JPH09263262A - 車両の下部構造 - Google Patents
車両の下部構造Info
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- JPH09263262A JPH09263262A JP7163296A JP7163296A JPH09263262A JP H09263262 A JPH09263262 A JP H09263262A JP 7163296 A JP7163296 A JP 7163296A JP 7163296 A JP7163296 A JP 7163296A JP H09263262 A JPH09263262 A JP H09263262A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 シャーシフレームを備えた車両が側面衝突を
受けた際の車室のダメージを軽減し、かつ車体姿勢の悪
化を防止する。 【解決手段】 シャーシフレーム１０のサイドメンバ１
１，１１に、側面衝突時において車体に側方から加わる
衝撃荷重を受け止めるための外側方へ突出する突出部材
１６，１７を、車室支持部１４，１５間に設ける。
受けた際の車室のダメージを軽減し、かつ車体姿勢の悪
化を防止する。 【解決手段】 シャーシフレーム１０のサイドメンバ１
１，１１に、側面衝突時において車体に側方から加わる
衝撃荷重を受け止めるための外側方へ突出する突出部材
１６，１７を、車室支持部１４，１５間に設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の下部構造に
関し、特に、側面衝突時において車体に横方向から加わ
る衝撃荷重に対する対策が施された車両の下部構造に関
する。
関し、特に、側面衝突時において車体に横方向から加わ
る衝撃荷重に対する対策が施された車両の下部構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、トラック車体あるいはＲＶ（リク
リエーショナル・ビークル）と呼ばれる車体等において
は、例えば特開平５−１９３５２２号公報に記載されて
いるように梯子状のシャシフレームを備えており、この
シャシフレーム上に、車室を構成する車室フレームが組
み付けられるようになっている。上記シャシフレーム
は、前後方向に延びる一対のサイドメンバと、これらサ
イドメンバ間を連結するクロスメンバとによって梯子状
に形成され、上記サイドメンバに複数の車室支持部が前
後方向に間隔をおいて設けられて、車室フレームを支持
している。
リエーショナル・ビークル）と呼ばれる車体等において
は、例えば特開平５−１９３５２２号公報に記載されて
いるように梯子状のシャシフレームを備えており、この
シャシフレーム上に、車室を構成する車室フレームが組
み付けられるようになっている。上記シャシフレーム
は、前後方向に延びる一対のサイドメンバと、これらサ
イドメンバ間を連結するクロスメンバとによって梯子状
に形成され、上記サイドメンバに複数の車室支持部が前
後方向に間隔をおいて設けられて、車室フレームを支持
している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車室フレー
ムはシャシフレームのサイドメンバの左右の幅よりも幅
広く形成され、しかも車室フレームはシャシフレームに
比べて一般に強度が低いので、側面衝突を受けた際に車
体に横方向から大きな衝撃荷重が加わると、車室フレー
ムがサイドメンバの位置まで潰れるとともに、側面衝突
を受けた側のサイドメンバに対してこれを斜め下方に押
圧する力が作用することが多い。
ムはシャシフレームのサイドメンバの左右の幅よりも幅
広く形成され、しかも車室フレームはシャシフレームに
比べて一般に強度が低いので、側面衝突を受けた際に車
体に横方向から大きな衝撃荷重が加わると、車室フレー
ムがサイドメンバの位置まで潰れるとともに、側面衝突
を受けた側のサイドメンバに対してこれを斜め下方に押
圧する力が作用することが多い。
【０００４】このため、側面衝突を受けた側のサスペン
ションスプリングが下方に圧縮され、この圧縮されたサ
スペンションスプリングが、その反動で衝撃荷重の消滅
に伴って伸長して、車体を大きくロールさせるので、一
時的に車体姿勢が不安定になるという問題があった。
ションスプリングが下方に圧縮され、この圧縮されたサ
スペンションスプリングが、その反動で衝撃荷重の消滅
に伴って伸長して、車体を大きくロールさせるので、一
時的に車体姿勢が不安定になるという問題があった。
【０００５】上述の事情に鑑み、本発明は、シャーシフ
レームを備えた車両が側面衝突を受けた際の車室が受け
るダメージを軽減するとともに車体姿勢の悪化を防止し
得る車両の下部構造を提供することを目的とする。
レームを備えた車両が側面衝突を受けた際の車室が受け
るダメージを軽減するとともに車体姿勢の悪化を防止し
得る車両の下部構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、シャシフレー
ムの車体前後方向に延びる一対のサイドメンバに複数の
車室支持部が車体前後方向に間隔をおいて設けられ、こ
のシャシフレーム上に、車室が上記複数の車室支持部に
支持される態様で組み付けられてなる車両において、上
記サイドメンバに、側面衝突時において車体に側方から
加わる衝撃荷重を受け止めるための外側方へ突出する突
出部を、上記複数の車室支持部間において設けてなるこ
とを特徴とするものである。
ムの車体前後方向に延びる一対のサイドメンバに複数の
車室支持部が車体前後方向に間隔をおいて設けられ、こ
のシャシフレーム上に、車室が上記複数の車室支持部に
支持される態様で組み付けられてなる車両において、上
記サイドメンバに、側面衝突時において車体に側方から
加わる衝撃荷重を受け止めるための外側方へ突出する突
出部を、上記複数の車室支持部間において設けてなるこ
とを特徴とするものである。
【０００７】さらに本発明による車両の下部構造では、
車室フレームの底部に設けられて車幅方向に延びるクロ
スメンバに、側端部が上記クロスメンバの側端部から外
側方へ突出する補強部材を上記クロスメンバに沿って固
設するとともに、側面衝突時に加わる衝撃荷重を上記補
強部材と上記突出部とに分散させるための部材を、上記
補強部材の外側方と上記突出部の外側方との間に亘って
設けることが好ましい。
車室フレームの底部に設けられて車幅方向に延びるクロ
スメンバに、側端部が上記クロスメンバの側端部から外
側方へ突出する補強部材を上記クロスメンバに沿って固
設するとともに、側面衝突時に加わる衝撃荷重を上記補
強部材と上記突出部とに分散させるための部材を、上記
補強部材の外側方と上記突出部の外側方との間に亘って
設けることが好ましい。
【０００８】
【発明の効果】本発明によれば、シャシフレームのサイ
ドメンバに、側面衝突時において車体に側方から加わる
衝撃荷重を受け止めるための外側方へ突出する突出部を
設けたので、車室が受けるダメージが軽減されるととも
に、車体全体に対してこれを横幅方向に移動させる力が
働くことになる。したがって、側面衝突を受けた側のサ
スペンションスプリングが下方に圧縮されてその反動で
車体を大きくロールすることを防止して、走行安定性を
確保することができる。
ドメンバに、側面衝突時において車体に側方から加わる
衝撃荷重を受け止めるための外側方へ突出する突出部を
設けたので、車室が受けるダメージが軽減されるととも
に、車体全体に対してこれを横幅方向に移動させる力が
働くことになる。したがって、側面衝突を受けた側のサ
スペンションスプリングが下方に圧縮されてその反動で
車体を大きくロールすることを防止して、走行安定性を
確保することができる。
【０００９】また、車室フレームのクロスメンバに固設
した補強部材の外側方と上記突出部の外側方とに亘っ
て、衝撃分散用部材を設けた場合は、側面衝突時におい
て車室が受けるダメージをさらに軽減することができ、
車室内の乗員の安全性を高めることができる。
した補強部材の外側方と上記突出部の外側方とに亘っ
て、衝撃分散用部材を設けた場合は、側面衝突時におい
て車室が受けるダメージをさらに軽減することができ、
車室内の乗員の安全性を高めることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明による車両の下部構
造の実施の形態を図面に基づいて説明する。
造の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】図１は、本発明の一の形態を備えたトラッ
ク車体の斜視図で、車体１は、エンジンルーム２と、車
室３と、荷台４とによって構成されている。本実施の形
態においては、車室３のドア５の後縁から荷台４に至る
領域、すなわち、いわゆるＢピラーとＣピラーとの間の
領域５に対して、以下に述べる側面衝突対策が施されて
いる。
ク車体の斜視図で、車体１は、エンジンルーム２と、車
室３と、荷台４とによって構成されている。本実施の形
態においては、車室３のドア５の後縁から荷台４に至る
領域、すなわち、いわゆるＢピラーとＣピラーとの間の
領域５に対して、以下に述べる側面衝突対策が施されて
いる。
【００１２】図２は、シャーシフレームの車室３が組み
付けられる部分のみを示す平面図、図３は同側面図、図
４は図２のIV−IV線に沿った断面図である。このシャー
シフレーム１０は、左右一対のサイドメンバ１１，１１
と、これらサイドメンバ１１，１１間を連結するクロス
メンバ１２，１３とによって梯子状に構成されている。
付けられる部分のみを示す平面図、図３は同側面図、図
４は図２のIV−IV線に沿った断面図である。このシャー
シフレーム１０は、左右一対のサイドメンバ１１，１１
と、これらサイドメンバ１１，１１間を連結するクロス
メンバ１２，１３とによって梯子状に構成されている。
【００１３】各サイドメンバ１１には、車室支持部１
４，１５が車体前後方向に間隔をおいて設けられ、車室
３が主として４個の車室支持部１４，１４，１５，１５
によってシャーシフレーム１０上に支持固定されるよう
になっている。そして、前後の車室支持部１４，１５間
に、側面衝突時において車体に側方から加わる衝撃荷重
を受け止めるための外側方へ突出する突出部材１６，１
７が固設されている。
４，１５が車体前後方向に間隔をおいて設けられ、車室
３が主として４個の車室支持部１４，１４，１５，１５
によってシャーシフレーム１０上に支持固定されるよう
になっている。そして、前後の車室支持部１４，１５間
に、側面衝突時において車体に側方から加わる衝撃荷重
を受け止めるための外側方へ突出する突出部材１６，１
７が固設されている。
【００１４】車室３を構成する車室フレームは、その底
部に、シャーシフレーム１０のサイドメンバ１１，１１
を横切るようにシャーシフレーム１０上に載置されるク
ロスメンバ１８を備えており、このクロスメンバ１８の
両側端部は、後方側の突出部材１７，１７の上方に位置
するように、サイドメンバ１１，１１から外側方に突出
している。
部に、シャーシフレーム１０のサイドメンバ１１，１１
を横切るようにシャーシフレーム１０上に載置されるク
ロスメンバ１８を備えており、このクロスメンバ１８の
両側端部は、後方側の突出部材１７，１７の上方に位置
するように、サイドメンバ１１，１１から外側方に突出
している。
【００１５】上記クロスメンバ１８上には、一般に「イ
ンパクトパイプ」と呼ばれる、パイプ状の補強部材２０
が複数個のブラケット１９を介してクロスメンバ１８に
沿って溶接されており、この補強部材２０の側端部は、
図４からも明らかなように、クロスメンバ１８の側端部
からさらに外側方へ突出している。この補強部材２０
は、側面衝突時において車室３に側方から加わる衝撃荷
重を受け止める機能を有する。
ンパクトパイプ」と呼ばれる、パイプ状の補強部材２０
が複数個のブラケット１９を介してクロスメンバ１８に
沿って溶接されており、この補強部材２０の側端部は、
図４からも明らかなように、クロスメンバ１８の側端部
からさらに外側方へ突出している。この補強部材２０
は、側面衝突時において車室３に側方から加わる衝撃荷
重を受け止める機能を有する。
【００１６】図５は、図１で符号５で示す領域における
車室３のインナーパネル２１およびその下部に接合され
たサイドシルインナ２２に種々のレインフォースメント
および衝撃分散用部材が取り付けられた状態を示す側面
図、図６は図５のVI−VI線に沿った断面図、図７は図５
の VII−VII 線に沿った断面図である。
車室３のインナーパネル２１およびその下部に接合され
たサイドシルインナ２２に種々のレインフォースメント
および衝撃分散用部材が取り付けられた状態を示す側面
図、図６は図５のVI−VI線に沿った断面図、図７は図５
の VII−VII 線に沿った断面図である。
【００１７】図５に示すように、インナーパネル２１と
サイドシルインナ２２との前縁部には、この前縁部に沿
って上下方向に延びるＢピラーレインンフォースメント
アウタ２３ａとその裏面側に接合されたＢピラーレイン
ンフォースメントインナ２３ｂとからなるＢピラーレイ
ンンフォースメント２３がＢピラーの補強部材として接
合され、このレインンフォースメント２３の上端はルー
フレインンフォースメント（図示は省略）に接合されて
いる。なお、図５においては、Ｂピラーレインンフォー
スメントインナ２３ｂを実線で描いてある。
サイドシルインナ２２との前縁部には、この前縁部に沿
って上下方向に延びるＢピラーレインンフォースメント
アウタ２３ａとその裏面側に接合されたＢピラーレイン
ンフォースメントインナ２３ｂとからなるＢピラーレイ
ンンフォースメント２３がＢピラーの補強部材として接
合され、このレインンフォースメント２３の上端はルー
フレインンフォースメント（図示は省略）に接合されて
いる。なお、図５においては、Ｂピラーレインンフォー
スメントインナ２３ｂを実線で描いてある。
【００１８】また、インナーパネル２１の後縁部の下方
部からサイドシルインナ２２に亘って、Ｃピラーの補強
部材であるＣピラーレインンフォースメント２５が接合
されている。そして、サイドシルインナ２２の内壁面に
はクロスメンバ１８の側端部が接合され、クロスメンバ
１８上に固設されているパイプ状の補強部材（インパク
トパイプ）２０の端部は、インナーパネル２１とサイド
シルインナ２２との接合部を貫通して外側方へ突出して
いる。
部からサイドシルインナ２２に亘って、Ｃピラーの補強
部材であるＣピラーレインンフォースメント２５が接合
されている。そして、サイドシルインナ２２の内壁面に
はクロスメンバ１８の側端部が接合され、クロスメンバ
１８上に固設されているパイプ状の補強部材（インパク
トパイプ）２０の端部は、インナーパネル２１とサイド
シルインナ２２との接合部を貫通して外側方へ突出して
いる。
【００１９】サイドシルインナ２２の外壁面には、側面
衝突時において車体に側方から加わる衝撃荷重を補強部
材２０とその下方の突出部材１７とに分散させるための
第１の衝撃分散用部材２４が固設されている。この部材
２４は縦長の箱状に形成され、その上部は補強部材２０
の側端部を覆い、下部はサイドシルインナ２２を挟んで
突出部材１７の側端面１７ａに対向している。したがっ
て、側面衝突時には、この衝撃分散用部材２４が補強部
材２０の側端部に当接して衝撃荷重を補強部材２０およ
びクロスメンバ１８に伝達するとともに、衝撃荷重をサ
イドシルインナ２２を介してサイドフレーム１１の突出
部材１７にも伝達する。この衝撃分散用部材２４は、そ
の両側縁に形成された上下方向に延びるフランジ２４
ａ，２４ａによって、Ｂピラーレインンフォースメント
アウタ２３ａの後方にこれと隣接してサイドシルインナ
２１の外壁面に溶接固定されている。
衝突時において車体に側方から加わる衝撃荷重を補強部
材２０とその下方の突出部材１７とに分散させるための
第１の衝撃分散用部材２４が固設されている。この部材
２４は縦長の箱状に形成され、その上部は補強部材２０
の側端部を覆い、下部はサイドシルインナ２２を挟んで
突出部材１７の側端面１７ａに対向している。したがっ
て、側面衝突時には、この衝撃分散用部材２４が補強部
材２０の側端部に当接して衝撃荷重を補強部材２０およ
びクロスメンバ１８に伝達するとともに、衝撃荷重をサ
イドシルインナ２２を介してサイドフレーム１１の突出
部材１７にも伝達する。この衝撃分散用部材２４は、そ
の両側縁に形成された上下方向に延びるフランジ２４
ａ，２４ａによって、Ｂピラーレインンフォースメント
アウタ２３ａの後方にこれと隣接してサイドシルインナ
２１の外壁面に溶接固定されている。
【００２０】また、上記衝撃分散用部材２２の外側方に
は、さらに第２の衝撃分散用部材２６が設けられてお
り、この部材２６は、Ｂピラーレインンフォースメント
アウタ２３ａの下方部とＣピラーレインンフォースメン
ト２５の下方部との間に接続されて、車体に側方から加
わる衝撃荷重をＢピラーレインンフォースメント２３と
Ｃピラーレインンフォースメント２５とに分散させる機
能を有する。なお、図６において符号６で示す部材は、
Ｂピラーから後方のアウタパネルを形成するＢピラーア
ウタ部材であり、Ｂピラーインナ部材はインナーパネル
２１およびサイドシルインナ２２によって構成される。
は、さらに第２の衝撃分散用部材２６が設けられてお
り、この部材２６は、Ｂピラーレインンフォースメント
アウタ２３ａの下方部とＣピラーレインンフォースメン
ト２５の下方部との間に接続されて、車体に側方から加
わる衝撃荷重をＢピラーレインンフォースメント２３と
Ｃピラーレインンフォースメント２５とに分散させる機
能を有する。なお、図６において符号６で示す部材は、
Ｂピラーから後方のアウタパネルを形成するＢピラーア
ウタ部材であり、Ｂピラーインナ部材はインナーパネル
２１およびサイドシルインナ２２によって構成される。
【００２１】以上が本発明による車両の下部構造の一実
施の形態の構成であるが、本実施の形態によれば、車室
３の下部に側面衝突を受けると、その衝撃荷重が第２の
衝撃分散用部材２６の作用でＢピラーレインンフォース
メント２３とＣピラーレインンフォースメント２５とに
伝達され、かつ、第１の衝撃分散用部材２４を通じて補
強部材２０およびクロスメンバ１８とサイドフレーム１
１の突出部材１７とに分散されるから、車室３の部分的
なダメージを軽減することができるとともに、車体１全
体を車幅方向に移動させる力が働いて、車体１が大きく
ロールするのを防止することができ、側面衝突時の走行
安定性を確保することができる。
施の形態の構成であるが、本実施の形態によれば、車室
３の下部に側面衝突を受けると、その衝撃荷重が第２の
衝撃分散用部材２６の作用でＢピラーレインンフォース
メント２３とＣピラーレインンフォースメント２５とに
伝達され、かつ、第１の衝撃分散用部材２４を通じて補
強部材２０およびクロスメンバ１８とサイドフレーム１
１の突出部材１７とに分散されるから、車室３の部分的
なダメージを軽減することができるとともに、車体１全
体を車幅方向に移動させる力が働いて、車体１が大きく
ロールするのを防止することができ、側面衝突時の走行
安定性を確保することができる。
【図１】本発明の一の形態を備えたトラック車体の斜視
図
図
【図２】車室が組み付けられるシャーシフレーム部分を
示す平面図
示す平面図
【図３】同 側面図
【図４】図２のIV−IV線に沿った断面図
【図５】車室のインナーパネルの側面図
【図６】図５のVI−VI線に沿った断面図
【図７】図５の VII−VII 線に沿った断面図
【符号の説明】 １ 車体 ３ 車室 １０ シャーシフレーム １１ シャーシフレームのサイドメンンバ １４，１５ 車室支持部 １６，１７ 突出部材 １８ 車室フレームのクロスメンバ ２０ 補強部材（インパクトパイプ） ２１ 車室のインナーパネル ２２ サイドシルインナ ２３ Ｂピラーレインフォースメント ２３ａ Ｂピラーレインフォースメントアウタ ２３ｂ Ｂピラーレインフォースメントインナ ２４，２６ 衝撃分散用部材 ２５ Ｃピラーレインフォースメント
Claims (2)
- 【請求項１】 シャシフレームの車体前後方向に延びる
一対のサイドメンバに複数の車室支持部が車体前後方向
に間隔をおいて設けられ、上記シャシフレーム上に、車
室が上記複数の車室支持部に支持される態様で組み付け
られてなる車両において、 上記サイドメンバに、側面衝突時において車体に側方か
ら加わる衝撃荷重を受け止めるための外側方へ突出する
突出部を、上記複数の車室支持部間において設けてなる
ことを特徴とする車両の下部構造。 - 【請求項２】 車室フレームの底部に設けられて車幅方
向に延びるクロスメンバに、側端部が上記クロスメンバ
の側端部から外側方へ突出する補強部材を固設するとと
もに、側面衝突時に加わる衝撃荷重を上記補強部材と上
記突出部とに分散させるための部材を、上記補強部材の
外側方と上記突出部の外側方との間に亘って設けてなる
ことを特徴とする請求項１記載の車両の下部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07163296A JP3911717B2 (ja) | 1996-03-27 | 1996-03-27 | 車両の下部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07163296A JP3911717B2 (ja) | 1996-03-27 | 1996-03-27 | 車両の下部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09263262A true JPH09263262A (ja) | 1997-10-07 |
| JP3911717B2 JP3911717B2 (ja) | 2007-05-09 |
Family
ID=13466230
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07163296A Expired - Fee Related JP3911717B2 (ja) | 1996-03-27 | 1996-03-27 | 車両の下部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3911717B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001233254A (ja) * | 2000-02-22 | 2001-08-28 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | 車体構造 |
| JP2005313686A (ja) * | 2004-04-27 | 2005-11-10 | Mazda Motor Corp | 車両の側部車体構造 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7063072B2 (ja) * | 2018-04-06 | 2022-05-09 | トヨタ自動車株式会社 | 車両骨格構造 |
| CN110155176B (zh) * | 2019-06-28 | 2020-12-11 | 长城汽车股份有限公司 | 车架结构 |
-
1996
- 1996-03-27 JP JP07163296A patent/JP3911717B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001233254A (ja) * | 2000-02-22 | 2001-08-28 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | 車体構造 |
| JP2005313686A (ja) * | 2004-04-27 | 2005-11-10 | Mazda Motor Corp | 車両の側部車体構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3911717B2 (ja) | 2007-05-09 |
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| JPH0453325Y2 (ja) |
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