JPH09291743A - 車両の盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両のドアキーロック装置を壊してもドアを
開くことができないようにする盗難防止装置を、簡単な
構成で安価に得ることができるようにする。 【解決手段】 車体部材２０に回動可能に取付けられた
チェッカアーム２とドア３０内に取付けられたチェッカ
本体３とからなり、ドア３０を所定開度に節度をもって
保持するドアチェッカ１を備えた車両のドアにおいて、
チェッカアーム２にロック孔２２を設け、ロック部材８
とベースプレート９と反転スプリング１０とからなるド
アチェッカロック機構７をドア３０内に取付け、ドアの
全閉状態にて、ドアキーロック装置のキーによる施錠，
解錠に関連してアクチュエータ１４が作動し、ロック部
材８を、ロック孔２２に嵌入係合しチェッカアーム２の
回動を拘止したロック位置と、ロック孔２２より抜け出
したアンロック位置とに摺動させるよう構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の盗難防止装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両の盗難防止としては、ドアのキーロ
ック装置において、キーレスロックによりセット状態と
され所定の条件によってドアが開かれたことにより盗難
と判断して盗難検出信号を送出する盗難検出手段と、該
盗難検出手段から盗難検出信号が送出されたとき及びド
アをキーにてアンロックすることなくイグニッションス
イッチのＡＣＣ信号が送出されたときの少なくとも１つ
の信号が送出されたことによりスタータカット信号を出
力するスタータカット手段を備え、少なくとも盗難と判
断された時には警報を発するようにしたもの（実開昭６
３−１７６７５６号公報参照）や、ドアの開閉状態とイ
グニッションキーシリンダへのキーの挿入の有無とドア
のキーシリンダへのキーの挿入の有無等の情報からコン
トロールユニットが盗難かどうかを判断し、盗難である
と判断したときはドアキーロック装置のロック，アンロ
ック操作用のアクチュエータのアンロック作動を禁止す
るようにしたもの（特開平３−１８３８８０号公報参
照）等が従来より開発されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の盗難防止装
置は、複雑な判断機能，制御機能を必要とするものであ
るから、装置自体が高価なものとなり、グレードの高い
一部の高級車には適用できるが、一般的な車両にはなか
なか採用されにくい、という課題を有している。又、従
来の盗難防止装置は、もともとドアに装備されているド
アキーロック装置のラッチ部でシステムを構成すること
が多いので、外部からの破壊行為により該ドアキーロッ
ク装置と一緒に破壊されやすく、盗難防止という目的が
達成されない可能性があるという課題を有している。

【０００４】本発明は上記のような従来の課題を解決す
ることを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、ドアを複数段
の開度位置において節度をもって保持する従来より公知
のドアチェッカを利用し、該ドアチェッカの構成部材で
あるチェッカアームに係合して該チェッカアームの回動
を拘止するドアチェッカロック機構を設け、ドアキーロ
ック装置のキーによる施錠，解錠作動、又はリモコン式
ドアキーロック装置の送信器の信号発信による施錠，解
錠作動に関連して、上記ドアチェッカロック機構のロッ
ク，アンロック作動が行われるよう構成したものであ
る。このように車両のドアに従来より一般に装備されて
いるドアチェッカを利用し、ドアキーロック装置より離
れた位置にあるチェッカアームの回動を拘止するドアチ
ェッカロック機構を取付けただけの極めて簡単な構成に
より、キー又はリモコン式ドアキーロック装置の送信器
を用いてドアキーロック装置の解錠を行わない限り、ド
アチェッカロック機構のアンロック作動は行われず、た
とえドアキーロック装置を破壊したとしてもドアを開く
ことができない、という車両の安価な盗難防止装置を得
ることができる。

【０００６】又、上記ドアチェッカロック装置がロック
状態にあるとき、エンジンのスタータモータ又は点火装
置への通電回路を遮断し、イグニッションキースイッチ
をオンとしてもエンジンを作動させることができないよ
うにする手段を設けたものであり、これにより何らかの
不正な手段にて車内に入りイグニッションキースイッチ
をオンとすることができたとしても、エンジンを作動さ
せることができず、当該車両の自走は不可能となる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。

【０００８】図１は本発明の第１の実施の形態を示す。

【０００９】図１において、１はドアチェッカであり、
該ドアチェッカ１は、従来より公知のように、ドアヒン
ジを取付けた車体部材（例えばピラー）２０にドア開閉
方向に回動可能となるよう軸２１にて取付けられたチェ
ッカアーム２と、ドア３０の内部に取付けられたチェッ
カ本体３との組合せよりなる。上記チェッカアーム２
は、その上下面に凹陥部２ａ，２ｂが形成され、先端部
にストッパ２ｃがストッパピン２ｄにより固着された構
造となっている。上記チェッカ本体３は、チェッカアー
ム２の上下面を摺動する硬質の合成樹脂よりなる上下一
対の係合部材４，４と、該係合部材４，４をチェッカア
ーム２の上下面に押し付ける方向にそれぞれ付勢するゴ
ム等のバネ部材５，５と、上記係合部材４，４及びバネ
部材５，５を収納組込み中央部にチェッカアーム挿通用
の貫通孔６ａを有するハウジング６とから構成される。

【００１０】そして、貫通孔６ａに挿通するチェッカア
ーム２の上下面を上下一対の係合部材４，４が挟み付け
た状態で組み合わされ、ドアの開作動に伴ない、チェッ
カアーム２は回動しつつ係合部材４，４がチェッカアー
ム２の上下面を摺動し、ドアのある開度位置においてチ
ェッカ本体３内の係合部材４，４がチェッカアーム２の
凹陥部２ａに嵌入してその開度位置を節度をもって保持
し、更にドアを開く方向に力を加えれば係合部材４，４
はバネ部材５，５をたわませてその凹陥部２ａを乗り越
えドアの全開位置にて次の凹陥部２ｂに嵌入し、それ以
上のドア開方向回動をストッパ２ｃがハウジング６に当
たることによって拘止すると共に、ドア閉方向には節度
をもって全開状態を保持するようになっている。

【００１１】上記のようなドアチェッカ１自体は、従来
より一般に用いられ公知となっているものと同じである
が、本発明はこの従来より公知のドアチェッカ１を利用
し、チェッカアーム２の回動を拘止するドアチェッカロ
ック機構７を設け、このドアチェッカロック機構７がも
ともとドアに装備されているキーロック装置（従来より
周知であるので図示及び詳しい説明は省略する）の施
錠，解錠作動と関連して作動する構成としたものであ
る。

【００１２】即ちドアチェッカロック機構７は、図１に
示すように、ロッド材よりなるロック部材８と、ドア３
０の全閉状態にてドアチェッカ２の先端部分が嵌入する
案内溝部９１をもち上記ロック部材８を軸方向（図では
上下方向）に摺動可能に支持する孔９ａ，９ｂ及び９ｃ
を有しドアインナパネルにボルト等にて固着されるベー
スプレート９と、該ベースプレート９に対しロック部材
８をアンロック位置及びロック位置にそれぞれバネ保持
する反転スプリング１０と、該ロック部材８をロック位
置とアンロック位置とに作動させるソレノイド装置或は
電動モータ等のアクチュエータ１４とにより構成され
る。上記ロック部材８には、アンロック位置及びロック
位置の位置決め用のストッパピン８ａ，８ｂが設けられ
ている。

【００１３】上記ドアチェッカロック機構７は、ドア３
０の全閉状態にて、チェッカアーム２の先端部分がベー
スプレート９の案内溝部９１に嵌入し、該チェッカアー
ム２の先端部分に形成したロック孔２２の中心がベース
プレート９の孔９ａ，９ｂ及び９ｃの中心を結ぶ線と一
致するように位置決めしてドアインナパネルにボルト等
にて固着される。

【００１４】図２は、本発明の第２の実施の形態を示す
図であり、図１ではドアチェッカロック機構７をチェッ
カ本体３とは別の独立した組立体として構成した例を示
しているに対し、この例ではドアチェッカロック機構７
をチェッカ本体３に一体的に組付けた例を示している。

【００１５】即ち、チェッカ本体３のハウジング６内
を、一対の係合部材４，４とバネ部材５，５を収納した
チェッカ部６１と、ドアチェッカロック機構７を組込ん
だロック部６２との２室に仕切板６ｂにて区画し、該ロ
ック部６２内に、チェッカアーム２を挟んで一対の案内
部材９１，９２を固着し、該一対の案内部材９１，９２
の各案内部９１ａ，９２ａ及びハウジング６の孔６２ａ
にロッド材よりなるロック部材８を軸方向に摺動可能に
嵌装支持させ、ハウジング６とロック部材８との間に反
転スプリング１０を設けた構成を採っている。この図２
においては、アクチュエータ１４をチェッカ本体３とは
別にドアインナパネルに取付けた例を示しているが、ア
クチュエータ１４もチェッカ本体３のハウジング６に取
付けた構成としても良い。

【００１６】図２の例では、チェッカアーム２のロック
孔２２は、凹陥部２ａより軸２１寄りの位置に設けら
れ、ドアの開閉に伴って該ロック孔２２部を係合部材
４，４が摺動することになるが、係合部材４，４は該ロ
ック孔２２の両側の摺動面上を摺動するので、該ロック
孔２２が係合部材４，４の摺動作動に影響を与えるよう
なことはない。

【００１７】図２において、上記以外の構成は図１に示
すものと同じであり、図１と同一の符号は図１と同じ部
分を表している。

【００１８】上記図１及び図２に示すドアチェッカロッ
ク機構７の作動について、図３を参照して説明する。

【００１９】図２において、１１はバッテリ、１２は回
路切換装置、１３はドアのキーロックスイッチ、１４は
ドアチェッカロック機構７のロック部材８をロック，ア
ンロック作動させるアクチュエータ、１５はドア開閉ス
イッチである。

【００２０】上記回路切換装置１２は、バッテリ１１か
らイグニッションキースイッチを介してエンジンのスタ
ータモータ駆動回路及び又はエンジンの点火装置に至る
イグニッション回路ａと、バッテリ１１からキーロック
スイッチ１３，アクチュエータ１４，ドア開閉スイッチ
１５を通ってアースに至るドアチェッカロック回路ｂと
を切換える装置であって、イグニッションキースイッチ
がオンであるときはドアチェッカロック回路ｂをオフと
し、ドアチェッカロック回路ｂがロック状態のときはイ
グニッション回路ａをオフ状態に保持し、エンジンを作
動できない、という機能をもつ例えばリレー回路等にて
構成される。

【００２１】上記ドアのキーロックスイッチ１３は、従
来からドアに装備されているキーロック装置をキーを用
いて施錠（ロック），解錠（アンロック）したとき作動
するスイッチである。

【００２２】ドア開閉スイッチ１５はドアの開閉を検出
するスイッチであり、ドア閉時にオンとなりドア開時に
オフとなるものである。

【００２３】上記において、イグニッションキースイッ
チをオフとし、降車してドアを閉め（ドア開閉スイッチ
１５はオン）、ドアキーロック装置をキーを用いて施錠
すると、キーロックスイッチ１３はロック側となり、バ
ッテリ１１から回路切換装置１２，キーロックスイッチ
１３のロック側，アクチュエータ１４，ドア開閉スイッ
チ１５よりアースに至るドアチェッカロック回路ｂが閉
成し、アクチュエータ１４にロック方向の電流が流れ
て、ロック部材８を図１，２において下方へ作動させ、
ロック部材８がチェッカアーム２のロック孔２２を貫通
して下端の孔９ｃ又は下側案内部材９２の案内部９２ａ
に嵌入し、ドアチェッカロック機構７はロック状態とな
る。このドアチェッカロック機構７のロック状態では、
チェッカアーム２の回動が拘止されるので、たとえドア
キーロック装置を壊してもドアを開くことはできない。

【００２４】又、上記ドアチェッカロック機構７のロッ
ク状態において、何らかの不正な方法で車内に入り車室
内からインナロックノブを操作してドアキーロック装置
を解錠し得たとしても、キーを用いて解錠しない限りキ
ーロックスイッチ１３はアンロック側に切り換わらない
ので、回路切換装置１２はイグニッション回路ａをオフ
状態に保ったままであり、エンジンを作動させることが
できず、当該車両の自走は不可能となる。

【００２５】乗車に際し、ドアの外からキーでドアキー
ロック装置を解錠すると、キーロックスイッチ１３はア
ンロック側に切り換わり、アクチュエータ１４にアンロ
ック方向の電流が流れて、ドアチェッカロック機構７の
ロック部材８を図１，２において上向きに作動させ、チ
ェッカアーム２のロック孔２２から離脱したアンロック
状態となる。このアンロック状態ではチェッカアーム２
は軸２１を中心として回動できるので、ドアを自由に開
くことができる。又、キーロックスイッチ１３はアンロ
ック側に切り換わっているので、ドアを開いて乗車し、
イグニッションキースイッチをオンとすればイグニッシ
ョン回路ａはオンとなり、エンジンを作動させることが
できる。

【００２６】図４は、赤外線又は電波で車両のドアキー
ロック装置の施錠，解錠をリモートコントロールするリ
モコン式ドアキーロック装置を装備した車両に本発明を
適用した例を示している。

【００２７】図４において、１０１は発信スイッチを押
すことにより赤外線（又は電波）信号を発信する送信
器、１０２は送信器１０１が発した信号を受信する受信
器であり、車両のドア又は車体に装着されている。１０
３は制御回路であり、上記受信器１０２が信号を受信す
ると制御回路１０３に信号を発し、制御回路１０３はそ
の信号に基づき施錠指令信号又は解錠指令信号を発して
アクチュエータ駆動回路１０４を駆動させ、ドアに装備
されている例えば電動モータ或はソレノイド装置等のド
アロックアクチュエータ１０５を作動させ、該ドアロッ
クアクチュエータ１０５の作動によりドアキーロック装
置の施錠，解錠が行われる。１０６はドアロックアクチ
ュエータ１０５の施錠，解錠作動を検出するキーロック
スイッチであり、該キーロックスイッチ１０６の施錠，
解錠検出信号は制御回路１０３に入力され、該制御回路
１０３は該キーロックスイッチ１０６の信号にてドアの
キーロック装置が施錠状態であるか解錠状態であるかを
認知して記憶し、次に受信器１０２から受信信号が入力
されたとき、それまで施錠状態であれば解錠指令信号
を，解錠状態であれば施錠指令信号をアクチュエータ駆
動回路１０４に発するようになっている。

【００２８】上記のように、車両から離れた位置にて送
信器１０１の発信スイッチを押すことによりドアキーロ
ック装置の施錠，解錠をリモートコントロールできる車
両のリモコン式ドアキーロック装置は従来より公知であ
る。

【００２９】本発明では、上記リモコン式ドアキーロッ
ク装置において、制御回路１０３の施錠指令信号，解錠
指令信号に基づくアクチュエータ駆動回路１０４の出力
によって、ドアチェッカロック機構７のアクチュエータ
１４が作動し、ロック部材８をロック，アンロック作動
させるよう構成したものである。

【００３０】上記により、送信器１０１からの信号によ
り、ドアキーロック装置が施錠されると、同時にドアチ
ェッカロック機構７もロック状態となり、たとえドアキ
ーロック装置を壊してもドアを開けることはできない。
送信器１０１の信号にてドアキーロック装置が解錠され
ると、ドアチェッカロック機構７もアンロック状態とな
り、ドアを自由に開くことができる。

【００３１】又、この図４の例の場合も、図３の場合と
同様に、ドアチェッカロック機構７がロック状態のとき
イグニッション回路ａをオフとする回路切換装置１２を
設けておくことにより、何らかの不正な手段によって車
室内に入りイグニッションキースイッチをオンとして
も、エンジンは作動せず、当該車両の自走を不可能とす
ることができる。

【００３２】尚、図１及び図２においては、チェッカア
ーム２の上下面に凹陥部２ａ，２ｂを設けた例を示して
いるが、チェッカアーム２の左右端面に凹陥部を設け、
チェッカ本体の左右一対の係合部材がチェッカアーム２
の左右端面を摺動するようにしたドアチェッカであって
も良いし、又図示の硬質合成樹脂製の係合部材４，４の
代りに一対のローラを係合部材とし、該ローラがチェッ
カアーム２の上下面又は左右端面を転動するようにした
ものであっても良く、更にバネ部材５，５はコイルスプ
リング或は板バネ等であっても良く、本発明は従来より
公知の任意のドアチェッカに適用可能である。又、図示
の実施の形態では、チェッカアームを車体側に取付け、
チェッカ本体並びにドアチェッカロック機構をドア側に
設けた例を示しているが、逆にチェッカアームをドア側
に取付け、チェッカ本体並びにドアチェッカロック機構
を車体側に設けてもよく、このようにしても上記と同じ
作用，効果を奏し得る。

【００３３】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、従来から
一般に車両のドアに装備されているドアチェッカを利用
し、車体側又はドア側に回動可能に軸着されているチェ
ッカアームをドア内又は車体側にてロックする部材を設
けただけの簡単な構成にてドアチェッカロック機構を構
成したことにより、ハイグレードの車両だけでなく大衆
的な一般車両にも適用できる極めて安価な盗難防止シス
テムを提供することができる。

【００３４】又、ドアチェッカロック機構のロック，ア
ンロックをドアキーロック装置のキー又は送信器の信号
発信による施錠，解錠と連動させたことにより、ドアチ
ェッカロック機構が正常な乗降の支障となることは一切
ない。

【００３５】更に又、上記ドアチェッカロック機構がロ
ック状態にあるとき、電源からイグニッションキースイ
ッチを介してエンジンのスタータモータ又は点火装置に
至るイグニッション回路をオフとする手段を設けたこと
により、キー或は送信器の信号発信によるドアキーロッ
ク装置の解錠なしに、何らかの不正な手段で車室内に入
りイグニッションキースイッチをオンとしても、エンジ
ンは作動せず、当該車両の自走は不可能となる。

【００３６】以上により、本発明は車両の盗難防止に多
大の効果を得ることができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】は本発明の第１の実施の形態を示すもので、ド
アチェッカロック機構の要部従断面図であり、ドアが全
開に近い状態を示している。

【図２】本発明の第２の実施の形態を示すもので、ドア
チェッカロック機構の要部従断面図であり、ドアが全開
に近い状態を示している。

【図３】図１，図２に示すドアチェッカロック機構作動
用のアクチュエータの駆動回路の一例を示す回路図であ
る。

【図４】図１，図２に示すドアチェッカロック機構作動
用のアクチュエータの駆動回路の他の例を示すブロック
図である。

【符号の説明】

１ ドアチェッカ ２ チェッカアーム ２ａ 凹陥部 ２ｂ 凹陥部 ２ｃ ストッパ ３ チェッカ本体 ４ 係合部材 ５ バネ部材 ６ ハウジング ７ ドアチェッカロック機構 ８ ロック部材 ９ ベースプレート １０ 反転スプリング １１ バッテリ １２ 回路切換装置 １３ キーロックスイッチ １４ アクチュエータ １５ ドア開閉スイッチ ２０ 車体部材 ２１ 軸 ２２ ロック孔 ３０ ドア １０１ 送信器 １０２ 受信器 １０３ 制御回路 １０４ アクチュエータ駆動回路 １０５ ドアロックアクチュエータ １０６ キーロックスイッチ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体部材側とドア側の何れか一方に基端
   部をドア開閉方向に回動可能なる軸着されたチェッカア
   ームと、車体部材側とドア側の何れか他方に取付けられ
   上記チェッカアームを挟み付けて摺動若しくは転動する
   一対の係合部材をハウジング内にバネ支持させて組込ん
   だチェッカ本体とから構成され、ドアの開閉に応じてチ
   ェッカアームが回動しチェッカ本体の係合部材がチェッ
   カアーム上を摺動若しくは転動しドアの所定開度位置に
   て該係合部材がチェッカアームの凹陥部に嵌ることによ
   りドアをその所定開度位置に節度をもって保持するよう
   になっているドアチェッカを装備した車両において、ド
   アキーロック装置の施錠作動と関連して、上記チェッカ
   アームに係合し、該チェッカアームの回動を拘止するド
   アチェッカロック機構を設けたことを特徴とする車両の
   盗難防止装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のドアチェッカロック装
   置は、チェッカアームに設けたロック孔に嵌入係合した
   ロック位置と該チェッカアームのロック孔より離脱した
   アンロック位置との間を移動可能なるようドア内又は車
   体部材に取付支持されたロック部材と、該ロック部材を
   移動させるアクチュエータとにより構成されることを特
   徴とする車両の盗難防止装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載のアクチュエータは、ド
   アのキーロック装置のキーによる施錠，解錠を検出する
   キーロックスイッチの信号にて作動し、該キーロックス
   イッチの施錠検出信号にてロック部材をロック位置に作
   動させ、キーロックスイッチの解錠検出信号にてロック
   部材をアンロック位置に作動させることを特徴とする車
   両の盗難防止装置。
4. 【請求項４】 送信器から発せられる赤外線，電波等の
   信号を受信する受信器と、該受信器の受信信号に基づき
   施錠又は解錠指令を発する制御回路と、該制御回路の指
   令に基づき作動してドアキーロック装置の施錠又は解錠
   を行うドアロックアクチュエータとからなるリモコン式
   ドアキーロック装置を装備した車両において、上記請求
   項２に記載のアクチュエータは、上記リモコン式ドアキ
   ーロック装置によるドアキーロック装置の施錠又は解錠
   作動に基づき、ロック部材をロック位置又はアンロック
   位置に作動させるようになっていることを特徴とする車
   両の盗難防止装置。
5. 【請求項５】 請求項１乃至請求項４の何れかに記載の
   車両の盗難防止装置において、ドアチェッカロック機構
   がロック状態のとき、エンジンのスタータモータ又は点
   火装置への通電回路を遮断し、イグニッションキースイ
   ッチをオンとしてもエンジンを作動させることができな
   いようにする手段を設けたことを特徴とする車両の盗難
   防止装置。