JPH09280370A - シリンダ装置 - Google Patents
シリンダ装置Info
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- JPH09280370A JPH09280370A JP11123696A JP11123696A JPH09280370A JP H09280370 A JPH09280370 A JP H09280370A JP 11123696 A JP11123696 A JP 11123696A JP 11123696 A JP11123696 A JP 11123696A JP H09280370 A JPH09280370 A JP H09280370A
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
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- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 シリンダ本体とブーツとの組付け性を向上さ
せることができるシリンダ装置を提供すること。 【解決手段】 シリンダ本体４２の開口部４２ａの端部
外周には、シリンダ本体４２外方に向かって漸次小径と
なるテーパー部５２を設け、ブーツ４４の先端に設けら
れた環状凸部４５の先端には、テーパー部５２と略同一
傾斜角の斜面部５３を設けると共に、テーパー部５２の
先端外径Ｄ2 を環状凸部４５の内径Ｄ3 より大きくす
る。組付け時は、テーパー部５２と斜面部５３とを当接
させ、シリンダ本体４２とブーツ４４とのセンタリング
を行い、その後、ブーツ４４をシリンダ本体４２側に押
圧させ、環状凸部４５を環状凹所４３に嵌合させる。こ
のとき、センタリング性を確保しながら組み付けられる
ので、ブーツ４４の歪みの発生が減少し、よって組付け
性が向する。
せることができるシリンダ装置を提供すること。 【解決手段】 シリンダ本体４２の開口部４２ａの端部
外周には、シリンダ本体４２外方に向かって漸次小径と
なるテーパー部５２を設け、ブーツ４４の先端に設けら
れた環状凸部４５の先端には、テーパー部５２と略同一
傾斜角の斜面部５３を設けると共に、テーパー部５２の
先端外径Ｄ2 を環状凸部４５の内径Ｄ3 より大きくす
る。組付け時は、テーパー部５２と斜面部５３とを当接
させ、シリンダ本体４２とブーツ４４とのセンタリング
を行い、その後、ブーツ４４をシリンダ本体４２側に押
圧させ、環状凸部４５を環状凹所４３に嵌合させる。こ
のとき、センタリング性を確保しながら組み付けられる
ので、ブーツ４４の歪みの発生が減少し、よって組付け
性が向する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダ装置に関
し、さらに詳しくは、開口部を有し該開口部側の端部近
傍の外周に環状凹所を形成したシリンダ本体と、この環
状凹所に嵌合する環状凸部を端部内径側に有し上記開口
部を覆う弾性変形可能なブーツとを備えたシリンダ装置
に関する。
し、さらに詳しくは、開口部を有し該開口部側の端部近
傍の外周に環状凹所を形成したシリンダ本体と、この環
状凹所に嵌合する環状凸部を端部内径側に有し上記開口
部を覆う弾性変形可能なブーツとを備えたシリンダ装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３は従来例のシリンダ装置を示すが、
これは車両等のクラッチ作動装置に用いられるクラッチ
オペレーティングシリンダであり、全体として１で示さ
れる。シリンダ本体２の開口部２ａ側の端部近傍の外周
に形成された環状凹所３には、ゴム製のブーツ４の端部
内径側に一体的に形成された環状凸部５が装着されてい
る。ブーツ４の他端内周はプッシュロッド６に固着され
ており、このプッシュロッド６の軸方向の移動に伴っ
て、ブーツ４が伸縮するようになっている。プッシュロ
ッド６の一端はピストン７の凹部７ａに係合しており、
また、このピストン７はその外周にカップシール８、９
を装着して、シリンダ本体２の内孔１０に対して摺動自
在に嵌合している。このピストン７の図中左方への移動
により液圧発生室１２に液圧が発生し、図示しない配管
接続口を介してクラッチ作動装置に液圧が供給されるよ
うになっている。なお図３は、ピストン７の頭部７ｂが
シリンダ本体２の内孔底壁部２ｂに当接するまで、ピス
トン７をばね１１のばね力に抗して図中左方へと押動さ
せた状態を示しており、よってブーツ４は最も縮んだ状
態にある。なおまた図示せずとも、シリンダ装置１には
作動液を導入するための接続管路が結合されているもの
とする。
これは車両等のクラッチ作動装置に用いられるクラッチ
オペレーティングシリンダであり、全体として１で示さ
れる。シリンダ本体２の開口部２ａ側の端部近傍の外周
に形成された環状凹所３には、ゴム製のブーツ４の端部
内径側に一体的に形成された環状凸部５が装着されてい
る。ブーツ４の他端内周はプッシュロッド６に固着され
ており、このプッシュロッド６の軸方向の移動に伴っ
て、ブーツ４が伸縮するようになっている。プッシュロ
ッド６の一端はピストン７の凹部７ａに係合しており、
また、このピストン７はその外周にカップシール８、９
を装着して、シリンダ本体２の内孔１０に対して摺動自
在に嵌合している。このピストン７の図中左方への移動
により液圧発生室１２に液圧が発生し、図示しない配管
接続口を介してクラッチ作動装置に液圧が供給されるよ
うになっている。なお図３は、ピストン７の頭部７ｂが
シリンダ本体２の内孔底壁部２ｂに当接するまで、ピス
トン７をばね１１のばね力に抗して図中左方へと押動さ
せた状態を示しており、よってブーツ４は最も縮んだ状
態にある。なおまた図示せずとも、シリンダ装置１には
作動液を導入するための接続管路が結合されているもの
とする。
【０００３】以上のように構成される従来例のシリンダ
装置１は、そのシリンダ本体２に形成された断面形状が
矩形の環状凹所３に、ブーツ４の先端に形成され、環状
凹所３と略同一形状で断面形状が矩形の環状凸部５を嵌
合させて、シリンダ本体２の開口部２ａをブーツ４によ
り覆っている。そこで、シリンダ本体２の開口部２ａに
ブーツ４を組み付けるときには、環状凸部５の先端をシ
リンダ本体２の開口部２ａ端部の外径より大きく弾性変
形させた状態で環状凸部５を図３において左方に移動さ
せ、シリンダ本体２の環状凹所３にブーツ４の環状凸部
５を嵌合させる。
装置１は、そのシリンダ本体２に形成された断面形状が
矩形の環状凹所３に、ブーツ４の先端に形成され、環状
凹所３と略同一形状で断面形状が矩形の環状凸部５を嵌
合させて、シリンダ本体２の開口部２ａをブーツ４によ
り覆っている。そこで、シリンダ本体２の開口部２ａに
ブーツ４を組み付けるときには、環状凸部５の先端をシ
リンダ本体２の開口部２ａ端部の外径より大きく弾性変
形させた状態で環状凸部５を図３において左方に移動さ
せ、シリンダ本体２の環状凹所３にブーツ４の環状凸部
５を嵌合させる。
【０００４】また、他の従来例として実公平５−４５８
５９号公報に示されるシリンダ装置を図４に示すが、そ
の全体は２１で示される。本従来例のシリンダ装置２１
は、上述のシリンダ装置１と同様にクラッチオペレーテ
ィングシリンダを示し、また上述のシリンダ装置１と同
様な構成を有している。すなわち、シリンダ本体２２の
開口部２２ａ側の端部近傍の外周に形成された環状凹所
２３には、ゴム製のブーツ２４の端部内径側に一体的に
形成された環状凸部２５が装着されている。ブーツ２４
の他端内周はプッシュロッド２６に固着されており、こ
のプッシュロッド２６の軸方向の移動に伴って、ブーツ
２４が伸縮するようになっている。プッシュロッド２６
の一端はピストン２７の凹部２７ａに係合しており、ま
た、このピストン２７はその外周にカップシール２８を
装着して、シリンダ本体２２の内孔３０に対して摺動自
在に嵌合している。このピストン２７の図中左方への移
動により液圧発生室３５に液圧が発生し、配管接続口３
６から図示しないクラッチ作動装置に液圧が供給される
ようになっている。
５９号公報に示されるシリンダ装置を図４に示すが、そ
の全体は２１で示される。本従来例のシリンダ装置２１
は、上述のシリンダ装置１と同様にクラッチオペレーテ
ィングシリンダを示し、また上述のシリンダ装置１と同
様な構成を有している。すなわち、シリンダ本体２２の
開口部２２ａ側の端部近傍の外周に形成された環状凹所
２３には、ゴム製のブーツ２４の端部内径側に一体的に
形成された環状凸部２５が装着されている。ブーツ２４
の他端内周はプッシュロッド２６に固着されており、こ
のプッシュロッド２６の軸方向の移動に伴って、ブーツ
２４が伸縮するようになっている。プッシュロッド２６
の一端はピストン２７の凹部２７ａに係合しており、ま
た、このピストン２７はその外周にカップシール２８を
装着して、シリンダ本体２２の内孔３０に対して摺動自
在に嵌合している。このピストン２７の図中左方への移
動により液圧発生室３５に液圧が発生し、配管接続口３
６から図示しないクラッチ作動装置に液圧が供給される
ようになっている。
【０００５】本従来例では、シリンダ本体２２の開口部
２２ａ側端部にテーパー部３４を形成し、このテーパー
部３４に対して断面形状が矩形である環状凸部２５の内
径側の端部の角を滑らせ、環状凹所２３に環状凸部２５
を嵌合することにより、ブーツ２４をシリンダ本体２２
の開口部２２ａに組み付けている。
２２ａ側端部にテーパー部３４を形成し、このテーパー
部３４に対して断面形状が矩形である環状凸部２５の内
径側の端部の角を滑らせ、環状凹所２３に環状凸部２５
を嵌合することにより、ブーツ２４をシリンダ本体２２
の開口部２２ａに組み付けている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図３に
示すシリンダ装置１では、環状凸部５の先端をシリンダ
本体２の開口部２ａ端部の外径より大きく弾性変形さ
せ、この状態を保持したままでシリンダ本体２に組み付
ける必要がある。これでは組付け作業工程が多くかか
り、作業性が悪くなるという問題がある。また、図４に
示すシリンダ装置２１によれば、組付け時に環状凸部２
５の先端の角をテーパー部３４に当接させ、更に図中左
側に押圧して、環状凸部２５を環状凹所２３に嵌合して
いるので、これが摺動抵抗となってセンタリング性を損
なわせ、すなわち、シリンダ本体２２の軸心とブーツ２
４の軸心とがずれてしまい、この状態で無理に組み付け
られることによって、ブーツ２４に歪みを発生させてし
まうことがある（ブーツ２４の蛇腹の部分を変形させて
しまうなど）。よって、シリンダ本体２２とブーツ２４
との組付け性が悪くなる虞がある、という問題がある。
示すシリンダ装置１では、環状凸部５の先端をシリンダ
本体２の開口部２ａ端部の外径より大きく弾性変形さ
せ、この状態を保持したままでシリンダ本体２に組み付
ける必要がある。これでは組付け作業工程が多くかか
り、作業性が悪くなるという問題がある。また、図４に
示すシリンダ装置２１によれば、組付け時に環状凸部２
５の先端の角をテーパー部３４に当接させ、更に図中左
側に押圧して、環状凸部２５を環状凹所２３に嵌合して
いるので、これが摺動抵抗となってセンタリング性を損
なわせ、すなわち、シリンダ本体２２の軸心とブーツ２
４の軸心とがずれてしまい、この状態で無理に組み付け
られることによって、ブーツ２４に歪みを発生させてし
まうことがある（ブーツ２４の蛇腹の部分を変形させて
しまうなど）。よって、シリンダ本体２２とブーツ２４
との組付け性が悪くなる虞がある、という問題がある。
【０００７】そして、この問題点を改善するために、環
状凸部２５の内径側もしくはテーパー部３４に油脂等
（例えば、グリス）を塗布した後に、環状凸部２５の端
部とテーパー部３４とを当接させ、外力を加えることに
より環状凸部２５を環状凹所２３に嵌合させる手段が考
えられるが、この手段では組付け性は向上するものの、
油脂等の塗布工程に手間がかかり、シリンダ本体２２に
ブーツ２４を取り付ける作業工程が多くかかり、結果的
に作業性が悪くなるという問題がある。
状凸部２５の内径側もしくはテーパー部３４に油脂等
（例えば、グリス）を塗布した後に、環状凸部２５の端
部とテーパー部３４とを当接させ、外力を加えることに
より環状凸部２５を環状凹所２３に嵌合させる手段が考
えられるが、この手段では組付け性は向上するものの、
油脂等の塗布工程に手間がかかり、シリンダ本体２２に
ブーツ２４を取り付ける作業工程が多くかかり、結果的
に作業性が悪くなるという問題がある。
【０００８】本発明は上述の問題に鑑みてなされ、上記
問題点を解消してシリンダ本体とブーツとの組付け性を
向上させることができるシリンダ装置を提供することを
目的とする。
問題点を解消してシリンダ本体とブーツとの組付け性を
向上させることができるシリンダ装置を提供することを
目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】以上の課題は、開口部を
有し該開口部側の端部近傍の外周に環状凹所を形成した
シリンダ本体と、この環状凹所に嵌合する環状凸部を端
部内径側に有し前記開口部を覆う弾性変形可能なブーツ
とを備えたシリンダ装置において、前記開口部の端部外
周には、シリンダ本体外方に向かって漸次小径となるテ
ーパー部を設け、前記環状凸部の先端には、前記テーパ
ー部と略同一傾斜角の斜面部を設けると共に、前記テー
パー部の先端外径を前記環状凸部の内径より大きくした
ことを特徴とするシリンダ装置、によって解決される。
有し該開口部側の端部近傍の外周に環状凹所を形成した
シリンダ本体と、この環状凹所に嵌合する環状凸部を端
部内径側に有し前記開口部を覆う弾性変形可能なブーツ
とを備えたシリンダ装置において、前記開口部の端部外
周には、シリンダ本体外方に向かって漸次小径となるテ
ーパー部を設け、前記環状凸部の先端には、前記テーパ
ー部と略同一傾斜角の斜面部を設けると共に、前記テー
パー部の先端外径を前記環状凸部の内径より大きくした
ことを特徴とするシリンダ装置、によって解決される。
【００１０】また、環状凸部の内径を環状凹所の底部外
径より小さくする。
径より小さくする。
【００１１】シリンダ本体の開口部の端部外周には、シ
リンダ本体外方に向かって漸次小径となるテーパー部を
設け、ブーツの先端に設けられた環状凸部の先端には、
テーパー部と略同一傾斜角の斜面部を設けると共に、テ
ーパー部の先端外径を環状凸部の内径より大きくしたの
で、シリンダ本体とブーツとの組付け時、テーパー部と
斜面部とが当接し、シリンダ本体とブーツとのセンタリ
ング、すなわち、位置決めが行われる。その後、ブーツ
をシリンダ本体側に押圧し、テーパー部と斜面部とを滑
り合わせて環状凸部を環状凹所に嵌合させる。このと
き、シリンダ本体とブーツとの間のセンタリング性を確
保しながら組み付けられるので、ブーツの歪みの発生が
減少し、よって組付け性が向上する。
リンダ本体外方に向かって漸次小径となるテーパー部を
設け、ブーツの先端に設けられた環状凸部の先端には、
テーパー部と略同一傾斜角の斜面部を設けると共に、テ
ーパー部の先端外径を環状凸部の内径より大きくしたの
で、シリンダ本体とブーツとの組付け時、テーパー部と
斜面部とが当接し、シリンダ本体とブーツとのセンタリ
ング、すなわち、位置決めが行われる。その後、ブーツ
をシリンダ本体側に押圧し、テーパー部と斜面部とを滑
り合わせて環状凸部を環状凹所に嵌合させる。このと
き、シリンダ本体とブーツとの間のセンタリング性を確
保しながら組み付けられるので、ブーツの歪みの発生が
減少し、よって組付け性が向上する。
【００１２】また、環状凸部の内径を環状凹所の底部外
径よりも小さくすることにより、環状凸部が環状凹所に
嵌合した際に、環状凸部と環状凹所との間にブーツの弾
性力による嵌着力を発生させ、この嵌着力により環状凸
部が環状凹所から脱落することを防止することができ
る。
径よりも小さくすることにより、環状凸部が環状凹所に
嵌合した際に、環状凸部と環状凹所との間にブーツの弾
性力による嵌着力を発生させ、この嵌着力により環状凸
部が環状凹所から脱落することを防止することができ
る。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
シリンダ装置について図面を参照して説明する。
シリンダ装置について図面を参照して説明する。
【００１４】図１は本発明の実施の形態によるシリンダ
装置を示すが、その全体は４１で示される。本実施の形
態によるシリンダ装置４１は車両等のクラッチ作動装置
に用いられるクラッチオペレーティングシリンダであ
る。シリンダ本体４２の開口部４２ａ側の端部近傍の外
周に形成された環状凹所４３には、ゴム製のブーツ４４
の端部内径側に一体的に形成された環状凸部４５が装着
されている。ブーツ４４の他端内周はプッシュロッド４
６に固着されており、このプッシュロッド４６の軸方向
の移動に伴って、ブーツ４４が伸縮するようになってい
る。プッシュロッド４６の一端はピストン４７の凹部４
７ａに係合しており、また、このピストン４７はその外
周にカップシール４８、４９を装着して、シリンダ本体
４２の内孔５０に対して摺動自在に嵌合している。この
ピストン４７の図中左方への移動により液圧発生室５４
に液圧が発生し、図示しない配管接続口を介してクラッ
チ作動装置に液圧が供給されるようになっている。なお
図１は、ピストン４７の頭部４７ｂがシリンダ本体４２
の内孔底壁部４２ｂに当接するまで、ピストン４７をば
ね５１のばね力に抗して図中左方へと押動させた状態を
示しており、よって、ブーツ４４は最も縮んだ状態にあ
る。なおまた図示せずとも、シリンダ装置４１には作動
液を導入するための接続管路が結合されているものとす
る。
装置を示すが、その全体は４１で示される。本実施の形
態によるシリンダ装置４１は車両等のクラッチ作動装置
に用いられるクラッチオペレーティングシリンダであ
る。シリンダ本体４２の開口部４２ａ側の端部近傍の外
周に形成された環状凹所４３には、ゴム製のブーツ４４
の端部内径側に一体的に形成された環状凸部４５が装着
されている。ブーツ４４の他端内周はプッシュロッド４
６に固着されており、このプッシュロッド４６の軸方向
の移動に伴って、ブーツ４４が伸縮するようになってい
る。プッシュロッド４６の一端はピストン４７の凹部４
７ａに係合しており、また、このピストン４７はその外
周にカップシール４８、４９を装着して、シリンダ本体
４２の内孔５０に対して摺動自在に嵌合している。この
ピストン４７の図中左方への移動により液圧発生室５４
に液圧が発生し、図示しない配管接続口を介してクラッ
チ作動装置に液圧が供給されるようになっている。なお
図１は、ピストン４７の頭部４７ｂがシリンダ本体４２
の内孔底壁部４２ｂに当接するまで、ピストン４７をば
ね５１のばね力に抗して図中左方へと押動させた状態を
示しており、よって、ブーツ４４は最も縮んだ状態にあ
る。なおまた図示せずとも、シリンダ装置４１には作動
液を導入するための接続管路が結合されているものとす
る。
【００１５】シリンダ本体４２の開口部４２ａの端部外
周には、シリンダ本体４２の外方に向かって漸次小径と
なるテーパー部５２が設けられており、ブーツ４４の先
端に一体的に設けられた環状凸部４５の先端には、テー
パー部５２と略同一傾斜角の斜面部５３が設けられてい
る。このとき、図２に示すようにテーパー部５２の先端
外径Ｄ2 は環状凸部４５の内径Ｄ3 より大きくなるよう
に形成され、さらに、環状凸部４５の内径Ｄ3 が環状凹
所４３の底部外径Ｄ1 よりも小さくなるように形成され
ている。なお、環状凸部４５の内径Ｄ3 はブーツ４４が
単体にある時の状態のときをいう。
周には、シリンダ本体４２の外方に向かって漸次小径と
なるテーパー部５２が設けられており、ブーツ４４の先
端に一体的に設けられた環状凸部４５の先端には、テー
パー部５２と略同一傾斜角の斜面部５３が設けられてい
る。このとき、図２に示すようにテーパー部５２の先端
外径Ｄ2 は環状凸部４５の内径Ｄ3 より大きくなるよう
に形成され、さらに、環状凸部４５の内径Ｄ3 が環状凹
所４３の底部外径Ｄ1 よりも小さくなるように形成され
ている。なお、環状凸部４５の内径Ｄ3 はブーツ４４が
単体にある時の状態のときをいう。
【００１６】本発明の実施の形態によるシリンダ装置４
１は以上のように構成されるが、次に、シリンダ本体４
２とブーツ４４との組付け手順について説明する。
１は以上のように構成されるが、次に、シリンダ本体４
２とブーツ４４との組付け手順について説明する。
【００１７】テーパー部５２と斜面部５３とは略同一の
傾斜角で、かつ、テーパー部５２の先端外径Ｄ2 が環状
凸部４５の内径Ｄ3 より大きくなるように形成されてい
るので、ブーツ４４の先端部をシリンダ本体４２の開口
部４２ａの端部に突き合わせると、環状凸部４５の斜面
部５３はその全域にわたってテーパー部５２に対して当
接する。すなわち、テーパー部５２に環状凸部４５の先
端角部がぶつかることなく、テーパー部５２と斜面部５
３とが相重なるようにして当接する。
傾斜角で、かつ、テーパー部５２の先端外径Ｄ2 が環状
凸部４５の内径Ｄ3 より大きくなるように形成されてい
るので、ブーツ４４の先端部をシリンダ本体４２の開口
部４２ａの端部に突き合わせると、環状凸部４５の斜面
部５３はその全域にわたってテーパー部５２に対して当
接する。すなわち、テーパー部５２に環状凸部４５の先
端角部がぶつかることなく、テーパー部５２と斜面部５
３とが相重なるようにして当接する。
【００１８】これと同時に、図２に示すようにシリンダ
本体４２の軸心Ｐ1 とブーツ４４の軸心Ｐ2 とが同一直
線Ｐ上にあるように、シリンダ本体４２に対するブーツ
４４の位置決めが行われる。そして、この状態でブーツ
４４をシリンダ本体４２側に向かって押圧すると、環状
凸部４５はテーパー部５２により径外方へと押し広げら
れ、また、斜面部５３はテーパー部５２にガイドされな
がらテーパー部５２上を滑り、最終的に、シリンダ本体
４２とブーツ４４とのセンタリング性が保たれながら、
環状凸部４５が環状凹所４３へと導かれ、嵌合する。
本体４２の軸心Ｐ1 とブーツ４４の軸心Ｐ2 とが同一直
線Ｐ上にあるように、シリンダ本体４２に対するブーツ
４４の位置決めが行われる。そして、この状態でブーツ
４４をシリンダ本体４２側に向かって押圧すると、環状
凸部４５はテーパー部５２により径外方へと押し広げら
れ、また、斜面部５３はテーパー部５２にガイドされな
がらテーパー部５２上を滑り、最終的に、シリンダ本体
４２とブーツ４４とのセンタリング性が保たれながら、
環状凸部４５が環状凹所４３へと導かれ、嵌合する。
【００１９】また、本実施の形態では環状凸部４５の内
径Ｄ3 は、環状凹所４３の底部外径Ｄ1 よりも小さく形
成されているので、環状凸部４５が環状凹所４３に嵌合
した際、環状凸部４５と環状凹所４３との間にブーツ４
４の弾性力による嵌着力が発生し、この嵌着力により環
状凸部４５が環状凹所４３から脱落することが防止され
る。
径Ｄ3 は、環状凹所４３の底部外径Ｄ1 よりも小さく形
成されているので、環状凸部４５が環状凹所４３に嵌合
した際、環状凸部４５と環状凹所４３との間にブーツ４
４の弾性力による嵌着力が発生し、この嵌着力により環
状凸部４５が環状凹所４３から脱落することが防止され
る。
【００２０】なお、シリンダ本体４２とブーツ４４との
組付けは、実際には、図２において一点鎖線で部分的に
示すように、ブーツ４４の他端部内周にプッシュロッド
４６を固着させた後に、行われる。
組付けは、実際には、図２において一点鎖線で部分的に
示すように、ブーツ４４の他端部内周にプッシュロッド
４６を固着させた後に、行われる。
【００２１】以上のようにして、シリンダ本体４２とブ
ーツ４４とが組み付けられており、本実施の形態のシリ
ンダ装置４１によれば、以下のような効果を奏する。
ーツ４４とが組み付けられており、本実施の形態のシリ
ンダ装置４１によれば、以下のような効果を奏する。
【００２２】本実施の形態では、テーパー部５２に斜面
部５３を当接した後、ブーツ４４をシリンダ本体４２側
に押圧するだけで環状凸部４５を環状凹所４３に嵌合す
るようにしているので、従来よりも組付け作業性が良く
なり、よって、シリンダ本体４２とブーツ４４との組付
けをより簡単とすることができ、組付け性が向上する。
部５３を当接した後、ブーツ４４をシリンダ本体４２側
に押圧するだけで環状凸部４５を環状凹所４３に嵌合す
るようにしているので、従来よりも組付け作業性が良く
なり、よって、シリンダ本体４２とブーツ４４との組付
けをより簡単とすることができ、組付け性が向上する。
【００２３】また、本実施の形態では環状凸部４５を環
状凹所４３に嵌合する際、テーパー部５２と斜面部５３
との当接によりセンタリング性が確保されるので、ブー
ツ４４の歪みの発生を極力抑えることができ、組付け性
を損なうことなく、シリンダ本体４２にブーツ４４を組
み付けることができると共に、環状凸部４５の内径側も
しくはテーパー部５２に油脂等を塗布する必要がないの
で、シリンダ本体４２にブーツ４４を取り付ける作業工
程を少なくすることができ、油脂等により製品が汚染さ
れるということはなく、さらに作業環境を衛生的にする
ことができる。
状凹所４３に嵌合する際、テーパー部５２と斜面部５３
との当接によりセンタリング性が確保されるので、ブー
ツ４４の歪みの発生を極力抑えることができ、組付け性
を損なうことなく、シリンダ本体４２にブーツ４４を組
み付けることができると共に、環状凸部４５の内径側も
しくはテーパー部５２に油脂等を塗布する必要がないの
で、シリンダ本体４２にブーツ４４を取り付ける作業工
程を少なくすることができ、油脂等により製品が汚染さ
れるということはなく、さらに作業環境を衛生的にする
ことができる。
【００２４】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、勿論、本発明はこれに限ることなく、本発明の技
術的思想に基づいて種々の変形が可能である。
たが、勿論、本発明はこれに限ることなく、本発明の技
術的思想に基づいて種々の変形が可能である。
【００２５】例えば以上の実施の形態では、シリンダ装
置４１はクラッチオペレーティングシリンダとして説明
したが、これに限らず、ブレーキ作動装置に用いられる
マスタシリンダ、あるいはドラムブレーキのホイールシ
リンダ等にも、本発明は適用可能である。
置４１はクラッチオペレーティングシリンダとして説明
したが、これに限らず、ブレーキ作動装置に用いられる
マスタシリンダ、あるいはドラムブレーキのホイールシ
リンダ等にも、本発明は適用可能である。
【００２６】また以上の実施の形態では、図２を参照し
て、テーパー部５２の先端外径Ｄ2および環状凹所４３
の底部外径Ｄ1 は、環状凸部４５の内径Ｄ3 より大きく
形成（すなわち、Ｄ3 ＜Ｄ2 、Ｄ3 ＜Ｄ1 ）し、Ｄ1 と
Ｄ2 との関係は明示せずに、単に図示するようにＤ2 ＜
Ｄ1 としたが、Ｄ1 とＤ2 との関係はこれだけに限ら
ず、Ｄ1 ＝Ｄ2 、あるいはＤ1 ＜Ｄ2 という関係でもよ
い。すなわち、Ｄ3 ＜Ｄ 2 、Ｄ3 ＜Ｄ1 の条件を満たす
限り、Ｄ1 とＤ2 との大小関係を問うことはない。
て、テーパー部５２の先端外径Ｄ2および環状凹所４３
の底部外径Ｄ1 は、環状凸部４５の内径Ｄ3 より大きく
形成（すなわち、Ｄ3 ＜Ｄ2 、Ｄ3 ＜Ｄ1 ）し、Ｄ1 と
Ｄ2 との関係は明示せずに、単に図示するようにＤ2 ＜
Ｄ1 としたが、Ｄ1 とＤ2 との関係はこれだけに限ら
ず、Ｄ1 ＝Ｄ2 、あるいはＤ1 ＜Ｄ2 という関係でもよ
い。すなわち、Ｄ3 ＜Ｄ 2 、Ｄ3 ＜Ｄ1 の条件を満たす
限り、Ｄ1 とＤ2 との大小関係を問うことはない。
【００２７】
【発明の効果】以上述べたように、本発明のシリンダ装
置によれば、ブーツをシリンダ本体に組付ける際、ブー
ツを歪ませることなく組付けることができ、また、その
組付けも容易とし、よって、ブーツとシリンダ本体との
組付け性を向上させることができる。
置によれば、ブーツをシリンダ本体に組付ける際、ブー
ツを歪ませることなく組付けることができ、また、その
組付けも容易とし、よって、ブーツとシリンダ本体との
組付け性を向上させることができる。
【図１】本発明の実施の形態によるシリンダ装置の側断
面図である。
面図である。
【図２】同要部の拡大断面図であり、シリンダ本体への
ブーツの組付け手順を説明するための図である。
ブーツの組付け手順を説明するための図である。
【図３】従来例によるシリンダ装置の側断面図である。
【図４】他の従来例によるシリンダ装置の側断面図であ
る。
る。
４１ シリンダ装置 ４２ シリンダ本体 ４２ａ 開口部 ４３ 環状凹所 ４４ ブーツ ４５ 環状凸部 ５２ テーパー部 ５３ 斜面部
Claims (2)
- 【請求項１】 開口部を有し該開口部側の端部近傍の外
周に環状凹所を形成したシリンダ本体と、この環状凹所
に嵌合する環状凸部を端部内径側に有し前記開口部を覆
う弾性変形可能なブーツとを備えたシリンダ装置におい
て、前記開口部の端部外周には、シリンダ本体外方に向
かって漸次小径となるテーパー部を設け、前記環状凸部
の先端には、前記テーパー部と略同一傾斜角の斜面部を
設けると共に、前記テーパー部の先端外径を前記環状凸
部の内径より大きくしたことを特徴とするシリンダ装
置。 - 【請求項２】 前記環状凸部の内径は、前記環状凹所の
底部外径よりも小さくした請求項１に記載のシリンダ装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11123696A JPH09280370A (ja) | 1996-04-08 | 1996-04-08 | シリンダ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11123696A JPH09280370A (ja) | 1996-04-08 | 1996-04-08 | シリンダ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09280370A true JPH09280370A (ja) | 1997-10-28 |
Family
ID=14556031
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11123696A Pending JPH09280370A (ja) | 1996-04-08 | 1996-04-08 | シリンダ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09280370A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008116051A (ja) * | 2001-01-09 | 2008-05-22 | Julius Blum Gmbh | 家具可動部分用の制動・緩衝装置 |
| JPWO2009116155A1 (ja) * | 2008-03-19 | 2011-07-21 | カヤバ工業株式会社 | ダンパ |
| JP2013083265A (ja) * | 2006-04-18 | 2013-05-09 | Pinnacle Engines Inc | 内燃機関 |
| US9175609B2 (en) | 2010-10-08 | 2015-11-03 | Pinnacle Engines, Inc. | Control of combustion mixtures and variability thereof with engine load |
| US9206749B2 (en) | 2009-06-04 | 2015-12-08 | Pinnacle Engines, Inc. | Variable compression ratio systems for opposed-piston and other internal combustion engines, and related methods of manufacture and use |
| US9316150B2 (en) | 2012-07-02 | 2016-04-19 | Pinnacle Engines, Inc. | Variable compression ratio diesel engine |
| US9650951B2 (en) | 2010-10-08 | 2017-05-16 | Pinnacle Engines, Inc. | Single piston sleeve valve with optional variable compression ratio capability |
-
1996
- 1996-04-08 JP JP11123696A patent/JPH09280370A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008116051A (ja) * | 2001-01-09 | 2008-05-22 | Julius Blum Gmbh | 家具可動部分用の制動・緩衝装置 |
| JP2013083265A (ja) * | 2006-04-18 | 2013-05-09 | Pinnacle Engines Inc | 内燃機関 |
| US8651086B2 (en) | 2006-04-18 | 2014-02-18 | Pinnacle Engines, Inc. | Internal combustion engine |
| US9745915B2 (en) | 2006-04-18 | 2017-08-29 | Pinnacle Engines, Inc | Internal combustion engine |
| JPWO2009116155A1 (ja) * | 2008-03-19 | 2011-07-21 | カヤバ工業株式会社 | ダンパ |
| US9206749B2 (en) | 2009-06-04 | 2015-12-08 | Pinnacle Engines, Inc. | Variable compression ratio systems for opposed-piston and other internal combustion engines, and related methods of manufacture and use |
| US9175609B2 (en) | 2010-10-08 | 2015-11-03 | Pinnacle Engines, Inc. | Control of combustion mixtures and variability thereof with engine load |
| US9650951B2 (en) | 2010-10-08 | 2017-05-16 | Pinnacle Engines, Inc. | Single piston sleeve valve with optional variable compression ratio capability |
| US9316150B2 (en) | 2012-07-02 | 2016-04-19 | Pinnacle Engines, Inc. | Variable compression ratio diesel engine |
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