JPH09263286A - 小型車両のエンジンケース構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 カセット式トランスミッションにおいて、エ
ンジンカバーの締め付け位置を考慮せずにフレーム形状
を決定できるようにしてフレームの強度・剛性に優れた
ものにし、かつ、カバー締め付けを容易に行えるように
して作業性整備性に優れたものにできる小型車両のエン
ジンケース構造を提供する。 【解決手段】 前記メインフレーム１は最短距離を通る
べくその下縁１ａがクラッチカバー１１と近接してお
り、それらの間は車体側面視で隙間が非常に少ないある
いはラップし、インナーカバー１２にクラッチカバー締
め付けボス部１２ａを設けると共に、車体側面視、クラ
ッチカバー１１とメインフレーム１の近接部分１ｂ付近
においてクラッチカバー１１の締め付けボルト穴１１ａ
がクラッチカバー１１の外周プロフィール１３よりもエ
ンジン３あるいはクラッチカバー１１中心側にオフセッ
トされている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、カセット式トラン
スミッションを有する小型車両のエンジンケース構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】小型車両例えば自動二輪車では、クラン
ク、ミッション一体のケースを持つものでは、エンジン
ケースが上下割りあるいは左右割にしろ、それを別々に
分解することはできないし、そのためにはエンジンをフ
レームから下ろす作業も必要であった。しかしながら、
レーシングマシン用等の自動二輪車ではミッションのギ
アレシオを変えたいときあるいはミッションギアが不調
になったときに、エンジンをいちいち下ろしていたので
は、その作業は非常に大変なものになる。そこで、作業
を簡便化し迅速化を図るために生み出されたのがカセッ
ト式トランスミッションである。

【０００３】カセット式トランスミッションにおいて
は、クランク部分は上下割りになっているが、ミッショ
ン部分は右ケースカバーとケース本体で左右分割でき、
右ケースカバーを取り外すとミッション全体が一括に取
り出せるようになっている。これによって、レースパド
ックにおける整備性が、格段に向上した。

【０００４】このようにカセット式トランスミッション
は、本来はレーシングマシンのためのメカニズムである
が、現在ではその整備性のよさから、レプリカモデル等
と称される市販車モデルにも採用されている。

【０００５】図４、図５にカセット式トランスミッショ
ンを採用した自動二輪車のエンジンケースの例を示す。
図示しないステアリングヘッドパイプから左右対でメイ
フレームａが後方に延びてその後端が下方に突出するピ
ボットフレームｂに連続する。このメインフレームａに
エンジンｃが懸架される。前記エンジンｃにおいては、
図５に示すように、エンジンケースｄ内に前側にクラン
クシャフトｅが後ろ側にトランスミッションｆのメイン
シャフトｇおよびドライブシャフトｈが設けられる。前
記メインシャフトｇの右側端部にはクラッチｉがクラッ
チボスｉ１固定で設けられており、クランクシャフトｅ
の端部に軸着されたプライマリドライブギアｊ１に、ク
ラッチｉのハウジングｉ２に回転方向固定のプライマリ
ドリブンギアｊ２が噛みあっている。

【０００６】前記エンジンケースｄのクラッチｉ側のク
ラッチカバーｋはエンジンケースｄの右端部を覆ってボ
ルトｋ１で締着固定され、このクラッチカバーｋの内側
にはエンジンケースに締着固定されるインナーカバーｌ
が設けられる。また、クラッチｉの外側部は図示しない
クラッチアウターで覆っている。

【０００７】ここで、クラッチカバーｋの取り外しに際
しては、エンジンケースｄの合わせ面のボスｄ１，ｄ
１，ｄ１…に締着されたボルトｋ１を取り外して行う。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、カセッ
ト式トランスミッションを有するエンジンでは、メイン
フレームａが最短距離を通ろうとものでは、前記エンジ
ンケースｄとの合わせ面に設けられたボスｄ１，ｄ１，
ｄ１…が、車体側面視でメインフレームａとの隙間が非
常に小さいあるいは重なるものがある。このようなもの
の場合、そこのボルトｋ１を取るに際してメインフレー
ムａが工具を通すのに邪魔になるため、その邪魔になる
部分ａ１を迂回させたり切り欠き部ｍを形成してフレー
ムａが邪魔にならないようにしてボルトｋ１を取りやす
くしている。

【０００９】しかるに、このような切り欠き部ｍを設け
たり迂回させたりしたのでは、フレームの剛性や強度に
とって不利になるという問題点がある。これに対して、
ミッション室のプロフィルよりクラッチカバーを小さく
する技術が提案されている（実開昭５９−１２７９５６
号公報）。しかるに、軽量化・小型化だけを目的とした
ものでは、作業性・整備性を考慮したものが従来は無い
という問題点があった。

【００１０】本発明は、前記従来の問題点を解決するべ
くなされたものであって、カセット式トランスミッショ
ンにおいて、エンジンカバーの締め付け位置を考慮せず
にフレーム形状を決定できるようにしてフレームの強度
・剛性に優れたものにし、かつ、カバー締め付けを容易
に行えるようにして作業性・整備性に優れたものにでき
る小型車両のエンジンケース構造を提供することを特徴
とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、前記
課題を解決するため、エンジンケース内のトランスミッ
ションをクラッチカバー側から一体に着脱できるカセッ
ト式トランスミッションを有する小型車両のエンジンに
おいて、クラッチカバーは車両メインフレームと近接し
ており、インナーカバーにクラッチカバー締め付け部を
設けると共に、車体側面視、クラッチカバーとメインフ
レームの近接部分付近においてクラッチカバーの締め付
け部がクラッチカバーの外周プロフィールよりもエンジ
ンあるいはクラッチカバー中心側にオフセットされてい
ることを特徴とする小型車両のエンジンケース構造の構
成を有する。

【００１２】したがって、クラッチカバーがメインフレ
ームと近接しているので、クラッチカバー締着部がメイ
ンフレームと干渉することを防ぐために、エンジンケー
スに締め付けボスを設けるのではなく、インナーカバー
にクラッチカバー締め付け部を設ける。そして、車体側
面視、クラッチカバーとメインフレームの近接部分付近
においてクラッチカバーの締め付け部がクラッチカバー
の外周プロフィールよりエンジンあるいはクラッチカバ
ー中心側にオフセットしている。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を詳細に説明する。図１〜図３はカセット式ト
ランスミッションを採用した自動二輪車のエンジンケー
スの説明図であって、図１は自動二輪車の要部側面図、
図２はエンジンケースを中心に示す側面図、図３はエン
ジンのミッション軸を含む横断面図を示す。このカセッ
ト式トランスミッションは、エンジンケース内のトラン
スミッションをクラッチカバー側から一体に着脱できる
ものである。

【００１４】図示しないステアリングヘッドパイプから
左右対でメイフレーム１が後方に延びてその後端が下方
に突出するピボットフレーム２に連続する。このメイン
フレーム１にエンジン３が懸架される。前記エンジン３
においては、図３に示すように、エンジンケース４内に
前側にクランクシャフト５が後ろ側にトランスミッショ
ン６のメインシャフト７およびドライブシャフト８が設
けられる（符号８ａはドライブシャフト側ギア外径線を
示す）。前記メインシャフト７の端部にはクラッチ９が
クラッチボス９ａ固定で設けられており、クランクシャ
フト５の端部に軸着されたプライマリドライブギア１０
ａに、クラッチ９のハウジング９ｂに回転方向固定のプ
ライマリドリブンギア１０ｂが噛みあっている。

【００１５】前記エンジンケース４のクラッチ９側のク
ラッチカバー１１はエンジンケース４の右端部を覆って
締着固定され、このクラッチカバー１１の内側にはエン
ジンケース４に締着固定されるインナーカバー１２が設
けられる。また、図示しないがクラッチ９の外側部はク
ラッチアウターで覆われている。

【００１６】ここで、図１、図２に示すように、前記メ
インフレーム１は最短距離を通るべくその下縁１ａがク
ラッチカバー１１と近接しており、それらの間は車体側
面視で隙間が非常に少ない。

【００１７】また、インナーカバー１２にクラッチカバ
ー締め付けボス部１２ａを設けると共に、車体側面視、
クラッチカバー１１とメインフレーム１の下縁１ａの近
接部分１ｂ付近においてのクラッチカバー１１の締め付
けボルト穴１１ａがクラッチカバー１１の外周プロフィ
ール１３よりもエンジン３あるいはクラッチカバー１１
中心側に（例えばメインシャフト７の取付け位置側）に
オフセットされている。

【００１８】したがって、クラッチカバー１１の締め付
けに際して、フレーム１が邪魔にならずにボルト１１ｂ
を締着できるため、切り欠きを設けるなどの考慮をせず
にフレーム１形状を決定できる。よって、フレーム１の
強度・剛性に優れたものにできる。また、クラッチカバ
ー１１の締め付けをフレームに邪魔されることなく容易
に行えるので作業性・整備性に優れたものにできる。

【００１９】なお、クラッチカバー締め付けボス部１２
ａのクラッチカバー１１との合わせ面はエンジンケース
４の合わせ面と面一になっており、整備性が良好になっ
ている。また、トランスミッション６の組み付けにおい
て、前記ボス部１２ａにクラッチカバー１１を部組して
できるので、組み立てが容易になる。

【００２０】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、カセッ
ト式トランスミッションにおいて、エンジンカバーの締
め付けを考慮せずにフレーム形状を決定できるようにし
てフレームの強度・剛性に優れたものにし、かつ、カバ
ー締め付けを容易に行えるようにして作業性・整備性に
優れたものにできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るカセット式トランスミ
ッションを採用した自動二輪車の要部を示す側面図であ
る。

【図２】図１のエンジンケースを中心に示す側面図であ
る。

【図３】図１のエンジンのミッション軸を含む横断面図
である。

【図４】カセット式トランスミッションを採用した従来
の自動二輪車のエンジンケースを示す側面図である。

【図５】図４のエンジンのミッション軸を含む横断面図
である。

【符号の説明】

１ メインフレーム ３ エンジン ６ トランスミッション １１ クラッチカバー １１ａ 締め付けボルト穴部 １２ インナーカバー １２ａ 締め付けボス部 １３ クラッチカバー外周プロフィール

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンケース内のトランスミッション
   をクラッチカバー側から一体に着脱できるカセット式ト
   ランスミッションを有する小型車両のエンジンにおい
   て、 クラッチカバーは車両メインフレームと近接しており、
   インナーカバーにクラッチカバー締め付け部を設けると
   共に、車体側面視、クラッチカバーとメインフレームの
   近接部分付近においてクラッチカバーの締め付け部がク
   ラッチカバーの外周プロフィールよりもエンジンあるい
   はクラッチカバー中心側にオフセットされていることを
   特徴とする小型車両のエンジンケース構造。