JPH09267645A - 電気自動車のバッテリフレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 専用の排気ダクトを用いることなくバッテリ
フレーム内の冷却空気の排出を行えて水侵入防止対策を
図ることができると共に、リヤフロアのフロア下部品等
の配設レイアウトの自由度の拡大を図る。 【解決手段】 バッテリフレーム１のバッテリカバー５
の後端部に形成した空気排出部９の両側部にダクト接続
部１０を設け、該ダクト接続部１０をサイドメンバ６の
キックアップ部７の下面側段部に重合して、該キックア
ップ部７の部分で連通口１１，１４を介してダクト接続
部１０とサイドメンバ６の閉断面とを連通接続すること
によって、サイドメンバ６を排気ダクトとして有効利用
することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は電気自動車のバッテ
リフレーム構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】電気自動車にあっては車載バッテリが可
成りの重量および搭載スペースを占めるため、従来では
車体フロアの下側に専用の剛体構造のバッテリフレーム
を配設し、このバッテリフレーム上に複数個のバッテリ
を搭載して、該バッテリを車体フロアとバッテリフレー
ムとの間に密閉格納するようにしている。

【０００３】このように複数個のバッテリをバッテリフ
レームと車体フロアとの間に密閉格納した場合、バッテ
リが発熱してバッテリ機能が低下してしまうため、これ
を回避するために例えば特開平７−１９７３号公報，特
開平７−５９２０４号公報等に示されているように、バ
ッテリフレームの前端部に吸気ダクトを連通接続し、該
吸気ダクトをダッシュパネルに沿って立上がって配設し
て、該吸気ダクトを介してバッテリフレームの前方から
冷却空気を導入して内部のバッテリを冷却させ、熱交換
後の空気をバッテリフレームの後部に設けた空気排出部
から外部へ排出するようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】バッテリフレームは前
述のように車体フロアの下側に配設されて地上高が低い
ため、その後部の空気排出部から冷却空気を排出するよ
うにした場合、雨天走行時等に該空気排出部にスプラッ
シュが侵入したり、空気排出部が冠水してバッテリフレ
ームの内部に水が侵入するおそれがある。

【０００５】そこで、この空気排出部に排気ダクトを接
続して、該排気ダクトをリヤフロア下面に沿って配設
し、該排気ダクトによってリヤフロア後端部から冷却空
気を外部へ排出させることも提案されているが、このよ
うに排気ダクトをリヤフロア下面に沿って配設した場合
には、該排気ダクトの占有面積が大きく、リヤフロアに
設けられるスペアタイヤパンや、各種のハーネス、配管
類等のフロア下部品の配設レイアウトに大きく制約を受
けてしまうばかりでなく、部品点数が嵩んでコスト的に
不利となってしまうことは否めない。

【０００６】そこで、本発明は車体フロア下面の両側部
には前後方向のフロア骨格部材であサイドメンバが縦走
し、該サイドメンバの閉断面がリヤフロア後端部でリヤ
バンパーによって隠れる部分に開放している点に着目
し、該サイドメンバを排気ダクトとして有効利用してバ
ッテリフレーム内への水侵入防止対策と、フロア下部品
等の配設レイアウト対策とをコスト的に有利に行うこと
ができる電気自動車のバッテリフレーム構造を提供する
ものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、内
部に複数個のバッテリを収容したフレーム本体と、フレ
ーム本体の上側部に装着されてバッテリを密閉状態に格
納するバッテリフレームとを備えて、車体フロア下面の
フロア骨格部材に締結固定されるバッテリフレームの後
部に、該バッテリフレーム内に導入されるバッテリ冷却
用の空気を排出する空気排出部を設けた構造において、
前記空気排出部をバッテリカバーの後端部に車幅方向に
突出して形成すると共に、該空気排出部の両側部にダク
ト接続部を形成し、このダクト接続部を前後方向のフロ
ア骨格部材であるサイドメンバが上下方向にオフセット
するキックアップ部の下面側の段部に重合配置し、該キ
ックアップ部でダクト接続部をサイドメンバの閉断面に
連通接続したことを特徴としている。

【０００８】請求項２にあっては、請求項１に記載のキ
ックアップ部の下面側の段部の立上がり面をサイドメン
バと別体のクロージングプレートで形成して、該クロー
ジングプレートに連通口を設ける一方、ダクト接続部の
前側壁に連通口を設けて、これら連通口を介してダクト
接続部とサイドメンバの閉断面とを連通接続したことを
特徴としている。

【０００９】請求項３にあっては、請求項１，２に記載
のキックアップ部の下面側の段部の立上がり面を後ろ上
がりに傾斜成形する一方、ダクト接続部の前側壁をこの
段部の立上がり面の傾斜に合わせて傾斜成形したことを
特徴としている。

【００１０】請求項４にあっては、請求項１〜３に記載
のバッテリカバーの空気排出部を繊維強化樹脂材で形成
したことを特徴としている。

【００１１】

【発明の効果】請求項１によれば、空気排出部のダクト
接続部をサイドメンバのキックアップ部で該サイドメン
バの閉断面に連通接続してあるから、バッテリフレーム
内の冷却空気の排出をこのサイドメンバを有効利用して
該サイドメンバ後端の開放部から外部へ排出することが
でき、専用の排気ダクトを用いることなくコスト的に有
利に水侵入防止対策を実現することができる。

【００１２】また、このようにサイドメンバを排気ダク
トとして有効利用しているので、リヤフロアのスペアタ
イヤパン設定やフロア下部品の配設レイアウトに些かも
支障を来すことはない。

【００１３】しかも、ダクト接続部をサイドメンバのキ
ックアップ部の下面側の段部に重合配置することによっ
て、重量のあるバッテリフレームをリフトアップしてフ
ロア下面のフロア骨格部材に装着する場合に、該バッテ
リフレームの前後方向の位置決めを行えて装着作業性を
向上することができる。

【００１４】更に、このように前後方向衝突入力による
応中集中が生じ易い傾向にあるキックアップ部の下面側
段部にダクト接続部を重合配置することによって、該キ
ックアップ部の補強効果を得ることもできる。

【００１５】請求項２によれば請求項１の効果に加え
て、キックアップ部の下面側段部の立上がり面を形成す
る別体のクロージングプレートに連通口を形成して、該
連通口ダクト接続部前側壁の連通口を接続するようにし
ているため、サイドメンバ側の連通口を容易に形成する
ことができる。

【００１６】請求項３によれば、請求項１，２の効果に
加えて、キックアップ部の下面側段部の立上がり面の傾
斜と、ダクト接続部の前側壁の傾斜との摺り合わせによ
って、バッテリフレームのリフトアップ装着時の前後方
向位置決めをより一層容易に行うことができる。

【００１７】請求項４によれば、請求項１〜３の効果に
加えて、ダクト接続部の剛性が高められるからキックア
ップ部の補強効果を更に高めることができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。

【００１９】図１〜３において、１は複数個のバッテリ
を搭載する有底のバッテリフレームを示し、閉断面構造
の前後フレーム３，３および左右フレーム４，４と底板
（図示省略）とで平面長方形に形成した剛体構造のフレ
ーム本体２と、該フレーム本体２の前後フレーム３，３
および左右フレーム４，４面上に締結固定されて、フレ
ーム本体２に収容した複数個のバッテリを覆って密閉状
態に格納する合成樹脂製のバッテリカバー５とを備えて
いる。

【００２０】このバッテリフレーム１は車体フロアの下
面のフロア骨格部材にボルト・ナット等によって締結固
定されるもので、具体的には左右フレーム４，４を前後
方向骨格部材であるフロア下面側のサイドメンバ６，６
の下面に重合すると共に、前後フレーム３，３を車幅方
向骨格部材である図外のクロスメンバの下面に重合して
図外のボルト・ナットにより締結固定される。

【００２１】前記バッテリカバー５の後端部には、バッ
テリフレーム１の前端部に設けた図外の空気導入部から
導入されるバッテリ冷却用の空気を排出する空気排出部
９を車幅方向に突出して形成してある。

【００２２】本実施例では、この空気排出部９をガラス
繊維、炭素繊維等の補強繊維を混入した繊維強化樹脂材
でバッテリカバー５と別体に成形してある。

【００２３】この空気排出部９はその中央部分内にファ
ン１２を配設して、空気を左右側部方向に導出分配する
ようにしてあると共に、左右側部にダクト接続部１０を
一体成形してある。

【００２４】空気排出部９の中央部分は図外の車体フロ
アの地上高の低いフロントフロアと地上高の高いリヤフ
ロアの境の立上り壁の後部に配置される高さに突出成形
され、また、ダクト接続部１０はサイドメンバ６が上下
方向にオフセットするキックアップ部７の下面側の段部
に重合配置される高さに突出成形されていて、このダク
ト接続部１０の前側壁１０ａに連通口１１を形成してあ
る。

【００２５】前記キックアップ部７の下面側の段部の立
上がり面１３ａは成形性を考慮して別体のクロージング
プレート１３で形成してあり、該立上がり面１３ａに連
通口１４を形成してある。

【００２６】ダクト接続部１０の前側壁１０ａはこのク
ロージングプレート１３の立上が面１３ａに重合し、連
通口１１，１４を介してダクト接続部１０とサイドメン
バ６の閉断面とを連通接続して、該サイドメンバ６を排
気ダクトとして有効利用するようしてある。

【００２７】サイドメンバ６はその後端部が開放してい
るため、前述のようにダクト接続部１０をサイドメンバ
６の閉断面に連通接続することにより、このサイドメン
バ６の後端開口部が実質的に冷却風の排気口となるが、
該後端開口部は図外のリヤバンパーで隠蔽されるため外
観上問題となることはなく、しかも、地上高が高いため
にスプラッシュの侵入や冠水による水侵入を回避するこ
とができる。

【００２８】また、前記クロージングプレート１３の立
上がり面１３ａは後ろ上がりに傾斜成形してある一方、
ダクト接続部１０の前側壁１０ａをこの立上がり面１３
ａの傾斜に合わせて傾斜成形してある。

【００２９】前記連通口１１，１４の合わせ部周縁には
シール部材１５を介装してシール性を確保している。

【００３０】以上の実施形態の構造によれば、バッテリ
フレーム１を図外の車体フロアの下面に装着する場合、
該バッテリフレーム１をリフター等によってリフトアッ
プさせて左右フレーム４をサイドメンバ６の下面に突き
合わせると共に、前後フレーム３を図外のクロスメンバ
に突き合わせてボルト・ナット等によって締結固定する
が、この時、バッテリカバー５の後端部に形成した空気
排出部９の両側部のダクト接続部１０を、サイドメンバ
６のキックアップ部７の下面側段部に重合することによ
って、該バッテリフレーム１の前後方向の位置決めが行
われ、該バッテリフレーム１の取付作業を容易に行うこ
とができる。

【００３１】特に、このキックアップ部７の下面側段部
の立上がり面１３ａは後ろ上がりに傾斜成形してある一
方、、該立上がり面１３に重合するダクト接続部１０の
前側壁１０ａもこの立上がり面１３ａと同じ傾斜角度で
傾斜成形してあるため、これら立上がり面１３ａと前側
壁１０ａとの摺り合わせによって、リフトアップによる
バッテリフレーム１の前後方向の位置決めをより一層容
易に行うことができる。

【００３２】また、これら立上がり面１３ａと前側壁１
０ａとが傾斜していることによって、ボルト・ナット等
によるバッテリフレーム１の締結力をこれら立上がり面
１３ａと前側壁１０ａとの重合面に作用させて、相互の
連通口１１，１４の周りのシールを確実に行わせること
ができる。

【００３３】そして、このようにバッテリフレーム１を
車体フロア下面のフロア骨格部材に締結固定することに
よって、サイドメンバ６のキックアップ部７の部分で、
空気排出部９のダクト接続部１０と該サイドメンバ６の
閉断面とを連通接続できるから、バッテリフレーム１内
のバッテリ冷却用の空気の排出をこのサイドメンバ６を
排気ダクトとして有効利用して該サイドメンバ６の後端
開口部から外部へ排出することができ、専用の排気ダク
トを用いることがなくコスト的に有利に水侵入防止対策
を実現することができる。

【００３４】また、前述のようにサイドメンバ６を排気
ダクトとして有効利用しているので、図外のリヤフロア
のスペアタイヤパン設定やフロア下部品の配設レイアウ
トに些かも支障を来すことはない。

【００３５】また、サイドメンバ６側の連通口１４はキ
ックアップ部７に接合した別体のクロージングプレート
１３の立上がり面１３ａに成形してあるため、該クロー
ジングプレート１３に予め連通口１４を形成することが
できて、該連通口１４を容易に形成することができる。

【００３６】更に、このような効果とは別に前述のよう
にダクト接続部１０を、前後方向衝突入力による応力集
中が生じ易い傾向にあるキックアップ部７の下面側段部
に重合配置してあるため、該キックアップ部７の補強効
果を得ることができて車体フロア後部の曲げ剛性を高め
ることができる。

【００３７】とりわけ、本実施形態にあっては前記ダク
ト接続部１０を備えた空気排出部９を繊維強化樹脂材で
形成してあるため、ダクト接続部１０の剛性が高められ
てキックアップ部７の補強効果を更に高めることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す一部破断側面図。

【図２】同実施形態の分解斜視図。

【図３】同実施形態のバッテリフレームの後部を示す斜
視図。

【符号の説明】

１ バッテリフレーム ５ バッテリカバー ６ サイドメンバ ７ キックアップ部 ９ 空気排出部 １０ ダクト接続部 １０ａ 前側壁 １１ 連通口 １３ クロージングプレート １３ａ 立上がり面 １４ 連通口

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部に複数個のバッテリを収容したフレ
   ーム本体と、フレーム本体の上側部に装着されてバッテ
   リを密閉状態に格納するバッテリフレームとを備えて、
   車体フロア下面のフロア骨格部材に締結固定されるバッ
   テリフレームの後部に、該バッテリフレーム内に導入さ
   れるバッテリ冷却用の空気を排出する空気排出部を設け
   た構造において、前記空気排出部をバッテリカバーの後
   端部に車幅方向に突出して形成すると共に、該空気排出
   部の両側部にダクト接続部を形成し、このダクト接続部
   を前後方向のフロア骨格部材であるサイドメンバが上下
   方向にオフセットするキックアップ部の下面側の段部に
   重合配置し、該キックアップ部でダクト接続部をサイド
   メンバの閉断面に連通接続したことを特徴とする電気自
   動車のバッテリフレーム構造。
2. 【請求項２】 キックアップ部の下面側の段部の立上が
   り面をサイドメンバと別体のクロージングプレートで形
   成して、該クロージングプレートに連通口を設ける一
   方、ダクト接続部の前側壁に連通口を設けて、これら連
   通口を介してダクト接続部とサイドメンバの閉断面とを
   連通接続したことを特徴とする請求項１記載の電気自動
   車のバッテリフレーム構造。
3. 【請求項３】 キックアップ部の下面側の段部の立上が
   り面を後ろ上がりに傾斜成形する一方、ダクト接続部の
   前側壁をこの段部の立上がり面の傾斜に合わせて傾斜成
   形したことを特徴とする請求項１，２記載の電気自動車
   のバッテリフレーム構造。
4. 【請求項４】 バッテリカバーの空気排出部を繊維強化
   樹脂材で形成したことを特徴する請求項１〜３の何れか
   に記載の電気自動車のバッテリフレーム構造。