JPH09273341A - 自動車用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡素な構造でドアロックの施解錠操作及び防
盗操作の行える自動車用ドアロック装置を得る。 【解決手段】 自動車用ドアロック装置６１において、
回転軸にウォーム３５を取り付けたドアロックモータ３
３と、ドアロックモータ３３のウォーム３５に噛合して
回動自在なウォームホイール３７と、ウォームホイール
３７の一側面に円周方向所定間隔で設けた一対の突起部
３９と、ウォームホイール３７の回動軸３７ａと同一方
向の回動軸４１ａで中央部を支持してありドアロックレ
ギュレーターとの連結部４２を一端に有するとともにウ
ォームホイール３７の回動によって移動する一対の突起
部３９をそれぞれ受け入れる一対の間隙部４５を他端に
有するレバー４１とを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ドアロックの施錠
及び解錠機能、並びに解錠の防止機能を有する自動車用
ドアロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用ドアロック装置には、盗難等の
不正行為による解錠操作を防止する防盗機能を有したも
のがある。この種の自動車用ドアロック装置でカム溝を
用いることで防盗機構を実現したものの一例として例え
ば特開平５−３０６５８６号公報記載のものを図６〜図
８に基づき説明する。

【０００３】図６は従来の自動車用ドアロック装置を示
す正面図、図７は図６のｘ−ｘ矢視図、図８は防盗状態
に至る過程を（ａ）（ｂ）（ｃ）で示した説明図であ
る。自動車用ドアロック装置１のケース３内には、正逆
転可能なモータ５を設けてあり、モータ５は回転軸に設
けたウォーム７をウォームホイール９に噛合している。
ウォームホイール９の一側面には突起部１１及びカム溝
１３を形成してある。

【０００４】また、ウォームホイール９は、ケース３と
の間に配設したスプリング１５により、付勢状態で図６
に示す中立位置となる。カム溝１３は、ウォームホイー
ル９の外周に開口する出口部１３ａ及び入口部１３ｂ
と、これらを接続する円弧状の空振部１３ｃとを有して
いる。ケース３には軸１７を介して作動レバー１９を設
けてあり、軸１７は不図示の出力レバーを介して自動車
ドアに装着したドアロック施解錠レバーに連結してあ
る。

【０００５】また、作動レバー１９には上述の突起部１
１に当接可能な係合部１９ａを形成してある。ケース３
には軸２１を介してブロックレバー２３を取り付けてあ
り、ブロックレバー２３はスブリング２５により、図６
の反時計方向に付勢してある。ブロックレバー２３は、
カム溝１３に係合する係合ピン２７を有し、係合ピン２
７をカム溝１３に沿って摺動させることで移動可能とな
っている。

【０００６】このように構成した自動車用ドアロック装
置１の動作を説明する。図６に示す解錠状態において、
不図示の操作スイッチの施錠操作により、モータ５を回
転させると、ウォームホイール９は中立位置から反時計
方向に回転する。すると、突起部１１が作動レバー１９
の係合部１９ａに当接し、作動レバー１９を解錠位置か
ら図８（ａ）に示す施錠位置に移動させる。その後、モ
ータ５への通電が停止すると、ウォームホイール９はス
プリング１５の付勢力により中立位置に復帰回動する。

【０００７】図８（ａ）に示す施錠状態において、防盗
操作により、モータ５を回転させると、ウォームホイー
ル９は反時計方向に回転する。すると、図８（ｂ）に示
すように、ブロックレバー２３の係合ピン２７がカム溝
１３の入口部１３ｂより進入して、空振部１３ｃに移動
し、ブロックレバー２３は防盗位置に移動する。次い
で、モータ５が停止すると、ウォームホイール９がスプ
リング１５の付勢力により中立位置に復帰回動し、係合
ピン２７が空振部１３ｃから出口部１３ａへ移動して、
ブロックレバー２３は図８（ｃ）に示す防盗位置に保持
される。

【０００８】この結果、ブロックレバー２３の端部が作
動レバー１９の係合部１９ａの移動軌跡内に侵入し、作
動レバー１９の解除方向への移動を阻止し、不正行為に
よる解錠操作を防止することができた。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の自動車用ドアロック装置１では、ブロックレバ
ー２３をカム溝１３に係合して動作させていたため、所
定の時期にブロックレバー２３を所望の位置に作動させ
る複雑なカム溝１３をウォームホイール９に形成しなけ
ればならず、コストが増大する問題があった。また、作
動レバー１９の解除方向への移動を阻止するブロックレ
バー２３を設けなければならないため、部品点数が増加
し、これによっても構造が複雑となり、コストが増大す
る問題があった。本発明は上記状況に鑑みてなされたも
ので、簡素な構造でドアロックの施解錠操作及び防盗操
作の行える自動車用ドアロック装置の提供を目的とす
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明に係る自動車用ドアロック装置の構成は、回転
軸にウォームを取り付けたドアロックモータと、該ドア
ロックモータのウォームに噛合して回動自在なウォーム
ホイールと、該ウォームホイールの一側面に円周方向所
定間隔で設けた一対の突起部と、前記ウォームホイール
の回動軸と同一方向の回動軸で中央部を支持してありド
アロックレギュレーターとの連結部を一端に有するとと
もに前記ウォームホイールの回動によって移動する前記
一対の突起部をそれぞれ受け入れる一対の間隙部を他端
に有するレバーとを具備したことを特徴とするものであ
る。また、自動車用ドアロック装置は、前記レバー及び
前記ウォームホイールのそれぞれに摺動接点を設け、該
摺動接点と接触して前記レバー及び前記ウォームホイー
ルの回動位置を検出する複数のスイッチ接点を前記レバ
ー及び前記ウォームホイールを収容するケースの内面に
配設したものであってもよい。更に、自動車用ドアロッ
ク装置は、前記ウォームホイールの回動中心を通り且つ
前記レバーの軸線に直交する線分上に前記一対の突起部
のいずれか一方を移動し、該突起部と前記間隙部のいず
れか一方とを係合することで前記レバーの回動を阻止可
能とするものであってもよい。

【００１１】このように構成した自動車用ドアロック装
置では、ウォームホイールに一対の突起部を設け、この
突起部をレバーの他端に設けた間隙部に係合してレバー
を回動するため、簡素な構造でドアロックの施解錠操作
が可能となる。また、レバー及びウォームホイールのそ
れぞれに摺動接点を設け、この摺動接点と接触する複数
のスイッチ接点をケースの内面に配設することで、レバ
ー及びウォームホイールの回動位置が確実に検出可能と
なる。更に、ウォームホイールの回動中心を通り且つレ
バーの軸線に直交する線分上に一対の突起部のいずれか
一方を移動し、この突起部と間隙部のいずれか一方とを
係合することで、レバーの回動をロック位置及びアンロ
ック位置で阻止できるようになる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動車用ドア
ロック装置の好適な実施の形態を図面を参照して詳細に
説明する。図１は本発明による自動車用ドアロック装置
を示す正面図、図２は図１に示した自動車用ドアロック
装置の分解図、図３は本発明による自動車用ドアロック
装置における駆動回路を説明するブロック図である。不
図示のケース内にはドアロックモータ３３を固設してあ
り、ドアロックモータ３３の回転軸にはウォーム３５を
設けてある。

【００１３】ウォーム３５には、ケースに回転自在に設
けたウォームホイール３７を噛合してある。このウォー
ムホイール３７の一側面には、円周方向に所定の間隔を
隔てて一対の突起部３９を設けてある。ケースにはウォ
ームホイール３７の回転軸３７ａと同一方向の回転軸４
１ａで回動自在に支持したロック＆アンロックレバー
（レバー）４１を設けてある。レバー４１は、回転軸４
１ａを挟み、一端側がドアロックレギュレーターへの連
結部４２となり、他端側が扇状の係合部４３となってい
る。

【００１４】この係合部４３は、ウォームホイール３７
の一側面と重なり合った状態で位置する。係合部４３に
は円弧方向に一対の間隙部４５を形成してあり、間隙部
４５は中央の隔壁４７によって区画してある。また、間
隙部４５は、ウォームホイール３７の一側面側及び円弧
側で開口している。この一対の間隙部４５には、ウォー
ムホイール３７が回転した際、ウォームホイール３７に
突設した上述の突起部３９がそれぞれ進入するようにな
っている。即ち、突起部３９を間隙部４５に進入させた
ウォームホイール３７は、更に回転することで、突起部
３９を係合部４３に係合させて、レバー４１を正逆転可
能としている。

【００１５】図２に示すように、ウォームホイール３７
には摺動接点イを設けてあり、摺動接点イの移動軌跡に
はグランド電極（ＧＮＤ）、スイッチＢ、Ｃ、Ｄ、Ｅを
ケースの内面に形成してある。また、レバー４１には摺
動接点ロを設けてあり、摺動接点ロの移動軌跡にはグラ
ンド電極（ＧＮＤ）、スイッチＡをケースの内面に形成
してある。従って、それぞれの摺動接点イ、ロが、スイ
ッチＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅをグランド電極（ＧＮＤ）に短
絡することで、レバー４１及びウォームホイール３７の
位置が検出できるようになっている。

【００１６】これらのスイッチＡ〜Ｅは、図３に示すド
アロックコントロールユニット５１に接続してある。ド
アロックコントロールユニット５１は、これらスイッチ
Ａ〜Ｅからの検出信号に基づき、ドアロックモータ３３
を駆動制御して、所望の位置（ロック、アンロック、ス
ーパーロック、キー閉じ込め）にウォームホイール３
７、レバー４１を回動制御する。

【００１７】また、ドアロックコントロールユニット５
１には、ドアロックスイッチ、車速センサー、衝撃セン
サー、ＩＧシリンダースイッチ、ドアカーテシスイッチ
等を接続してあり、これらからの信号に基づきドアロッ
クモータ３３の回転制御を行えるようにしてある。更
に、このドアロックコントロールユニット５１は、キー
レスレシーバ５３を介してトランスミッタ５５からの遠
隔操作により、ドアロックモータ３３の回転制御が行え
るようになっている。

【００１８】このように構成した自動車用ドアロック装
置６１の動作を図４に基づき説明する。図４はレバー位
置とウォームホイールの回転位置との関係を（ａ）〜
（ｅ）で示した説明図である。ロック状態では、レバー
４１は、図４（ａ）中の左側に揺動している。この状態
で摺動接点ロ（図２参照）はスイッチＡ上から外れた位
置にあり、コントロールユニット５１はスイッチＡの開
状態を検出することでレバー４１のロック状態を検出す
る。

【００１９】レバー４１をアンロック状態にするには、
不図示の専用スイッチ又はキーレスエントリースイッチ
により、ドアロックモータ３３を駆動してウォームホイ
ール３７を反時計方向に回動し、突起部３９を係合部４
３に係合することにより、図４（ｂ）から図４（ｃ）の
位置までレバー４１を回動する。

【００２０】一方、ロック状態において、防盗操作（ス
ーパーロック）を行うには、専用スイッチ又はキーレス
エントリースイッチにより、図４（ａ）に示したロック
状態からウォームホイール３７を反時計方向に若干移動
して図４（ｄ）に示すスーパーロック位置へ回動する。
この際、突起部３９の一方は、ウォームホイールの回動
中心Ｐを通り且つレバー４１の軸線Ｌに直交する線分Ｇ
上に配置する。突起部３９のスーパーロック位置は、ウ
ォームホイール３７の摺動接点イがスイッチＤを閉じた
ことにより検出する。

【００２１】このスーパーロック状態では、レバー４１
を回動しようとする力Ｆがウォームホイール３７の回動
中心Ｐを通るため、ウォームホイール３７は回動せず、
レバー４１の回動が阻止されることになる。これによ
り、車内又は車外から不正行為によってレバー４１のロ
ック状態を解除する回動が防止されることになる。

【００２２】また、図４（ｃ）に示したアンロック状態
において、例えば、キーがＩＧシリンダーに挿入されて
いた場合には、コントロールユニット５１がＩＧシリン
ダースイッチによりその状態を検出し、ウォームホイー
ル３７を時計方向に若干移動して図４（ｅ）に示すキー
閉じ込め防止位置へ回動する。この際、突起部３９の一
方は、ウォームホイールの回動中心Ｐを通り且つレバー
４１の軸線Ｌに直交する線分Ｇ上に配置する。これによ
り、上述のスーパーロック状態と同様に、レバー４１の
回動を阻止し、キー差し込み状態におけるドアロック、
即ち、キーの閉じ込めを防止することができる。

【００２３】上述した自動車用ドアロック装置６１によ
れば、従来のカム溝、ブロックレバー等を用いた複雑な
構造に比べ、簡素な構造でドアロックの施解錠操作及び
防盗操作を行うことができる。また、同様の構成におい
て、ＩＧシリンダースイッチの検出信号により、ウォー
ムホイール３７を回動制御することで、運転者のミスに
よって発生するキー閉じ込めも防止することができる。

【００２４】なお、上述の例では、ドアロックモータ３
３によりウォームホイール３７を回動させてレバー４１
を回動させたが、自動車用ドアロック装置６１は手動に
よりレバー４１を回動するものでも良い。例えば、図４
（ａ）のロック状態から手動によってレバー４１のみを
図４（ｃ）のアンロック状態に回動した場合には、ウォ
ームホイール３７を時計方向に回動することで、レバー
４１を再び図４（ａ）のロック状態に移行させることが
できる。

【００２５】次に、上述した自動車用ドアロック装置６
１の他の機能を説明する。ドアロック装置を備えた自動
車では、ドアロック状態のまま衝突事故を起こした場
合、その乗員を助け出そうとしても、外部からそのドア
を開けることができないので、救出不可能となる虞れが
ある。このため、ドアロック装置には、ドアロック状態
で自動車が衝撃を受けた場合、外部からもドアが開くよ
うに、ドアロックを強制的に解除する手段を設けたもの
が提案されている。

【００２６】図５に示した特開平３−２７９５７３号公
報記載のこの種のドアロック装置では、ドアラッチアッ
センブリ７１がドアロック状態にある場合、自動車が例
えば正面衝突により衝撃を受けると、錘７３の慣性力に
よってカム７５が図中時計方向に回動し、カム７５の左
側の端部によりドアロックレバー７７が図中時計方向に
回動する。このように、ドアロックレバー７７が回動す
ることで、ドアラッチアッセンブリ７１のロックが解か
れて、アンロック状態となる。これにより、ドアは外部
のドアアウタハンドルを操作して開くことができ、車内
の乗員の救出が可能となった。

【００２７】ところが、ここで示した従来のドアロック
装置では、錘７３の慣性によって解錠を行うため、アン
ロック状態における保持が完全に行えず、再度、軽度な
衝撃が加わると、ドアロックレバー７７が再びロック状
態に移動してしまう問題があった。また、このドアロッ
ク装置では、通常時のロック、アンロック制御手段以外
に、衝撃時におけるアンロック動作を行う手段（錘７３
等）を別途に設ける必要があった。

【００２８】これに対し、本発明による自動車用ドアロ
ック装置６１では、車両が衝突により衝撃を受けた場
合、衝撃センサーからの検出信号により、レバー４１が
図４（ａ）のロック状態にある場合では、ウォームホイ
ール３７を反時計方向へ回動し、図４（ｃ）に示すアン
ロック状態を経て図４（ｅ）に示すキー閉じ込め防止状
態（ここでは「緊急モード」という）へ移行させる。こ
の緊急モードでは、回動方向の外力がレバー４１に作用
しても、突起部３９に当接したレバー４１は回動が阻止
されるため、確実に緊急モードを継続させることができ
る。なお、レバー４１が図４（ｃ）のアンロック状態に
ある場合では、ウォームホイール３７を反時計方向へ若
干回動し、図４（ｅ）に示す緊急モードへ直接移行させ
る。

【００２９】このように、自動車用ドアロック装置６１
によれば、上述したドアロックの施解錠操作及び防盗操
作並びにキー閉じ込め防止操作に加え、衝突時に対する
特別なアンロック解除手段を設けずに、緊急モードとし
てのロック解除機能を容易に付加することができる。

【００３０】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明に係
る自動車用ドアロック装置によれば、ウォームホイール
に一対の突起部を設け、この突起部をレバーの他端に設
けた間隙部に係合してレバーを回動するので、従来のカ
ム溝、ブロックレバー等を用いた複雑な構造に比べ、簡
素な構造でドアロックの施解錠操作を行うことができ
る。また、レバー及びウォームホイールのそれぞれに摺
動接点を設け、この摺動接点と接触してレバー及びウォ
ームホイールの回動位置を検出する複数のスイッチ接点
をケースの内面に配設したので、位置検出信号に基づき
レバー及びウォームホイールを確実に制御することがで
きる。更に、ウォームホイールの回動中心を通り且つレ
バーの軸線に直交する線分上に一対の突起部のいずれか
一方を移動し、この突起部と間隙部のいずれか一方とを
係合することでレバーの回動を阻止可能とすれば、防盗
操作、運転者のミスによって発生するキー閉じ込めを防
止できるとともに、衝突時に対するロック解除機能も容
易に付加することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による自動車用ドアロック装置を示す正
面図である。

【図２】図１に示した自動車用ドアロック装置の分解図
である。

【図３】本発明による自動車用ドアロック装置における
駆動回路を説明するブロック図である。

【図４】レバー位置とウォームホイールの回転位置との
関係を（ａ）〜（ｅ）で示した説明図である。

【図５】ドアロック強制解除手段を有した従来の自動車
用ドアロック装置を示す正面図である。

【図６】従来の自動車用ドアロック装置を示す正面図で
ある。

【図７】図６のｘ−ｘ矢視図である。

【図８】防盗状態に至る過程を（ａ）（ｂ）（ｃ）で示
した説明図である。

【符号の説明】

３３ ドアロックモータ ３５ ウォーム ３７ ウォームホイール ３７ａ 回動軸 ３９ 突起部 ４１ レバー ４１ａ 回動軸 ４５ 間隙部 ６１ 自動車用ドアロック装置 イ、ロ 摺動接点 Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ スイッチ接点

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転軸にウォームを取り付けたドアロッ
   クモータと、 該ドアロックモータのウォームに噛合して回動自在なウ
   ォームホイールと、 該ウォームホイールの一側面に円周方向所定間隔で設け
   た一対の突起部と、 前記ウォームホイールの回動軸と同一方向の回動軸で中
   央部を支持してありドアロックレギュレーターとの連結
   部を一端に有するとともに前記ウォームホイールの回動
   によって移動する前記一対の突起部をそれぞれ受け入れ
   る一対の間隙部を他端に有するレバーとを具備したこと
   を特徴とする自動車用ドアロック装置。
2. 【請求項２】 前記レバー及び前記ウォームホイールの
   それぞれに摺動接点を設け、該摺動接点と接触して前記
   レバー及び前記ウォームホイールの回動位置を検出する
   複数のスイッチ接点を前記レバー及び前記ウォームホイ
   ールを収容するケースの内面に配設したことを特徴とす
   る請求項１記載の自動車用ドアロック装置。
3. 【請求項３】 前記ウォームホイールの回動中心を通り
   且つ前記レバーの軸線に直交する線分上に前記一対の突
   起部のいずれか一方を移動し、該突起部と前記間隙部の
   いずれか一方とを係合することで前記レバーの回動を阻
   止可能とすることを特徴とする請求項１記載の自動車用
   ドアロック装置。