JPH09250437A - 集積コネクタブロック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン側の点火プラグの取付部分のピッチ
ずれを有効に吸収することができる集積コネクタブロッ
クを提供する。 【解決手段】 集積コネクタブロックは接続座部１２と
コイル接続部本体１３とからなるコイル接続部を複数備
える。集積コネクタブロックは樹脂で形成されたコネク
タブロック本体を備える。接続座部１２はコネクタブロ
ック本体にその長手方向に互いに所定間隔を有して配設
される。コイル接続部本体１３は接続座部１２に接続方
向と直交する面内でスライド調整可能に取付けられる。
各接続座部１２と各コイル接続部本体１３との相互のス
ライド面１２ａ、１３ａに、相互のスライド範囲内で互
いに当接状とされる接点部３５ａ、３０ｂが備えられ
る。コイル接続部本体１３に挿入筒部２５が形成され、
接続座部１２に遊挿孔１６が形成されると共に抜止め片
１９が突設され、挿入筒部２５に抜止め片１９に係止さ
れる係止部２８が形成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の内燃機
関におけるＤＬＩ（Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｏｒ Ｌｅｓｓ
Ｉｇｎｉｔｉｏｎ）方式の点火プラグを点火させるた
めに点火コイルに電源を供給するための集積コネクタブ
ロックに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の集積コネクタブロックと
して特開平２−２８３８６３号公報に示される構造のも
のがあり、この集積コネクタブロックの構造は、図１０
に示される如く、樹脂で細長状に形成されたコネクタブ
ロック本体１を備え、エンジン２に取付けられた各点火
プラグ３側にそれぞれ備えられた各点火コイル部４に、
該各点火コイル部４の軸心方向、即ち点火プラグ３の軸
心方向より外嵌状に接続される複数のコイル接続部５を
それぞれコネクタブロック本体１の下面側に一体に備え
た構造とされていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１１
に示されるように、エンジン２のシリンダ部における点
火プラグ３の取付部分６の加工に際して、製造上、各取
付部分６相互間のピッチＳの寸法にある程度のバラツキ
が生じるおそれがあった。

【０００４】一方、各コイル接続部５はコネクタブロッ
ク本体１に一体に形成されているため、各取付部分６相
互間のピッチＳ寸法のバラツキが大きいと、各コイル接
続部５がそれらのピッチずれを吸収できず、最悪の場
合、各点火コイル部４側に各コイル接続部５を装着でき
ないという事態を招くおそれがあった。

【０００５】そこで、本発明は上記問題点に鑑み、エン
ジン側の点火プラグの取付部分のピッチずれを有効に吸
収することができる集積コネクタブロックを提供するこ
とを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の技術的手段は、エンジンに取付けられた各点火プラグ
側にそれぞれ備えられた各点火コイル部に、前記各点火
プラグの軸心方向より接続されるコイル接続部をそれぞ
れ備えた集積コネクタブロックにおいて、集積コネクタ
ブロックは樹脂で細長状に形成されたコネクタブロック
本体を備え、前記各コイル接続部は、前記コネクタブロ
ック本体にその長手方向に互いに所定間隔を有して配設
された接続座部と、該接続座部に前記軸心方向に直交す
る面内でスライド調整可能に取付けられるコイル接続部
本体とを備えてなる点にある。

【０００７】また、前記コネクタブロック本体は外部配
線が接続される外部配線接続部を備え、該外部配線接続
部から前記各接続座部に至るバスバーがそれぞれ埋入状
に備えられ、前記各コイル接続部本体に前記各点火コイ
ル部にそれぞれ接続状とされる接続端子部が備えられ、
前記バスバーと前記接続端子部とが接続状とされるべ
く、前記各接続座部と前記各コイル接続部本体との相互
のスライド面に、相互のスライド範囲内で互いに当接状
とされる接点部がそれぞれ備えられてなる構造としても
よい。

【０００８】さらに、前記コイル接続部本体に前記点火
コイル部の端部が挿入状とされる挿入筒部が形成され、
前記接続座部に前記挿入筒部が遊挿状とされる遊挿孔が
形成されると共に、該遊挿孔内周面側に前記挿入筒部外
周面側に当接状とされる抜止め片が内向き傾斜状に突設
され、前記挿入筒部外周面側に前記抜止め片に抜止状に
係止される係止部が形成されてなる構造としてもよい。

【０００９】また、前記接続座部と前記コイル接続部本
体の相互の接点部外周側に位置した相互の前記スライド
面間にシール機構が備えられてなる構造としてもよい。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明すると、図１ないし図３において、１０は
ＤＬＩ方式の点火システムを採用する自動車用エンジン
に使用される集積コネクタブロックで、絶縁性を有する
樹脂で主構成されており、細長平板状に成形されたコネ
クタブロック本体１１を備えている。

【００１１】また、コネクタブロック本体１１の長手方
向一側面側に、その長手方向に所定間隔を有して複数の
接続座部１２が側方突出状に備えられており、各接続座
部１２上にコイル接続部本体１３がそれぞれ上下方向に
直交する面内でスライド調整可能に備えられている。そ
して、これら接続座部１２とコイル接続部本体１３によ
りコイル接続部が構成される。なお、本実施形態では、
直列４気筒エンジン用の集積コネクタブロック１０とさ
れている。

【００１２】さらに、コネクタブロック本体１１の長手
方向一端部側には、図示省略の外部配線としてのワイヤ
ーハーネスのコネクタが矢印Ｐで示される如く、側方側
より着脱自在に接続可能な外部配線接続部１４が一体に
備えられている。

【００１３】前記各接続座部１２は、図４ないし図６に
も示される如く、コネクタブロック本体１１と同じ肉厚
を有する扁平状に形成され、その中央部に円形の遊挿孔
１６が形成されている。

【００１４】また、各接続座部１２のコネクタブロック
本体１１長手方向両端部には、エンジン側に固定するた
めのボルト挿通孔１７を有する取付部１８がそれぞれ形
成されている。

【００１５】そして、接続座部１２の上面側は平坦状に
形成され、スライド面１２ａを構成している。

【００１６】さらに、前記遊挿孔１６の内周面側上端縁
部より下方向に漸次内向き傾斜状とされた抜止め片１９
がその周方向に離隔して複数突設されている。この際、
抜止め片１９は前記樹脂により形成されており、樹脂の
弾性により撓み変形可能に構成されている。

【００１７】また、接続座部１２下面側には、遊挿孔１
６と同心状の筒部２０が下向き突出状に形成されてお
り、該筒部２０内周面にエンジン側のボス部に密着状に
弾接されるゴムリング２１が装着されている。

【００１８】前記各コイル接続部本体１３は、図４、図
７ないし図９にも示される如く、前記接続座部１２の上
面側を覆うべく、接続座部１２に対応する形状に構成さ
れ、前記各取付部１８に対応した位置にそれぞれ取付部
２３が形成され、各取付部１８のボルト挿通孔１７に対
応して位置にそれぞれボルト挿通孔２４が形成されてい
る。この際、各ボルト挿通孔２４は各ボルト挿通孔１７
より大形に形成されている。

【００１９】また、コイル接続部本体１３の下面側に
は、前記遊挿孔１６に遊挿状に挿入される挿入筒部２５
が形成され、その内径は点火コイル部２６上端部が挿入
可能な径とされている。そして、この挿入筒部２５の内
径と同径の凹部２７が連通状にコイル接続部本体１３下
面側に形成されている。

【００２０】さらに、前記各抜止め片１９に対応する挿
入筒部２５の下端外周面側には、各抜止め片１９の下端
にそれぞれ抜止状に係止する係止部２８が径外方向突出
状に形成されている。

【００２１】そして、挿入筒部２５を遊挿孔１６内に挿
入した状態で、コイル接続部本体１３がスライド面１２
ａ上をスライド可能となるべく、スライド面１２ａに対
向するコイル接続部本体１３の下面側は平坦状に形成さ
れ、スライド面１３ａを構成している。

【００２２】また、コイル接続部本体１３には、バスバ
ー端子３０が埋入状に設けられており、図４に示される
如く、点火コイル部２６の端子部２６ａに中継端子３１
を介して接続されるバスバー端子３０一端の接続端子部
３０ａが凹部２７内に下向き突出状に備えられている。

【００２３】そして、前記バスバー端子３０他端は、挿
入筒部２５の径外方に位置したコイル接続部本体１３の
スライド面１３ａ側に露出状に配置され、幅広の接点部
３０ｂとされている。なお、本実施形態では、バスバー
端子３０が４本とされ、各接点部３０ｂは周方向に等間
隔離隔した４個所にそれぞれ備えられており、スライド
面１３ａよりわずかに突出状とされている。

【００２４】さらに、各接点部３０ｂの径外方に位置す
るスライド面１３ａ側には、Ｏリング３２装着用の周方
向環状の凹溝３３が形成されている。

【００２５】一方、前記コネクタブロック本体１１に
は、外部配線接続部１４から各接続座部１２に至るバス
バー３５がそれぞれ埋入状に備えられており、各バスバ
ー３５の一端側は外部配線接続部１４位置に突出状に配
置され、各バスバー３５の他端側は遊挿孔１６の径外方
に位置した接続座部１２のスライド面１２ａ側に露出状
に配置され、幅広の接点部３５ａとされている。

【００２６】この際、各接点部３５ａはコイル接続部本
体１３側の各接点部３０ｂと対応する周方向に等間隔離
隔した４個所にそれぞれ備えられており、スライド面１
２ａよりわずかに突出状とされている。

【００２７】そして、図４に示される如く、コイル接続
部本体１３の挿入筒部２５を遊挿孔１６内に挿入し、係
止部２８を抜止め片１９に係止させれば、コイル接続部
本体１３は接続座部１２側に抜止状に保持される。

【００２８】この際、各抜止め片１９の下端部は挿入筒
部２５の外周面側に当接状とされており、各接点部３０
ｂ、３５ａは互いに当接状とされている。さらに凹溝３
３に収容されたＯリング３２は各接点部３０ｂ、３５ａ
の外周側で対向するスライド面１２ａに密着状とされ
る。

【００２９】そして各抜止め片１９の撓み変形により、
相互のスライド面１２ａ、１３ａがスライド可能とさ
れ、このスライドの範囲内で各接点部３０ｂ、３５ａが
互いに当接状となるように構成されている。

【００３０】そして、コイル接続部本体１３と接続座部
１２の各取付部２３、１８の各ボルト挿通孔２４、１７
に、取付ボルト３７を挿通状として、エンジン側に螺合
締結することにより集積コネクタブロック１０を取付け
る構造とされている。この際、ボルト挿通孔２４はボル
ト挿通孔１７より大形に形成されており、前記スライド
調整が可能とされている。

【００３１】また、コネクタブロック本体１１にもエン
ジン側にボルト締結するための取付部１１ａが適宜備え
られている。

【００３２】本実施形態は以上のように構成されてお
り、その使用に際しては、コネクタブロック本体１１の
各接続座部１２にそれぞれコイル接続部本体１３を係止
部２８が抜止め片１９に係止した装着状態で、エンジン
に取付けられた各点火プラグ側にそれぞれ備えられた各
点火コイル部２６に、各点火プラグの軸心方向、即ち点
火コイル部２６の軸心方向より装着する。

【００３３】この際、点火コイル部２６側の各ピッチＰ
１、Ｐ２、Ｐ３と、集積コネクタブロック１０側のコイ
ル接続部を構成する接続座部１２およびコイル接続部本
体１３側との各Ｑ１、Ｑ２、Ｑ３とが互いにピッチずれ
している場合であっても、点火コイル部２６の端子部２
６ａが接続されるコイル接続部本体１３が前記軸心方向
に直交する面内でスライド調整可能であるため、前記ピ
ッチずれを有効に吸収でき、良好な接続状態が得られ
る。即ち、エンジン側の各点火プラグの取付部分のピッ
チずれを有効に吸収できる。

【００３４】そして、各取付部１１ａ、１８、２３を取
付ボルト３７によりエンジン側に固定する。

【００３５】また、エンジンの熱により、熱膨張係数の
違うシリンダと集積コネクタブロック１０とがそれぞれ
膨張・収縮するが、前記スライド機能により良好に対応
できる利点もある。

【００３６】さらに、コネクタブロック本体１１のそり
によるピッチずれも有効に吸収できる利点もある。

【００３７】また、Ｏリング３２によるシール機構によ
って、各接点部３０ｂ、３５ａ外周側のスライド面１２
ａ、１３ａ間が液密状にシールされ、各接点部３０ｂ、
３５ａに対する水の浸入が有効に防止できる利点があ
る。

【００３８】なお、点火コイル部２６は点火プラグに一
体に備えられた構造であってもよく、点火プラグに別体
として構成された点火コイル部２６を連結する構造であ
ってもよい。

【００３９】また、点火コイル部２６端部が挿入される
挿入筒部２５の挿入端部側に、端縁方向に漸次径大とな
るテーパ部を形成してもよい。この場合、挿入筒部２５
内に対する点火コイル部２６の挿入嵌合が容易となる利
点がある。

【００４０】

【発明の効果】以上のように、本発明の集積コネクタブ
ロックによれば、集積コネクタブロックは樹脂で細長状
に形成されたコネクタブロック本体を備え、各コイル接
続部は、コネクタブロック本体にその長手方向に互いに
所定間隔を有して配設された接続座部と、接続座部に点
火コイル部に接続する方向に対して直交する面内でスラ
イド調整可能に取付けられるコイル接続部本体とを備え
てなる構造であり、コイル接続部本体のスライド調整に
よりエンジン側の各点火プラグの取付部分のピッチずれ
を有効に吸収できるという利点がある。

【００４１】また、コイル接続部本体に点火コイル部の
端部が挿入状とされる挿入筒部が形成され、接続座部に
挿入筒部が遊挿状とされる遊挿孔が形成されると共に、
遊挿孔内周面側に挿入筒部外周面側に当接状とされる抜
止め片が内向き傾斜状に突設され、挿入筒部外周面側に
前記抜止め片に抜止状に係止される係止部が形成されて
なる構造とすれば、接続座部にコイル接続部本体を抜止
状に保持できるという利点がある。

【００４２】さらに、接続座部とコイル接続部本体の相
互の接点部外周側に位置した相互のスライド面間にシー
ル機構が備えられてなる構造とすれば、各接点部に対す
る水の浸入も有効に防止できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示す正面図である。

【図２】同平面図である。

【図３】図１の右側面図である。

【図４】要部断面図である。

【図５】接続座部の平面図である。

【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線断面矢視図である。

【図７】コイル接続部本体の平面図である。

【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面矢視図であ
る。

【図９】コイル接続部本体の底面図である。

【図１０】従来例を示す斜視図である。

【図１１】エンジンの平面図である。

【符号の説明】

１０ 集積コネクタブロック １１ コネクタブロック本体 １２ 接続座部 １２ａ スライド面 １３ コイル接続部本体 １３ａ スライド面 １４ 外部配線接続部 １６ 遊挿孔 １９ 抜止め片 ２５ 挿入筒部 ２６ 点火コイル部 ２８ 係止部 ３０ バスバー端子 ３０ａ 接続端子部 ３０ｂ 接点部 ３２ Ｏリング ３３ 凹溝 ３５ バスバー ３５ａ 接点部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンに取付けられた各点火プラグ側
   にそれぞれ備えられた各点火コイル部に、前記各点火プ
   ラグの軸心方向より接続されるコイル接続部をそれぞれ
   備えた集積コネクタブロックにおいて、 集積コネクタブロックは樹脂で細長状に形成されたコネ
   クタブロック本体を備え、前記各コイル接続部は、前記
   コネクタブロック本体にその長手方向に互いに所定間隔
   を有して配設された接続座部と、該接続座部に前記軸心
   方向に直交する面内でスライド調整可能に取付けられる
   コイル接続部本体とを備えてなることを特徴とする集積
   コネクタブロック。
2. 【請求項２】 前記コネクタブロック本体は外部配線が
   接続される外部配線接続部を備え、該外部配線接続部か
   ら前記各接続座部に至るバスバーがそれぞれ埋入状に備
   えられ、前記各コイル接続部本体に前記各点火コイル部
   にそれぞれ接続状とされる接続端子部が備えられ、前記
   バスバーと前記接続端子部とが接続状とされるべく、前
   記各接続座部と前記各コイル接続部本体との相互のスラ
   イド面に、相互のスライド範囲内で互いに当接状とされ
   る接点部がそれぞれ備えられてなることを特徴とする請
   求項１記載の集積コネクタブロック。
3. 【請求項３】 前記コイル接続部本体に前記点火コイル
   部の端部が挿入状とされる挿入筒部が形成され、前記接
   続座部に前記挿入筒部が遊挿状とされる遊挿孔が形成さ
   れると共に、該遊挿孔内周面側に前記挿入筒部外周面側
   に当接状とされる抜止め片が内向き傾斜状に突設され、
   前記挿入筒部外周面側に前記抜止め片に抜止状に係止さ
   れる係止部が形成されてなることを特徴とする請求項２
   記載の集積コネクタブロック。
4. 【請求項４】 前記接続座部と前記コイル接続部本体の
   相互の接点部外周側に位置した相互の前記スライド面間
   にシール機構が備えられてなることを特徴とする請求項
   ３記載の集積コネクタブロック。