JPH09264302A - ロードセンシングシステムのレギュレータバルブ機構 - Google Patents
ロードセンシングシステムのレギュレータバルブ機構Info
- Publication number
- JPH09264302A JPH09264302A JP9746096A JP9746096A JPH09264302A JP H09264302 A JPH09264302 A JP H09264302A JP 9746096 A JP9746096 A JP 9746096A JP 9746096 A JP9746096 A JP 9746096A JP H09264302 A JPH09264302 A JP H09264302A
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- JP
- Japan
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- pilot pressure
- pressure chamber
- spool
- flange
- screw rod
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- Pending
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- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Control Of Fluid Pressure (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 スプールの最大ストロークを任意に調整でき
るようにして、アクチュエータの応答性を調整し、ハン
チングやジャーキングを防止することができるととも
に、高い寸法精度を必要とないで製造コストを低減でき
るレギュレータバルブを提供することである。 【解決手段】 負荷圧Ｐｌｓを導く一方のパイロット圧
室４に臨ませたスプール端にフランジ８を形成するとと
もに、この一方のパイロット圧室４を調整ボルト１３に
よりふさぎ、この調整ボルト１３にアジャスタスクリュ
ー６を保持させて、このアジャスタスクリュー６と上記
スプール端のフランジ８との間にスプリング９を介在さ
せる一方、バルブ本体に調整ねじ棒１６を組み込み、こ
の調整ねじ棒１６の一端を上記一方のパイロット圧室４
に臨ませて調整ボルト１３と対向させ、これら調整ボル
ト１３と調整ねじ棒１６との間に、スプール端のフラン
ジ８を位置させている。
るようにして、アクチュエータの応答性を調整し、ハン
チングやジャーキングを防止することができるととも
に、高い寸法精度を必要とないで製造コストを低減でき
るレギュレータバルブを提供することである。 【解決手段】 負荷圧Ｐｌｓを導く一方のパイロット圧
室４に臨ませたスプール端にフランジ８を形成するとと
もに、この一方のパイロット圧室４を調整ボルト１３に
よりふさぎ、この調整ボルト１３にアジャスタスクリュ
ー６を保持させて、このアジャスタスクリュー６と上記
スプール端のフランジ８との間にスプリング９を介在さ
せる一方、バルブ本体に調整ねじ棒１６を組み込み、こ
の調整ねじ棒１６の一端を上記一方のパイロット圧室４
に臨ませて調整ボルト１３と対向させ、これら調整ボル
ト１３と調整ねじ棒１６との間に、スプール端のフラン
ジ８を位置させている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、可変ポンプの傾
転角を決める制御シリンダを有したロードセンシングシ
ステムに係り、特に、制御シリンダに供給する供給圧を
制御するレギュレータバルブに関する。
転角を決める制御シリンダを有したロードセンシングシ
ステムに係り、特に、制御シリンダに供給する供給圧を
制御するレギュレータバルブに関する。
【０００２】
【従来の技術】ロードセンシングシステムは、可変ポン
プの傾転角を制御する制御シリンダと、この制御シリン
ダに供給する供給圧を制御するレギュレータバルブとを
備え、可変ポンプの吐出圧を、負荷圧よりも所定圧だけ
高く保つようにしている。このようなロードセンシング
システムにおけるレギュレータバルブとしては、例え
ば、図２に示すものがあった。レギュレータバルブは、
ボディ１に固定されたスリーブ２に摺動自在にスプール
３を組み込むとともに、その一端を、負荷圧Ｐｌｓを導
く一方のパイロット室４に臨ませ、かつ、他端を、スリ
ーブ２に形成され、図示しない可変ポンプの吐出圧Ｐを
導くパイロット圧室５に臨ませている。
プの傾転角を制御する制御シリンダと、この制御シリン
ダに供給する供給圧を制御するレギュレータバルブとを
備え、可変ポンプの吐出圧を、負荷圧よりも所定圧だけ
高く保つようにしている。このようなロードセンシング
システムにおけるレギュレータバルブとしては、例え
ば、図２に示すものがあった。レギュレータバルブは、
ボディ１に固定されたスリーブ２に摺動自在にスプール
３を組み込むとともに、その一端を、負荷圧Ｐｌｓを導
く一方のパイロット室４に臨ませ、かつ、他端を、スリ
ーブ２に形成され、図示しない可変ポンプの吐出圧Ｐを
導くパイロット圧室５に臨ませている。
【０００３】上記負荷圧Ｐｌｓを導く一方のパイロット
圧室４は、アジャスタスクリュー６を保持したプラグ７
でふさがれている。また、この一方のパイロット圧室４
に臨ませたスプール端には、バネ受けとしてのフランジ
８を設けている。そして、このフランジ８とアジャスタ
スクリュー６との間にスプリング９を介在させ、スプー
ル３にそのバネ力を作用させている。なお、スプリング
９のバネ力は、上記アジャスタスクリュー６により自由
に設定できるようになっている。このようにしたレギュ
レータバルブは、負荷圧Ｐｌｓと可変ポンプの吐出圧Ｐ
との差によって切換わり、この差圧による作用力がスプ
リング９のバネ力に相当したとき、スプール３が停止す
る。そして、このスプール３がバランスした位置で、一
次側ポート１０と二次側ポート１１との連通開度に対し
て、二次側ポート１１とタンクポート１２との連通開度
の比率が決められる。
圧室４は、アジャスタスクリュー６を保持したプラグ７
でふさがれている。また、この一方のパイロット圧室４
に臨ませたスプール端には、バネ受けとしてのフランジ
８を設けている。そして、このフランジ８とアジャスタ
スクリュー６との間にスプリング９を介在させ、スプー
ル３にそのバネ力を作用させている。なお、スプリング
９のバネ力は、上記アジャスタスクリュー６により自由
に設定できるようになっている。このようにしたレギュ
レータバルブは、負荷圧Ｐｌｓと可変ポンプの吐出圧Ｐ
との差によって切換わり、この差圧による作用力がスプ
リング９のバネ力に相当したとき、スプール３が停止す
る。そして、このスプール３がバランスした位置で、一
次側ポート１０と二次側ポート１１との連通開度に対し
て、二次側ポート１１とタンクポート１２との連通開度
の比率が決められる。
【０００４】例えば、スプール３が図２の右方向に移動
すれば、二次側ポート１１とタンクポート１２との連通
開度が大きくなるとともに、二次側ポート１１と一次側
ポート１０との連通開度が小さくなる。反対に、スプー
ル３が図２の左方向に移動すれば、二次側ポート１１と
タンクポート１２との連通開度が小さくなるとともに、
二次側ポート１１と一次側ポート１０との連通開度が大
きくなる。このようにして決められた連通開度に応じ
て、所定のパイロット圧Ｐｐから二次側の圧力Ｐｃが生
成される。そして、供給圧Ｐｃが図示しない制御シリン
ダに導かれると、この制御シリンダは、この供給圧Ｐｃ
に応じて可変ポンプの傾転角を決め、その吐出圧Ｐを負
荷圧Ｐｌｓよりも所定圧だけ高く保つようにしている。
すれば、二次側ポート１１とタンクポート１２との連通
開度が大きくなるとともに、二次側ポート１１と一次側
ポート１０との連通開度が小さくなる。反対に、スプー
ル３が図２の左方向に移動すれば、二次側ポート１１と
タンクポート１２との連通開度が小さくなるとともに、
二次側ポート１１と一次側ポート１０との連通開度が大
きくなる。このようにして決められた連通開度に応じ
て、所定のパイロット圧Ｐｐから二次側の圧力Ｐｃが生
成される。そして、供給圧Ｐｃが図示しない制御シリン
ダに導かれると、この制御シリンダは、この供給圧Ｐｃ
に応じて可変ポンプの傾転角を決め、その吐出圧Ｐを負
荷圧Ｐｌｓよりも所定圧だけ高く保つようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例のレギュレ
ータバルブでは、フランジ８とプラグ７の端部との間の
距離、及びフランジ８とボディ１との間の距離で、スプ
ール３の最大ストロークが規制される。しかし、例え
ば、これらプラグ７やスプール３等の部材の寸法精度が
悪く、スプール３の最大ストロークが大きくなると、ポ
ート１０〜１２の連通開度が大きくなり過ぎてしまう。
そのため、図示しない制御シリンダに供給される供給圧
Ｐｃの増減の応答性が高くなり過ぎて、可変ポンプの吐
出流量が急激に増減してしまい、アクチュエータが振動
するハンチングを起こすことがあった。しかも、アクチ
ュエータを操作するレバーの動きに対して、アクチュエ
ータの加減速の応答が速すぎると、人間も一緒になって
ゆられるためにレバーを動かしてしまい、いわゆるジャ
ーキング現象が生じてしまうことがあった。また、プラ
グ７やスプール３等の部材に対して高い寸法精度を要求
すると、製造コストが大幅にアップしてしまうという問
題もある。この発明は、スプールの最大ストロークを任
意に調整できるようにして、ハンチングやジャーキング
を抑えることができるとともに、高い寸法精度を必要と
しないで製造コストを低減できるレギュレータバルブを
提供することを目的とするものである。
ータバルブでは、フランジ８とプラグ７の端部との間の
距離、及びフランジ８とボディ１との間の距離で、スプ
ール３の最大ストロークが規制される。しかし、例え
ば、これらプラグ７やスプール３等の部材の寸法精度が
悪く、スプール３の最大ストロークが大きくなると、ポ
ート１０〜１２の連通開度が大きくなり過ぎてしまう。
そのため、図示しない制御シリンダに供給される供給圧
Ｐｃの増減の応答性が高くなり過ぎて、可変ポンプの吐
出流量が急激に増減してしまい、アクチュエータが振動
するハンチングを起こすことがあった。しかも、アクチ
ュエータを操作するレバーの動きに対して、アクチュエ
ータの加減速の応答が速すぎると、人間も一緒になって
ゆられるためにレバーを動かしてしまい、いわゆるジャ
ーキング現象が生じてしまうことがあった。また、プラ
グ７やスプール３等の部材に対して高い寸法精度を要求
すると、製造コストが大幅にアップしてしまうという問
題もある。この発明は、スプールの最大ストロークを任
意に調整できるようにして、ハンチングやジャーキング
を抑えることができるとともに、高い寸法精度を必要と
しないで製造コストを低減できるレギュレータバルブを
提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明は、バルブ本体に摺動自在に組み込んだス
プールの両端をパイロット圧室に臨ませ、その一方のパ
イロット圧室に負荷圧を導くとともに、この一方のパイ
ロット圧室に臨ませたスプール端にスプリングのバネ力
を作用させ、他方のパイロット圧室には可変ポンプの吐
出圧を導く構成にし、両パイロット圧室内の作用力がバ
ランスした位置でスプールが停止し、一次側ポートと二
次側ポートとの連通開度に対して、二次側ポートとタン
クポートとの連通開度の比率を決め、制御シリンダへの
供給圧である二次側の圧力を制御するロードセンシング
システムのレギュレータバルブを前提とする。そして、
負荷圧を導く上記一方のパイロット圧室に臨ませたスプ
ール端にフランジを形成するとともに、この一方のパイ
ロット圧室を調整ボルトによりふさぎ、この調整ボルト
にアジャスタスクリューを保持させて、このアジャスタ
スクリューと上記スプール端のフランジとの間にスプリ
ングを介在させる一方、バルブ本体に調整ねじ棒を組み
込み、この調整ねじ棒の一端を上記一方のパイロット圧
室に臨ませて調整ボルトと対向させ、これら調整ボルト
と調整ねじ棒との間に、スプール端のフランジを位置さ
せてなる点に特徴を有する。
に、この発明は、バルブ本体に摺動自在に組み込んだス
プールの両端をパイロット圧室に臨ませ、その一方のパ
イロット圧室に負荷圧を導くとともに、この一方のパイ
ロット圧室に臨ませたスプール端にスプリングのバネ力
を作用させ、他方のパイロット圧室には可変ポンプの吐
出圧を導く構成にし、両パイロット圧室内の作用力がバ
ランスした位置でスプールが停止し、一次側ポートと二
次側ポートとの連通開度に対して、二次側ポートとタン
クポートとの連通開度の比率を決め、制御シリンダへの
供給圧である二次側の圧力を制御するロードセンシング
システムのレギュレータバルブを前提とする。そして、
負荷圧を導く上記一方のパイロット圧室に臨ませたスプ
ール端にフランジを形成するとともに、この一方のパイ
ロット圧室を調整ボルトによりふさぎ、この調整ボルト
にアジャスタスクリューを保持させて、このアジャスタ
スクリューと上記スプール端のフランジとの間にスプリ
ングを介在させる一方、バルブ本体に調整ねじ棒を組み
込み、この調整ねじ棒の一端を上記一方のパイロット圧
室に臨ませて調整ボルトと対向させ、これら調整ボルト
と調整ねじ棒との間に、スプール端のフランジを位置さ
せてなる点に特徴を有する。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１に示すこの発明の実施例のギ
ュレータバルブでは、一方のパイロット圧室４を、プラ
グ７ではなく、アジャスタスクリュー６を保持した調整
ボルト１３でふさいでいる。この調整ボルト１３は筒形
状となっていて、その外周面に形成したネジ部をボディ
１に螺合することで、軸方向に移動自在となっている。
そして、この調整ボルト１３はナット１４によって固定
され、その位置が決められている。なお、アジャスタス
クリュー６とスプール端部のフランジ８との間にスプリ
ング９を介在させることは、上記従来例と同じである。
ュレータバルブでは、一方のパイロット圧室４を、プラ
グ７ではなく、アジャスタスクリュー６を保持した調整
ボルト１３でふさいでいる。この調整ボルト１３は筒形
状となっていて、その外周面に形成したネジ部をボディ
１に螺合することで、軸方向に移動自在となっている。
そして、この調整ボルト１３はナット１４によって固定
され、その位置が決められている。なお、アジャスタス
クリュー６とスプール端部のフランジ８との間にスプリ
ング９を介在させることは、上記従来例と同じである。
【０００８】また、ボディ１には、スプール３に対して
平行に配置した貫通孔１５を形成している。そして、こ
の貫通孔１５に移動自在とした調整ねじ棒１６を組み込
むとともに、その一端をパイロット圧室４に臨ませて、
上記調整ボルト１３に対向させている。そして、調整ね
じ棒１６の他端をボディ１の外部に突出させ、そこに設
けたナット１７により、この調整ねじ棒１６を固定して
いる。そして、スプール端に設けたフランジ８を、上記
調整ボルト１３と調整ねじ棒１６の一端との間に位置さ
せている。したがって、スプール３の最大ストローク
は、フランジ８と調整ボルト１３との間の距離、及びフ
ランジ８と調整ねじ棒１６の一端の間に維持される間隔
で、それぞれ規制される。なお、その他の構成について
は、上記従来例のレギュレータバルブと同じなので、こ
こではその詳細な説明を省略する。
平行に配置した貫通孔１５を形成している。そして、こ
の貫通孔１５に移動自在とした調整ねじ棒１６を組み込
むとともに、その一端をパイロット圧室４に臨ませて、
上記調整ボルト１３に対向させている。そして、調整ね
じ棒１６の他端をボディ１の外部に突出させ、そこに設
けたナット１７により、この調整ねじ棒１６を固定して
いる。そして、スプール端に設けたフランジ８を、上記
調整ボルト１３と調整ねじ棒１６の一端との間に位置さ
せている。したがって、スプール３の最大ストローク
は、フランジ８と調整ボルト１３との間の距離、及びフ
ランジ８と調整ねじ棒１６の一端の間に維持される間隔
で、それぞれ規制される。なお、その他の構成について
は、上記従来例のレギュレータバルブと同じなので、こ
こではその詳細な説明を省略する。
【０００９】この実施例のレギュレータバルブによれ
ば、調整ボルト１３と調整ねじ棒１６との位置を、ボデ
ィ１の外側から事後的に決めることができる。したがっ
て、これら調整ボルト１３及び調整ねじ棒１６からフラ
ンジ８までの距離をそれぞれ任意に調節すれば、アクチ
ュエータ等とのマッチングを考慮してスプール３の最大
ストロークを設定することができる。そして、スプール
３の最大ストロークを任意に設定できれば、例えば、ポ
ート１０〜１２の連通開度が大きくなりすぎるようなこ
とはなくなる。したがって、アクチュエータの応答性を
調整でき、ハンチングやジャーキングを防止して、安定
したロードセンシング制御をおこなうことができる。ま
た、スプール３の最大ストロークを事後的に調整できる
ので、組付け時に、微細な寸法精度をそれほど気にする
必要がなく、製造コストを下げることも可能となる。な
お、この実施例では、ボディ１やスリーブ２が相まっ
て、バルブ本体を構成しているものとする。
ば、調整ボルト１３と調整ねじ棒１６との位置を、ボデ
ィ１の外側から事後的に決めることができる。したがっ
て、これら調整ボルト１３及び調整ねじ棒１６からフラ
ンジ８までの距離をそれぞれ任意に調節すれば、アクチ
ュエータ等とのマッチングを考慮してスプール３の最大
ストロークを設定することができる。そして、スプール
３の最大ストロークを任意に設定できれば、例えば、ポ
ート１０〜１２の連通開度が大きくなりすぎるようなこ
とはなくなる。したがって、アクチュエータの応答性を
調整でき、ハンチングやジャーキングを防止して、安定
したロードセンシング制御をおこなうことができる。ま
た、スプール３の最大ストロークを事後的に調整できる
ので、組付け時に、微細な寸法精度をそれほど気にする
必要がなく、製造コストを下げることも可能となる。な
お、この実施例では、ボディ１やスリーブ２が相まっ
て、バルブ本体を構成しているものとする。
【００１０】
【発明の効果】この発明によれば、調整ボルトと調整ね
じ棒との位置を事後的に決めることができるので、フラ
ンジからこれら調整ボルト及び調整ねじ棒までの距離を
それぞれ任意に調節することができる。したがって、ア
クチュエータ等とのマッチングを考慮してスプールの最
大ストロークを任意に設定することができ、例えば、ポ
ートの連通開度が大きくなりすぎるようなことはなくな
る。そして、このようにスプールの最大ストロークを任
意に設定できれば、アクチュエータの応答性を調整で
き、ハンチングやジャーキングを防止して、安定したロ
ードセンシング制御をおこなうことができる。また、ス
プールの最大ストロークを事後的に調整できるので、組
付け時に、微細な寸法精度をそれほど気にする必要がな
く、製造コストを下げることも可能となる。
じ棒との位置を事後的に決めることができるので、フラ
ンジからこれら調整ボルト及び調整ねじ棒までの距離を
それぞれ任意に調節することができる。したがって、ア
クチュエータ等とのマッチングを考慮してスプールの最
大ストロークを任意に設定することができ、例えば、ポ
ートの連通開度が大きくなりすぎるようなことはなくな
る。そして、このようにスプールの最大ストロークを任
意に設定できれば、アクチュエータの応答性を調整で
き、ハンチングやジャーキングを防止して、安定したロ
ードセンシング制御をおこなうことができる。また、ス
プールの最大ストロークを事後的に調整できるので、組
付け時に、微細な寸法精度をそれほど気にする必要がな
く、製造コストを下げることも可能となる。
【図１】この発明の実施例におけるレギュレータバルブ
の断面図である。
の断面図である。
【図２】従来例のレギュレータバルブの断面図である。
１ ボディ ３ スプール ４ 一方のパイロット圧室 ５ 他方のパイロット圧室 ８ フランジ ９ スプリング １０ 一次側ポート １１ 二次側ポート １２ タンクポート １３ 調整ボルト １６ 調整ねじ棒
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｇ０５Ｄ 16/10 Ｇ０５Ｄ 16/10 Ｐ
Claims (1)
- 【請求項１】 バルブ本体に摺動自在に組み込んだスプ
ールの両端をパイロット圧室に臨ませ、その一方のパイ
ロット圧室に負荷圧を導くとともに、この一方のパイロ
ット圧室に臨ませたスプール端にスプリングのバネ力を
作用させ、他方のパイロット圧室には可変ポンプの吐出
圧を導く構成にし、両パイロット圧室内の作用力がバラ
ンスした位置でスプールが停止し、一次側ポートと二次
側ポートとの連通開度に対して、二次側ポートとタンク
ポートとの連通開度の比率を決め、制御シリンダへの供
給圧である二次側の圧力を制御するロードセンシングシ
ステムのレギュレータバルブにおいて、負荷圧を導く上
記一方のパイロット圧室に臨ませたスプール端にフラン
ジを形成するとともに、この一方のパイロット圧室を調
整ボルトによりふさぎ、この調整ボルトにアジャスタス
クリューを保持させて、このアジャスタスクリューと上
記スプール端のフランジとの間にスプリングを介在させ
る一方、バルブ本体に調整ねじ棒を組み込み、この調整
ねじ棒の一端を上記一方のパイロット圧室に臨ませて調
整ボルトと対向させ、これら調整ボルトと調整ねじ棒と
の間に、スプール端のフランジを位置させてなることを
特徴とするロードセンシングシステムのレギュレータバ
ルブ機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9746096A JPH09264302A (ja) | 1996-03-27 | 1996-03-27 | ロードセンシングシステムのレギュレータバルブ機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9746096A JPH09264302A (ja) | 1996-03-27 | 1996-03-27 | ロードセンシングシステムのレギュレータバルブ機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09264302A true JPH09264302A (ja) | 1997-10-07 |
Family
ID=14192923
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9746096A Pending JPH09264302A (ja) | 1996-03-27 | 1996-03-27 | ロードセンシングシステムのレギュレータバルブ機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09264302A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012007739A3 (en) * | 2010-07-10 | 2012-03-08 | Norgren Limited | Adjustable pilot-actuated valve |
-
1996
- 1996-03-27 JP JP9746096A patent/JPH09264302A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012007739A3 (en) * | 2010-07-10 | 2012-03-08 | Norgren Limited | Adjustable pilot-actuated valve |
| EP2650574A1 (en) * | 2010-07-10 | 2013-10-16 | Norgren Limited | Adjustable pilot-actuated valve |
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