JPH09263201A - トレーラの後輪浮き上がり警報装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 第１に、運転室のドライバーが、荷台の異常
な傾きや、片側の後輪の地面からの浮き上がり等を把握
でき、即座に対応した操作が可能となり、転倒事故が防
止されると共に、第２に、これは簡単容易に実現され
る、トレーラの後輪浮き上がり警報装置を提案する。 【解決手段】 このトレーラ１の後輪浮き上がり警報装
置２では、トレーラ１の荷台８下にリミットスイッチ１
５等の検出手段１０が設けられ、この検出手段１０が、
後輪９の車軸１１との間に介装されたリンクロッド１
２，１３の変位を、検出するようになっている。もっ
て、旋回時等に荷台８が大きく傾いて、片側の後輪９が
地面Ｂから浮き上がる寸前や、浮き上がってトレーラ１
が転倒する前に、トラクタ３の運転室６のブザーやラン
プ等の警報手段１４が、作動するように設定されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トレーラの後輪浮
き上がり警報装置に関する。すなわち、トラクタにトレ
ーラがカプラにて連結された車輌において、トレーラの
後輪の浮き上がりを警報する、警報装置に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】トラクタとトレーラとはカプラのみで連
結されており、トラクタ側の運転室において、トレーラ
側の荷台の上下の傾きを把握することは容易でない。そ
こで、旋回時等において遠心力にてトレーラ側の荷台が
大きく傾き、もって、片側の後輪が地面から浮き上がっ
た場合に、トラクタ側の運転室のドライバーが、これを
把握できない事例が多々見うけられた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このような従来例にあ
っては、次の問題が指摘されていた。すなわち上述した
ように、旋回時等において、トラクタ側の運転室のドラ
イバーが、トレーラ側の荷台の異常な傾き、そして片側
の後輪の地面から浮き上がりを把握できず、もって、ト
レーラの転倒事故が発生することがある、という問題が
指摘されていた。勿論、ドライバーがもしもこのような
荷台の傾きそして浮き上がりを、正確に把握できたら、
対応した操作を実施することにより、転倒事故は未然に
防止可能である。

【０００４】本発明は、このような実情に鑑み、上記従
来例の課題を解決すべくなされたものであって、荷台下
にリミットスイッチ等の検出手段を設け、車軸との間に
介装されたリンクロッドの変位を検出することにより、
片側の後輪が浮き上がる寸前や、浮き上がってトレーラ
が転倒する前に、運転室の警報手段が作動するようにし
たことにより、第１に、転倒事故が回避され、第２に、
しかもこれが簡単容易に実現される、トレーラの後輪浮
き上がり警報装置を提案することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このような課題を解決す
る本発明の技術的手段は、次のとおりである。まず、請
求項１については次のとおり。すなわち、この請求項１
のトレーラの後輪浮き上がり警報装置は、トラクタにト
レーラがカプラにて連結された車輌において用いられ
る。そして、該トレーラの荷台下に設けられた左右の検
出手段と、左右の該検出手段と該トレーラの後輪の車軸
との間にそれぞれ介装されたリンクロッドと、該トラク
タの運転室に設けられ、左右いずれかの該検出手段より
の検出信号に基づき作動する警報手段と、を有してな
る。そして常時は、該荷台と該車軸との間が平行である
のに対し、旋回時等において該荷台が大きく傾き、該荷
台の左右の一方側が該車軸と接近すると共に左右の他方
側が該車軸と離反し、もって該他方側の該後輪が地面か
ら浮き上がる寸前に、対応した該リンクロッドの変位
を、左右のいずれか例えば該他方側の検出手段が検出す
べく設定されていること、を特徴とする。

【０００６】次に、請求項２については次のとおり。す
なわち、この請求項２のトレーラの後輪浮き上がり警報
装置は、トラクタにトレーラがカプラにて連結された車
輌において用いられる。そして、該トレーラの荷台下の
左右のいずれかに設けられた検出手段と、該検出手段と
該トレーラの後輪の車軸との間に介装されたリンクロッ
ドと、該トラクタの運転室に設けられ、該検出手段より
の検出信号に基づき作動する警報手段と、を有してな
る。そして常時は、該荷台と該車軸との間が平行である
のに対し、旋回時等において該荷台が大きく傾き、該荷
台の左右の一方側が該車軸と接近すると共に左右の他方
側が該車軸と離反し、もって該他方側の該後輪が地面か
ら浮き上がる寸前に、対応した該リンクロッドの変位
を、該検出手段が検出すべく設定されていること、を特
徴とする。

【０００７】次に、請求項３については次のとおり。す
なわち、この請求項３のトレーラの後輪浮き上がり警報
装置は、請求項１又は請求項２に記載したトレーラの後
輪浮き上がり警報装置において、該検出手段としてはリ
ミットスイッチが用いられ、該リミットスイッチの切り
換えにより検出が行われること、を特徴とする。又、請
求項４については次のとおり。すなわち、この請求項４
のトレーラの後輪浮き上がり警報装置は、請求項１又は
請求項２に記載したトレーラの後輪浮き上がり警報装置
において、該検出手段による検出は、前述したように該
他方側の該後輪が地面から浮き上がる寸前ではなく、こ
れに代え、該他方側の該後輪が地面から浮き上がって該
トレーラが転倒する前に、対応した該リンクロッドの変
位により行われること、を特徴とする。

【０００８】本発明に係る請求項１，２，３，４のトレ
ーラの後輪浮き上がり警報装置では、このように、トレ
ーラの荷台下にリミットスイッチ等の検出手段が設けら
れ、後輪の車軸との間に介装されたリンクロッドの変位
を検出する。そして、旋回時等に荷台が大きく傾いて、
片側の後輪が地面から浮き上がる寸前や、浮き上がって
トレーラが転倒する前に、トラクタの運転室の警報手段
が作動するようになっている。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下本発明を、図面に示す発明の
実施の形態に基づいて、詳細に説明する。図１，図２，
図３は、本発明の実施の形態の説明に供し、図１の
（１）図は全体の側面図、図１の（２）図は常時の背面
図、図２は荷台が傾いた状態の背面図、図３は後輪が浮
き上がった状態の背面図である。

【００１０】このトレーラ１の後輪浮き上がり警報装置
２は、図１の（１）図に示したように、トラクタ３にト
レーラ１がカプラ４にて連結された車輌において用いら
れる。すなわち、トラクタ３のフレーム５後部上に、ト
レーラ１の前端部が、キングピンを含む上下のカプラ４
を介して枢支され、もってトラクタ３とトレーラ１と
が、左右に揺動可能に連結されたタイプの車輌において
用いられる。そして、牽引車たるトラクタ３は、前方に
キャブたる運転室６を備えると共に、フレーム５を備
え、前後１組の車輪７が設けられている。これに対しト
レーラ１は、荷台８上に例えばタンク等が搭載されてお
り、荷台８の後端部下にフレーム５を介し、後輪９が設
けられている。なお図示例では、トラクタ３の車輪７は
前後１組よりなるが、これによらず、前後のうち後方の
車輪７が更に２軸方式よりなることもある。又、トレー
ラ１の後輪９は、前後１組の２軸方式よりなるが、これ
によらず、例えば１軸方式や３軸方式も勿論可能であ
る。トラクタ３やトレーラ１は、一般的にこのようにな
っている。

【００１１】さて、このような車輌について、このトレ
ーラ１の後輪浮き上がり警報装置２は、適用される。そ
して、図示例の後輪浮き上がり警報装置２は、トレーラ
１の荷台８下に設けられた左右の検出手段１０と、左右
の検出手段１０とトレーラ１の後輪９の車軸１１間にそ
れぞれ介装されたリンクロッド１２，１３と、トラクタ
３の運転室６に設けられ、検出手段１０よりの検出信号
に基づき作動する警報手段１４と、を有してなる。そし
て常時は、荷台８と車軸１１間が平行である（図１の
（２）図を参照）のに対し、旋回時等においては、荷台
８が大きく傾き（この傾いた状態Ａについては図２を参
照）、荷台８の左右の一方側が車軸１１と接近すると共
に、左右の他方側が車軸１１と離反する。もって、他方
側の後輪９が地面Ｂから浮き上がる寸前に（浮き上がっ
た状態Ｃについては図３を参照）、対応したリンクロッ
ド１２，１３の変位を、左右のいずれか例えば他方側の
検出手段１０が、検出すべく設定されている。

【００１２】このような図示例の後輪浮き上がり警報装
置２について、更に詳述する。まず、その検出手段１０
としては、図示例ではリミットスイッチ１５が用いられ
ており、荷台８下の左右のフレーム１６にそれぞれ取付
けられ、もって後輪９の車軸１１上に位置している。な
お図示例において、トレーラ１の後輪９は前後１組の２
軸方式よりなるが、リミットスイッチ１５は、その前後
いずれかの車軸１１上に位置すべく設けられる。

【００１３】そして、このような両リミットスイッチ１
５と車軸１１間には、それぞれリンクロッド１２，１３
が介装されている。すなわち、リンクロッド１２，１３
は、横のリンクロッド１２の一端が、リミットスイッチ
１５側にピン１７にて枢着されると共に、横のリンクロ
ッド１２の他端が、縦のリンクロッド１３の上端にピン
１７にて枢着され、縦のリンクロッド１３の下端が、ピ
ン１７にて車軸１１の左右に枢着されている。もって図
示例では、荷台８の車軸１１に対する上下距離変化に対
応して、縦のリンクロッド１３に対する横のリンクロッ
ド１２の折曲角度が、例えば常時の直角から、接近した
場合の鋭角や離反した場合の鈍角に、それぞれ変位す
る。このように、荷台８の車軸１１に対する上下距離変
化が、リンクロッド１３を介しリンクロッド１２の変位
として把握され、もって、このようなリンクロッド１２
の所定の変位動作にて、リミットスイッチ１５の接点が
切り換わり、検出手段１０としての検出が実施されるよ
うに設定されている。

【００１４】図示例では、このように検出手段１０とし
てリミットスイッチ１５が用いられると共に、リンクロ
ッド１２，１３が介装されている。しかしながら、本発
明の後輪浮き上がり警報装置２は、このような図示例に
限定されず、その他各種の検出手段１０やリンクロッド
１２，１３の採用が可能である。例えば、検出手段１０
としては、近接スイッチ，フォトセンサ，エアーバルブ
等の採用も考えられ（これらの場合の検出信号伝達手段
としては、勿論、電気，光，エアー等の手段が適宜選択
される）、又、縦のリンクロッド１３のみを用い、その
下端を車軸１１に止着すると共に、上端側を検出手段１
０のレバー等に取付けるようにする構成も考えられる。

【００１５】次に、この後輪浮き上がり警報装置２にお
いて、警報手段１４は、トラクタ３の運転室６に設けら
れたランプやブザー（その双方又はいずれか一方）より
なる。そして警報手段１４は、左右いずれかの検出手段
１０より信号伝達手段（図示せず）を介し検出信号が伝
達されると作動し、光や音による警報を実施する。この
後輪浮き上がり警報装置２は、このような検出手段１
０，リンクロッド１２，１３，警報手段１４、等を有し
てなる。なお図中、１８はサスペンション機構であり、
このサスペンション機構１８としては、左右のフレーム
１６と車軸１１間に介装され、上下伸縮自在な板ばねや
ベローズが用いられている。

【００１６】さて常時は、荷台８と車軸１１間は平行で
あり（図１の（２）図を参照）、荷台８と車軸１１間の
上下距離は、左右一定である。これに対し旋回走行時
や、道路の片側に凹凸が存する悪路走行時等において
は、荷台８が遠心力や上下段差により、車軸１１に対し
て傾き、荷台８と車軸１１間の上下距離が変化する（図
２の傾いた状態Ａを参照）。つまり、荷台８の左右一方
側が車軸１１に接近するのに対し、他方側が車軸１１と
離反するが、これに対応して、荷台８下の左右に設けら
れた例えばリミットスイッチ１５よりなる検出手段１０
と車軸１１との間に介装されたリンクロッド１２，１３
が変位し、横のリンクロッド１２の縦のリンクロッド１
３に対する角度が変位する。

【００１７】このようにして荷台８が大きく傾き、もっ
て、荷台８が車軸１１と離反した側の後輪９（図面上で
は左側の後輪９）が、地面Ｂから浮き上がる寸前に（図
３の浮き上がった状態Ｃを参照）、対応したリンクロッ
ド１２，１３の変位を、検出手段１０が検出すべく設定
されている。例えば、荷台８が車軸１１と離反し地面Ｂ
から浮き上がる寸前側の後輪９（左右の他方側の後輪
９、図面上では左側の後輪９）側に位置した横のリンク
ロッド１２が、縦のリンクロッド１３に対し直角から所
定の鈍角まで変位すると、リミットスイッチ１５が切り
換わるように設定されている。

【００１８】後輪浮き上がり警報装置２は、図示例では
このようになっているが、本発明はこれに限定されず、
更に次の第１，第２，第３のように構成することも可能
である。まず第１に、図示例では上述したように、荷台
８が車軸１１と離反し地面Ｂから浮き上がる寸前側（図
面上では左側）の後輪９側に位置した横のリンクロッド
１２が、縦のリンクロッド１３に対し直角から所定の鈍
角まで変位することにより、（図面上では左側の）リミ
ットスイッチ１５が切り換わるように設定されていたが
（この場合、図面上右側のリミットスイッチ１５は切り
換わらない）、これによらず、次のように設定してもよ
い。すなわち、荷台８が車軸１１と離反し地面Ｂから浮
き上がる寸前側（図面上では左側）の後輪９とは反対側
（図面上では右側）に位置した横のリンクロッド１２
が、縦のリンクロッド１３に対し直角から所定の鋭角に
変位することにより、（図面上では右側の）リミットス
イッチ１５が切り換わり、検出手段１０としての検出が
行われるように設定してもよい（この場合、図面上左側
のリミットスイッチ１５は切り換わらない）。

【００１９】第２に、図示例では上述したように、リミ
ットスイッチ１５等の検出手段１０による検出は、荷台
８が車軸１１と離反し、地面Ｂから片側（図面上では左
側）の後輪９が地面Ｂから浮き上がる寸前に、行われる
ように設定されていたが、これに代え経時的にこれより
僅かに後、つまり片側の後輪９が地面Ｂから浮き上がっ
てトレーラ１が転倒する前に、対応したリンクロッド１
２，１３の変位により行われるように設定してもよい。
例えば、リミットスイッチ１５による切り換えが、横の
リンクロッド１２のより大きな変位、つまりより大きな
鈍角や鋭角への変位により行われるように、設定しても
よい。

【００２０】第３に、図示例では上述したように、リミ
ットスイッチ１５等の検出手段１０やリンクロッド１
２，１３等は、トレーラ１の荷台８下の左右に配されて
いたが、これによらず、左右いずれかのみに配した構成
も可能である。すなわち、後輪浮き上がり警報装置２
を、トレーラ１の荷台８下の左右のいずれか一方のみに
設けられたリミットスイッチ１５等の検出手段１０と、
この検出手段１０とトレーラ１の後輪９の車軸１１間に
介装されたリンクロッド１２，１３と、トラクタ３の運
転室６に設けられ、検出手段１０よりの検出信号に基づ
き作動する警報手段１４と、から構成するようにしても
よい。

【００２１】このような構成について、更に詳述する。
図示例について前述したところに準じ、常時は、荷台８
と車軸１１間が平行であるのに対し、旋回時等において
荷台８が大きく傾き、荷台８の左右の一方側が車軸１１
と接近すると共に左右の他方側が車軸１１と離反し、も
ってこの他方側の後輪９が地面Ｂから浮き上がる寸前
に、対応したリンクロッド１２，１３の変位を、検出手
段１０が検出すべく設定される。そして例えば、リミッ
トスイッチ１５等の検出手段１０は、横のリンクロッド
１２が縦のリンクロッド１３に対し、直角から所定の鈍
角に変位した場合は、自体が配設された側（例えば左
側）について、荷台８が車軸１１と離反し後輪９が地面
Ｂから浮き上がる寸前である旨を検出する。これに対
し、直角から所定の鋭角に変位した場合は、自体が配設
された側と反対側（例えば右側）について、荷台８が車
軸１１と離反し後輪９が地面Ｂから浮き上がる寸前であ
る旨を検出する。本発明の後輪浮き上がり警報装置２
は、このように、図示例によらない各種構成も可能であ
る。

【００２２】本発明は、以上説明したように構成されて
いる。そこで以下のようになる。このトレーラ１の後輪
浮き上がり警報装置２では、このように、トレーラ１の
荷台８下にリミットスイッチ１５等の検出手段１０が設
けられ、後輪９の車軸１１との間に介装されたリンクロ
ッド１２，１３の変位を検出する。そして、旋回時等に
荷台８が大きく傾いて（図２を参照）、片側の後輪９が
地面Ｂから浮き上がる（図３を参照）寸前や、浮き上が
って又は浮き上がり気味となってトレーラ１が転倒する
前に、トラクタ３の運転室６の警報手段１４が作動する
ようになっている。さてそこで、このトレーラ１の後輪
浮き上がり警報装置２は、次の第１，第２，第３のよう
になる。

【００２３】第１に、このように警報手段１４による警
報が行われるので、トラクタ３の運転室６のドライバー
は、トレーラ１の荷台８の異常な傾き、そして片側の後
輪９の地面Ｂからの浮き上がり等を、即座に正確に把握
することができる。

【００２４】第２に、しかもこれは、トレーラ１の荷台
８下にリミットスイッチ１５等の検出手段１０を設け、
車軸１１との間にリンクロッド１２，１３を介装すると
共に、トラクタ３の運転室６に警報手段１４を設けたこ
とにより、簡単容易に実現される。

【００２５】第３に、図示例では前述したように、リン
クロッド１２，１３の所定の変位を、左右のリミットス
イッチ１５等の検出手段１０が検出すべく設定されてい
るものの、警報手段１４は、左右いずれかの検出手段１
０よりの検出信号に基づき、作動するように設定されて
いる。つまり、左右のリミットスイッチ１５等の検出手
段１０の両方が、リンクロッド１２，１３の変位を検出
した場合、警報手段１４は作動しない。そこで図示例で
は、旋回走行時や道路の片側に凹凸が存する悪路走行時
において、荷台８が傾き、一方側の後輪９が地面Ｂから
浮き上がる際には、検出手段１０の検出により警報手段
１４にて警報が実施される。これに対し、道路の全幅に
わたり凹凸が存する悪路走行時においては、検出手段１
０の両方が検出を行うので、警報手段１４による警報は
実施されない。つまりこの場合には、例え左右両側の後
輪９が浮き上がっても、荷台８も車軸１１と平行な状態
のまま水平に上昇し左右に傾く訳ではないので、トレー
ラ１の転倒の危険はなく、警報の必要はない。

【００２６】

【発明の効果】本発明に係るトレーラの後輪浮き上がり
警報装置は、以上説明したように、荷台下にリミットス
イッチ等の検出手段を設け、車軸との間に介装されたリ
ンクロッドの変位を検出することにより、片側の後輪が
浮き上がる寸前や、浮き上がってトレーラが転倒する前
に、運転室の警報手段が作動するようにしたことによ
り、次の効果を発揮する。

【００２７】第１に、転倒事故が回避される。すなわ
ち、このトレーラの後輪浮き上がり警報装置の警報によ
り、トラクタ側の運転室のドライバーは、トレーラの荷
台の異常な傾き、そして片側の後輪の地面からの浮き上
がり等を、正確に把握できる。そこでドライバーは、前
述したこの種従来例とは異なり、即座に対応した操作が
可能となり、もって、トレーラの転倒事故を未然に防止
可能となる。

【００２８】第２に、しかもこれは、簡単容易に実現さ
れる。すなわち、このトレーラの後輪浮き上がり警報装
置は、荷台下にリミットスイッチ等の検出手段を設け、
車軸との間にリンクロッドを介装すると共に、運転室に
警報手段を設けてなり、簡単な構成により、上述した第
１の点が容易に実現される。このように、この種従来例
に存した課題が確実に解決される等、本発明の発揮する
効果は、顕著にして大なるものがある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るトレーラの後輪浮き上がり警報装
置について、発明の実施の形態の説明に供し、（１）図
は全体の側面図、（２）図は常時の背面図である。

【図２】同発明の実施の形態の説明に供し、荷台が傾い
た状態の背面図である。

【図３】同発明の実施の形態の説明に供し、後輪が浮き
上がった状態の背面図である。

【符号の説明】

１ トレーラ ２ 後輪浮き上がり警報装置 ３ トラクタ ４ カプラ ５ フレーム ６ 運転室 ７ 車輪 ８ 荷台 ９ 後輪 １０ 検出手段 １１ 車軸 １２ リンクロッド １３ リンクロッド １４ 警報手段 １５ リミットスイッチ １６ フレーム １７ ピン １８ サスペンション機構 Ａ 傾いた状態 Ｂ 地面 Ｃ 浮き上がった状態

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トラクタにトレーラがカプラにて連結さ
   れた車輌における、該トレーラの後輪浮き上がり警報装
   置であって、 該トレーラの荷台下に設けられた左右の検出手段と、左
   右の該検出手段と該トレーラの後輪の車軸との間にそれ
   ぞれ介装されたリンクロッドと、該トラクタの運転室に
   設けられ、左右いずれかの該検出手段よりの検出信号に
   基づき作動する警報手段と、を有してなり、 常時は、該荷台と該車軸との間が平行であるのに対し、
   旋回時等において該荷台が大きく傾き、該荷台の左右の
   一方側が該車軸と接近すると共に左右の他方側が該車軸
   と離反し、もって該他方側の該後輪が地面から浮き上が
   る寸前に、対応した該リンクロッドの変位を、左右のい
   ずれか例えば該他方側の検出手段が検出すべく設定され
   ていること、を特徴とするトレーラの後輪浮き上がり警
   報装置。
2. 【請求項２】 トラクタにトレーラがカプラにて連結さ
   れた車輌における、該トレーラの後輪浮き上がり警報装
   置であって、 該トレーラの荷台下の左右のいずれかに設けられた検出
   手段と、該検出手段と該トレーラの後輪の車軸との間に
   介装されたリンクロッドと、該トラクタの運転室に設け
   られ、該検出手段よりの検出信号に基づき作動する警報
   手段と、を有してなり、 常時は、該荷台と該車軸との間が平行であるのに対し、
   旋回時等において該荷台が大きく傾き、該荷台の左右の
   一方側が該車軸と接近すると共に左右の他方側が該車軸
   と離反し、もって該他方側の該後輪が地面から浮き上が
   る寸前に、対応した該リンクロッドの変位を、該検出手
   段が検出すべく設定されていること、を特徴とするトレ
   ーラの後輪浮き上がり警報装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載したトレー
   ラの後輪浮き上がり警報装置において、該検出手段とし
   てはリミットスイッチが用いられ、該リミットスイッチ
   の切り換えにより検出が行われること、を特徴とするト
   レーラの後輪浮き上がり警報装置。
4. 【請求項４】 請求項１又は請求項２に記載したトレー
   ラの後輪浮き上がり警報装置において、該検出手段によ
   る検出は、前述したように該他方側の該後輪が地面から
   浮き上がる寸前ではなく、これに代え、該他方側の該後
   輪が地面から浮き上がって該トレーラが転倒する前に、
   対応した該リンクロッドの変位により行われること、を
   特徴とするトレーラの後輪浮き上がり警報装置。