JPH0927724A - 車載用音響制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車内の騒音に対しても快適な音楽が楽め
るようにする。 【解決手段】 自動車のバッテリ−３の出力からフィル
タ４，６，７によりオルタネ−タノイズを取り出し、こ
のノイズに基づき、ＣＰＵ１０においてノイズレベルに
応じた制御信号を生成し、この制御信号により電子ボリ
ユ−ム１１等を制御して、スピ−カ２２から車内騒音に
妨害されることのない快適な音楽を発声させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、カ−ステレオ等に
使用されて好適な車載用音響制御装置に関し、特に、自
動車内の騒音に応じて音量等を制御する車載用音響制御
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、このような装置として、マイクロ
ホンにより車内の騒音レベルを検知したり、騒音と、車
速、或いは、エンジンの回転数とが互いに相関関係を有
していることから、車速、或いは、エンジンの回転数を
検出して、騒音レベルが高い時には音響装置のアンプの
ボリュ−ムを上げ、騒音レベルが低い時にはボリュ−ム
を自動的に下げ、車内の騒音に妨害されることなく快適
な音楽を楽しむことができるように工夫された音量制御
装置が知られている（実開昭５７−１９５２１７号）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
な装置においては、騒音を、車内に配置したマイクロホ
ンや、車速、或いは、エンジン回転数により検出するよ
うにしており、例えば、マイクロホンを使用して騒音を
検出しようとした場合には、検出時におけるスピ−カ音
までも拾ってしまい、正確な騒音検出ができないという
問題があった。

【０００４】また、車速、或いは、エンジンの回転数に
よって騒音を検出しようとする場合には、わざわざその
ための検出手段を用意しなければならず、余分な部品が
必要となって、取り付けのための工数が増えたり、価格
が高くなってしまうという問題もあった。

【０００５】そこで、本願発明は、上記のような問題点
を解決すべく、正確な騒音の検出ができ、そのためにの
み騒音検出手段をわざわざ用意するのではなく、既存の
手段を利用して取り付け工数が増えず、安価な装置を提
供することを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、次の手段から成るものである。即ち、エ
ンジンと、これに直結された交流発電機と、この交流発
電機に直結されて前記エンジンを始動するための点火手
段と、この点火手段に電源を供給するための電源供給手
段とを少なくとも具備する自動車等の車両移動体に用い
られ、前記車両移動体内の騒音に応じて音量等を制御す
る車載用音響制御装置において、前記電源供給手段の出
力側に、フィルタ手段と制御手段とを夫々順次設け、前
記フィルタ手段により、前記電源供給手段の出力信号か
ら直流成分と所定帯域の周波数とを除去して、前記出力
信号に重畳されたエンジンの回転速度に応じて変化する
ノイズ成分を取り出し、このノイズ成分に基づき、前記
制御手段において、予め設定されている前記回転速度に
応じた騒音レベルを検出し、この騒音レベルに応じた制
御信号により、音量，音質，又は音量及び音質を同時に
制御する構成としたことを特徴とする車載用音響制御装
置。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明の
実施の形態につき好ましい実施例により説明する。図１
は、その実施例に係る車載用音響制御装置で、自動車に
搭載した場合の概略ブロック図である。同図において、
１はエンジン、２はオルタ−ネ−タ（交流発電機）、３
はエンジン始動のための点火プラグ用のバッテリ−であ
る。バッテリ−３のプラス側はロ−パスフィタで構成さ
れる電源ノイズ除去回路４に接続され、その出力側はレ
ギュレ−タ、オ−ディオ回路系等の各回路系５に接続さ
れている。

【０００８】また、バッテリ−３のプラス側は、直流成
分を除去するためのＡＣ成分通過回路６にも接続され、
この出力はＢＰＦ（バンドパスフィルタ）７に接続され
ている。このＢＰＦ７は、自動車内のエア−コンディシ
ョナ、ヘッドライト及びクラクションの電源ＯＮ・ＯＦ
Ｆ時に発生する不要なノイズ成分をカットし、エンジン
の回転数に比例して変化するノイズ成分の周波数帯域の
みを取り出すために設けたもので、例えば、８００Ｈｚ
〜８ＫＨｚ以外の周波数を除去するようにしている。

【０００９】８はＡＭＰ（増幅器）、９は波形整形を行
うためのシュミットトリガ−回路９である。１０は音量
・音質等を制御する制御信号を生成するためのＣＰＵ
（中央制御装置）である。その出力側には、電子ボリユ
−ム１１、電子イコライザ−１２、ＬＣＤドライバ−１
３、ヘッドライト１４及びテレビモニタ１５が夫々並列
に接続されている。

【００１０】図示しないピンジャック等を介して前記電
子ボリユ−ム１１、電子イコライザー１２に順次入来し
た音声信号は、音響制御装置の作動時には、ＣＰＵ１０
からの制御信号に基づいて、音量又は音質或いはその両
方が制御されるようになっている。

【００１１】前記電子ボリユ−ム１１、電子イコライザ
ー１２の出力側は、オーディオ回路２０及びアンプ２１
を介してスピ−カ２２に接続されている。

【００１２】また、ＬＣＤドライバ−１３はＬＣＤ２３
の駆動手段であり、ＬＣＤ２３は、例えば、図４に示す
ような表示部となっている。同図において、２３ａは文
字・数字表示部、２３ｂは文字・数字表示部２３ａに対
応したプリセット時のモ−ド表示部、２３ｃはレベルイ
ンジケ−タ、２３ｄはブ−スト表示部となっている。ま
た、ヘッドライト１４の出力側に、操作スイッチ２３が
設けられ、この操作スイッチ２３によってもヘッドライ
ト１４が制御される構成となっている。

【００１３】本実施例の車載用音響制御装置は、概略以
上のような構成から成り、次に、この構成による動作に
つき説明する。今、ここで、バッテリ−３の電源が図示
しない点火プラグに投入され、エンジン１が動作状態に
なってオルタ−ネ−タ２が回動状態となり、しかも、図
示しない操作手段により、ＣＰＵ１０内において後述す
る音量及び音質制御を行わせるためのフロ−が実行可能
な状態になっているものとする。

【００１４】オルタ−ネ−タ２によって発生された交流
はバッテリ−３に供給され、この交流によってバッテリ
−３が常時充電される。そして、このバッテリ−３から
出力された信号は、付図（ａ）に示したように、エンジ
ンの回転数と比例関係に有る周波数変化をもつオルタネ
−タノイズが重畳された波形信号となっている。

【００１５】この付図（ａ）に示された信号の一方は、
電源ノイズ除去回路４に供給され、ここで、オルタネ−
タノイズ成分が除去され、例えば、付図（ｂ）に示すよ
うに整流されて、次段のレギュレ−タ、オ−ディオ回路
等を含む各回路系５の電源用信号として供給されるよう
になっている。

【００１６】また、付図（ａ）に示す信号の他方は、Ａ
Ｃ成分通過回路６において、直流成分が除去されてＢＰ
Ｆ７に供給される。このＢＰＦ７では、エア−コンディ
ショナ、ヘッドライト或るいはクラクション等によるＯ
Ｎ・ＯＦＦ時に発生する余分なノイズ成分を除去すると
共に、揺れ成分である低周波成分を除去して８００Ｈｚ
〜８ＫＨｚの帯域に存在するエンジンの回転数と比例関
係に有るオルタネ−タノイズ成分のみを取り出す。

【００１７】そして、このＢＰＦ７から取り出されたオ
ルタネ−タノイズは、増幅器５において増幅された後、
波形整形回路６において付図（ｃ）に示すようなパルス
状の信号に波形整形される。

【００１８】このように波形整形されたオルタネ−タノ
イズは、次段のＣＰＵ１０に供給され、ここにおいて、
本発明の主要動作が実行されることになる。図２は、Ｃ
ＰＵ１０における主動作を実行せるための概略ブロック
図で、図３はその実行時のフロ−チャ−トである。

【００１９】次に、これらの図を併せ参照して主動作を
詳述する。前述のパルス状のノイズは、ノイズ周波数算
出処理部１０ａに入来し、このパルスの入来によりノイ
ズの発生（エンジン作動）が判断され（ステップ１）、
クロック周期をカウントしてパルス周波数が算出され
る。即ち、エンジンの回転状態が分かる（ステップ
２）。

【００２０】次にノイズ検出処理部１０ｂに供給され、
ここで、ノイズレベルが算出される（ステップ３）。例
えば、ノイズ周波数が１５００Ｈｚ以下であれば、アイ
ドリング状態（１０００Ｈｚ程度）等のエンジンの回転
数が少なく車内騒音の少ない状態と判断され、ノイズレ
ベルが［０］と見做される。また、アクセルが踏まれて
ノイズ周波数が１５００Ｈｚ〜２５００Ｈｚの段階にな
った場合には、車内騒音が少し生じ、ノイズレベルが
［１］と見做される。このようにしてノイズ周波数に応
じてレベル［２］，［３］，［４］と言うように５段階
に分けられている。

【００２１】そして、ここで、決定されたレベル情報
は、次段の音量・音質算出処理部１０ｃに供給される。
この音量・音質算出処理部１０ｃでは、以前のノイズレ
ベルに対して変化があったか否かが判断され、変化が無
ければ、以前と同様の情報を出力する（ステップ４）。
この時、ノイズレベルの変化があれば、以前のノイズレ
ベルとの比較が行われ（ステップ５）、その結果、ノイ
ズレベルが増加していれば、ステップ６において図示し
ない選択スイッチにより音量制御モードが選択されてい
るかのチェックがなされ、それが選択されていれば音量
をアップさせる情報を出力する（ステップ７）。

【００２２】また、それが選択されていない場合には、
直接ステップ８に進み、今度は音質制御モードが選択さ
れているかのチェックが行われる。このモードが選択さ
れてる場合には、中低音域（音質）アップの情報を出力
する。

【００２３】また一方、ステップ５において、以前のノ
イズレベルとの比較においてノイズレベルが減少してい
ると判断した場合には、ステップ１０に進み、前述と同
様に音量制御モードの選択の有無及び音質制御モードの
選択の有無が順次チェックされ（ステップ１０〜１
３）、これらに応じた情報が夫々出力される。

【００２４】そして、これらの情報は、［０］，
［１］，［２］，……と言うように単に数量的な情報と
して次段の音量・音質制御部１０ｄに夫々供給され、こ
こで、デシベル［ｄＢ］情報に変換され、このデシベル
情報が制御信号として電子ボリューム１１及び電子イコ
ライザー１２に供給される。即ち、図示しない選択スイ
ッチにより音量制御モードのみが選択された場合には、
ノイズレベルに応じて電子ボリユーム１１のみが制御さ
れ、また、音質制御モードのみが選択された場合には、
電子イコライザー１２が制御され、或いは、それらの両
方のモードが選択された場合には、前記の両方の回路が
夫々制御されて、後段部のオーディオ回路２０におい
て、ノイズ除去等の周知の音声信号処理が施され、ＡＭ
Ｐ２１を介してスピーカ２２から車内騒音によってかき
消されることのない快適な音楽音等が発声される。

【００２５】また更に、ＣＰＵ１０からは、この時の音
声信号のブ−スト情報が、ＬＣＤドライバ−１３に供給
され、ＬＣＤ２３のブ−スト表示部２３ｄの文字部（Ｂ
ＯＯＳＴ表示部）の両側に設けられた各光学素子が、そ
のブ−スト状態に応じて点灯表示される。また、レベル
インジケ−タ２３ｃは、音声信号の情報に基づき音声レ
ベルに応じて点灯表示させるようになっている。

【００２６】また、本実施例の装置は、上述の機能に加
え、ＣＰＵ１０に入来するノイズ情報を利用して、次の
ような他の機能も有している。まず、ヘッドライト１４
をＯＮ・ＯＦＦする機能である。例えば、ノイズ情報の
入来によって、ヘッドライト１４をＯＮにし、しかも、
そのノイズ周波数に応じて、照度を自動調整できる構成
となっている。この場合、図３に示したフロ−に準じ
て、音量・音質調節用の制御信号と同様なヘッドライト
１４の制御用の信号が生成されるようになっている。ま
た、このヘッドライト１４は、操作スイッチ２４により
上述の自動制御に優先してＯＮ・ＯＦＦの強制操作が行
える構成となっている。

【００２７】更に、ＣＰＵ１０へのノイズ情報は、テレ
ビモニタ１５のＯＮ・ＯＦＦ用の制御信号としても利用
できる。この場合には、ノイズレベルによりアイドリン
グ状態を検出し、停車時や渋滞時等の退屈な時にテレビ
モニタをＯＮできるようになっている。そして、ノイズ
レベルが増加して、自動車が動き出したと判断した時に
は、テレビモニタをＯＦＦする制御信号を出力できる構
成となっている。

【００２８】また更に、ノイズ情報は、タコメ−タ用の
情報信号としても利用できる。例えば、タコメ−タ用に
利用する場合には、図示しない操作手段を操作すること
により、この操作情報がＣＰＵ１０に供給され、ＬＣＤ
２３のレベルインジケ−タ２３ｃをタコメ−タ表示に切
り換えることができる。

【００２９】このように、本実施例の車載用音響制御装
置は、エンジンの回転数と車内の騒音との相関関係に着
目し、しかも、このエンジンの回転数に同期した信号が
バッテリ−電源にオルタネ−タノイズとして混入するこ
とに着目し、このバッテリ−電源からノイズを検出して
音量及び音質を制御するようにしており、従来のように
余分な検出装置を用意する必要がない。しかも、マイク
ロホンにより騒音検出する場合に比べ、自身の音声を騒
音として誤検出するようなことが無く、正確な騒音検出
ができ、快適な音楽を楽しむことができる。

【００３０】尚、本実施例の装置は、上述したようなテ
レビモニタだけでなく、例えば、ルームランプやマップ
ランプ等についても、エンジン回転数の検出によってア
イドリング時はそれらを自動的にＯＮにし、夜間のドラ
イブでの停車時には車内を明るくし、地図等が即座に見
えるようにし、走行中は安全運転、危険防止のためにラ
ンプをＯＦＦにする等の車の機能に応じて適用できるも
のである。

【００３１】

【発明の効果】本発明によれば、従来装置のようにマイ
クロホンを利用して騒音検出する場合に比べ、自身の音
声を騒音として誤検出することが無く、正確な騒音検出
ができる。しかも、そのためにのみわざわざ騒音検出手
段を用意する必要が無く、既存の手段を利用して検出す
ることができ、取り付け工数が全く増えず、安価な装置
を提供できる等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係る車載用音量制御装置の概略ブロ
ック図である。

【図２】ＣＰＵ１０内の概略ブロック図である。

【図３】ＣＰＵ１０内で実行されるフロ−チャ−トであ
る。

【図４】ＬＣＤ２３の表示部を示す図である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ オルタ−ネ−タ ３ バッテリ− ４ 電源ノイズ除去回路 ５ 各回路系 ７ ＢＰＦ（バンドパスフィルタ） ９ シュミットトリガー回路 １０ ＣＰＵ（中央制御装置） １１ 電子ボリユ−ム １２ 電子イコライザ− １３ ＬＣＤドライバ− １４ ヘッドライト １５ テレビモニタ ２２ スピ−カ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンと、これに直結された交流発電機
   と、この交流発電機に直結されて前記エンジンを始動す
   るための点火手段と、この点火手段に電源を供給するた
   めの電源供給手段とを少なくとも具備する自動車等の車
   両移動体に用いられ、前記車両移動体内の騒音に応じて
   音量等を制御する車載用音響制御装置において、 前記電源供給手段の出力側に、フィルタ手段と制御手段
   とを夫々順次設け、前記フィルタ手段により、前記電源
   供給手段の出力信号から直流成分と所定帯域の周波数と
   を除去して、前記出力信号に重畳されたエンジンの回転
   速度に応じて変化するノイズ成分を取り出し、このノイ
   ズ成分に基づき、前記制御手段において、予め設定され
   ている前記回転速度に応じた騒音レベルを検出し、この
   騒音レベルに応じた制御信号により、音量，音質，又は
   音量及び音質を同時に制御する構成としたことを特徴と
   する車載用音響制御装置。