JPH09273571A - 変速機の同期装置 - Google Patents
変速機の同期装置Info
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- JPH09273571A JPH09273571A JP7892196A JP7892196A JPH09273571A JP H09273571 A JPH09273571 A JP H09273571A JP 7892196 A JP7892196 A JP 7892196A JP 7892196 A JP7892196 A JP 7892196A JP H09273571 A JPH09273571 A JP H09273571A
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- Japan
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- chamfer
- gear
- sleeve
- rotation direction
- chamfered portion
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0656—Details of the tooth structure; Arrangements of teeth
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】ダウンシフト時や低温時のアップシフト時での
操作フィーリングを向上すると共に、ギア抜けを防止す
る。 【解決手段】ギヤチャンファ８ｂは、スリーブチャンフ
ァ３２ｂに対向する先端面取部が円周方向に非対称形に
形成され、アウトプットシャフト５の回転方向Ｒ１と同
一方向に沿う長い面取部８ｃと、反対方向の短い面取部
８ｄを有し、長い面取部８ｃの円周方向に対する角度θ
３と短い面取部８ｄの円周方向に対する角度θ４との関
係は、θ３＞θ４を満足する。スリーブチャンファ３２
ｂは、ギアチャンファ８ｂに対向する先端面取部が円周
方向に非対称形に形成され、アウトプットシャフト５の
回転方向Ｒ１と同一方向に沿う長い面取部３２ｃと、反
対方向の短い面取部３２ｄを有し、長い面取部３２ｃの
円周方向に対する角度θ１と短い面取部３２ｄの円周方
向に対する角度θ２との関係は、θ１＞θ２を満足す
る。
操作フィーリングを向上すると共に、ギア抜けを防止す
る。 【解決手段】ギヤチャンファ８ｂは、スリーブチャンフ
ァ３２ｂに対向する先端面取部が円周方向に非対称形に
形成され、アウトプットシャフト５の回転方向Ｒ１と同
一方向に沿う長い面取部８ｃと、反対方向の短い面取部
８ｄを有し、長い面取部８ｃの円周方向に対する角度θ
３と短い面取部８ｄの円周方向に対する角度θ４との関
係は、θ３＞θ４を満足する。スリーブチャンファ３２
ｂは、ギアチャンファ８ｂに対向する先端面取部が円周
方向に非対称形に形成され、アウトプットシャフト５の
回転方向Ｒ１と同一方向に沿う長い面取部３２ｃと、反
対方向の短い面取部３２ｄを有し、長い面取部３２ｃの
円周方向に対する角度θ１と短い面取部３２ｄの円周方
向に対する角度θ２との関係は、θ１＞θ２を満足す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、変速機の同期装置
に関し、特に、ある変速段にて回転数を同期させること
で、入力軸からの駆動力の伝達径路を変更して出力軸に
伝達する変速機の同期装置に関するものである。
に関し、特に、ある変速段にて回転数を同期させること
で、入力軸からの駆動力の伝達径路を変更して出力軸に
伝達する変速機の同期装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から採用されている歯車式変速機の
同期装置として、例えば、出力軸に歯合するシンクロナ
イザハブと、このシンクロナイザハブに歯合し、シフト
フォークにより軸方向に摺動可能なスリーブと、シンク
ロナイザハブとスリーブの溝に嵌合するシンクロナイザ
キーと、内面を円錐状に形成されたシンクロナイザリン
グと、シンクロナイザリングに接触して摩擦力により回
転力が伝達される被同期側歯車を構成するシンクロナイ
ジングコーンとからなり、スリーブ及びシンクロナイザ
キーを軸方向に移動させることでシンクロナイザリング
を被同期歯車側に押しつけて被同期歯車の回転を同調さ
せるものが提案されている。
同期装置として、例えば、出力軸に歯合するシンクロナ
イザハブと、このシンクロナイザハブに歯合し、シフト
フォークにより軸方向に摺動可能なスリーブと、シンク
ロナイザハブとスリーブの溝に嵌合するシンクロナイザ
キーと、内面を円錐状に形成されたシンクロナイザリン
グと、シンクロナイザリングに接触して摩擦力により回
転力が伝達される被同期側歯車を構成するシンクロナイ
ジングコーンとからなり、スリーブ及びシンクロナイザ
キーを軸方向に移動させることでシンクロナイザリング
を被同期歯車側に押しつけて被同期歯車の回転を同調さ
せるものが提案されている。
【０００３】また、実開昭５０−１２２７３２号には、
シフトフィーリングを向上するため、スリーブチャンフ
ァ又はギアチャンファ少なくとも一方を円周方向に非対
称形とした歯車式変速機の噛合装置が提案されている。
シフトフィーリングを向上するため、スリーブチャンフ
ァ又はギアチャンファ少なくとも一方を円周方向に非対
称形とした歯車式変速機の噛合装置が提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとしている課題】ところで、上述の
実開昭５０−１２２７３２号に開示された従来技術のよ
うに、スリーブチャンファ又はギアチャンファを非対称
形とすると、チャンファの面取部の一方が長く、他方が
短くなる形状となるので、スリーブチャンファとギアチ
ャンファの係合面積（即ち、係合力）が減少して、ギア
抜けが発生し易くなるという問題がある。
実開昭５０−１２２７３２号に開示された従来技術のよ
うに、スリーブチャンファ又はギアチャンファを非対称
形とすると、チャンファの面取部の一方が長く、他方が
短くなる形状となるので、スリーブチャンファとギアチ
ャンファの係合面積（即ち、係合力）が減少して、ギア
抜けが発生し易くなるという問題がある。
【０００５】本発明は上記従来技術の欠点を解消するた
めに提案されたもので、その目的とするところは、ダウ
ンシフト時や低温時のアップシフト時等での操作フィー
リングを向上すると共に、ギア抜けを防止できる変速機
の同期装置を提案するものである。
めに提案されたもので、その目的とするところは、ダウ
ンシフト時や低温時のアップシフト時等での操作フィー
リングを向上すると共に、ギア抜けを防止できる変速機
の同期装置を提案するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決し、目的
を達成するために、本発明の変速機の同期装置は、以下
の構成を備える。即ち、駆動軸と共に回転するクラッチ
ハブに歯合するスリーブを所定方向に移動させ、該スリ
ーブに設けられたスリーブチャンファをシンクロナイザ
リングを介して所望の被同期側のギヤチャンファに噛み
合わせることにより駆動力の伝達径路を変更する変速機
の同期装置であって、前記ギアチャンファの歯先部分の
軸方向中心を該ギアチャンファの回転方向とは反対方向
に所定距離ずらして形成すると共に、該回転方向側の歯
先部分の該軸方向中心に対する該軸方向中心に対する傾
斜角度を該回転方向とは反対方向側の傾斜角度より小さ
く形成し、前記スリーブチャンファの軸方向中心に対し
て、前記回転方向とは反対方向側の該軸方向に沿うチャ
ンファ高さを回転方向側の歯先部分より低く形成した。
を達成するために、本発明の変速機の同期装置は、以下
の構成を備える。即ち、駆動軸と共に回転するクラッチ
ハブに歯合するスリーブを所定方向に移動させ、該スリ
ーブに設けられたスリーブチャンファをシンクロナイザ
リングを介して所望の被同期側のギヤチャンファに噛み
合わせることにより駆動力の伝達径路を変更する変速機
の同期装置であって、前記ギアチャンファの歯先部分の
軸方向中心を該ギアチャンファの回転方向とは反対方向
に所定距離ずらして形成すると共に、該回転方向側の歯
先部分の該軸方向中心に対する該軸方向中心に対する傾
斜角度を該回転方向とは反対方向側の傾斜角度より小さ
く形成し、前記スリーブチャンファの軸方向中心に対し
て、前記回転方向とは反対方向側の該軸方向に沿うチャ
ンファ高さを回転方向側の歯先部分より低く形成した。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照しながら、
本発明の変速機の同期装置を手動変速式の歯車変速機に
適用した例について説明する。
本発明の変速機の同期装置を手動変速式の歯車変速機に
適用した例について説明する。
【０００８】＜変速機の全体構造＞先ず、本実施形態の
変速機の全体構造について説明する。
変速機の全体構造について説明する。
【０００９】図１は、本発明に係る実施形態の変速機の
一部を示す側面断面図である。
一部を示す側面断面図である。
【００１０】図１において、トランスミッション１は手
動変速式の後輪駆動用マニュアルトランスミッションで
あり、トランスミッション１のミッションケース内に
は、上下方向に平行に並ぶインプットシャフト３とカウ
ンタシャフト４が回動自在に軸支されている。インプッ
トシャフト３は、入力側をニードルベアリング５０によ
り回転自在に軸支され、カウンタシャフト４は、入力側
をニードルベアリング５２、１速カウンタギア１５と５
速カウンタギア１６との間をボールベアリング５３によ
り回動自在に軸支されている。また、インプットシャフ
ト３の後端、即ち出力側には、インプットシャフト３と
回転軸を同一とするアウトプットシャフト５の一部がニ
ードルベアリングを挟んでインプットシャフト３に対し
て相対的に回動可能に嵌合されている。アウトプットシ
ャフト５は、出力側をニードルベアリング５１により回
動自在に軸支されている。
動変速式の後輪駆動用マニュアルトランスミッションで
あり、トランスミッション１のミッションケース内に
は、上下方向に平行に並ぶインプットシャフト３とカウ
ンタシャフト４が回動自在に軸支されている。インプッ
トシャフト３は、入力側をニードルベアリング５０によ
り回転自在に軸支され、カウンタシャフト４は、入力側
をニードルベアリング５２、１速カウンタギア１５と５
速カウンタギア１６との間をボールベアリング５３によ
り回動自在に軸支されている。また、インプットシャフ
ト３の後端、即ち出力側には、インプットシャフト３と
回転軸を同一とするアウトプットシャフト５の一部がニ
ードルベアリングを挟んでインプットシャフト３に対し
て相対的に回動可能に嵌合されている。アウトプットシ
ャフト５は、出力側をニードルベアリング５１により回
動自在に軸支されている。
【００１１】インプットシャフト３には、４速インプッ
トギア６が一体的に形成されている。また、カウンタギ
ア４には、入力側から順に４速カウンタギア１２、３速
カウンタギア１３、２速カウンタギア１４、１速カウン
タギア１５とが一体的に形成され、５速カウンタギア１
６が、リバースカウンタギア（図示省略）がニードルベ
アリングによりカウンタシャフト４に対して相対的に回
動可能に軸支されている。
トギア６が一体的に形成されている。また、カウンタギ
ア４には、入力側から順に４速カウンタギア１２、３速
カウンタギア１３、２速カウンタギア１４、１速カウン
タギア１５とが一体的に形成され、５速カウンタギア１
６が、リバースカウンタギア（図示省略）がニードルベ
アリングによりカウンタシャフト４に対して相対的に回
動可能に軸支されている。
【００１２】アウトプットシャフト５には、入力側から
順に３速ドライブギア７、２速ドライブギア８、１速ド
ライブギア９がニードルベアリングによりアウトプット
シャフト５に対して相対的に回動可能に軸支され、５速
ドライブギア１０、リバースドライブギア（図示省略）
が一体的に形成され、又はアウトプットシャフト５に対
してスプラインにより歯合され、アウトプットシャフト
５と共に回転する。
順に３速ドライブギア７、２速ドライブギア８、１速ド
ライブギア９がニードルベアリングによりアウトプット
シャフト５に対して相対的に回動可能に軸支され、５速
ドライブギア１０、リバースドライブギア（図示省略）
が一体的に形成され、又はアウトプットシャフト５に対
してスプラインにより歯合され、アウトプットシャフト
５と共に回転する。
【００１３】４速インプットギア６と４速カウンタギア
１２、３速ドライブギア７と３速カウンタギア１３、２
速ドライブギア８と２速カウンタギア１４、１速ドライ
ブギア９と１速カウンタギア１５、５速ドライブギア１
０と５速カウンタギア１６は夫々互いに歯合しており、
カウンタシャフト４は４速インプットギア６と４速カウ
ンタギア１２の歯合によりインプットシャフト３に連動
して常時回転する。
１２、３速ドライブギア７と３速カウンタギア１３、２
速ドライブギア８と２速カウンタギア１４、１速ドライ
ブギア９と１速カウンタギア１５、５速ドライブギア１
０と５速カウンタギア１６は夫々互いに歯合しており、
カウンタシャフト４は４速インプットギア６と４速カウ
ンタギア１２の歯合によりインプットシャフト３に連動
して常時回転する。
【００１４】一方、不図示のアウトプットシャフト５の
リバースドライブギアは、不図示のリバースアイドルギ
アに歯合し、リバースアイドルギアがリバースカウンタ
ギアに歯合することによってインプットシャフト３の回
転をカウンタシャフト４を介して反転させてアウトプッ
トシャフト５に伝達する。
リバースドライブギアは、不図示のリバースアイドルギ
アに歯合し、リバースアイドルギアがリバースカウンタ
ギアに歯合することによってインプットシャフト３の回
転をカウンタシャフト４を介して反転させてアウトプッ
トシャフト５に伝達する。
【００１５】アウトプットシャフト５上における２速ド
ライブギア８と１速ドライブギア９との間には、１−２
変速同期装置３０がアウトプットシャフト５と共に回転
するようにスプラインにより歯合されている。同様に、
アウトプットシャフト５上における４速インプットギア
６と３速ドライブギア７との間には、３−４変速同期装
置４０がドライブシャフト５と共に回転するようにスプ
ラインにより歯合されている。更に、不図示であるが、
カウンタシャフト４上における５速カウンタギア１０と
リバースカウンタギアとの間には、５−Ｒ変速同期装置
がカウンタシャフト４と共に回転するようにスプライン
により歯合されている。
ライブギア８と１速ドライブギア９との間には、１−２
変速同期装置３０がアウトプットシャフト５と共に回転
するようにスプラインにより歯合されている。同様に、
アウトプットシャフト５上における４速インプットギア
６と３速ドライブギア７との間には、３−４変速同期装
置４０がドライブシャフト５と共に回転するようにスプ
ラインにより歯合されている。更に、不図示であるが、
カウンタシャフト４上における５速カウンタギア１０と
リバースカウンタギアとの間には、５−Ｒ変速同期装置
がカウンタシャフト４と共に回転するようにスプライン
により歯合されている。
【００１６】３−４変速同期装置４０はシフトロッド６
１に形成されたシフトフォーク６２に係合され、１−２
変速同期装置３０はシフトフォーク６３に係合されてい
る。シフトロッド６１はシフトレバー（図示省略）に接
続されたアーム６０に係合され、シフトパターンに応じ
て軸方向に摺動及び回動可能に軸支されている。
１に形成されたシフトフォーク６２に係合され、１−２
変速同期装置３０はシフトフォーク６３に係合されてい
る。シフトロッド６１はシフトレバー（図示省略）に接
続されたアーム６０に係合され、シフトパターンに応じ
て軸方向に摺動及び回動可能に軸支されている。
【００１７】＜同期装置の構成＞次に、図１に示す同期
装置の詳細構成について説明する。図２は、図１の１−
２変速同期装置の要部断面図である。以下の説明では、
最初に、図１の中心線Ｉの左側に示す２速段における同
期装置の構成について説明し、次に、図２の中心線Ｉの
左側に示す１速段における同期装置の構成について説明
する。
装置の詳細構成について説明する。図２は、図１の１−
２変速同期装置の要部断面図である。以下の説明では、
最初に、図１の中心線Ｉの左側に示す２速段における同
期装置の構成について説明し、次に、図２の中心線Ｉの
左側に示す１速段における同期装置の構成について説明
する。
【００１８】図２において、本実施形態の同期装置は、
アウトプットシャフト５にスプラインにより歯合するク
ラッチハブ３１と、このクラッチハブ３１に歯合し、シ
フトフォーク６３により軸方向に摺動可能なスリーブ３
２と、クラッチハブ３１とスリーブ３２の溝に嵌合する
シンクロナイザキー３３と、内面を円錐状に形成された
アウタコーン（シンクロナイザリング）３４と、クラッ
チハブ３１に接合されその外面をアウタコーン３４の内
面と同じ角度に円錐状に形成されたインナコーン３５
と、インナコーン３５とアウタコーン３４に挟まれて摩
擦力によりクラッチハブ３１から駆動力が伝達される被
同期側ギア８ａに接続された中間コーン（シンクロナイ
ジングコーン）３６とを有する。
アウトプットシャフト５にスプラインにより歯合するク
ラッチハブ３１と、このクラッチハブ３１に歯合し、シ
フトフォーク６３により軸方向に摺動可能なスリーブ３
２と、クラッチハブ３１とスリーブ３２の溝に嵌合する
シンクロナイザキー３３と、内面を円錐状に形成された
アウタコーン（シンクロナイザリング）３４と、クラッ
チハブ３１に接合されその外面をアウタコーン３４の内
面と同じ角度に円錐状に形成されたインナコーン３５
と、インナコーン３５とアウタコーン３４に挟まれて摩
擦力によりクラッチハブ３１から駆動力が伝達される被
同期側ギア８ａに接続された中間コーン（シンクロナイ
ジングコーン）３６とを有する。
【００１９】クラッチハブ３１は、アウトプットシャフ
ト５にキー溝で嵌合し、アウトプットシャフト５と共に
回転する。クラッチハブ３１の外周には複数のキー溝が
形成され、シンクロナイザキー３３が嵌合され、その上
からスリーブ３２が嵌合されている。クラッチハブ３１
の側面は、シンクロナイザリング３４が嵌まるように全
周に亘って凹状の溝が形成されている。
ト５にキー溝で嵌合し、アウトプットシャフト５と共に
回転する。クラッチハブ３１の外周には複数のキー溝が
形成され、シンクロナイザキー３３が嵌合され、その上
からスリーブ３２が嵌合されている。クラッチハブ３１
の側面は、シンクロナイザリング３４が嵌まるように全
周に亘って凹状の溝が形成されている。
【００２０】スリーブ３２は、シンクロナイザキー３３
の上部に嵌まっている。また、スリーブ３２は、クラッ
チハブ３１の凹状の溝には設けられたキースプリング３
７によりシンクロナイザキー３３を介して内側から押し
つけられている。スリーブ３２の内面に形成されたキー
溝の中心部分には、キーの突起部が嵌合する溝３２ａが
形成されている。更に、スリーブ３２の内面には複数の
スリーブチャンファ３２ｂが形成されている。
の上部に嵌まっている。また、スリーブ３２は、クラッ
チハブ３１の凹状の溝には設けられたキースプリング３
７によりシンクロナイザキー３３を介して内側から押し
つけられている。スリーブ３２の内面に形成されたキー
溝の中心部分には、キーの突起部が嵌合する溝３２ａが
形成されている。更に、スリーブ３２の内面には複数の
スリーブチャンファ３２ｂが形成されている。
【００２１】アウタコーン（シンクロナイザリング）３
４は、その内周面３４ａを円錐状に形成され、シンクロ
ナイザキー３３で軸方向に押されていくに従って中間コ
ーン３６の外周面３６ａに当接し、その摩擦力により回
転を伝達する。
４は、その内周面３４ａを円錐状に形成され、シンクロ
ナイザキー３３で軸方向に押されていくに従って中間コ
ーン３６の外周面３６ａに当接し、その摩擦力により回
転を伝達する。
【００２２】アウタコーン３４の外周面には、スリーブ
チャンファ３２ｂとその軸線に対して対称形のシンクロ
ナイザリングチャンファ３４ｂがスリーブチャンファ３
２ｂに対向する位置に設けられている。インナコーン３
５は、クラッチハブ３１の側面の溝に接合されるととも
に、その外周面３５ａをアウタコーン３４の内周面３４
ａと同じ角度に円錐状に形成されている。インナコーン
３５とアウタコーン３４に挟まれた位置にある中間コー
ン３６は、その内周面３６ａ及び外周面３６ｂをインナ
コーン３５及びアウタコーン３４の内周面３５ａ、３４
ａと同じ角度に円錐状に形成されている。この中間コー
ン３６は、アウタコーン３４がシンクロナイザキー３３
の先端部で軸方向に押されていくに従ってインナコーン
３５とアウタコーン３４に挟持されてその摩擦力により
クラッチハブ３１から駆動力が伝達される。中間コーン
３６に接続された被同期側ギア８ａは、２速ドライブギ
ヤ８に接続されて、クラッチハブ３１から回転力を伝達
されると共に、その回転力を２速ドライブギヤ８に伝達
する。
チャンファ３２ｂとその軸線に対して対称形のシンクロ
ナイザリングチャンファ３４ｂがスリーブチャンファ３
２ｂに対向する位置に設けられている。インナコーン３
５は、クラッチハブ３１の側面の溝に接合されるととも
に、その外周面３５ａをアウタコーン３４の内周面３４
ａと同じ角度に円錐状に形成されている。インナコーン
３５とアウタコーン３４に挟まれた位置にある中間コー
ン３６は、その内周面３６ａ及び外周面３６ｂをインナ
コーン３５及びアウタコーン３４の内周面３５ａ、３４
ａと同じ角度に円錐状に形成されている。この中間コー
ン３６は、アウタコーン３４がシンクロナイザキー３３
の先端部で軸方向に押されていくに従ってインナコーン
３５とアウタコーン３４に挟持されてその摩擦力により
クラッチハブ３１から駆動力が伝達される。中間コーン
３６に接続された被同期側ギア８ａは、２速ドライブギ
ヤ８に接続されて、クラッチハブ３１から回転力を伝達
されると共に、その回転力を２速ドライブギヤ８に伝達
する。
【００２３】このように、中間コーン３６を挟むように
アウタコーン３４とインナコーン３５とを設けることに
より、同期時の中間コーン３６に対する摩擦力が大きく
なり、特に低速段の変速ギアに設けることにより被同期
側ギア８ａのハブ３１の回転に対するブレーキ力が増大
して、小さい操作力でも同期操作が行なえるのである。
アウタコーン３４とインナコーン３５とを設けることに
より、同期時の中間コーン３６に対する摩擦力が大きく
なり、特に低速段の変速ギアに設けることにより被同期
側ギア８ａのハブ３１の回転に対するブレーキ力が増大
して、小さい操作力でも同期操作が行なえるのである。
【００２４】被同期側ギア８ａの外周には、後述する非
対称形のギヤチャンファ８ｂがスリーブチャンファ３２
ｂに対向する位置に設けられている。
対称形のギヤチャンファ８ｂがスリーブチャンファ３２
ｂに対向する位置に設けられている。
【００２５】次に、図２の中心線Ｉの右側に示す１速段
における同期装置の構成について説明する。
における同期装置の構成について説明する。
【００２６】この１速段における同期装置の構成は、ア
ウトプットシャフト５に歯合するクラッチ３１ハブと、
このクラッチハブ３１に歯合し、シフトフォーク６３に
より軸方向に摺動可能なスリーブ３２と、クラッチハブ
３１とスリーブ３２の溝に嵌合するシンクロナイザキー
３３と、内周面３４ａを円錐状に形成されたシンクロナ
イザリング３４と、シンクロナイザリング３４に外周面
３８ａで接触することで摩擦力により回転力が伝達され
る被同期側ギアを構成するシンクロナイジングコーン３
８とから成る。シンクロナイジングコーン３８は、１速
ドライブギヤ９に接続されて、クラッチハブ３１から回
転力を伝達されると共に、その回転力を１速ドライブギ
ヤ９に伝達する。シンクロナイジングコーン３８の外周
には、後述する非対称形のギヤチャンファ３８ｂがスリ
ーブチャンファ３２ｂに対向する位置に設けられてい
る。
ウトプットシャフト５に歯合するクラッチ３１ハブと、
このクラッチハブ３１に歯合し、シフトフォーク６３に
より軸方向に摺動可能なスリーブ３２と、クラッチハブ
３１とスリーブ３２の溝に嵌合するシンクロナイザキー
３３と、内周面３４ａを円錐状に形成されたシンクロナ
イザリング３４と、シンクロナイザリング３４に外周面
３８ａで接触することで摩擦力により回転力が伝達され
る被同期側ギアを構成するシンクロナイジングコーン３
８とから成る。シンクロナイジングコーン３８は、１速
ドライブギヤ９に接続されて、クラッチハブ３１から回
転力を伝達されると共に、その回転力を１速ドライブギ
ヤ９に伝達する。シンクロナイジングコーン３８の外周
には、後述する非対称形のギヤチャンファ３８ｂがスリ
ーブチャンファ３２ｂに対向する位置に設けられてい
る。
【００２７】また、３−４変速同期装置４０は、図２の
中心線Ｉの右側に示す構成を両側に設けた構造となって
いる。
中心線Ｉの右側に示す構成を両側に設けた構造となって
いる。
【００２８】＜チャンファ形状＞次に、図２に示すギア
チャンファ、スリーブチャンファ、シンクロナイザリン
グチャンファの形状について説明する。
チャンファ、スリーブチャンファ、シンクロナイザリン
グチャンファの形状について説明する。
【００２９】図３は、図２に示す同期装置のギアチャン
ファ、スリーブチャンファ、シンクロナイザリングチャ
ンファの形状を示す平面図である。
ファ、スリーブチャンファ、シンクロナイザリングチャ
ンファの形状を示す平面図である。
【００３０】図３において、ギヤチャンファ８ｂは、ス
リーブチャンファ３２ｂに対向する先端面取部が円周方
向に非対称形に形成されている。即ち、ギヤチャンファ
８ｂの先端面取部は、アウトプットシャフト５の回転方
向Ｒ１と同一方向に沿う長い面取部８ｃと、反対方向の
短い面取部８ｄを有している。長い面取部８ｃの円周方
向に対する角度θ３と短い面取部８ｄの円周方向に対す
る角度θ４との関係は、θ３＞θ４を満足するように設
定され、角度θ３、θ４はアウトプットシャフト５の回
転数に応じて約３５°〜５５°の間で決定される。ま
た、ギアチャンファ８ｂの先端面取部８ｃ、８ｄは、チ
ャンファの軸方向中心に対して距離ｆだけオフセットさ
せて形成されており、スリーブチャンファ３２ｂに対向
する先端面取部の長さを長い面取部８ｃと短い面取部８
ｄとしている。オフセット量ｆは、０．５〜１．０ｍｍ
程度に設定される。
リーブチャンファ３２ｂに対向する先端面取部が円周方
向に非対称形に形成されている。即ち、ギヤチャンファ
８ｂの先端面取部は、アウトプットシャフト５の回転方
向Ｒ１と同一方向に沿う長い面取部８ｃと、反対方向の
短い面取部８ｄを有している。長い面取部８ｃの円周方
向に対する角度θ３と短い面取部８ｄの円周方向に対す
る角度θ４との関係は、θ３＞θ４を満足するように設
定され、角度θ３、θ４はアウトプットシャフト５の回
転数に応じて約３５°〜５５°の間で決定される。ま
た、ギアチャンファ８ｂの先端面取部８ｃ、８ｄは、チ
ャンファの軸方向中心に対して距離ｆだけオフセットさ
せて形成されており、スリーブチャンファ３２ｂに対向
する先端面取部の長さを長い面取部８ｃと短い面取部８
ｄとしている。オフセット量ｆは、０．５〜１．０ｍｍ
程度に設定される。
【００３１】また、スリーブチャンファ３２ｂは、ギア
チャンファ８ｂに対向する先端面取部が円周方向に非対
称形に形成されている。即ち、スリーブチャンファ３２
ｂの先端面取部は、アウトプットシャフト５の回転方向
Ｒ１と同一方向に沿う長い面取部３２ｃと、反対方向の
短い面取部３２ｄを有している。長い面取部３２ｃの円
周方向に対する角度θ１と短い面取部３２ｄの円周方向
に対する角度θ２との関係は、θ１＞θ２を満足するよ
うに設定され、角度θ１、θ２はアウトプットシャフト
５の回転数に応じて約３０°〜３７°の間で決定され
る。
チャンファ８ｂに対向する先端面取部が円周方向に非対
称形に形成されている。即ち、スリーブチャンファ３２
ｂの先端面取部は、アウトプットシャフト５の回転方向
Ｒ１と同一方向に沿う長い面取部３２ｃと、反対方向の
短い面取部３２ｄを有している。長い面取部３２ｃの円
周方向に対する角度θ１と短い面取部３２ｄの円周方向
に対する角度θ２との関係は、θ１＞θ２を満足するよ
うに設定され、角度θ１、θ２はアウトプットシャフト
５の回転数に応じて約３０°〜３７°の間で決定され
る。
【００３２】シンクロナイザリングチャンファ３４ｂ
は、スリーブチャンファ３２ｂに対向する先端面取部が
円周方向に非対称形に形成されている。即ち、シンクロ
ナイザリングチャンファ３４ｂの先端面取部は、アウト
プットシャフト５の回転方向Ｒ１と同一方向に沿う短い
面取部３４ｄと、反対方向の長い面取部３４ｃを有して
いる。長い面取部３４ｃの円周方向に対する角度はスリ
ーブチャンファ３２ｂの長い面取部３２ｃの円周方向に
対する角度θ１と一致するように形成されている。ま
た、短い面取部３４ｄの円周方向に対する角度はスリー
ブチャンファ３２ｂの短い面取部３２ｄの円周方向に対
する角度θ２と一致するように形成されている。両角度
θ１、θ２との関係は、スリーブチャンファ３２ｂと同
様に、θ１＞θ２を満足するように設定されている。ス
リーブ３２の軸方向の動作に対して、シンクロナイザリ
ングチャンファ３４ｂの長い面取部３４ｃはスリーブチ
ャンファ３２ｂの長い面取部３２ｃに当接し、短い面取
部３４ｄはスリーブチャンファ３２ｂの短い面取部３２
ｄに当接するように配置されている。
は、スリーブチャンファ３２ｂに対向する先端面取部が
円周方向に非対称形に形成されている。即ち、シンクロ
ナイザリングチャンファ３４ｂの先端面取部は、アウト
プットシャフト５の回転方向Ｒ１と同一方向に沿う短い
面取部３４ｄと、反対方向の長い面取部３４ｃを有して
いる。長い面取部３４ｃの円周方向に対する角度はスリ
ーブチャンファ３２ｂの長い面取部３２ｃの円周方向に
対する角度θ１と一致するように形成されている。ま
た、短い面取部３４ｄの円周方向に対する角度はスリー
ブチャンファ３２ｂの短い面取部３２ｄの円周方向に対
する角度θ２と一致するように形成されている。両角度
θ１、θ２との関係は、スリーブチャンファ３２ｂと同
様に、θ１＞θ２を満足するように設定されている。ス
リーブ３２の軸方向の動作に対して、シンクロナイザリ
ングチャンファ３４ｂの長い面取部３４ｃはスリーブチ
ャンファ３２ｂの長い面取部３２ｃに当接し、短い面取
部３４ｄはスリーブチャンファ３２ｂの短い面取部３２
ｄに当接するように配置されている。
【００３３】＜同期動作＞次に、図２に示す同期装置の
同期動作について説明する。図３〜図７は、シフトアッ
プ又はシフトダウン時のギアチャンファ、スリーブチャ
ンファ、シンクロナイザリングチャンファの位置関係を
示す図である。
同期動作について説明する。図３〜図７は、シフトアッ
プ又はシフトダウン時のギアチャンファ、スリーブチャ
ンファ、シンクロナイザリングチャンファの位置関係を
示す図である。
【００３４】ミッションオイルが十分暖まった温間時で
は、ミッションオイルの粘性が低いためカウンタシャフ
ト４に及ぼす回転抵抗が少なくなり、１速段から２速段
へシフトアップする場合、クラッチを解除した状態で２
速ドライブギア８がスリーブ３２より相対的に高速に回
転している。図３のニュートラル状態から図４に示すよ
うに２速ドライブギア側にスリーブ３２を移動させる
と、ギアチャンファ８ｂがスリーブチャンファ３２ｂの
回転より高速で回転しているため（Ｒ１＜Ｒ２）、スリ
ーブチャンファ３２ｂの短い面取部３２ｄは、先ずシン
クロナイザリングチャンファ３４ｂの短い面取部３４ｄ
に当接する。その後、図５に示すように、スリーブチャ
ンファ３２ｂの短い面取部３２ｄはシンクロナイザリン
グチャンファ３４ｂをかき分けて、ギヤチャンファ８ｂ
の長い面取部８ｃに当接し、２速ドライブギア８の回転
を同期させてからスリーブチャンファ３２ｂがギアチャ
ンファ８ｂに嵌合する。
は、ミッションオイルの粘性が低いためカウンタシャフ
ト４に及ぼす回転抵抗が少なくなり、１速段から２速段
へシフトアップする場合、クラッチを解除した状態で２
速ドライブギア８がスリーブ３２より相対的に高速に回
転している。図３のニュートラル状態から図４に示すよ
うに２速ドライブギア側にスリーブ３２を移動させる
と、ギアチャンファ８ｂがスリーブチャンファ３２ｂの
回転より高速で回転しているため（Ｒ１＜Ｒ２）、スリ
ーブチャンファ３２ｂの短い面取部３２ｄは、先ずシン
クロナイザリングチャンファ３４ｂの短い面取部３４ｄ
に当接する。その後、図５に示すように、スリーブチャ
ンファ３２ｂの短い面取部３２ｄはシンクロナイザリン
グチャンファ３４ｂをかき分けて、ギヤチャンファ８ｂ
の長い面取部８ｃに当接し、２速ドライブギア８の回転
を同期させてからスリーブチャンファ３２ｂがギアチャ
ンファ８ｂに嵌合する。
【００３５】このように、温間時のシフトアップでは、
回転抵抗が少ない状態でスリーブチャンファ３２ｂの短
い面取部３２ｄと、シンクロナイザリングチャンファ３
４ｂの短い面取部３４ｄとが当接し、スリーブチャンフ
ァ３２ｂの短い面取部３２ｄとギヤチャンファ８ｂの長
い面取部８ｃとを嵌合させることにより、スリーブチャ
ンファ３２ｂとギアチャンファ８ｂとの噛み合い長さが
短くなるのをスリーブチャンファ３２ｂの短い面取部３
２ｄで補うことができ、面取部を長く設定することの弊
害であるギヤ抜けを確実に防止できる。
回転抵抗が少ない状態でスリーブチャンファ３２ｂの短
い面取部３２ｄと、シンクロナイザリングチャンファ３
４ｂの短い面取部３４ｄとが当接し、スリーブチャンフ
ァ３２ｂの短い面取部３２ｄとギヤチャンファ８ｂの長
い面取部８ｃとを嵌合させることにより、スリーブチャ
ンファ３２ｂとギアチャンファ８ｂとの噛み合い長さが
短くなるのをスリーブチャンファ３２ｂの短い面取部３
２ｄで補うことができ、面取部を長く設定することの弊
害であるギヤ抜けを確実に防止できる。
【００３６】一方、温間時のシフトダウンや冷間時の変
速では、３速段から２速段へシフトダウンする場合、ク
ラッチを解除した状態でスリーブ３２が２速ドライブギ
ア８より相対的に高速に回転しているので（Ｒ１＞Ｒ
２）、図３のニュートラル状態から図６に示すように２
速ドライブギア側にスリーブ３２を移動させると、スリ
ーブチャンファ３２ｂの長い面取部３２ｃは、先ずシン
クロナイザリングチャンファ３４ｂの長い面取部３４ｃ
に当接する。その後、図７に示すように、スリーブチャ
ンファ３２ｂの長い面取部３２ｃはシンクロナイザリン
グチャンファ３４ｂをかき分けて、ギヤチャンファ８ｂ
の短い面取部８ｄに当接し、２速ドライブギア８の回転
を同期させてからスリーブチャンファ３２ｂがギアチャ
ンファ８ｂに嵌合する。
速では、３速段から２速段へシフトダウンする場合、ク
ラッチを解除した状態でスリーブ３２が２速ドライブギ
ア８より相対的に高速に回転しているので（Ｒ１＞Ｒ
２）、図３のニュートラル状態から図６に示すように２
速ドライブギア側にスリーブ３２を移動させると、スリ
ーブチャンファ３２ｂの長い面取部３２ｃは、先ずシン
クロナイザリングチャンファ３４ｂの長い面取部３４ｃ
に当接する。その後、図７に示すように、スリーブチャ
ンファ３２ｂの長い面取部３２ｃはシンクロナイザリン
グチャンファ３４ｂをかき分けて、ギヤチャンファ８ｂ
の短い面取部８ｄに当接し、２速ドライブギア８の回転
を同期させてからスリーブチャンファ３２ｂがギアチャ
ンファ８ｂに嵌合する。
【００３７】このように、温間時のシフトアップでは、
回転抵抗が少ない状態でスリーブチャンファ３２ｂの短
い面取部３２ｄと、シンクロナイザリングチャンファ３
４ｂの短い面取部３４ｄとが当接し、スリーブチャンフ
ァ３２ｂの短い面取部３２ｄとギヤチャンファ８ｂの長
い面取部８ｃとを嵌合させることにより、スリーブチャ
ンファ３２ｂとギアチャンファ８ｂとの噛み合い長さが
短くなるのをスリーブチャンファ３２ｂの短い面取部３
２ｄで補うことができ、面取部を長く設定することの弊
害であるギヤ抜けを確実に防止できる。
回転抵抗が少ない状態でスリーブチャンファ３２ｂの短
い面取部３２ｄと、シンクロナイザリングチャンファ３
４ｂの短い面取部３４ｄとが当接し、スリーブチャンフ
ァ３２ｂの短い面取部３２ｄとギヤチャンファ８ｂの長
い面取部８ｃとを嵌合させることにより、スリーブチャ
ンファ３２ｂとギアチャンファ８ｂとの噛み合い長さが
短くなるのをスリーブチャンファ３２ｂの短い面取部３
２ｄで補うことができ、面取部を長く設定することの弊
害であるギヤ抜けを確実に防止できる。
【００３８】本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で、
上記実施形態を修正又は変形したものに適用可能であ
る。
上記実施形態を修正又は変形したものに適用可能であ
る。
【００３９】例えば、上記実施形態では、１−２変速同
期装置３０に関するギアチャンファ８ｂ、スリーブチャ
ンファ３２ｂ、シンクロナイザリングチャンファ３４ｂ
ついて説明したが、３−４変速同期装置４０や５−Ｒ変
速同期装置に上記構成を適用することもできる。
期装置３０に関するギアチャンファ８ｂ、スリーブチャ
ンファ３２ｂ、シンクロナイザリングチャンファ３４ｂ
ついて説明したが、３−４変速同期装置４０や５−Ｒ変
速同期装置に上記構成を適用することもできる。
【００４０】また、カウンタシャフト４側に同期装置が
設けられた変速機に適用することもできる。
設けられた変速機に適用することもできる。
【００４１】
【発明の効果】以上のように，本発明の変速機によれ
ば、ギアチャンファの歯先部分の軸方向中心をギアチャ
ンファの回転方向とは反対方向に所定距離ずらして形成
すると共に、回転方向側の歯先部分の軸方向中心に対す
る傾斜角度を回転方向とは反対方向側の傾斜角度より小
さく形成し、スリーブチャンファの軸方向中心に対し
て、回転方向とは反対方向側の軸方向に沿うチャンファ
高さを回転方向側より低く形成したことにより、ダウン
シフト時や低温時のアップシフト時等では、ギアチャン
ファの歯先部分は、スリーブチャンファの歯先部分の傾
斜角度が大きく形成された側に係合するので操作フィー
リングを向上すると共に、ギアチャンファの大きく形成
された歯先部分とスリーブチャンファの小さく形成され
た歯先部分とが係合して、両チャンファの噛み合い長さ
を確保できるのでギア抜けを防止できる。
ば、ギアチャンファの歯先部分の軸方向中心をギアチャ
ンファの回転方向とは反対方向に所定距離ずらして形成
すると共に、回転方向側の歯先部分の軸方向中心に対す
る傾斜角度を回転方向とは反対方向側の傾斜角度より小
さく形成し、スリーブチャンファの軸方向中心に対し
て、回転方向とは反対方向側の軸方向に沿うチャンファ
高さを回転方向側より低く形成したことにより、ダウン
シフト時や低温時のアップシフト時等では、ギアチャン
ファの歯先部分は、スリーブチャンファの歯先部分の傾
斜角度が大きく形成された側に係合するので操作フィー
リングを向上すると共に、ギアチャンファの大きく形成
された歯先部分とスリーブチャンファの小さく形成され
た歯先部分とが係合して、両チャンファの噛み合い長さ
を確保できるのでギア抜けを防止できる。
【００４２】
【図１】本発明に係る実施形態の変速機の一部を示す側
面断面図である。
面断面図である。
【図２】図１の１−２変速同期装置の要部断面図であ
る。
る。
【図３】図２に示す同期装置のギアチャンファ、スリー
ブチャンファ、シンクロナイザリングチャンファの形状
を示し、且つシフトアップ又はシフトダウン時のギアチ
ャンファ、スリーブチャンファ、シンクロナイザリング
チャンファの位置関係を示す図である。
ブチャンファ、シンクロナイザリングチャンファの形状
を示し、且つシフトアップ又はシフトダウン時のギアチ
ャンファ、スリーブチャンファ、シンクロナイザリング
チャンファの位置関係を示す図である。
【図４】シフトアップ又はシフトダウン時のギアチャン
ファ、スリーブチャンファ、シンクロナイザリングチャ
ンファの位置関係を示す図である。
ファ、スリーブチャンファ、シンクロナイザリングチャ
ンファの位置関係を示す図である。
【図５】シフトアップ又はシフトダウン時のギアチャン
ファ、スリーブチャンファ、シンクロナイザリングチャ
ンファの位置関係を示す図である。
ファ、スリーブチャンファ、シンクロナイザリングチャ
ンファの位置関係を示す図である。
【図６】シフトアップ又はシフトダウン時のギアチャン
ファ、スリーブチャンファ、シンクロナイザリングチャ
ンファの位置関係を示す図である。
ファ、スリーブチャンファ、シンクロナイザリングチャ
ンファの位置関係を示す図である。
【図７】シフトアップ又はシフトダウン時のギアチャン
ファ、スリーブチャンファ、シンクロナイザリングチャ
ンファの位置関係を示す図である。
ファ、スリーブチャンファ、シンクロナイザリングチャ
ンファの位置関係を示す図である。
１…トランスミッション ３…インプットシャフト ４…カウンタシャフト ５…アウトプットシャフト ６…４速インプットギア ７…３速ドライブギア ８…２速ドライブギア ９…１速ドライブギア １０…５速ドライブギア １２…４速カウンタギア １３…３速カウンタギア １４…２速カウンタギア １５…１速カウンタギア １６…５速カウンタギア ３０…１−２変速同期装置 ４０…３−４変速同期装置 ３１…クラッチハブ ３２…スリーブ ３３…シンクロナイザキー ３４…アウタコーン ３５…インナコーン ３６…中間コーン ５０〜５３…ベアリング ６１…シフトロッド ６２、６３…シフトフォーク
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 関谷 裕三 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】 駆動軸と共に回転するクラッチハブに歯
合するスリーブを所定方向に移動させ、該スリーブに設
けられたスリーブチャンファをシンクロナイザリングを
介して所望の被同期側のギヤチャンファに噛み合わせる
ことにより駆動力の伝達径路を変更する変速機の同期装
置であって、 前記ギアチャンファの歯先部分の軸方向中心を該ギアチ
ャンファの回転方向とは反対方向に所定距離ずらして形
成すると共に、該回転方向側の歯先部分の該軸方向に対
する傾斜角度を該回転方向とは反対方向側の傾斜角度よ
り小さく形成し、 前記スリーブチャンファの軸方向中心に対して、前記回
転方向とは反対方向側の該軸方向に沿うチャンファ高さ
を回転方向側より低く形成したことを特徴とする変速機
の同期装置。 - 【請求項２】 前記スリーブチャンファの回転方向とは
反対方向側の歯先部分の傾斜角度を該回転方向側の傾斜
角度より小さく形成したことを特徴とする請求項１に記
載の変速機の同期装置。 - 【請求項３】 前記シンクロナイザリングには、前記ス
リーブチャンファに対向するようにシンクロナイザリン
グチャンファが形成され、該シンクロナイザリングチャ
ンファの回転方向側の歯先部分の傾斜角度を該回転方向
とは反対方向側の傾斜角度より小さく形成したことを特
徴とする請求項１に記載の変速機の同期装置。 - 【請求項４】 前記スリーブチャンファの回転方向側の
歯先部分の傾斜角度と前記シンクロナイザリングチャン
ファの回転方向とは反対側の歯先部分の傾斜角度とを一
致させると共に、前記スリーブチャンファの回転方向と
は反対方向側の歯先部分の傾斜角度と前記シンクロナイ
ザリングチャンファの回転方向側の歯先部分の傾斜角度
とを一致させたことを特徴とする請求項３に記載の変速
機の同期装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7892196A JPH09273571A (ja) | 1996-04-01 | 1996-04-01 | 変速機の同期装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7892196A JPH09273571A (ja) | 1996-04-01 | 1996-04-01 | 変速機の同期装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09273571A true JPH09273571A (ja) | 1997-10-21 |
Family
ID=13675330
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7892196A Pending JPH09273571A (ja) | 1996-04-01 | 1996-04-01 | 変速機の同期装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09273571A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001086163A1 (de) * | 2000-05-10 | 2001-11-15 | Zf Friedrichshafen Ag | Synchronisiereinrichtung mit asymmetrischer verzahnung |
| KR100418959B1 (ko) * | 1996-12-30 | 2004-09-20 | 현대자동차주식회사 | 수동변속기의싱크로나이저 |
| JP2005291475A (ja) * | 2004-04-05 | 2005-10-20 | Aisin Ai Co Ltd | 車両用自動変速装置、車両用自動変速装置におけるボーク点検出方法 |
| JP2015525331A (ja) * | 2012-06-22 | 2015-09-03 | エボリュート・ドライヴズ・リミテッド | 変速機システム |
| US20160273593A1 (en) * | 2015-03-17 | 2016-09-22 | GM Global Technology Operations LLC | Synchronizer having asymmetric blocker and sleeve teeth |
| CN113007234A (zh) * | 2021-04-02 | 2021-06-22 | 浙江万里扬股份有限公司 | 同步器、变速器和车辆 |
-
1996
- 1996-04-01 JP JP7892196A patent/JPH09273571A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100418959B1 (ko) * | 1996-12-30 | 2004-09-20 | 현대자동차주식회사 | 수동변속기의싱크로나이저 |
| WO2001086163A1 (de) * | 2000-05-10 | 2001-11-15 | Zf Friedrichshafen Ag | Synchronisiereinrichtung mit asymmetrischer verzahnung |
| US6729458B2 (en) | 2000-05-10 | 2004-05-04 | Zf Friedrichshafen Ag | Synchronizing device with asymmetrical toothing |
| JP2005291475A (ja) * | 2004-04-05 | 2005-10-20 | Aisin Ai Co Ltd | 車両用自動変速装置、車両用自動変速装置におけるボーク点検出方法 |
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| US9638315B2 (en) | 2012-06-22 | 2017-05-02 | Drive System Design | Transmission system |
| US20160273593A1 (en) * | 2015-03-17 | 2016-09-22 | GM Global Technology Operations LLC | Synchronizer having asymmetric blocker and sleeve teeth |
| CN105987088A (zh) * | 2015-03-17 | 2016-10-05 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 具有非对称阻挡器齿和套筒齿的同步器 |
| US9777779B2 (en) * | 2015-03-17 | 2017-10-03 | GM Global Technology Operations LLC | Synchronizer having asymmetric blocker and sleeve teeth |
| CN105987088B (zh) * | 2015-03-17 | 2018-12-25 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 具有非对称阻挡器齿和套筒齿的同步器 |
| CN113007234A (zh) * | 2021-04-02 | 2021-06-22 | 浙江万里扬股份有限公司 | 同步器、变速器和车辆 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20050311 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050711 |