JPH09280139A - 噴射角度可変式燃料噴射弁 - Google Patents
噴射角度可変式燃料噴射弁Info
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- JPH09280139A JPH09280139A JP8093796A JP9379696A JPH09280139A JP H09280139 A JPH09280139 A JP H09280139A JP 8093796 A JP8093796 A JP 8093796A JP 9379696 A JP9379696 A JP 9379696A JP H09280139 A JPH09280139 A JP H09280139A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】噴射角度を広範囲で調節して良好な噴霧状態を
得る。 【解決手段】燃料噴射弁Ｖにおいては、噴射口１１に連
通する燃料通路１０と、この噴射口１１の付近で燃料通
路１０に連通する複数の空気通路１２，１３とを有して
いる。この燃料通路１０に対する各空気通路１２，１３
の開口１４，１５でその全面積を異なるものに設定した
り、各空気通路１２，１３内のエアの圧力の強さを異な
るものに設定したりして、これらの空気通路１２，１３
から燃料通路１０に送り出されるエアが各空気通路１
２，１３の開口１４，１５で燃料通路１０内の燃料に及
ぼす全圧力を変更している。従って、この噴射口１１か
ら噴射される燃料の噴射角度βをこれらの空気通路１
２，１３からのエアにより変えることができる。
得る。 【解決手段】燃料噴射弁Ｖにおいては、噴射口１１に連
通する燃料通路１０と、この噴射口１１の付近で燃料通
路１０に連通する複数の空気通路１２，１３とを有して
いる。この燃料通路１０に対する各空気通路１２，１３
の開口１４，１５でその全面積を異なるものに設定した
り、各空気通路１２，１３内のエアの圧力の強さを異な
るものに設定したりして、これらの空気通路１２，１３
から燃料通路１０に送り出されるエアが各空気通路１
２，１３の開口１４，１５で燃料通路１０内の燃料に及
ぼす全圧力を変更している。従って、この噴射口１１か
ら噴射される燃料の噴射角度βをこれらの空気通路１
２，１３からのエアにより変えることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関の燃料
噴射弁において、噴射角度を変更する手段に関するもの
である。
噴射弁において、噴射角度を変更する手段に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】特開平７ー１１９５９０号公報にかかる
従来の燃料噴射装置においては、同公報の図１に示すよ
うに、一本の燃料供給路５１または５０（噴射部分）に
一本のエア供給路５３または５２が鋭角の所定交差角度
で交差して連通し、この燃料供給路５１または５０（噴
射部分）から噴射される燃料の噴射角度をこのエア供給
路５３または５２からのエアにより変えることができ
る。
従来の燃料噴射装置においては、同公報の図１に示すよ
うに、一本の燃料供給路５１または５０（噴射部分）に
一本のエア供給路５３または５２が鋭角の所定交差角度
で交差して連通し、この燃料供給路５１または５０（噴
射部分）から噴射される燃料の噴射角度をこのエア供給
路５３または５２からのエアにより変えることができ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、一本の燃料供
給路５１または５０（噴射部分）に対し一本のエア供給
路５３または５２が交差するのみでしかもそれらの位置
関係が一定であるため、噴射燃料がエア供給路５３また
は５２から受けるエア力を広範囲に変更することが難し
くなり、噴霧領域が傾く向きと噴射角度とが限定され
る。
給路５１または５０（噴射部分）に対し一本のエア供給
路５３または５２が交差するのみでしかもそれらの位置
関係が一定であるため、噴射燃料がエア供給路５３また
は５２から受けるエア力を広範囲に変更することが難し
くなり、噴霧領域が傾く向きと噴射角度とが限定され
る。
【０００４】本発明は、噴霧領域が傾く向きと噴射角度
とを広範囲で調節可能にすることを目的にしている。
とを広範囲で調節可能にすることを目的にしている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明にかかる燃料噴射
弁においては、噴射口に連通する燃料通路と、この噴射
口の付近で燃料通路に連通する空気通路とを有してい
る。特に、前記空気通路を複数配設し、これらの空気通
路から燃料通路に送り出されるエアが燃料通路に対する
各空気通路の開口で燃料通路内の燃料に及ぼす全圧力を
変更するエア力変更手段を設けている。従って、この噴
射口から噴射される燃料の噴射角度をこの空気通路から
のエアにより変えることができる。
弁においては、噴射口に連通する燃料通路と、この噴射
口の付近で燃料通路に連通する空気通路とを有してい
る。特に、前記空気通路を複数配設し、これらの空気通
路から燃料通路に送り出されるエアが燃料通路に対する
各空気通路の開口で燃料通路内の燃料に及ぼす全圧力を
変更するエア力変更手段を設けている。従って、この噴
射口から噴射される燃料の噴射角度をこの空気通路から
のエアにより変えることができる。
【０００６】
【発明の実施形態】以下、本発明の一実施形態に係る燃
料噴射弁を図面を参照して説明する。 〔噴射角度可変手段を備えた燃料噴射弁Ｖの構成につい
て〕燃料噴射弁Ｖは、ノズルボディー１と、その先端部
が着脱可能に嵌着されるアダプタ２とを備えている。な
お、この燃料噴射弁Ｖにおいて他の構成については、図
示及び説明を省略する。
料噴射弁を図面を参照して説明する。 〔噴射角度可変手段を備えた燃料噴射弁Ｖの構成につい
て〕燃料噴射弁Ｖは、ノズルボディー１と、その先端部
が着脱可能に嵌着されるアダプタ２とを備えている。な
お、この燃料噴射弁Ｖにおいて他の構成については、図
示及び説明を省略する。
【０００７】このノズルボディー１内にニードル弁体３
が摺動可能に嵌合されている。このニードル弁体３の軸
心線３ａ上でノズルボディー１の先端中央部にはサック
ホール４とこれに連続する連通孔５とが貫設され、この
サックホール４の内周側でノズルボディー１の内底部に
弁シート部６が形成されている。このニードル弁体３の
先端部に形成されたシート面７がノズルボディー１の弁
シート部６に対し弁ばね（図示せず）により圧接されて
いる。ノズルボディー１の内周面とニードル弁体３の外
周面との間に燃料供給路８が形成され、弁シート部６を
介してサックホール４に連通している。前記アダプタ２
内に連通孔９が形成され、前記ノズルボデー１の連通孔
５に対しニードル弁体３の軸心線３ａ上で直線状に接続
されている。燃料通路１０は前記燃料供給路８とサック
ホール４と連通孔５と連通孔９とからなり、一本の連通
孔９の外端部に一つの噴射口１１が形成されている。こ
の燃料通路１０は、前記ニードル弁体３が弁シート部６
に対し前記弁ばね（図示せず）により圧接されて閉じて
いる状態で遮断され、ニードル弁体３がソレノイド（図
示せず）の電磁力により弁ばねの弾性力に抗して開くと
連通する。
が摺動可能に嵌合されている。このニードル弁体３の軸
心線３ａ上でノズルボディー１の先端中央部にはサック
ホール４とこれに連続する連通孔５とが貫設され、この
サックホール４の内周側でノズルボディー１の内底部に
弁シート部６が形成されている。このニードル弁体３の
先端部に形成されたシート面７がノズルボディー１の弁
シート部６に対し弁ばね（図示せず）により圧接されて
いる。ノズルボディー１の内周面とニードル弁体３の外
周面との間に燃料供給路８が形成され、弁シート部６を
介してサックホール４に連通している。前記アダプタ２
内に連通孔９が形成され、前記ノズルボデー１の連通孔
５に対しニードル弁体３の軸心線３ａ上で直線状に接続
されている。燃料通路１０は前記燃料供給路８とサック
ホール４と連通孔５と連通孔９とからなり、一本の連通
孔９の外端部に一つの噴射口１１が形成されている。こ
の燃料通路１０は、前記ニードル弁体３が弁シート部６
に対し前記弁ばね（図示せず）により圧接されて閉じて
いる状態で遮断され、ニードル弁体３がソレノイド（図
示せず）の電磁力により弁ばねの弾性力に抗して開くと
連通する。
【０００８】（噴射角度可変手段の詳細）前記アダプタ
２内において、燃料通路１０の連通孔９と連通する噴射
口１１の付近で二本の空気通路１２，１３が配設され、
ニードル弁体３の軸心線３ａ上にある連通孔９の延設中
心線９ａを中心とする１８０度の点対称位置でこの連通
孔９の両側に各空気通路１２，１３の開口１４，１５が
形成されて連通孔９に開放されている。連通孔９及び各
空気通路１２，１３は、それぞれ、その延設中心線９
ａ，１２ａ，１３ａを中心とする内径Ｄ9 ，Ｄ12，Ｄ13
の断面円形状になっている。各空気通路１２，１３の延
設中心線１２ａ，１３ａは噴射口１１側に向いて傾斜
し、連通孔９の延設中心線９ａに対し鋭角の交差角度θ
12，θ13（θ12＝θ13）で交差している。それらの交差
点は噴射口１１の付近で連通孔９の延設中心線９ａ上に
ある。噴射口１１は、連通孔９の延設中心線９ａを中心
とする内径Ｄ11（Ｄ11＝Ｄ9 ）の断面円形状になってい
る。
２内において、燃料通路１０の連通孔９と連通する噴射
口１１の付近で二本の空気通路１２，１３が配設され、
ニードル弁体３の軸心線３ａ上にある連通孔９の延設中
心線９ａを中心とする１８０度の点対称位置でこの連通
孔９の両側に各空気通路１２，１３の開口１４，１５が
形成されて連通孔９に開放されている。連通孔９及び各
空気通路１２，１３は、それぞれ、その延設中心線９
ａ，１２ａ，１３ａを中心とする内径Ｄ9 ，Ｄ12，Ｄ13
の断面円形状になっている。各空気通路１２，１３の延
設中心線１２ａ，１３ａは噴射口１１側に向いて傾斜
し、連通孔９の延設中心線９ａに対し鋭角の交差角度θ
12，θ13（θ12＝θ13）で交差している。それらの交差
点は噴射口１１の付近で連通孔９の延設中心線９ａ上に
ある。噴射口１１は、連通孔９の延設中心線９ａを中心
とする内径Ｄ11（Ｄ11＝Ｄ9 ）の断面円形状になってい
る。
【０００９】各空気通路１２，１３の内径Ｄ12，Ｄ
13（Ｄ12＜Ｄ13）を変えて開口１４，１５の全面積
Ａ12，Ａ13（Ａ12＜Ａ13）を異なるものに設定すること
により、エア力変更手段を構成している。その場合、各
空気通路１２，１３に供給されるエアの圧力の強さ（圧
力度）をＰ12，Ｐ13（Ｐ12＝Ｐ13＝Ｐ）、各空気通路１
２，１３の開口１４，１５から燃料通路１０の連通孔９
に送り出されるエアがこの開口１４，１５で連通孔９内
の燃料に及ぼす全圧力をＦ12，Ｆ13とした場合、Ｆ12＝
Ｐ×Ａ12、Ｆ13＝Ｐ×Ａ13となる。従って、Ｆ12＜Ｆ13
となる。
13（Ｄ12＜Ｄ13）を変えて開口１４，１５の全面積
Ａ12，Ａ13（Ａ12＜Ａ13）を異なるものに設定すること
により、エア力変更手段を構成している。その場合、各
空気通路１２，１３に供給されるエアの圧力の強さ（圧
力度）をＰ12，Ｐ13（Ｐ12＝Ｐ13＝Ｐ）、各空気通路１
２，１３の開口１４，１５から燃料通路１０の連通孔９
に送り出されるエアがこの開口１４，１５で連通孔９内
の燃料に及ぼす全圧力をＦ12，Ｆ13とした場合、Ｆ12＝
Ｐ×Ａ12、Ｆ13＝Ｐ×Ａ13となる。従って、Ｆ12＜Ｆ13
となる。
【００１０】〔上記燃料噴射弁Ｖの制御手段の概略及び
その燃料噴射作用について〕前記燃料通路１０の燃料供
給路８は燃料タンク１６に接続されている。前記各空気
通路１２，１３はエア供給回路１７に接続されている。
このエア供給回路１７においては、圧力の強さ（圧力
度）をＰ12，Ｐ13（Ｐ12＝Ｐ13＝Ｐ）に設定したエアが
各空気通路１２，１３に供給される。前記ソレノイド
（図示せず）は弁開閉駆動回路１８に接続され、その弁
開閉信号に基づきソレノイドを励消磁する。エンジンコ
ントロールコンピュータ（ＥＣＵ）は、各種感知センサ
１９（例えば、吸気温センサ、スロットルセンサ、吸気
圧センサ、燃焼圧センサ、酸素濃度センサ、排気温セン
サ、水温センサ、ノックセンサ、エンジン回転数セン
サ、クランク角センサ）からの検出信号に基づき、エア
供給回路１７及び弁開閉駆動回路１８等を駆動制御す
る。
その燃料噴射作用について〕前記燃料通路１０の燃料供
給路８は燃料タンク１６に接続されている。前記各空気
通路１２，１３はエア供給回路１７に接続されている。
このエア供給回路１７においては、圧力の強さ（圧力
度）をＰ12，Ｐ13（Ｐ12＝Ｐ13＝Ｐ）に設定したエアが
各空気通路１２，１３に供給される。前記ソレノイド
（図示せず）は弁開閉駆動回路１８に接続され、その弁
開閉信号に基づきソレノイドを励消磁する。エンジンコ
ントロールコンピュータ（ＥＣＵ）は、各種感知センサ
１９（例えば、吸気温センサ、スロットルセンサ、吸気
圧センサ、燃焼圧センサ、酸素濃度センサ、排気温セン
サ、水温センサ、ノックセンサ、エンジン回転数セン
サ、クランク角センサ）からの検出信号に基づき、エア
供給回路１７及び弁開閉駆動回路１８等を駆動制御す
る。
【００１１】前記ＥＣＵからの駆動信号により、弁開閉
駆動回路１８からの弁開信号に基づきソレノイドが励磁
されると、前記ニードル弁体３のシート面７が弁シート
部６に対し開き、前記燃料タンク１６から燃料通路１０
に供給された燃料が、噴射口１１から噴射されて円錐状
に拡がる。この燃料噴射に同期して、前記ＥＣＵからの
駆動信号により、エア供給回路１７から各空気通路１
２，１３にエアが供給されると、連通孔９を噴射口１１
に向かう噴射燃料に衝突する。その場合、前述したよう
に、空気通路１３側の全圧力Ｆ13が空気通路１２側の全
圧力Ｆ12よりも大きいので、噴射燃料が受けるエア力
は、この空気通路１３側で空気通路１２側よりも大きく
なる。従って、円錐状に拡がる噴霧領域（その拡がり角
度）が空気通路１２側に傾き、連通孔９の延設中心線９
ａ上にある噴射口１１の延設中心線１１ａに対し、噴霧
角α（前記噴霧領域の拡がり角度）の中心軸線が噴射角
度βをなす。
駆動回路１８からの弁開信号に基づきソレノイドが励磁
されると、前記ニードル弁体３のシート面７が弁シート
部６に対し開き、前記燃料タンク１６から燃料通路１０
に供給された燃料が、噴射口１１から噴射されて円錐状
に拡がる。この燃料噴射に同期して、前記ＥＣＵからの
駆動信号により、エア供給回路１７から各空気通路１
２，１３にエアが供給されると、連通孔９を噴射口１１
に向かう噴射燃料に衝突する。その場合、前述したよう
に、空気通路１３側の全圧力Ｆ13が空気通路１２側の全
圧力Ｆ12よりも大きいので、噴射燃料が受けるエア力
は、この空気通路１３側で空気通路１２側よりも大きく
なる。従って、円錐状に拡がる噴霧領域（その拡がり角
度）が空気通路１２側に傾き、連通孔９の延設中心線９
ａ上にある噴射口１１の延設中心線１１ａに対し、噴霧
角α（前記噴霧領域の拡がり角度）の中心軸線が噴射角
度βをなす。
【００１２】また、各空気通路１２，１３における内径
Ｄ12，Ｄ13や開口１４，１５の全面積Ａ12，Ａ13や交差
角度θ12，θ13が異なるアダプタ２に交換したり、各空
気通路１２，１３に供給されるエアの圧力の強さＰ12，
Ｐ13をＰ12＝Ｐ13＝Ｐの条件のもとで変更したり、エア
の圧力の強さＰ12，Ｐ13を互いに異なるものに設定した
りすれば、噴射燃料が各空気通路１２，１３から受ける
エア力（前記全圧力Ｆ 12，Ｆ13）を変更することができ
る。
Ｄ12，Ｄ13や開口１４，１５の全面積Ａ12，Ａ13や交差
角度θ12，θ13が異なるアダプタ２に交換したり、各空
気通路１２，１３に供給されるエアの圧力の強さＰ12，
Ｐ13をＰ12＝Ｐ13＝Ｐの条件のもとで変更したり、エア
の圧力の強さＰ12，Ｐ13を互いに異なるものに設定した
りすれば、噴射燃料が各空気通路１２，１３から受ける
エア力（前記全圧力Ｆ 12，Ｆ13）を変更することができ
る。
【００１３】本実施形態は下記（イ）〜（ニ）の特徴
（後記する他の技術的思想以外）を有する。 （イ） 二本の空気通路１２，１３から燃料通路１０に
送り出されるエアが燃料通路１０に対する各空気通路１
２，１３の開口１４，１５で燃料通路１０内の燃料に及
ぼす全圧力Ｆ12，Ｆ13を変更するエア力変更手段を設け
た。従って、その各エア力（全圧力Ｆ12，Ｆ13）に応じ
て、噴霧角αや噴霧領域傾斜向き（噴霧角αの中心軸線
方向）や噴射角度βを広範囲で調節することができる。
（後記する他の技術的思想以外）を有する。 （イ） 二本の空気通路１２，１３から燃料通路１０に
送り出されるエアが燃料通路１０に対する各空気通路１
２，１３の開口１４，１５で燃料通路１０内の燃料に及
ぼす全圧力Ｆ12，Ｆ13を変更するエア力変更手段を設け
た。従って、その各エア力（全圧力Ｆ12，Ｆ13）に応じ
て、噴霧角αや噴霧領域傾斜向き（噴霧角αの中心軸線
方向）や噴射角度βを広範囲で調節することができる。
【００１４】例えば、気筒内に燃料を直接噴射する燃料
噴射弁において、「成層燃焼」にかかる技術では、燃料
噴射量が少ない比較的低負荷の運転時に、吸気行程と圧
縮行程とで燃料を分割噴射することにより、吸気行程中
に噴射された燃料が筒内全体に火炎伝播可能な均一希薄
混合気を形成するとともに、圧縮行程中に噴射された燃
料（要求燃料噴射量の少なくとも一部）が点火プラグの
近傍で成層状態になって着火可能な比較的濃い混合気を
形成し、希薄混合気燃焼が行われるようになっている。
そのため、混合気の着火と火炎の伝播とが良好になり、
燃焼状態が向上する。このような成層燃焼において、燃
料噴射弁Ｖの噴射角度βを広範囲で調節できると、前記
吸気行程や圧縮行程でピストン頭部に向けて燃料を噴射
する場合に有効である。また、燃料噴射弁Ｖの噴射角度
βを広範囲で調節できると、一つの燃料噴射弁Ｖにより
複数の吸気ポートに燃料を噴射する場合にも有効であ
る。
噴射弁において、「成層燃焼」にかかる技術では、燃料
噴射量が少ない比較的低負荷の運転時に、吸気行程と圧
縮行程とで燃料を分割噴射することにより、吸気行程中
に噴射された燃料が筒内全体に火炎伝播可能な均一希薄
混合気を形成するとともに、圧縮行程中に噴射された燃
料（要求燃料噴射量の少なくとも一部）が点火プラグの
近傍で成層状態になって着火可能な比較的濃い混合気を
形成し、希薄混合気燃焼が行われるようになっている。
そのため、混合気の着火と火炎の伝播とが良好になり、
燃焼状態が向上する。このような成層燃焼において、燃
料噴射弁Ｖの噴射角度βを広範囲で調節できると、前記
吸気行程や圧縮行程でピストン頭部に向けて燃料を噴射
する場合に有効である。また、燃料噴射弁Ｖの噴射角度
βを広範囲で調節できると、一つの燃料噴射弁Ｖにより
複数の吸気ポートに燃料を噴射する場合にも有効であ
る。
【００１５】（ロ） 従来、燃料噴射弁をインテークマ
ニホールドとの干渉を避けてエンジンに搭載した場合、
噴射口をピストン頭部に向けるように噴射口の延設中心
線をニードル弁体の軸心線に対し傾斜させている。その
場合、ノズルボディーの直円錐状先端部に対し偏心させ
て噴射口を形成すると、噴射口の内外端縁形状が変形さ
れた円形になり、燃料通過の際に燃料分布が不均一にな
って噴霧状態に悪影響を及ぼす。そのため、噴射口の延
設中心線をニードル弁体の軸心線に一致させることが望
ましい。
ニホールドとの干渉を避けてエンジンに搭載した場合、
噴射口をピストン頭部に向けるように噴射口の延設中心
線をニードル弁体の軸心線に対し傾斜させている。その
場合、ノズルボディーの直円錐状先端部に対し偏心させ
て噴射口を形成すると、噴射口の内外端縁形状が変形さ
れた円形になり、燃料通過の際に燃料分布が不均一にな
って噴霧状態に悪影響を及ぼす。そのため、噴射口の延
設中心線をニードル弁体の軸心線に一致させることが望
ましい。
【００１６】かかる点に鑑み、本実施形態では、ニード
ル弁体３の軸心線３ａに対し連通孔５，９及び噴射口１
１の延設中心線５ａ，９ａ，１１ａを互いに一致させ、
噴射口１１の外端縁形状を真円形に近いものにしてい
る。従って、噴霧の均一性を維持して良好な噴霧状態を
得ることができる。その場合でも、燃料噴射弁Ｖの噴射
角度βを広範囲で調節できるので、燃料をピストン頭部
に向けて噴射することが可能になる。
ル弁体３の軸心線３ａに対し連通孔５，９及び噴射口１
１の延設中心線５ａ，９ａ，１１ａを互いに一致させ、
噴射口１１の外端縁形状を真円形に近いものにしてい
る。従って、噴霧の均一性を維持して良好な噴霧状態を
得ることができる。その場合でも、燃料噴射弁Ｖの噴射
角度βを広範囲で調節できるので、燃料をピストン頭部
に向けて噴射することが可能になる。
【００１７】（ハ） 前述したように、ＥＣＵにより、
各空気通路１２，１３に供給されるエアの圧力の強さＰ
12，Ｐ13を制御すれば、運転状態に応じて噴射角度βの
設定が可能になる。
各空気通路１２，１３に供給されるエアの圧力の強さＰ
12，Ｐ13を制御すれば、運転状態に応じて噴射角度βの
設定が可能になる。
【００１８】（ニ） 前記実施形態のようなエアアシス
トタイプの燃料噴射弁Ｖでは、ニードル弁体３の外周に
ある燃料供給路８において、燃料にスワール流を与える
スワールカラーを省略することができる。
トタイプの燃料噴射弁Ｖでは、ニードル弁体３の外周に
ある燃料供給路８において、燃料にスワール流を与える
スワールカラーを省略することができる。
【００１９】〔他の実施形態〕前記実施形態以外にも下
記（イ）〜（ロ）のように構成してもよい。 （イ） 三本以上の空気通路を設ける。さらに、連通孔
９の延設中心線９ａを中心とする点対称位置にこれらの
空気通路を設ける必要はなく、各空気通路間の周角度を
さまざまなものに設定してもよい。また、各空気通路を
一箇所で交差させなくてもよい。
記（イ）〜（ロ）のように構成してもよい。 （イ） 三本以上の空気通路を設ける。さらに、連通孔
９の延設中心線９ａを中心とする点対称位置にこれらの
空気通路を設ける必要はなく、各空気通路間の周角度を
さまざまなものに設定してもよい。また、各空気通路を
一箇所で交差させなくてもよい。
【００２０】（ロ） 噴射口１１の延設中心線１１ａを
連通孔９の延設中心線９ａに対し傾斜させる。 〔他の技術的思想〕各実施形態から把握できる技術的思
想（請求項以外）を効果と共に記載する。
連通孔９の延設中心線９ａに対し傾斜させる。 〔他の技術的思想〕各実施形態から把握できる技術的思
想（請求項以外）を効果と共に記載する。
【００２１】（イ） 請求項１において、エア力Ｆ12，
Ｆ13（全圧力）を変更する手段は、燃料通路１０に対す
る各空気通路１２，１３の開口１４，１５の全面積
Ａ12，Ａ 13を異なるものに設定する構成である。従っ
て、噴射角度βを広範囲で調節することができる。
Ｆ13（全圧力）を変更する手段は、燃料通路１０に対す
る各空気通路１２，１３の開口１４，１５の全面積
Ａ12，Ａ 13を異なるものに設定する構成である。従っ
て、噴射角度βを広範囲で調節することができる。
【００２２】（ロ） 請求項１において、エア力Ｆ12，
Ｆ13（全圧力）を変更する手段は、燃料通路１０に対す
る各空気通路１２，１３内のエアの圧力の強さＰ12，Ｐ
13（圧力度）を異なるものに設定する構成である。従っ
て、噴射角度βを広範囲で調節することができる。
Ｆ13（全圧力）を変更する手段は、燃料通路１０に対す
る各空気通路１２，１３内のエアの圧力の強さＰ12，Ｐ
13（圧力度）を異なるものに設定する構成である。従っ
て、噴射角度βを広範囲で調節することができる。
【００２３】（ハ） 請求項１において、エア力Ｆ12，
Ｆ13（全圧力）を変更する手段は、燃料通路１０に対す
る各空気通路１２，１３の開口１４，１５の全面積
Ａ12，Ａ 13を異なるものに設定するとともに、燃料通路
１０に対する各空気通路１２，１３内のエアの圧力の強
さＰ12，Ｐ13（圧力度）を異なるものに設定する構成で
ある。
Ｆ13（全圧力）を変更する手段は、燃料通路１０に対す
る各空気通路１２，１３の開口１４，１５の全面積
Ａ12，Ａ 13を異なるものに設定するとともに、燃料通路
１０に対する各空気通路１２，１３内のエアの圧力の強
さＰ12，Ｐ13（圧力度）を異なるものに設定する構成で
ある。
【００２４】（ニ） 請求項１または上記（イ）または
上記（ロ）または上記（ハ）において、燃料通路１０を
開閉する弁体３を設け、この弁体３の軸心線３ａに対し
噴射口１１の延設中心線１１ａを互いに一致させた。従
って、噴霧の均一性を維持して良好な噴霧状態を得るこ
とができる。
上記（ロ）または上記（ハ）において、燃料通路１０を
開閉する弁体３を設け、この弁体３の軸心線３ａに対し
噴射口１１の延設中心線１１ａを互いに一致させた。従
って、噴霧の均一性を維持して良好な噴霧状態を得るこ
とができる。
【００２５】
【発明の効果】本発明にかかる燃料噴射弁によれば、噴
射角度を広範囲で調節することができ、ひいては良好な
噴霧状態を得ることができる。
射角度を広範囲で調節することができ、ひいては良好な
噴霧状態を得ることができる。
【図１】 （ａ）は本実施形態にかかる燃料噴射弁のノ
ズルを示す部分断面図であり、（ｂ）は図１の燃料噴射
弁を駆動制御する回路を示す概略図である。
ズルを示す部分断面図であり、（ｂ）は図１の燃料噴射
弁を駆動制御する回路を示す概略図である。
１０…燃料通路、１１…噴射口、１２，１３…空気通
路、１４，１５…開口、Ｖ…燃料噴射弁、β…噴射角
度。
路、１４，１５…開口、Ｖ…燃料噴射弁、β…噴射角
度。
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 69/00 ３１０ Ｆ０２Ｍ 69/00 ３１０Ｅ
Claims (1)
- 【請求項１】 噴射口に連通する燃料通路と、この噴射
口の付近で燃料通路に連通する空気通路とを有し、この
噴射口から噴射される燃料の噴射角度をこの空気通路か
らのエアにより変えることができる燃料噴射弁におい
て、 前記空気通路を複数配設し、これらの空気通路から燃料
通路に送り出されるエアが燃料通路に対する各空気通路
の開口で燃料通路内の燃料に及ぼす全圧力を変更するエ
ア力変更手段を設けたことを特徴とする噴射角度可変式
燃料噴射弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8093796A JPH09280139A (ja) | 1996-04-16 | 1996-04-16 | 噴射角度可変式燃料噴射弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8093796A JPH09280139A (ja) | 1996-04-16 | 1996-04-16 | 噴射角度可変式燃料噴射弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09280139A true JPH09280139A (ja) | 1997-10-28 |
Family
ID=14092387
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8093796A Pending JPH09280139A (ja) | 1996-04-16 | 1996-04-16 | 噴射角度可変式燃料噴射弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09280139A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007239736A (ja) * | 2006-02-09 | 2007-09-20 | Denso Corp | 燃料噴射弁 |
-
1996
- 1996-04-16 JP JP8093796A patent/JPH09280139A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007239736A (ja) * | 2006-02-09 | 2007-09-20 | Denso Corp | 燃料噴射弁 |
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