JPH09264337A - 組付係合部を有する鋳造部品 - Google Patents
組付係合部を有する鋳造部品Info
- Publication number
- JPH09264337A JPH09264337A JP8076190A JP7619096A JPH09264337A JP H09264337 A JPH09264337 A JP H09264337A JP 8076190 A JP8076190 A JP 8076190A JP 7619096 A JP7619096 A JP 7619096A JP H09264337 A JPH09264337 A JP H09264337A
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- insert
- clutch
- boss
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- sintering
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】インサートを焼結により高精度に仕上げ、鋳造
後の加工工程を削減する。 【解決手段】他部品との組付係合部を有し、この組付係
合部がインサート３０によって形成されている組付係合
部を有する鋳造部品において、インサート３０が焼結に
より形成され、このインサート３０の一部の表面を鋳造
素材面に揃えて露出して構成される。
後の加工工程を削減する。 【解決手段】他部品との組付係合部を有し、この組付係
合部がインサート３０によって形成されている組付係合
部を有する鋳造部品において、インサート３０が焼結に
より形成され、このインサート３０の一部の表面を鋳造
素材面に揃えて露出して構成される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動二輪車等に
用いられる組付係合部を有する鋳造部品に関する。
用いられる組付係合部を有する鋳造部品に関する。
【０００２】
【従来の技術】組付係合部を有する鋳造部品として、例
えば多板摩擦クラッチに備えられるボスクラッチがあ
る。多板摩擦クラッチは、入力側にクラッチハウジング
が、出力側にボスクラッチが配置され、この間に複数の
摩擦板とを交互に重ねて備えられ、これらの摩擦板の摩
擦係合で動力の断続を行ない、ボスクラッチから出力軸
を介して出力される。このボスクラッチは、例えば他部
品の出力軸との組付係合部を有し、この組付係合部がイ
ンサートによって形成され、このようにボスクラッチに
よって組付係合部を有する鋳造部品が構成される。
えば多板摩擦クラッチに備えられるボスクラッチがあ
る。多板摩擦クラッチは、入力側にクラッチハウジング
が、出力側にボスクラッチが配置され、この間に複数の
摩擦板とを交互に重ねて備えられ、これらの摩擦板の摩
擦係合で動力の断続を行ない、ボスクラッチから出力軸
を介して出力される。このボスクラッチは、例えば他部
品の出力軸との組付係合部を有し、この組付係合部がイ
ンサートによって形成され、このようにボスクラッチに
よって組付係合部を有する鋳造部品が構成される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、インサート
は、単体の鋳鉄で形成され、各平面部を旋盤加工する。
そして、鋳鉄インサートを入れてボスクラッチを鋳造
し、鋳鉄インサートの両端部を再度加工し、さらにスプ
ラインをブローチ加工によって形成しており、加工コス
トが嵩む。
は、単体の鋳鉄で形成され、各平面部を旋盤加工する。
そして、鋳鉄インサートを入れてボスクラッチを鋳造
し、鋳鉄インサートの両端部を再度加工し、さらにスプ
ラインをブローチ加工によって形成しており、加工コス
トが嵩む。
【０００４】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、インサートを焼結により高精度に仕上げ、鋳造後
の加工工程を削減することができる組付係合部を有する
鋳造部品を提供することを目的としている。
ので、インサートを焼結により高精度に仕上げ、鋳造後
の加工工程を削減することができる組付係合部を有する
鋳造部品を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、他部品
との組付係合部を有し、この組付係合部がインサートに
よって形成されている組付係合部を有する鋳造部品にお
いて、前記インサートが焼結により形成され、このイン
サートの一部の表面を鋳造素材面に揃えて露出して構成
されることを特徴としている。インサートを焼結により
形成し、このインサートの一部の表面を鋳造素材面に揃
えて露出させ高精度に仕上げることで、鋳造後の加工工
程を削減することができる。
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、他部品
との組付係合部を有し、この組付係合部がインサートに
よって形成されている組付係合部を有する鋳造部品にお
いて、前記インサートが焼結により形成され、このイン
サートの一部の表面を鋳造素材面に揃えて露出して構成
されることを特徴としている。インサートを焼結により
形成し、このインサートの一部の表面を鋳造素材面に揃
えて露出させ高精度に仕上げることで、鋳造後の加工工
程を削減することができる。
【０００６】請求項２記載の発明は、前記鋳造部品が多
板摩擦クラッチに用いられるボスクラッチであり、前記
インサートの内周面に、前記他部品の出力軸と係合する
凹凸係合部を形成したことを特徴としている。ボスクラ
ッチは、インサートが焼結により形成され、凹凸係合部
を有することで、鋳造後の加工工程を削減することがで
きる。
板摩擦クラッチに用いられるボスクラッチであり、前記
インサートの内周面に、前記他部品の出力軸と係合する
凹凸係合部を形成したことを特徴としている。ボスクラ
ッチは、インサートが焼結により形成され、凹凸係合部
を有することで、鋳造後の加工工程を削減することがで
きる。
【０００７】
【発明の実施の形態】次に、添付図面と共に、この発明
の組付係合部を有する鋳造部品の実施例を詳細に説明す
る。図１は多板摩擦クラッチの断面図、図２はボスクラ
ッチの平面図、図３は図２のIIIーIII線に沿う断面図、
図４は図２のIV-IV線に沿う断面図、図５はインサート
の平面図、図６は図５のVI-VI線に沿う断面図、図７は
ボスクラッチとインサートの接合部の拡大図である。
の組付係合部を有する鋳造部品の実施例を詳細に説明す
る。図１は多板摩擦クラッチの断面図、図２はボスクラ
ッチの平面図、図３は図２のIIIーIII線に沿う断面図、
図４は図２のIV-IV線に沿う断面図、図５はインサート
の平面図、図６は図５のVI-VI線に沿う断面図、図７は
ボスクラッチとインサートの接合部の拡大図である。
【０００８】図面中、符号１はエンジンのクランク軸と
連動する入力軸で、エンジンケース２にベアリング３を
介して回動可能に支持され、端部にはプライマリギヤ４
が設けられている。入力軸１と平行して出力軸７がエン
ジンケース２にベアリング８を介して回動可能に軸支さ
れ、出力軸７の端部には湿式多板摩擦クラッチ９が備え
られ、湿式多板摩擦クラッチ９でエンジンの動力を出力
軸７を介して図示しない変速機に伝達する。湿式多板摩
擦クラッチ９のクラッチハウジング１０はリベット１１
を介してプライマリドリブンギヤ１２にサイドプレート
１３と共に固定され一体回転可能で、かつダンパスプリ
ング１４により揺動可能に設けられている。
連動する入力軸で、エンジンケース２にベアリング３を
介して回動可能に支持され、端部にはプライマリギヤ４
が設けられている。入力軸１と平行して出力軸７がエン
ジンケース２にベアリング８を介して回動可能に軸支さ
れ、出力軸７の端部には湿式多板摩擦クラッチ９が備え
られ、湿式多板摩擦クラッチ９でエンジンの動力を出力
軸７を介して図示しない変速機に伝達する。湿式多板摩
擦クラッチ９のクラッチハウジング１０はリベット１１
を介してプライマリドリブンギヤ１２にサイドプレート
１３と共に固定され一体回転可能で、かつダンパスプリ
ング１４により揺動可能に設けられている。
【０００９】プライマリドリブンギヤ１２は、プライマ
リギヤ４と噛み合い一体回転し、ダンパスプリング１４
はクラッチハウジング１０からボスクラッチ１５への動
力伝達の際に生じる衝撃力を吸収する。
リギヤ４と噛み合い一体回転し、ダンパスプリング１４
はクラッチハウジング１０からボスクラッチ１５への動
力伝達の際に生じる衝撃力を吸収する。
【００１０】クラッチハウジング１０には軸方向に所定
間隔で割溝１０ａが形成されており、この割溝１０ａに
複数枚の摩擦板１７が、その外周に形成された突部１７
ａを係合して軸方向に摺動可能に配設されている。ボス
クラッチ１５はクラッチハウジング１０の内側に対向し
て配置され、このボスクラッチ１５は出力軸７の端部７
ａにスプライン係合され、ナット１９で締付固定されて
一体回転可能になっている。出力軸７の端部とボスクラ
ッチ１５との間に、ワッシャ８０が介在され、またボス
クラッチ１５とナット１９との間には回り止めワッシャ
８１が介在されている。
間隔で割溝１０ａが形成されており、この割溝１０ａに
複数枚の摩擦板１７が、その外周に形成された突部１７
ａを係合して軸方向に摺動可能に配設されている。ボス
クラッチ１５はクラッチハウジング１０の内側に対向し
て配置され、このボスクラッチ１５は出力軸７の端部７
ａにスプライン係合され、ナット１９で締付固定されて
一体回転可能になっている。出力軸７の端部とボスクラ
ッチ１５との間に、ワッシャ８０が介在され、またボス
クラッチ１５とナット１９との間には回り止めワッシャ
８１が介在されている。
【００１１】ボスクラッチ１５には軸方向の複数の割溝
１５ａが形成されており、この割溝１５ａには複数枚の
摩擦板２１が、その内周に形成されたそれぞれの凸部２
１ａを係合して軸方向に摺動可能になっている。これら
の複数枚の摩擦板２１は、交互に複数枚の摩擦板１７と
の間に交互に重合されている。
１５ａが形成されており、この割溝１５ａには複数枚の
摩擦板２１が、その内周に形成されたそれぞれの凸部２
１ａを係合して軸方向に摺動可能になっている。これら
の複数枚の摩擦板２１は、交互に複数枚の摩擦板１７と
の間に交互に重合されている。
【００１２】ボスクラッチ１５の中央部には適数個のボ
ス部１５ｂが形成され、このボス部１５ｂにプレッシャ
プレート２２がその凹部２２ａを挿通して設けられてい
る。プレッシャプレート２２の凹部２２ａと、ボスクラ
ッチ１５のボス部１５ｂに螺着したボルト２３で固定さ
れたワッシャ２４との間にスプリング２５が縮設され、
このスプリング２５によりプレッシャプレート２２はク
ラッチ接続方向へ常に付勢されている。プレッシャプレ
ート２２の押圧力で、摩擦板１７，２１とが摩擦係合さ
れ、クラッチハウジング１０の回転力がボスクラッチ１
５に伝達され、ボスクラッチ１５の回転で出力軸７が一
体に回転する。
ス部１５ｂが形成され、このボス部１５ｂにプレッシャ
プレート２２がその凹部２２ａを挿通して設けられてい
る。プレッシャプレート２２の凹部２２ａと、ボスクラ
ッチ１５のボス部１５ｂに螺着したボルト２３で固定さ
れたワッシャ２４との間にスプリング２５が縮設され、
このスプリング２５によりプレッシャプレート２２はク
ラッチ接続方向へ常に付勢されている。プレッシャプレ
ート２２の押圧力で、摩擦板１７，２１とが摩擦係合さ
れ、クラッチハウジング１０の回転力がボスクラッチ１
５に伝達され、ボスクラッチ１５の回転で出力軸７が一
体に回転する。
【００１３】プレッシャプレート２２の中央部にはベア
リング２６を介してプッシュロッド２７のフランジ部２
７ａが設けられている。プッシュロッド２７はクラッチ
カバー９０に支持され、プッシュロッド２７のラック２
７ｂには操作軸２８のピニオン２８ａが噛み合ってい
る。操作軸２８の端部はプッシュレバー２９が固定さ
れ、プッシュレバー２９は図示しないワイヤを介してク
ラッチレバーに接続される。
リング２６を介してプッシュロッド２７のフランジ部２
７ａが設けられている。プッシュロッド２７はクラッチ
カバー９０に支持され、プッシュロッド２７のラック２
７ｂには操作軸２８のピニオン２８ａが噛み合ってい
る。操作軸２８の端部はプッシュレバー２９が固定さ
れ、プッシュレバー２９は図示しないワイヤを介してク
ラッチレバーに接続される。
【００１４】従って、クラッチレバーを作動してプッシ
ュレバー２９を介して操作軸２８を回動し、これでプッ
シュロッド２７が移動してクラッチ接続状態にあるプレ
ッシャプレート２２をスプリング２５に抗して移動して
クラッチ切り状態にする。
ュレバー２９を介して操作軸２８を回動し、これでプッ
シュロッド２７が移動してクラッチ接続状態にあるプレ
ッシャプレート２２をスプリング２５に抗して移動して
クラッチ切り状態にする。
【００１５】ボスクラッチ１５は、図２乃至図７に示す
ように環状にアルミニウム合金鋳造により形成される。
このボスクラッチ１５のインサート３０は、ボスクラッ
チ１５の鋳造前に焼結により形成されている。焼結に
は、アルミ系、鉄系、銅系及びステンレス系等がある
が、この実施例では出力軸７が鉄系で形成されるため
に、同じ鉄系を採用して出力軸７と熱膨張率を揃え、膨
張・収縮の繰り返しによるナット１９の締め上げ荷重が
低下することを防止している。
ように環状にアルミニウム合金鋳造により形成される。
このボスクラッチ１５のインサート３０は、ボスクラッ
チ１５の鋳造前に焼結により形成されている。焼結に
は、アルミ系、鉄系、銅系及びステンレス系等がある
が、この実施例では出力軸７が鉄系で形成されるため
に、同じ鉄系を採用して出力軸７と熱膨張率を揃え、膨
張・収縮の繰り返しによるナット１９の締め上げ荷重が
低下することを防止している。
【００１６】インサート３０は、図５及び図６に示すよ
うに、金型により筒体に形成され、フランジ部３０ａに
は６箇所に凸部３０ｂを有し、ボスクラッチ１５との係
合が強固になっている。インサート３０の内周面にはス
プライン３０ｃが形成され、このスプライン３０ｃによ
って出力軸７の端部７ａに一体回転可能に係合される。
うに、金型により筒体に形成され、フランジ部３０ａに
は６箇所に凸部３０ｂを有し、ボスクラッチ１５との係
合が強固になっている。インサート３０の内周面にはス
プライン３０ｃが形成され、このスプライン３０ｃによ
って出力軸７の端部７ａに一体回転可能に係合される。
【００１７】ボスクラッチ１５は、図３に示すようにダ
イカストの固定型Ａと可動型Ｂとによる鋳造で形成され
る。Ｌ１はワッシャ８０の外径、Ｌ２はインサート３０
の端面３０ｄの外径、Ｌ３は固定型Ａのインサート３０
に対向する部分Ａ１の外径を示し、Ｌ１よりＬ２が大き
く、さたにＬ２よりＬ３が大きく設定され、固定型Ａの
インサート３０に対向する部分Ａ１は、図４に示すよう
に矢印方向に僅かに移動可能になっている。従って、ボ
スクラッチ１５の鋳造時に固定型Ａのインサート３０に
対向する部分Ａ１が移動して誤差を吸収し、固定型Ａと
インサート３０との間に隙間が生じないようにしてイン
サート３０側に溶湯がまわり込むことを防止する。
イカストの固定型Ａと可動型Ｂとによる鋳造で形成され
る。Ｌ１はワッシャ８０の外径、Ｌ２はインサート３０
の端面３０ｄの外径、Ｌ３は固定型Ａのインサート３０
に対向する部分Ａ１の外径を示し、Ｌ１よりＬ２が大き
く、さたにＬ２よりＬ３が大きく設定され、固定型Ａの
インサート３０に対向する部分Ａ１は、図４に示すよう
に矢印方向に僅かに移動可能になっている。従って、ボ
スクラッチ１５の鋳造時に固定型Ａのインサート３０に
対向する部分Ａ１が移動して誤差を吸収し、固定型Ａと
インサート３０との間に隙間が生じないようにしてイン
サート３０側に溶湯がまわり込むことを防止する。
【００１８】このボスクラッチ１５とインサート３０の
接合部は、図７（ａ）〜（ｃ）の拡大図に示すように構
成することができ、図７（ａ）はインサート３０が負の
誤差を有する場合を示し、図７（ｂ）はインサート３０
が正負の誤差がない場合を示し、図７（ｃ）はインサー
ト３０が正の誤差を有する場合を示している。
接合部は、図７（ａ）〜（ｃ）の拡大図に示すように構
成することができ、図７（ａ）はインサート３０が負の
誤差を有する場合を示し、図７（ｂ）はインサート３０
が正負の誤差がない場合を示し、図７（ｃ）はインサー
ト３０が正の誤差を有する場合を示している。
【００１９】このいずれの場合も固定型Ａのインサート
３０に対向する部分Ａ１の外径Ｌ３は、ワッシャ８０の
外径Ｌ１、さらにインサート３０の端面３０ｄの外径Ｌ
２より大きく設定され、図７（ａ）または図７（ｃ）に
示す段部１００、また図７（ｂ）に示すバリ部１０１が
ワッシャ８０に乗り上げることなくインサート３０の端
面３０ｄに当接できるようにしている。
３０に対向する部分Ａ１の外径Ｌ３は、ワッシャ８０の
外径Ｌ１、さらにインサート３０の端面３０ｄの外径Ｌ
２より大きく設定され、図７（ａ）または図７（ｃ）に
示す段部１００、また図７（ｂ）に示すバリ部１０１が
ワッシャ８０に乗り上げることなくインサート３０の端
面３０ｄに当接できるようにしている。
【００２０】このようにしてボスクラッチ１５とインサ
ート３０が接合され、インサート３０の表面の端面３０
ｄは、ボスクラッチ１５の鋳造素材面に揃えて露出させ
高精度に仕上げることで、鋳造後の加工工程を削減する
ことができる。また、ボスクラッチ１５は、インサート
３０が焼結により形成され、内周部３０ｃに凹凸係合部
のスプライン３０ｃが焼結成形時に形成されていること
で、鋳造後の加工工程を削減することができる。
ート３０が接合され、インサート３０の表面の端面３０
ｄは、ボスクラッチ１５の鋳造素材面に揃えて露出させ
高精度に仕上げることで、鋳造後の加工工程を削減する
ことができる。また、ボスクラッチ１５は、インサート
３０が焼結により形成され、内周部３０ｃに凹凸係合部
のスプライン３０ｃが焼結成形時に形成されていること
で、鋳造後の加工工程を削減することができる。
【００２１】
【発明の効果】前記のように、請求項１記載の発明で
は、インサートを焼結により形成し、このインサートの
一部の表面を鋳造素材面に揃えて露出させ高精度に仕上
げることで、鋳造後の加工工程を削減することができ
る。
は、インサートを焼結により形成し、このインサートの
一部の表面を鋳造素材面に揃えて露出させ高精度に仕上
げることで、鋳造後の加工工程を削減することができ
る。
【００２２】請求項２記載の発明では、ボスクラッチの
インサートが焼結により形成され、凹凸係合部を有する
ことで、鋳造後の加工工程を削減することができる。
インサートが焼結により形成され、凹凸係合部を有する
ことで、鋳造後の加工工程を削減することができる。
【図１】多板摩擦クラッチの断面図である。
【図２】ボスクラッチの平面図である。
【図３】図２のIIIーIII線に沿う断面図である。
【図４】図２のIV-IV線に沿う断面図である。
【図５】インサートの平面図である。
【図６】図５のVI-VI線に沿う断面図である。
【図７】ボスクラッチとインサートの接合部の拡大図で
ある。
ある。
１５ ボスクラッチ ３０ インサート ３０ｄ インサート３０の端面
Claims (2)
- 【請求項１】他部品との組付係合部を有し、この組付係
合部がインサートによって形成されている組付係合部を
有する鋳造部品において、前記インサートが焼結により
形成され、このインサートの一部の表面を鋳造素材面に
揃えて露出して構成されることを特徴とする組付係合部
を有する鋳造部品。 - 【請求項２】前記鋳造部品が多板摩擦クラッチに用いら
れるボスクラッチであり、前記インサートの内周面に、
前記他部品の出力軸と係合する凹凸係合部を形成したこ
とを特徴とする請求項１記載の組付係合部を有する鋳造
部品。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8076190A JPH09264337A (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | 組付係合部を有する鋳造部品 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8076190A JPH09264337A (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | 組付係合部を有する鋳造部品 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09264337A true JPH09264337A (ja) | 1997-10-07 |
Family
ID=13598222
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8076190A Pending JPH09264337A (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | 組付係合部を有する鋳造部品 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09264337A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008095740A (ja) * | 2006-10-06 | 2008-04-24 | Special Parts Takegawa:Kk | 二輪車用クラッチ装置 |
| JP2011007215A (ja) * | 2009-06-23 | 2011-01-13 | Oriental Motor Co Ltd | 遊星減速機の内歯車固定方法及び固定構造並びに遊星減速機 |
| US20120061203A1 (en) * | 2010-09-15 | 2012-03-15 | GM Global Technology Operations LLC | Cast-in spline sleeve for clutch hub |
| JP2014524001A (ja) * | 2011-06-30 | 2014-09-18 | シェフラー テクノロジーズ アクチエンゲゼルシャフト ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | オートバイ用の湿式クラッチ |
-
1996
- 1996-03-29 JP JP8076190A patent/JPH09264337A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008095740A (ja) * | 2006-10-06 | 2008-04-24 | Special Parts Takegawa:Kk | 二輪車用クラッチ装置 |
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| CN102401020A (zh) * | 2010-09-15 | 2012-04-04 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于离合器轮毂的铸入花键套筒 |
| US8813933B2 (en) * | 2010-09-15 | 2014-08-26 | Gm Global Technology Operations, Llc | Cast-in spline sleeve for clutch hub |
| JP2014524001A (ja) * | 2011-06-30 | 2014-09-18 | シェフラー テクノロジーズ アクチエンゲゼルシャフト ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | オートバイ用の湿式クラッチ |
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