JPH09282909A - 車両用灯具 - Google Patents
車両用灯具Info
- Publication number
- JPH09282909A JPH09282909A JP8098664A JP9866496A JPH09282909A JP H09282909 A JPH09282909 A JP H09282909A JP 8098664 A JP8098664 A JP 8098664A JP 9866496 A JP9866496 A JP 9866496A JP H09282909 A JPH09282909 A JP H09282909A
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- JP
- Japan
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- vehicle body
- packing
- lamp
- diameter
- vehicle
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Securing Globes, Refractors, Reflectors Or The Like (AREA)
- Arrangement Of Elements, Cooling, Sealing, Or The Like Of Lighting Devices (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来のこの種の車両用灯具においては、パッ
キンを車体取付脚先端の取付ボルトで仮保持させるもの
であり、車体取付時には車体取付脚でも圧縮を行い、フ
ランジによる圧縮量にバラツキを生じて浸水を生じる問
題点がある。 【解決手段】 本発明により、灯体２の車体取付脚２２
には、先端にこの車体取付脚２２の径φ２よりも適宜に
大きい径φ１とした鍔部４１が設けられた取付ボルト４
が埋設され、パッキン３には車体取付脚２２の径とほヾ
同一の径φ３とした開口部３１が設けられ、この開口部
３１をパッキン３が形成された部材の弾性を利用して鍔
部４１を通過させることでパッキン３の仮保持が行われ
ている車両用灯具１としたことで、車両用灯具１を車体
１０に取付ける際には両者の相互位置を一定に保てるも
のとし課題を解決するものである。
キンを車体取付脚先端の取付ボルトで仮保持させるもの
であり、車体取付時には車体取付脚でも圧縮を行い、フ
ランジによる圧縮量にバラツキを生じて浸水を生じる問
題点がある。 【解決手段】 本発明により、灯体２の車体取付脚２２
には、先端にこの車体取付脚２２の径φ２よりも適宜に
大きい径φ１とした鍔部４１が設けられた取付ボルト４
が埋設され、パッキン３には車体取付脚２２の径とほヾ
同一の径φ３とした開口部３１が設けられ、この開口部
３１をパッキン３が形成された部材の弾性を利用して鍔
部４１を通過させることでパッキン３の仮保持が行われ
ている車両用灯具１としたことで、車両用灯具１を車体
１０に取付ける際には両者の相互位置を一定に保てるも
のとし課題を解決するものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用灯具に関する
ものであり、詳細には、車両用灯具を自動車などの車体
に取付けるときに防水を目的としてパッキンを採用する
構成とされた車両用灯具に係るものである。
ものであり、詳細には、車両用灯具を自動車などの車体
に取付けるときに防水を目的としてパッキンを採用する
構成とされた車両用灯具に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の車両用灯具９０の構成の
例を要部で示すものが図５であり、この車両用灯具９０
のハウジングなど灯体９１には、車体８０に組付けたと
き（図６参照）に例えば発泡ゴムで形成されたパッキン
９２を前記車体８０との間で圧縮して、前記車両用灯具
９０の背面側への浸水を防止するためのフランジ９１ａ
が設けられている。
例を要部で示すものが図５であり、この車両用灯具９０
のハウジングなど灯体９１には、車体８０に組付けたと
き（図６参照）に例えば発泡ゴムで形成されたパッキン
９２を前記車体８０との間で圧縮して、前記車両用灯具
９０の背面側への浸水を防止するためのフランジ９１ａ
が設けられている。
【０００３】このときに、前記パッキン９２は組付工程
の簡素化などの目的で灯体９１側に所定の位置として仮
保持されていることが要求されているので、前記パッキ
ン９２は、前記灯体９１に設けられている車体取付脚９
１ｂの取付ボルト９３に対応する位置に、例えば取付ボ
ルトの径が５mmである場合には貫通孔の孔径は２mmと言
うように、この取付ボルト９３の径よりも小さい径とし
た貫通孔９２ａを設けて挿入することで、車両用灯具９
０および車体８０に対して規定の位置を保つ状態で仮保
持を行わせるものとしている。
の簡素化などの目的で灯体９１側に所定の位置として仮
保持されていることが要求されているので、前記パッキ
ン９２は、前記灯体９１に設けられている車体取付脚９
１ｂの取付ボルト９３に対応する位置に、例えば取付ボ
ルトの径が５mmである場合には貫通孔の孔径は２mmと言
うように、この取付ボルト９３の径よりも小さい径とし
た貫通孔９２ａを設けて挿入することで、車両用灯具９
０および車体８０に対して規定の位置を保つ状態で仮保
持を行わせるものとしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
た従来の構成の車両用灯具９０においては、車体８０に
車両用灯具９０の組付を行う際には、図６に示すように
車体取付脚９１ｂと車体８０とでも前記パッキン９２の
圧縮を行うものとなり、ナット９４を締める力をトルク
レンチなどで管理したとしても、パッキン９２の硬度の
バラツキなどにより圧縮厚Ｔに差を生じる。
た従来の構成の車両用灯具９０においては、車体８０に
車両用灯具９０の組付を行う際には、図６に示すように
車体取付脚９１ｂと車体８０とでも前記パッキン９２の
圧縮を行うものとなり、ナット９４を締める力をトルク
レンチなどで管理したとしても、パッキン９２の硬度の
バラツキなどにより圧縮厚Ｔに差を生じる。
【０００５】このことは、当然にフランジ９１ａがパッ
キン９２を圧縮する寸法Ｄにも設計値に対し不足を生じ
るなどの影響を与え、浸水を阻止するときの防水性能に
予定する性能が得られないものとなり、例えば洗車時な
ど水圧が高い状態では車体８０内に浸水を生じるなどの
問題点を生じ、この点の解決が課題とされるものと成っ
ている。
キン９２を圧縮する寸法Ｄにも設計値に対し不足を生じ
るなどの影響を与え、浸水を阻止するときの防水性能に
予定する性能が得られないものとなり、例えば洗車時な
ど水圧が高い状態では車体８０内に浸水を生じるなどの
問題点を生じ、この点の解決が課題とされるものと成っ
ている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は前記した従来の
課題を解決するための具体的な手段として、組付時には
車体と灯体との間に配置されるパッキンが灯体側に仮保
持されて成る車両用灯具において、前記灯体の車体取付
脚には、先端にこの車体取付脚の径よりも適宜に大きい
径とした鍔部が設けられた取付ボルトが埋設され、前記
パッキンには車体取付脚の径とほヾ同一径とした開口部
が設けられ、該開口部をパッキンが形成された部材の弾
性を利用して前記鍔部を通過させることでパッキンの仮
保持が行われていることを特徴とする車両用灯具を提供
することで課題を解決するものである。
課題を解決するための具体的な手段として、組付時には
車体と灯体との間に配置されるパッキンが灯体側に仮保
持されて成る車両用灯具において、前記灯体の車体取付
脚には、先端にこの車体取付脚の径よりも適宜に大きい
径とした鍔部が設けられた取付ボルトが埋設され、前記
パッキンには車体取付脚の径とほヾ同一径とした開口部
が設けられ、該開口部をパッキンが形成された部材の弾
性を利用して前記鍔部を通過させることでパッキンの仮
保持が行われていることを特徴とする車両用灯具を提供
することで課題を解決するものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】つぎに、本発明を図に示す実施形
態に基づいて詳細に説明する。図１に符号１で示すもの
は本発明に係る車両用灯具であり、この車両用灯具１の
ハウジングなど車体１０への取付が行われる（図４を参
照）部位となる灯体２にはフランジ２１が設けられ、該
フランジ２１と車体１０との間で、例えば発泡ゴムで形
成されたパッキン３を挟み圧縮して車両用灯具１の背面
の防水を行うものである点は従来例のものと同様であ
る。
態に基づいて詳細に説明する。図１に符号１で示すもの
は本発明に係る車両用灯具であり、この車両用灯具１の
ハウジングなど車体１０への取付が行われる（図４を参
照）部位となる灯体２にはフランジ２１が設けられ、該
フランジ２１と車体１０との間で、例えば発泡ゴムで形
成されたパッキン３を挟み圧縮して車両用灯具１の背面
の防水を行うものである点は従来例のものと同様であ
る。
【０００８】また、前記パッキン３は、車両用灯具１の
車体１０への組付けに備えて灯体２側に仮保持が行われ
ているものである点も従来例と同様であるが、本発明に
より車体１０への組付け時において、前記パッキン３に
対してはフランジ２１以外の部分で圧縮を行うことのな
いものとされている。
車体１０への組付けに備えて灯体２側に仮保持が行われ
ているものである点も従来例と同様であるが、本発明に
より車体１０への組付け時において、前記パッキン３に
対してはフランジ２１以外の部分で圧縮を行うことのな
いものとされている。
【０００９】上記を詳細に示すものが図２であり、本発
明においても前記パッキン３は車両用灯具１に対する関
係位置、および、車体１０に対する関係位置の双方を確
保するために、従来例と同様に灯体２に設けられている
車体取付脚２２を利用して仮保持させるものとしてい
る。
明においても前記パッキン３は車両用灯具１に対する関
係位置、および、車体１０に対する関係位置の双方を確
保するために、従来例と同様に灯体２に設けられている
車体取付脚２２を利用して仮保持させるものとしてい
る。
【００１０】ここで本発明では、前記車体取付脚２２の
先端に例えば加熱圧入などの手段で取付けられる取付ボ
ルト４に鍔部４１を設けるものであり、この鍔部４１の
外径φ１は前記取付脚２２の外径φ２よりも、前記パッ
キン３の弾性に応じて適宜に大きい径とされている。
先端に例えば加熱圧入などの手段で取付けられる取付ボ
ルト４に鍔部４１を設けるものであり、この鍔部４１の
外径φ１は前記取付脚２２の外径φ２よりも、前記パッ
キン３の弾性に応じて適宜に大きい径とされている。
【００１１】また、前記パッキン３には、前記車体取付
脚２２が設けられている位置に対応して開口部３１が設
けられ、該開口部３１の孔径φ３は前記車体取付脚２２
の外径φ２と略同一とされている。従って、開口部３１
の孔径φ３は鍔部４１の外径φ１よりも小さい径とな
る。
脚２２が設けられている位置に対応して開口部３１が設
けられ、該開口部３１の孔径φ３は前記車体取付脚２２
の外径φ２と略同一とされている。従って、開口部３１
の孔径φ３は鍔部４１の外径φ１よりも小さい径とな
る。
【００１２】そして、前記パッキン３はその形成された
部材、例えば発泡ゴムの弾性を利用して開口部３１の孔
径φ３を拡大するような応力が与えられて、前記鍔部４
１を通過させ車体取付脚２２の位置まで達せられ、然る
後に応力を取除くと前記開口部３１の孔径φ３は本来の
寸法に復帰するので、前記鍔部４１により車体取付脚２
２からの抜け落ちは防止されるものとなり、前記パッキ
ン３は仮保持が行われるものと成る。
部材、例えば発泡ゴムの弾性を利用して開口部３１の孔
径φ３を拡大するような応力が与えられて、前記鍔部４
１を通過させ車体取付脚２２の位置まで達せられ、然る
後に応力を取除くと前記開口部３１の孔径φ３は本来の
寸法に復帰するので、前記鍔部４１により車体取付脚２
２からの抜け落ちは防止されるものとなり、前記パッキ
ン３は仮保持が行われるものと成る。
【００１３】よって、前記鍔部４１の外径φ１は、前記
パッキン３が形成された部材の硬度を考慮して、パッキ
ン３の灯体２への組付を行う際に鍔部４１を通過させる
ときにあまりに過大な応力が必要となり作業を困難とす
ることなく、且つ、パッキン３組付後の輸送途上あるい
は車体１０への組付時に前記パッキン３に加わる応力で
容易に開口部３１が鍔部４１を乗り越えて脱落すること
がないように外径φ１を設定すれば良いものとなる。
パッキン３が形成された部材の硬度を考慮して、パッキ
ン３の灯体２への組付を行う際に鍔部４１を通過させる
ときにあまりに過大な応力が必要となり作業を困難とす
ることなく、且つ、パッキン３組付後の輸送途上あるい
は車体１０への組付時に前記パッキン３に加わる応力で
容易に開口部３１が鍔部４１を乗り越えて脱落すること
がないように外径φ１を設定すれば良いものとなる。
【００１４】尚、図３に要部を拡大して示すように、前
記鍔部４１はパッキン３の挿入を行う側の外径を小さく
したテーパー状とし、上記したパッキン３の鍔部４１へ
の組付作業を容易とすると共に、このパッキン３の組付
が行われた後には外部から加えられる応力での脱落を生
じ難いものとするなど、実施に当たり適宜の改良を行う
ことは自在である。
記鍔部４１はパッキン３の挿入を行う側の外径を小さく
したテーパー状とし、上記したパッキン３の鍔部４１へ
の組付作業を容易とすると共に、このパッキン３の組付
が行われた後には外部から加えられる応力での脱落を生
じ難いものとするなど、実施に当たり適宜の改良を行う
ことは自在である。
【００１５】次いで、上記の構成とした本発明の車両用
灯具１の作用および効果について説明を行う。本発明に
より鍔部４１を通過してパッキン３を仮保持する構成と
したことで、この車両用灯具１を車体１０に組付けを行
うときには、図４に示すように灯体２の車体取付脚２２
の先端に設けられた取付ボルト４の鍔部４１が車体１０
と接するものとなる。
灯具１の作用および効果について説明を行う。本発明に
より鍔部４１を通過してパッキン３を仮保持する構成と
したことで、この車両用灯具１を車体１０に組付けを行
うときには、図４に示すように灯体２の車体取付脚２２
の先端に設けられた取付ボルト４の鍔部４１が車体１０
と接するものとなる。
【００１６】従って、前記車体取付脚２２の前記取付ボ
ルト４のボルト部４２と、ナット５とにより組付けが行
われた後の灯体２と車体１０とは、相互の位置が設計時
などに設定された規定のものと成り、これは、複数の車
両用灯具１と車体１０との間でも、例えば予めに予測さ
れている部品精度による誤差以上の誤差を生じることは
ない。
ルト４のボルト部４２と、ナット５とにより組付けが行
われた後の灯体２と車体１０とは、相互の位置が設計時
などに設定された規定のものと成り、これは、複数の車
両用灯具１と車体１０との間でも、例えば予めに予測さ
れている部品精度による誤差以上の誤差を生じることは
ない。
【００１７】よって、前記灯体２に車体取付脚２２と同
様に一体化して設けられているフランジ２１も車体１０
に対して一定の位置を保つものとなり、例えば車体１０
に対して一定の間隔を保つものとして設定を行えば、生
産ライン上における全てのフランジ２１は車体１０に対
し同じ間隔を保つものとなり、即ち、パッキン３を圧縮
する寸法Ｄは同一となる。
様に一体化して設けられているフランジ２１も車体１０
に対して一定の位置を保つものとなり、例えば車体１０
に対して一定の間隔を保つものとして設定を行えば、生
産ライン上における全てのフランジ２１は車体１０に対
し同じ間隔を保つものとなり、即ち、パッキン３を圧縮
する寸法Ｄは同一となる。
【００１８】
【発明の効果】以上に説明したように本発明により、灯
体の車体取付脚には、先端にこの車体取付脚の径よりも
適宜に大きい径とした鍔部が設けられた取付ボルトが埋
設され、パッキンには車体取付脚の径とほヾ同一径とし
た開口部が設けられ、該開口部をパッキンが形成された
部材の弾性を利用して前記鍔部を通過させることでパッ
キンの仮保持が行われている車両用灯具としたことで、
車両用灯具を車体に取付ける際には両者の相互位置を一
定に保てるものとし、フランジによるパッキンの圧縮量
を設計値通りのものとし、これにより防水性能が確実に
発揮できるものとして浸水の発生を防止し、この種の車
両用灯具の品質の向上にきわめて優れた効果を奏するも
のである。
体の車体取付脚には、先端にこの車体取付脚の径よりも
適宜に大きい径とした鍔部が設けられた取付ボルトが埋
設され、パッキンには車体取付脚の径とほヾ同一径とし
た開口部が設けられ、該開口部をパッキンが形成された
部材の弾性を利用して前記鍔部を通過させることでパッ
キンの仮保持が行われている車両用灯具としたことで、
車両用灯具を車体に取付ける際には両者の相互位置を一
定に保てるものとし、フランジによるパッキンの圧縮量
を設計値通りのものとし、これにより防水性能が確実に
発揮できるものとして浸水の発生を防止し、この種の車
両用灯具の品質の向上にきわめて優れた効果を奏するも
のである。
【図１】 本発明に係る車両用灯具の実施形態を要部で
示す断面図である。
示す断面図である。
【図２】 図１のＡ部を拡大して示す断面図である。
【図３】 図２のＢ部を拡大して示す断面図である。
【図４】 車両用灯具の車体に取付けた状態を示す説明
図である。
図である。
【図５】 従来例を示す断面図である。
【図６】 従来例の車体に取付けた状態を示す説明図で
ある。
ある。
１……車両用灯具 ２……灯体 ２１……フランジ ２２……車体取付脚 ３……パッキン ３１……開口部 ４……取付ボルト ４１……鍔部 ４２……ボルト部 ５……ナット Ｄ……フランジによるパッキンを圧縮する寸法 φ１……鍔部の外径 φ２……車体取付脚の外径 φ３……開口部の孔径
Claims (1)
- 【請求項１】 組付時には車体と灯体との間に配置され
るパッキンが灯体側に仮保持されて成る車両用灯具にお
いて、前記灯体の車体取付脚には、先端にこの車体取付
脚の径よりも適宜に大きい径とした鍔部が設けられた取
付ボルトが埋設され、前記パッキンには車体取付脚の径
とほヾ同一径とした開口部が設けられ、該開口部をパッ
キンが形成された部材の弾性を利用して前記鍔部を通過
させることでパッキンの仮保持が行われていることを特
徴とする車両用灯具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8098664A JPH09282909A (ja) | 1996-04-19 | 1996-04-19 | 車両用灯具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8098664A JPH09282909A (ja) | 1996-04-19 | 1996-04-19 | 車両用灯具 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09282909A true JPH09282909A (ja) | 1997-10-31 |
Family
ID=14225787
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8098664A Pending JPH09282909A (ja) | 1996-04-19 | 1996-04-19 | 車両用灯具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09282909A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102008060731A1 (de) | 2007-12-05 | 2009-06-10 | Koito Manufacturing Co., Ltd. | Anbringungseinrichtung und Schweißverfahren |
| JP2013180709A (ja) * | 2012-03-02 | 2013-09-12 | Honda Motor Co Ltd | 車両用灯体のシール構造 |
-
1996
- 1996-04-19 JP JP8098664A patent/JPH09282909A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102008060731A1 (de) | 2007-12-05 | 2009-06-10 | Koito Manufacturing Co., Ltd. | Anbringungseinrichtung und Schweißverfahren |
| US7909230B2 (en) | 2007-12-05 | 2011-03-22 | Koito Manufacturing Co., Ltd. | Attaching construction and welding method |
| JP2013180709A (ja) * | 2012-03-02 | 2013-09-12 | Honda Motor Co Ltd | 車両用灯体のシール構造 |
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