JPH09280041A - 内燃機関の排気装置 - Google Patents
内燃機関の排気装置Info
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- JPH09280041A JPH09280041A JP8113215A JP11321596A JPH09280041A JP H09280041 A JPH09280041 A JP H09280041A JP 8113215 A JP8113215 A JP 8113215A JP 11321596 A JP11321596 A JP 11321596A JP H09280041 A JPH09280041 A JP H09280041A
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- combustion engine
- exhaust
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L27/00—Adjustable joints; Joints allowing movement
- F16L27/12—Adjustable joints; Joints allowing movement allowing substantial longitudinal adjustment or movement
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Joints Allowing Movement (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車等の内燃機関の排気装置、特に内燃機
関の排気管の途中にベローズを設け、そのベローズの内
方に消音手段を備えた内燃機関の排気装置に係り、ベロ
ーズ本来の特性である振動吸収性能を損ねることなく、
しかも耐久性および消音性能のよい消音手段をベローズ
内に設けることを目的とする。 【解決手段】 内燃機関の排気管１の途中にベローズ２
を設け、そのベローズ２の内方に消音手段を備えた内燃
機関の排気装置において、上記消音手段を構成する部材
３・４をベローズ２に対して常時非接触状態となるよう
に該ベローズの内方に離間させて配置すると共に、上記
部材３・４によってベローズ内面の略全長を覆うように
したことを特徴とする。
関の排気管の途中にベローズを設け、そのベローズの内
方に消音手段を備えた内燃機関の排気装置に係り、ベロ
ーズ本来の特性である振動吸収性能を損ねることなく、
しかも耐久性および消音性能のよい消音手段をベローズ
内に設けることを目的とする。 【解決手段】 内燃機関の排気管１の途中にベローズ２
を設け、そのベローズ２の内方に消音手段を備えた内燃
機関の排気装置において、上記消音手段を構成する部材
３・４をベローズ２に対して常時非接触状態となるよう
に該ベローズの内方に離間させて配置すると共に、上記
部材３・４によってベローズ内面の略全長を覆うように
したことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の内燃機
関の排気装置に関する。更に詳しくは内燃機関の排気管
の途中にベローズを設け、そのベローズの内方に消音手
段を備えた内燃機関の排気装置に関するものである。
関の排気装置に関する。更に詳しくは内燃機関の排気管
の途中にベローズを設け、そのベローズの内方に消音手
段を備えた内燃機関の排気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等の内燃機関の排気装置に
おいて、機関から消音器に至る排気管の途中に断面波形
のベローズを設けることによって、機関からの振動や車
体振動等を緩衝させるようにしたものは知られている。
また上記のようなベローズの内方に消音手段を設けるこ
とによって消音器に至る前に予め所定の周波数の排気騒
音を減衰させるようにしたものも従来種々提案されてい
る。
おいて、機関から消音器に至る排気管の途中に断面波形
のベローズを設けることによって、機関からの振動や車
体振動等を緩衝させるようにしたものは知られている。
また上記のようなベローズの内方に消音手段を設けるこ
とによって消音器に至る前に予め所定の周波数の排気騒
音を減衰させるようにしたものも従来種々提案されてい
る。
【０００３】例えば実開昭６１−２７９１４号公報に
は、排気管の途中に設けた断面波形のベローズの上流側
の端部内方に、外径が上記ベローズの内径と略一致する
排気流入管（遮熱管）を設けて、上記波形ベローズ内面
と排気流入管の外周面との間に形成される空間を共鳴型
消音器における共鳴室とすると共に、上記排気流入管に
その管内と上記空間とを連通する小孔を設けて該小孔を
共鳴型消音器における咽喉部としたものが提案されてい
る。
は、排気管の途中に設けた断面波形のベローズの上流側
の端部内方に、外径が上記ベローズの内径と略一致する
排気流入管（遮熱管）を設けて、上記波形ベローズ内面
と排気流入管の外周面との間に形成される空間を共鳴型
消音器における共鳴室とすると共に、上記排気流入管に
その管内と上記空間とを連通する小孔を設けて該小孔を
共鳴型消音器における咽喉部としたものが提案されてい
る。
【０００４】ところが、上記のようにベローズの上流側
の端部内方に、外径が上記ベローズの内径と略一致する
排気流入管を設けたものは、ベローズの内面に排気流入
管が常時ほぼ接触した状態にあるため、ベローズの撓み
や伸縮等の動作が抑制されてベローズ本来の特性である
振動吸収性能が低下したり、機関からの振動等で互いに
干渉して異音を発する等のおそれがある。しかも上記の
排気流入管よりも下流側のベローズの内面には排気流が
直接当たるため排気熱等で変質したり腐食して耐久性が
低下する等の不具合がある。
の端部内方に、外径が上記ベローズの内径と略一致する
排気流入管を設けたものは、ベローズの内面に排気流入
管が常時ほぼ接触した状態にあるため、ベローズの撓み
や伸縮等の動作が抑制されてベローズ本来の特性である
振動吸収性能が低下したり、機関からの振動等で互いに
干渉して異音を発する等のおそれがある。しかも上記の
排気流入管よりも下流側のベローズの内面には排気流が
直接当たるため排気熱等で変質したり腐食して耐久性が
低下する等の不具合がある。
【０００５】また例えば実開昭５７−１４１２９１号公
報には、ベローズの内方に金網管や孔あき管等の多孔管
を配置し、その多孔管とベローズとの間にグラスウール
等の吸音材を充填したものも知られているが、ベローズ
に吸音材が直接接触しているためベローズの動きが抑制
され、特に吸音材の充填密度を高めた場合には振動吸収
性能が大幅に低下するおそれがある。そのため充分な吸
音性能を確保するのが難しい。またベローズの波形状に
合せて吸音材を万遍なく充填するのが難しく、往々にし
て隙間が生じ、ベローズの動きで吸音材が徐々にくずれ
て飛散する等の問題がある。
報には、ベローズの内方に金網管や孔あき管等の多孔管
を配置し、その多孔管とベローズとの間にグラスウール
等の吸音材を充填したものも知られているが、ベローズ
に吸音材が直接接触しているためベローズの動きが抑制
され、特に吸音材の充填密度を高めた場合には振動吸収
性能が大幅に低下するおそれがある。そのため充分な吸
音性能を確保するのが難しい。またベローズの波形状に
合せて吸音材を万遍なく充填するのが難しく、往々にし
て隙間が生じ、ベローズの動きで吸音材が徐々にくずれ
て飛散する等の問題がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記の問題点
に鑑みて提案されたもので、ベローズ本来の特性である
振動吸収性能を損ねることなく、しかも耐久性および消
音性能のよい消音手段をベローズ内に設けることを目的
とする。
に鑑みて提案されたもので、ベローズ本来の特性である
振動吸収性能を損ねることなく、しかも耐久性および消
音性能のよい消音手段をベローズ内に設けることを目的
とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明による内燃機関の排気装置は、以下の構成と
したものである。
めに本発明による内燃機関の排気装置は、以下の構成と
したものである。
【０００８】即ち、内燃機関の排気管の途中にベローズ
を設け、そのベローズの内方に消音手段を備えた内燃機
関の排気装置において、上記消音手段を構成する部材を
ベローズに対して常時非接触状態となるように該ベロー
ズの内方に離間させて配置すると共に、上記部材によっ
てベローズ内面の略全長を覆うようにしたことを特徴と
する。
を設け、そのベローズの内方に消音手段を備えた内燃機
関の排気装置において、上記消音手段を構成する部材を
ベローズに対して常時非接触状態となるように該ベロー
ズの内方に離間させて配置すると共に、上記部材によっ
てベローズ内面の略全長を覆うようにしたことを特徴と
する。
【０００９】
【作用】上記のように消音手段を構成する部材をベロー
ズに対して常時非接触状態となるように該ベローズの内
方に離間させて配置すると共に、上記部材によってベロ
ーズ内面の略全長を覆うようにしたことによって、ベロ
ーズ本来の振動吸収性能を損ねることなく、しかも耐久
性および消音性能のよい消音手段を備えることが可能と
なる。
ズに対して常時非接触状態となるように該ベローズの内
方に離間させて配置すると共に、上記部材によってベロ
ーズ内面の略全長を覆うようにしたことによって、ベロ
ーズ本来の振動吸収性能を損ねることなく、しかも耐久
性および消音性能のよい消音手段を備えることが可能と
なる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施形態
に基づいて具体的に説明する。図１は本発明による内燃
機関の排気装置の一実施形態を示す縦断面図であり、本
実施形態においてはベローズの内方に消音手段として共
鳴型の消音器を設けたものである。
に基づいて具体的に説明する。図１は本発明による内燃
機関の排気装置の一実施形態を示す縦断面図であり、本
実施形態においてはベローズの内方に消音手段として共
鳴型の消音器を設けたものである。
【００１１】図１において、１は排気管、２はベローズ
で、そのベローズ２は図示例においては排気管１の一部
をバルジ加工等により膨出させることによって排気管１
と一体に形成したものであるが、別体に形成して嵌合接
続してもよい。そして上記ベローズ２の内方に、共鳴型
の消音器を構成する部材として中空二重の内外管３・４
を、ベローズ２に対して常時非接触状態となるように、
すなわち機関からの振動や車体振動等で上記各部材が変
位した場合にも内外管３・４がベローズに接触しないよ
うに充分に離間させて配置すると共に、内外管３・４に
よりベローズ内面の軸線方向略全長を覆うようにしたも
のである。
で、そのベローズ２は図示例においては排気管１の一部
をバルジ加工等により膨出させることによって排気管１
と一体に形成したものであるが、別体に形成して嵌合接
続してもよい。そして上記ベローズ２の内方に、共鳴型
の消音器を構成する部材として中空二重の内外管３・４
を、ベローズ２に対して常時非接触状態となるように、
すなわち機関からの振動や車体振動等で上記各部材が変
位した場合にも内外管３・４がベローズに接触しないよ
うに充分に離間させて配置すると共に、内外管３・４に
よりベローズ内面の軸線方向略全長を覆うようにしたも
のである。
【００１２】上記の内管３の上流側（図で左側）の端部
３ａは拡開形成して排気管１の内周面に密着させると共
に溶接等で一体的に固着され、内管３の下流側の端部３
ｂはベローズ２および排気管１の内方にそれらから離間
した位置に配置されている。また外管４の下流側の端部
４ｂは内管３の下流側の端部３ｂの外周面に溶接等で固
着され、外管４の上流側の端部４ａは内管３とベローズ
２との間の空間Ｓ内に開口している。
３ａは拡開形成して排気管１の内周面に密着させると共
に溶接等で一体的に固着され、内管３の下流側の端部３
ｂはベローズ２および排気管１の内方にそれらから離間
した位置に配置されている。また外管４の下流側の端部
４ｂは内管３の下流側の端部３ｂの外周面に溶接等で固
着され、外管４の上流側の端部４ａは内管３とベローズ
２との間の空間Ｓ内に開口している。
【００１３】そして上記内外管３・４にそれぞれ小孔５
・６を形成して、その一方の小孔５から他方の小孔６に
至る上記内外管３・４間の隙間Ｇを共鳴型消音器におけ
る咽喉部とし、上記内管３とベローズ２との間の外管４
よりも外側の空間Ｓを共鳴型消音器における共鳴室とし
たもので、その共鳴室と咽喉部とからなる共鳴型の消音
器（消音手段）により、公知の共鳴原理に基づいて所定
の周波数の排気騒音を消音することができるものであ
る。
・６を形成して、その一方の小孔５から他方の小孔６に
至る上記内外管３・４間の隙間Ｇを共鳴型消音器におけ
る咽喉部とし、上記内管３とベローズ２との間の外管４
よりも外側の空間Ｓを共鳴型消音器における共鳴室とし
たもので、その共鳴室と咽喉部とからなる共鳴型の消音
器（消音手段）により、公知の共鳴原理に基づいて所定
の周波数の排気騒音を消音することができるものであ
る。
【００１４】また上記の消音手段を構成する部材、すな
わち本実施形態においては内外管３・４を、ベローズ２
に対して常時非接触状態となるように離間させて配置し
たことによって、例えば機関からの振動や車体振動等で
上記各部材が変位した場合にもベローズ２に接触するこ
とがなく、ベローズ本来の振動吸収性能を損ねることが
ない。
わち本実施形態においては内外管３・４を、ベローズ２
に対して常時非接触状態となるように離間させて配置し
たことによって、例えば機関からの振動や車体振動等で
上記各部材が変位した場合にもベローズ２に接触するこ
とがなく、ベローズ本来の振動吸収性能を損ねることが
ない。
【００１５】さらに内外管３・４によりベローズ内面の
軸線方向略全長を覆うようにしたことによって、排気管
１の上流側（図で左側）から図中矢示の方向に流入して
きた排気は、内外管３・４内を通って排気管１の下流側
（図で右側）に導かれて、排気がベローズ２に直接当た
ることがなく、また上記内外管３・４間の小孔５・６や
内外管３・４の下流側の端部開口部からベローズ２内に
排気が回り込むことも殆どないため、前記従来のように
ベローズ２に排気が直接当たることによって変質したり
腐食するのを防ぐことができるものである。
軸線方向略全長を覆うようにしたことによって、排気管
１の上流側（図で左側）から図中矢示の方向に流入して
きた排気は、内外管３・４内を通って排気管１の下流側
（図で右側）に導かれて、排気がベローズ２に直接当た
ることがなく、また上記内外管３・４間の小孔５・６や
内外管３・４の下流側の端部開口部からベローズ２内に
排気が回り込むことも殆どないため、前記従来のように
ベローズ２に排気が直接当たることによって変質したり
腐食するのを防ぐことができるものである。
【００１６】なお上記の実施形態においては外管４に小
孔６を設けると共に、外管４の上流側端部を開口させた
が、そのいずれか一方、例えば図２に示すように外管４
の上流側端部４ａを塞いで小孔６のみを設けるか、ある
いは図３に示すように小孔６を設けることなく外管４の
上流側端部４ａを開口させるだけでもよい。上記のよう
に小孔６を設けることなく外管４の上流側端部を開口さ
せた場合には、その開口端から内管３の小孔５までが咽
喉部として機能する。
孔６を設けると共に、外管４の上流側端部を開口させた
が、そのいずれか一方、例えば図２に示すように外管４
の上流側端部４ａを塞いで小孔６のみを設けるか、ある
いは図３に示すように小孔６を設けることなく外管４の
上流側端部４ａを開口させるだけでもよい。上記のよう
に小孔６を設けることなく外管４の上流側端部を開口さ
せた場合には、その開口端から内管３の小孔５までが咽
喉部として機能する。
【００１７】また上記の小孔５・６の個数や位置および
形状等は適宜であり、しかも小孔５から小孔６もしくは
外管４の上流側開口端までの距離すなわち咽喉部の長さ
や断面積、もしくは前記の空間Ｓすなわち共鳴室の容積
を適宜設計することによって所望の周波帯域の排気騒音
を消音することができる。特に図の実施形態においては
共鳴室の容積や咽喉部の長さを比較的大きく確保できる
と共に、小孔５・６の形成位置を変えるだけで咽喉部の
長さを適宜変更することができるため、設計の自由度が
高い等の利点がある。
形状等は適宜であり、しかも小孔５から小孔６もしくは
外管４の上流側開口端までの距離すなわち咽喉部の長さ
や断面積、もしくは前記の空間Ｓすなわち共鳴室の容積
を適宜設計することによって所望の周波帯域の排気騒音
を消音することができる。特に図の実施形態においては
共鳴室の容積や咽喉部の長さを比較的大きく確保できる
と共に、小孔５・６の形成位置を変えるだけで咽喉部の
長さを適宜変更することができるため、設計の自由度が
高い等の利点がある。
【００１８】さらに例えば前記の共鳴室の容積を大きく
確保する必要がある場合には、ベローズ２の径を適宜大
きく形成してもよく、また例えばベローズ２との間隔を
充分に保った上で内外管３・４の径を大きくして排気抵
抗を少なくする必要がある場合には、図４に示すように
ベローズ２と内外管３・４の径を大きくすることもでき
る。
確保する必要がある場合には、ベローズ２の径を適宜大
きく形成してもよく、また例えばベローズ２との間隔を
充分に保った上で内外管３・４の径を大きくして排気抵
抗を少なくする必要がある場合には、図４に示すように
ベローズ２と内外管３・４の径を大きくすることもでき
る。
【００１９】また内外管３・４の下流側の端部と排気管
１との間から前記空間Ｓ内に排気が流入するおそれがあ
るときには、前記の機関からの振動や車体振動等で互い
干渉しない範囲において内外管３・４の下流側の端部を
図４の鎖線示３ｂ’・４ｂ’のように大径に形成する、
あるいは上記内外管３・４よりも下流側の排気管１の径
を同図鎖線示１’のように小径に形成して内外管３・４
の下流側の端部と排気管１との間隔を狭めるようにして
もよい。さらにベローズ２の外周には、必要に応じて例
えば図５に示すように金属線材を筒状に編んだブレード
（編組管）７等を被覆することもできる。図中８はその
ブレード７の固定用バンドである。
１との間から前記空間Ｓ内に排気が流入するおそれがあ
るときには、前記の機関からの振動や車体振動等で互い
干渉しない範囲において内外管３・４の下流側の端部を
図４の鎖線示３ｂ’・４ｂ’のように大径に形成する、
あるいは上記内外管３・４よりも下流側の排気管１の径
を同図鎖線示１’のように小径に形成して内外管３・４
の下流側の端部と排気管１との間隔を狭めるようにして
もよい。さらにベローズ２の外周には、必要に応じて例
えば図５に示すように金属線材を筒状に編んだブレード
（編組管）７等を被覆することもできる。図中８はその
ブレード７の固定用バンドである。
【００２０】次に、図６は本発明による内燃機関の排気
装置の他の実施形態を示すもので、本実施形態において
はベローズの内方に消音手段として吸音型の消音器を設
けたものである。すなわち本実施形態は、排気管１の途
中に設けたベローズ２の内方に、吸音型の消音器を構成
するパンチングメタル等の多孔内管３０と外管４０とを
設けると共に、その内外管３０・４０間にグラスウール
等の吸音材９を介在させたものである。
装置の他の実施形態を示すもので、本実施形態において
はベローズの内方に消音手段として吸音型の消音器を設
けたものである。すなわち本実施形態は、排気管１の途
中に設けたベローズ２の内方に、吸音型の消音器を構成
するパンチングメタル等の多孔内管３０と外管４０とを
設けると共に、その内外管３０・４０間にグラスウール
等の吸音材９を介在させたものである。
【００２１】上記多孔内管３０は、吸音材９の内面側に
位置する部分の略全面に小孔３０ｈが形成され、その小
孔３０ｈを介して上記吸音材９により内管３０内を流れ
る排気中の騒音を吸収させる構成である。上記の吸音材
９は、本実施形態においては内外管３０・４０間に充填
する構成であるから充填作業が容易であり、又その充填
密度を任意に調整することができる。なお上記の多孔内
管３０としては、前記のようなパンチングメタル等の孔
あき管に限らず編組管等を用いてもよい。また外管４０
を上記のような孔あき管や編組管等で構成することもあ
る。
位置する部分の略全面に小孔３０ｈが形成され、その小
孔３０ｈを介して上記吸音材９により内管３０内を流れ
る排気中の騒音を吸収させる構成である。上記の吸音材
９は、本実施形態においては内外管３０・４０間に充填
する構成であるから充填作業が容易であり、又その充填
密度を任意に調整することができる。なお上記の多孔内
管３０としては、前記のようなパンチングメタル等の孔
あき管に限らず編組管等を用いてもよい。また外管４０
を上記のような孔あき管や編組管等で構成することもあ
る。
【００２２】前記の内外管３０・４０は、本実施形態に
おいても機関からの振動や車体振動等で変位した場合に
もベローズ２に触れないように該ベローズ２から充分に
離間させて配置されており、ベローズ本来の振動吸収性
能を損ねることがなく、また前記従来のようにベローズ
に吸音材が接触して振動等で飛散することもない。
おいても機関からの振動や車体振動等で変位した場合に
もベローズ２に触れないように該ベローズ２から充分に
離間させて配置されており、ベローズ本来の振動吸収性
能を損ねることがなく、また前記従来のようにベローズ
に吸音材が接触して振動等で飛散することもない。
【００２３】また上記内外管３０・４０および吸音材９
によってベローズ内面の軸線方向略全長が覆われるよう
にしたので、排気がベローズ２に直接当たることがな
い。また前記実施形態の場合と同様に内外管３０・４０
の下流側の端部開口部からベローズ２内に排気が回り込
むことも殆どないため、ベローズ２が変質したり腐食す
るのを防ぐことができるものである。
によってベローズ内面の軸線方向略全長が覆われるよう
にしたので、排気がベローズ２に直接当たることがな
い。また前記実施形態の場合と同様に内外管３０・４０
の下流側の端部開口部からベローズ２内に排気が回り込
むことも殆どないため、ベローズ２が変質したり腐食す
るのを防ぐことができるものである。
【００２４】なお上記のような吸音材を用いるものにあ
っても、例えば内外管３０・４０の径を大きくして排気
抵抗を少なくする必要がある場合などには、図７に示す
ようにベローズ２との間隔を充分に保った上でベローズ
２や内外管３０・４０の径を大きくすることもできる。
さらに前記と同様に例えば内外管３０・４０の下流側の
端部と排気管１との間からベローズ２内に排気が流入す
るおそれがあるときには、内外管３０・４０の下流側の
端部を大径に形成するか、あるいは内外管３０・４０よ
りも下流側の排気管１の径を図７の鎖線示１’のように
小さくして内外管３０・４０の下流側の端部と排気管１
との間隔を狭めるようにしてもよく、また必要に応じて
図８に示すようにベローズ２の外周にブレード７等を被
覆することもできる。
っても、例えば内外管３０・４０の径を大きくして排気
抵抗を少なくする必要がある場合などには、図７に示す
ようにベローズ２との間隔を充分に保った上でベローズ
２や内外管３０・４０の径を大きくすることもできる。
さらに前記と同様に例えば内外管３０・４０の下流側の
端部と排気管１との間からベローズ２内に排気が流入す
るおそれがあるときには、内外管３０・４０の下流側の
端部を大径に形成するか、あるいは内外管３０・４０よ
りも下流側の排気管１の径を図７の鎖線示１’のように
小さくして内外管３０・４０の下流側の端部と排気管１
との間隔を狭めるようにしてもよく、また必要に応じて
図８に示すようにベローズ２の外周にブレード７等を被
覆することもできる。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように本発明による内燃機
関の排気装置は、ベローズ２の内方に配置される消音手
段の構成部材を、ベローズ２に対して常時非接触状態と
なるようにベローズ２の内方に離間させて配置するよう
にしたから、ベローズ本来の振動吸収性能を損ねること
がなく、しかも上記の構成部材によってベローズ内面の
軸線方向略全長を覆うようにしたから、ベローズ２に排
気が直接当たって該ベローズ２が変質したり腐食するの
が防止され、耐久性を大幅に向上させることができる。
関の排気装置は、ベローズ２の内方に配置される消音手
段の構成部材を、ベローズ２に対して常時非接触状態と
なるようにベローズ２の内方に離間させて配置するよう
にしたから、ベローズ本来の振動吸収性能を損ねること
がなく、しかも上記の構成部材によってベローズ内面の
軸線方向略全長を覆うようにしたから、ベローズ２に排
気が直接当たって該ベローズ２が変質したり腐食するの
が防止され、耐久性を大幅に向上させることができる。
【００２６】また共鳴型の消音手段を設けるものにあっ
ては設計の自由度が増し、吸音型の消音手段を設けるも
のにあっては吸音材の充填密度を自由に設定できるため
所望の周波数帯域の排気騒音を良好に消音させることの
できる消音性能に優れた消音手段を備えることが可能と
なる。その結果、従来は機関とメインマフラとの間に特
定の周波数帯域の排気騒音を消音するサブマフラを設け
ているが、前記のベローズ内の消音手段を上記のサブマ
フラに代わる消音器として用いることもできる等の効果
がある。
ては設計の自由度が増し、吸音型の消音手段を設けるも
のにあっては吸音材の充填密度を自由に設定できるため
所望の周波数帯域の排気騒音を良好に消音させることの
できる消音性能に優れた消音手段を備えることが可能と
なる。その結果、従来は機関とメインマフラとの間に特
定の周波数帯域の排気騒音を消音するサブマフラを設け
ているが、前記のベローズ内の消音手段を上記のサブマ
フラに代わる消音器として用いることもできる等の効果
がある。
【図１】本発明による内燃機関の排気装置の一実施形態
を示す縦断面図。
を示す縦断面図。
【図２】上記実施形態における一部の変更例を示す縦断
面図。
面図。
【図３】上記実施形態における一部の変更例を示す縦断
面図。
面図。
【図４】上記実施形態における一部の変更例を示す縦断
面図。
面図。
【図５】上記実施形態においてベローズの外周にブレー
ドを被覆した例の縦断面図。
ドを被覆した例の縦断面図。
【図６】本発明による内燃機関の排気装置の他の実施形
態を示す縦断面図。
態を示す縦断面図。
【図７】上記実施形態における一部の変更例を示す縦断
面図。
面図。
【図８】上記実施形態においてベローズの外周にブレー
ドを被覆した例の縦断面図。
ドを被覆した例の縦断面図。
１ 排気管 ２ ベローズ ３、３０ 内管 ４、４０ 外管 ５、６ 小孔 ７ ブレード ８ 固定用バンド ９ 吸音材
Claims (3)
- 【請求項１】 内燃機関の排気管の途中にベローズを設
け、そのベローズの内方に消音手段を備えた内燃機関の
排気装置において、上記消音手段を構成する部材をベロ
ーズに対して常時非接触状態となるように該ベローズの
内方に離間させて配置すると共に、上記部材によってベ
ローズ内面の略全長を覆うようにしたことを特徴とする
内燃機関の排気装置。 - 【請求項２】 前記消音手段として、前記ベローズの内
方に該ベローズに離間させて中空二重の内外管を設け
て、その外管とベローズとの間の空間を共鳴型消音器に
おける共鳴室とし、かつ上記内外管間の間隙を上記空間
および内管内に連通させて上記間隙を共鳴型消音器にお
ける咽喉部とする共鳴型消音器を設けたことを特徴とす
る請求項１記載の内燃機関の排気装置。 - 【請求項３】 前記消音手段として、前記ベローズの内
方に該ベローズに離間させて多孔内管と外管とを設け、
その内外管間に吸音材を充填してなる吸音型消音器を設
けたことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の排気装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11321596A JP3676877B2 (ja) | 1996-04-10 | 1996-04-10 | 内燃機関の排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11321596A JP3676877B2 (ja) | 1996-04-10 | 1996-04-10 | 内燃機関の排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09280041A true JPH09280041A (ja) | 1997-10-28 |
| JP3676877B2 JP3676877B2 (ja) | 2005-07-27 |
Family
ID=14606495
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11321596A Expired - Lifetime JP3676877B2 (ja) | 1996-04-10 | 1996-04-10 | 内燃機関の排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3676877B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100527968B1 (ko) * | 2002-07-18 | 2005-11-09 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 ｎｖｈ성능 증대용 가변형 ｅｇｒ파이프 |
| JP2007032776A (ja) * | 2005-07-29 | 2007-02-08 | Technoflex & Tola Inc | フレキシブルメタルホースの継手部の消音構造及びそのフレキシブルメタルホース |
| CN117489568A (zh) * | 2022-07-26 | 2024-02-02 | 安徽美芝制冷设备有限公司 | 排气管组件及压缩机 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20180064887A (ko) * | 2016-12-06 | 2018-06-15 | 현대자동차주식회사 | 주파수 가변형 레조네이터 |
-
1996
- 1996-04-10 JP JP11321596A patent/JP3676877B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Publication date |
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| JP3676877B2 (ja) | 2005-07-27 |
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