望ましい。

【００３１】ワンウェイクラッチ側の孔９の開口１４の
開口面積とスリット１５の開口１８の開口面積との和
が、従来の正円孔タイプの開口面積（実寸で直径２〜３
ｍｍ）と略同じに設定され、スラスト面５側の孔９の開
口１３の開口面積とスリット１５の開口１７の開口面積
との和が、これより大きく設定されている。一部に直線
部分を備えた長円形はこれに代えて、直線部分を有しな
い楕円形等であっても良い。

【００３２】上記構成を備えたステータにおいては、プ
レート部４に設けられた孔９が正円でなく、当該ステー
タの径方向と直交する方向に長い長円形に形成されてい
るために、孔９が長くなった分、この長手方向にウエル
ド部および応力集中部が分散することになる。したがっ
て、これにより強度が低いウエルド部に応力が集中し
て、このウエルド部にクラックが発生するのを或る程度
防止することができる。

【００３３】またワンウェイクラッチ側の孔９の開口１
４の開口面積とスリット１５の開口１８の開口面積との
和が従来の正円孔タイプの開口面積と略同じに設定され
ているために、ワンウェイクラッチへ流れる油の量が正
円孔タイプの場合と略同じに維持される。したがって、
これにより油の量が多過ぎてロックアップ機構の作動油
圧に対して良くない影響を与えるのを防止することがで
きる。但し、この実施例に係るステータにおいては、ス
リット１５が設けられている分だけ、第一実施例に係る
ステータまたは第二実施例に係るステータよりは流量が
多めになることがある。

【００３４】またスラスト面５側の孔９の開口１３の開
口面積がワンウェイクラッチ側の孔９の開口１４の開口
面積より大きく設定されているために、ウエルド部およ
び応力集中部がスラスト面５側で一層広くに分散する。
したがって、これにより強度が低いウエルド部に応力が
集中して、このウエルド部にクラックが発生するのを効
果的に防止することができる。

【００３５】また長円形に形成された孔９の長手方向中
央部からプレート部４の内周縁４ａへかけて径方向にス
リット１５が設けられているために、このスリット１５
によって内部応力が開放され、このスリット１５によっ
て開放された分だけ、プレート部４に発生する内部応力
が小さくなる。したがって、これにより強度が低いウエ
ルド部に応力が集中して、このウエルド部にクラックが
発生するのを効果的に防止することができる。

【００３６】また孔９およびスリット１５を形成する金
型のピンが、スラスト面５側に根本を配置されるととも
にワンウェイクラッチ側に先端を配置される関係から
「段付き」の形状に合わせて、根本で太く、先端で細く
なる。したがって、これによりピンの強度を高めること
ができ、金型の寿命を延ばすことができる。

【００３７】第四実施例・・・ 図１４ないし図１８に示すように、当該実施例に係るス
テータは、フェノール樹脂を成形材料として、内周筒部
１、ブレード部２および外周筒部３を一体成形するとと
もに、内周筒部１の軸方向一端近傍（図１５において左
端近傍）に内周方向へ向けて環状のプレート部４を一体
成形したもので、プレート部４のスラスト面５に環状の
凹部６と、環状のダム部７とが設けられ、これらの凹部
６およびダム部７を円周方向に分断するようにして、潤
滑油導入用の溝８が四等配で放射状に設けられ、各溝８
内に位置して、潤滑油導入用の孔９が同じく四等配で、
それぞれプレート部４を軸方向に貫通するように設けら
れ、更に、孔９からプレート部４の内周縁４ａへかけて
径方向にそれぞれ、スリット１５が設けられている。

【００３８】溝８は、孔９へ潤滑油を案内するもので、
成形過程において金型のディスクゲート（図示せず）が
同じく四等配で配置されることから、この溝８の平面内
にウエルド部（図示せず）が存在し、しかもディスクゲ
ートが、孔９を形成する金型のピン（図示せず）の内周
側（当該ステータにおける内周側）に配置されることか
ら、溝８の平面内において孔９の外周側（当該ステータ
における外周側）にウエルド部が存在している。また内
周筒部１の内周側に、金属等剛材製のワンウェイクラッ
チのアウターレース１０がインサート成形により一体的
に保持されている。符号１１は、ワンウェイクラッチの
スプラグ等の転動体である。

【００３９】図１６に拡大して示したように、孔９は、
当該ステータの径方向（図上上下方向）と直交する方向
に長い長孔状に形成され、更に図１７に拡大して示した
ように「擂り鉢状」に形成されて、スラスト面５側（図
上左側）の開口１３が比較的大きな長円形（長径ｘ、短
径ｙ）に形成されるとともに、反対側のワンウェイクラ
ッチ側（図上右側）の開口１４が比較的小さな長円形
（長径ｘ’、短径ｙ’、但しｘ’＜ｘ、ｙ’＜ｙ）に形
成されている。孔９の内壁はその外周部分９ａにおいて
のみ軸線と平行になっている。

【００４０】スリット１５は、長円形に形成された孔９
の長手方向中央部から内周方向（当該ステータにおける
内周方向）へ向けて設けられ、プレート部４の内周縁
（ダム部７が設けられていない部分であって、ワンウェ
イクラッチのインナーレース（図示せず）のガイド部で
もある）４ａに達して、ここで開放されている。またこ
のスリット１５はプレート部４を軸方向に貫通している
が、孔９と同様、擂り鉢状に形成されて、スラスト面５
側の開口１７が比較的幅広（幅ｚ、但しｚ＜ｘ）に形成
されるとともに、反対側のワンウェイクラッチ側の開口
１８が比較的幅狭（幅ｚ’、但しｚ’＜ｚ、ｚ’＜
ｘ’）に形成されている。スリット１５の内壁と孔９の
内壁とが交わる角部１９（図１８参照）には、適宜の大
きさのアール（丸み）を付けておくことが望ましい。

【００４１】ワンウェイクラッチ側の孔９の開口１４の
開口面積とスリット１５の開口１８の開口面積との和
が、従来の正円孔タイプの開口面積（実寸で直径２〜３
ｍｍ）と略同じに設定され、スラスト面５側の孔９の開
口１３の開口面積とスリット１５の開口１７の開口面積
との和が、これより大きく設定されている。一部に直線
部分を備えた長円形はこれに代えて、直線部分を有しな
い楕円形等であっても良い。

【００４２】上記構成を備えたステータにおいては、プ
レート部４に設けられた孔９が正円でなく、当該ステー
タの径方向と直交する方向に長い長円形に形成されてい
るために、孔９が長くなった分、この長手方向にウエル
ド部および応力集中部が分散することになる。したがっ
て、これにより強度が低いウエルド部に応力が集中し
て、このウエルド部にクラックが発生するのを或る程度
防止することができる。

【００４３】またワンウェイクラッチ側の孔９の開口１
４の開口面積とスリット１５の開口１８の開口面積との
和が従来の正円孔タイプの開口面積と略同じに設定され
ているために、ワンウェイクラッチへ流れる油の量が正
円孔タイプの場合と略同じに維持される。したがって、
これにより油の量が多過ぎてロックアップ機構の作動油
圧に対して良くない影響を与えるのを防止することがで
きる。但し、この実施例に係るステータにおいては、ス
リット１５が設けられている分だけ、第一実施例に係る
ステータまたは第二実施例に係るステータよりも流量が
多めになることがある。

【００４４】またスラスト面５側の孔９の開口１３の開
口面積がワンウェイクラッチ側の孔９の開口１４の開口
面積より大きく設定されているために、ウエルド部およ
び応力集中部がスラスト面５側で一層広くに分散する。
したがって、これにより強度が低いウエルド部に応力が
集中して、このウエルド部にクラックが発生するのを効
果的に防止することができる。

【００４５】また長円形に形成された孔９の長手方向中
央部からプレート部４の内周縁４ａへかけて径方向にス
リット１５が設けられているために、このスリット１５
によって内部応力が開放され、このスリット１５によっ
て開放された分だけ、プレート部４に発生する内部応力
が小さくなる。したがって、これにより強度が低いウエ
ルド部に応力が集中して、このウエルド部にクラックが
発生するのを効果的に防止することができる。

【００４６】また孔９およびスリット１５を形成する金
型のピンが、スラスト面５側に根本を配置されるととも
にワンウェイクラッチ側に先端を配置される関係から、
「擂り鉢」の形状に合わせて、根本で太く、先端で細く
なる。したがって、これによりピンの強度を高めること
ができ、金型の寿命を延ばすことができる。

【００４７】また孔９の内壁の一部およびスリット１５
の内壁に、図１７および図１８に示したように、流路面
積を徐々に狭める斜面部９ｂ，１５ａが設けられている
ために、潤滑油を円滑に流すことができる効果がある。

【００４８】

【発明の効果】本発明は、以下の効果を奏する。

【００４９】すなわち、先ず、上記構成を備えた本発明
の請求項１によるステータにおいては、プレート部に設
けられた孔が正円でなく、当該ステータの径方向と交差
する方向に長い長孔状に形成されているために、孔が長
くなった分、この長手方向にウエルド部および応力集中
部が分散する。したがって、これにより強度が低いウエ
ルド部に応力が集中して、このウエルド部にクラックが
発生するのを或る程度防止することができる。

【００５０】またワンウェイクラッチ側の開口の開口面
積が従来の正円孔タイプの開口面積と略同じに設定され
ているために、ワンウェイクラッチへ流れる油の量が正
円孔タイプの場合と略同じに維持される。したがって、
これにより油の量が多過ぎてロックアップ機構の作動油
圧に対して良くない影響を与えるのを防止することがで
きる。

【００５１】またスラスト面側の開口の開口面積がワン
ウェイクラッチ側の開口の開口面積より大きく設定され
ているために、ウエルド部および応力集中部がスラスト
面側で一層広くに分散する。したがって、これにより強
度が低いウエルド部に応力が集中して、このウエルド部
にクラックが発生するのを効果的に防止することができ
る。

【００５２】また孔を形成する金型のピンが、スラスト
面側に根本を配置されるとともにワンウェイクラッチ側
に先端を配置される関係から、根本で太く、先端で細く
なる。したがって、これによりピンの強度を高めること
ができ、金型の寿命を延ばすことができる。

【００５３】またこれに加えて、上記構成を備えた本発
明の請求項２によるステータにおいては、長孔状に形成
された孔の長手方向略中央部からプレート部の内周縁へ
かけて径方向にスリットが設けられているために、この
スリットによって内部応力が開放され、このスリットに
よって開放された分だけ、プレート部に発生する内部応
力が小さくなる。したがって、これにより強度が低いウ
エルド部に応力が集中して、このウエルド部にクラック
が発生するのを効果的に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施例に係るステータの正面図

【図２】図１におけるＡ−Ｏ−Ａ線拡大断面図

【図３】図２におけるＢ方向拡大矢視図

【図４】図３におけるＣ−Ｃ線拡大断面図

【図５】本発明の第二実施例に係るステータの正面図

【図６】図５におけるＤ−Ｏ−Ｄ線拡大断面図

【図７】図６におけるＥ方向拡大矢視図

【図８】図７におけるＦ−Ｆ線拡大断面図

【図９】本発明の第三実施例に係るステータの正面図

【図１０】図９におけるＧ−Ｏ−Ｇ線拡大断面図

【図１１】図１０におけるＨ方向拡大矢視図

【図１２】図１１におけるＩ−Ｉ線拡大断面図

【図１３】同ステータの要部斜視図

【図１４】本発明の第四実施例に係るステータの正面図

【図１５】図１４におけるＪ−Ｏ−Ｊ線拡大断面図

【図１６】図１５におけるＫ方向拡大矢視図

【図１７】図１６におけるＬ−Ｌ線拡大断面図

【図１８】同ステータの要部斜視図

【図１９】従来例に係るステータの正面図

【図２０】図１９におけるＭ−Ｏ−Ｍ線断面図

【符号の説明】

１ 内周筒部 ２ ブレード部 ３ 外周筒部 ４ プレート部 ４ａ 内周縁 ５ スラスト面 ６ 凹部 ７ ダム部 ８ 溝 ９ 孔 ９ａ，１３ａ，１４ａ 外周部分 ９ｂ，１５ａ 斜面部 １０ アウターレース １１ 転動体 １２，１６ 段差 １３，１７ スラスト面側開口 １４，１８ ワンウェイクラッチ側開口 １５ スリット １９ 角部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内周筒部（１）の軸方向一端またはその
   近傍に内周方向へ向けて環状のプレート部（４）を一体
   成形し、前記内周筒部（１）の内周側にワンウェイクラ
   ッチのアウターレース（１０）をインサート成形により
   一体的に保持し、前記プレート部（４）に軸方向に貫通
   する所要数の孔（９）を設けた樹脂製のステータにおい
   て、前記孔（９）を当該ステータの径方向と交差する方
   向に長い長孔状にするとともに、前記孔（９）のスラス
   ト面（５）側の開口（１３）を前記ワンウェイクラッチ
   側の開口（１４）より大きくしたことを特徴とするステ
   ータ。
2. 【請求項２】 請求項１のステータにおいて、孔（９）
   の長手方向略中央部からプレート部（４）の内周縁（４
   ａ）へかけて径方向にスリット（１５）を設けたことを
   特徴とするステータ。