JPH09284251A - 受信装置 - Google Patents
受信装置Info
- Publication number
- JPH09284251A JPH09284251A JP8088275A JP8827596A JPH09284251A JP H09284251 A JPH09284251 A JP H09284251A JP 8088275 A JP8088275 A JP 8088275A JP 8827596 A JP8827596 A JP 8827596A JP H09284251 A JPH09284251 A JP H09284251A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frequency
- signal
- ofdm
- moving speed
- received
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Radio Transmission System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＯＦＤＭ信号を移動中に受信する場合に、ド
ップラ効果によるサブキャリア間での変調波の干渉を生
じることなく、安定にＯＦＤＭ信号を受信復調できるよ
うにする。 【解決手段】 移動体の移動方向に対して各々指向特性
の異なる複数の空中線１１，２１で受信した電波から、
チューナ１２，２２で所望の周波数チャネルの信号を各
々受信し、受信された複数の信号の周波数誤差をＡＦＣ
回路１３，２３で各々独立に除去したのち、合成回路１
４で合成し、得られた信号をＯＦＤＭ復調回路１５でＯ
ＦＤＭ復調する。各系統で独立に周波数誤差を除去して
いるので、合成時にドップラ効果によるサブキャリア間
での変調波の干渉が生じることはなく、これによって安
定にＯＦＤＭ信号を受信復調することができる。
ップラ効果によるサブキャリア間での変調波の干渉を生
じることなく、安定にＯＦＤＭ信号を受信復調できるよ
うにする。 【解決手段】 移動体の移動方向に対して各々指向特性
の異なる複数の空中線１１，２１で受信した電波から、
チューナ１２，２２で所望の周波数チャネルの信号を各
々受信し、受信された複数の信号の周波数誤差をＡＦＣ
回路１３，２３で各々独立に除去したのち、合成回路１
４で合成し、得られた信号をＯＦＤＭ復調回路１５でＯ
ＦＤＭ復調する。各系統で独立に周波数誤差を除去して
いるので、合成時にドップラ効果によるサブキャリア間
での変調波の干渉が生じることはなく、これによって安
定にＯＦＤＭ信号を受信復調することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ＯＦＤＭ信号を移
動体で受信復調する受信装置に関し、特に移動中のドッ
プラ効果による干渉を除去する技術に関する。
動体で受信復調する受信装置に関し、特に移動中のドッ
プラ効果による干渉を除去する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、移動体向けディジタル音声放送や
地上系ディジタルテレビ放送において、ＯＦＤＭ（Orth
ogonal Frequency Division Multiplexing：直交周波数
分割多重）技術を用いた伝送方式が着目されている。
地上系ディジタルテレビ放送において、ＯＦＤＭ（Orth
ogonal Frequency Division Multiplexing：直交周波数
分割多重）技術を用いた伝送方式が着目されている。
【０００３】このＯＦＤＭ伝送方式は、伝送するディジ
タルデータで互いに直交する多数の副搬送波（以下、サ
ブキャリアという）を変調し、それらの変調波を多重し
て伝送する方式である。ディジタルデータを各サブキャ
リアに分割して伝送するため、使用するサブキャリアの
数を多くすることにより、各々の変調波のシンボル期間
を長くすることができる。
タルデータで互いに直交する多数の副搬送波（以下、サ
ブキャリアという）を変調し、それらの変調波を多重し
て伝送する方式である。ディジタルデータを各サブキャ
リアに分割して伝送するため、使用するサブキャリアの
数を多くすることにより、各々の変調波のシンボル期間
を長くすることができる。
【０００４】このように、ＯＦＤＭ伝送方式は、シンボ
ル期間を長くすることで、マルチパスなどの遅延波の影
響を受けにくい特質を有している。また、変調波のシン
ボル期間が長くすれば、各々の占有する周波数帯域を狭
くすることができ、しかもサブキャリアが配置される周
波数間隔を狭くすることができる。
ル期間を長くすることで、マルチパスなどの遅延波の影
響を受けにくい特質を有している。また、変調波のシン
ボル期間が長くすれば、各々の占有する周波数帯域を狭
くすることができ、しかもサブキャリアが配置される周
波数間隔を狭くすることができる。
【０００５】以下、図面を参照しながら従来のＯＦＤＭ
受信装置を説明する。図４は、ＯＦＤＭ信号を受信復調
する従来のＯＦＤＭ受信装置の基本的なブロック構成を
示すものである。
受信装置を説明する。図４は、ＯＦＤＭ信号を受信復調
する従来のＯＦＤＭ受信装置の基本的なブロック構成を
示すものである。
【０００６】図４において、１０１は空中線、１０２は
チューナ、１０３はＯＦＤＭ復調回路である。チューナ
１０２は、空中線１０１で捕捉された電波から所望の周
波数チャネルのＯＦＤＭ信号を選択受信する。ＯＦＤＭ
復調回路１０３は、チューナ１０２で選択受信された信
号をＯＦＤＭ復調し、ディジタル復調信号を得る。
チューナ、１０３はＯＦＤＭ復調回路である。チューナ
１０２は、空中線１０１で捕捉された電波から所望の周
波数チャネルのＯＦＤＭ信号を選択受信する。ＯＦＤＭ
復調回路１０３は、チューナ１０２で選択受信された信
号をＯＦＤＭ復調し、ディジタル復調信号を得る。
【０００７】ところで、最近では自動車等の移動体にも
テレビジョン放送等の通信サービスをＯＦＤＭ伝送方式
で提供することが考えられている。図５に図４のＯＦＤ
Ｍ受信装置を自動車に搭載した場合の一例を示す。尚、
図５（ａ）は平面図、図５（ｂ）は側面図である。
テレビジョン放送等の通信サービスをＯＦＤＭ伝送方式
で提供することが考えられている。図５に図４のＯＦＤ
Ｍ受信装置を自動車に搭載した場合の一例を示す。尚、
図５（ａ）は平面図、図５（ｂ）は側面図である。
【０００８】図５において、２０２は自動車であり、移
動体の一例である。空中線１０１は例えば自動車２０２
の屋根上部に設置され、チューナ１０２及びＯＦＤＭ復
調回路１０３は自動車２０２の車内に設置される。２０
１は空中線１０１の指向特性を表すものである。このよ
うに、空中線１０１は無指向性であり、水平方向の全方
向からの電波を均一に受信する。２０３は自動車２０２
の移動方向を表す。２０４は前方から到来する電波、２
０５は後方から到来する電波を表す。
動体の一例である。空中線１０１は例えば自動車２０２
の屋根上部に設置され、チューナ１０２及びＯＦＤＭ復
調回路１０３は自動車２０２の車内に設置される。２０
１は空中線１０１の指向特性を表すものである。このよ
うに、空中線１０１は無指向性であり、水平方向の全方
向からの電波を均一に受信する。２０３は自動車２０２
の移動方向を表す。２０４は前方から到来する電波、２
０５は後方から到来する電波を表す。
【０００９】ここで、移動中に到来電波を受信する場合
には、フェージングの問題が生じる。このフェージング
を解消する技術として、ダイバーシチ技術が広く利用さ
れている。図６にダイバーシチ技術を用いてＯＦＤＭ信
号を受信復調するＯＦＤＭ受信装置のブロック構成を示
し、図７に図６のＯＦＤＭ受信装置を図５に示した自動
車２０２に搭載した場合の一例を示す。尚、図７（ａ）
は平面図、図７（ｂ）は側面図である。
には、フェージングの問題が生じる。このフェージング
を解消する技術として、ダイバーシチ技術が広く利用さ
れている。図６にダイバーシチ技術を用いてＯＦＤＭ信
号を受信復調するＯＦＤＭ受信装置のブロック構成を示
し、図７に図６のＯＦＤＭ受信装置を図５に示した自動
車２０２に搭載した場合の一例を示す。尚、図７（ａ）
は平面図、図７（ｂ）は側面図である。
【００１０】図６において、１１１及び１２１は空中
線、１１２及び１２２はチューナ、１１３はＯＦＤＭ復
調回路、１１４は合成回路である。チューナ１１２，１
２２は、それぞれ空中線１１１，１２１で捕捉された電
波から各々所望の同一の周波数チャネルのＯＦＤＭ信号
を選択受信する。チューナ１１２，１２２で選択受信さ
れたＯＦＤＭ信号は、合成回路１１４で合成され、ＯＦ
ＤＭ復調回路１１３でＯＦＤＭ復調され、これによって
ディジタル復調信号が得られる。
線、１１２及び１２２はチューナ、１１３はＯＦＤＭ復
調回路、１１４は合成回路である。チューナ１１２，１
２２は、それぞれ空中線１１１，１２１で捕捉された電
波から各々所望の同一の周波数チャネルのＯＦＤＭ信号
を選択受信する。チューナ１１２，１２２で選択受信さ
れたＯＦＤＭ信号は、合成回路１１４で合成され、ＯＦ
ＤＭ復調回路１１３でＯＦＤＭ復調され、これによって
ディジタル復調信号が得られる。
【００１１】空中線１１１，１２１は、図７に示すよう
に、それぞれ自動車２０２の屋根上部とトランク上部に
各々設置され、チューナ１１２，１２２、合成回路１１
４及びＯＦＤＭ復調回路１１３は自動車２０２の車内に
設置される。
に、それぞれ自動車２０２の屋根上部とトランク上部に
各々設置され、チューナ１１２，１２２、合成回路１１
４及びＯＦＤＭ復調回路１１３は自動車２０２の車内に
設置される。
【００１２】ここで、空中線１１１と１２１とは空間的
な距離を設けて設置される。２１１，２２１は各々空中
線１１１，１２１の指向特性を表すもので、空中線１１
１，１２１はいずれも水平方向の全方向からの電波を均
一に受信する。２０３は自動車２０２の移動方向を表
す。２０４は前方から到来する電波、２０５は後方から
到来する電波を表す。
な距離を設けて設置される。２１１，２２１は各々空中
線１１１，１２１の指向特性を表すもので、空中線１１
１，１２１はいずれも水平方向の全方向からの電波を均
一に受信する。２０３は自動車２０２の移動方向を表
す。２０４は前方から到来する電波、２０５は後方から
到来する電波を表す。
【００１３】すなわち、上記構成によるＯＦＤＭ受信装
置では、ダイバーシチ技術を用いて、チューナ１１２，
１２２で選択受信されたＯＦＤＭ信号を合成回路１１４
で合成するようにしている。ダイバーシチ方式における
合成回路１１４としては、各々のチューナ１１２，１２
２で受信されたＯＦＤＭ信号の受信電力を検出し、受信
電力の大きい方のＯＦＤＭ信号を選択して出力する選択
合成方式、各ＯＦＤＭ信号を等しい利得で加算したもの
を出力する等利得合成方式、各ＯＦＤＭ信号を受信電力
に応じた利得で加算したものを出力する最大比合成方式
などがある。
置では、ダイバーシチ技術を用いて、チューナ１１２，
１２２で選択受信されたＯＦＤＭ信号を合成回路１１４
で合成するようにしている。ダイバーシチ方式における
合成回路１１４としては、各々のチューナ１１２，１２
２で受信されたＯＦＤＭ信号の受信電力を検出し、受信
電力の大きい方のＯＦＤＭ信号を選択して出力する選択
合成方式、各ＯＦＤＭ信号を等しい利得で加算したもの
を出力する等利得合成方式、各ＯＦＤＭ信号を受信電力
に応じた利得で加算したものを出力する最大比合成方式
などがある。
【００１４】特に、自動車に搭載する場合には、図７に
示すように空中線１１１と１２１とを空間的な距離を持
って設置するようにしているため、マルチパスなどの影
響によってフェージングが生じた場合でも、いずれかの
空中線１１１または１２１で受信されるＯＦＤＭ信号の
電力が強ければ安定に受信復調できる。
示すように空中線１１１と１２１とを空間的な距離を持
って設置するようにしているため、マルチパスなどの影
響によってフェージングが生じた場合でも、いずれかの
空中線１１１または１２１で受信されるＯＦＤＭ信号の
電力が強ければ安定に受信復調できる。
【００１５】しかしながら、上記のような従来の移動体
搭載用ＯＦＤＭ受信装置では、被搭載移動体の移動に伴
って発生するドップラ効果が考慮されておらず、一つの
ＯＦＤＭ信号内におけるサブキャリア間で変調波に干渉
を生じてしまう。なぜなら、ＯＦＤＭ伝送方式は、前述
のように、サブキャリアの配置される周波数間隔を狭く
することでシンボル期間を長くしているためである。
搭載用ＯＦＤＭ受信装置では、被搭載移動体の移動に伴
って発生するドップラ効果が考慮されておらず、一つの
ＯＦＤＭ信号内におけるサブキャリア間で変調波に干渉
を生じてしまう。なぜなら、ＯＦＤＭ伝送方式は、前述
のように、サブキャリアの配置される周波数間隔を狭く
することでシンボル期間を長くしているためである。
【００１６】サブキャリア間で変調波に干渉が発生する
様子を図８に示し、ここでは前述の自動車２０２に搭載
した場合を例にとって説明する。図８は多数のサブキャ
リアを含むＯＦＤＭ信号の周波数スペクトルの一部（図
では７サブキャリア分）を拡大して表示したものであ
る。
様子を図８に示し、ここでは前述の自動車２０２に搭載
した場合を例にとって説明する。図８は多数のサブキャ
リアを含むＯＦＤＭ信号の周波数スペクトルの一部（図
では７サブキャリア分）を拡大して表示したものであ
る。
【００１７】図８（ａ）は送信されたＯＦＤＭ信号の周
波数スペクトルである。図８（ａ）において、３０１ａ
〜３０１ｇは各サブキャリアの変調波のスペクトルであ
る。各サブキャリア周波数（変調波のスペクトルが最大
となる周波数）でその他のサブキャリアの変調波のスペ
クトルが０であることから、送信されたＯＦＤＭ信号に
はサブキャリア間の干渉はないことがわかる。尚、３０
０は周波数の基準を示す。
波数スペクトルである。図８（ａ）において、３０１ａ
〜３０１ｇは各サブキャリアの変調波のスペクトルであ
る。各サブキャリア周波数（変調波のスペクトルが最大
となる周波数）でその他のサブキャリアの変調波のスペ
クトルが０であることから、送信されたＯＦＤＭ信号に
はサブキャリア間の干渉はないことがわかる。尚、３０
０は周波数の基準を示す。
【００１８】図８（ｂ）は自動車２０２の移動方向前方
から到来する電波２０４のＯＦＤＭ信号の周波数スペク
トルである。図８（ｂ）において、３０２ａ〜３０２ｇ
は各サブキャリアの変調波のスペクトルで、それぞれ図
８（ａ）における変調波のスペクトル３０１ａ〜３０１
ｇに対応する。自動車２０２の移動方向前方から到来す
る電波２０４のＯＦＤＭ信号は、ドップラ効果により、
送信されたＯＦＤＭ信号に比べて周波数がドップラ周波
数ｆD だけ高くなる。
から到来する電波２０４のＯＦＤＭ信号の周波数スペク
トルである。図８（ｂ）において、３０２ａ〜３０２ｇ
は各サブキャリアの変調波のスペクトルで、それぞれ図
８（ａ）における変調波のスペクトル３０１ａ〜３０１
ｇに対応する。自動車２０２の移動方向前方から到来す
る電波２０４のＯＦＤＭ信号は、ドップラ効果により、
送信されたＯＦＤＭ信号に比べて周波数がドップラ周波
数ｆD だけ高くなる。
【００１９】図８（ｃ）は自動車の移動方向後方から到
来する電波２０５のＯＦＤＭ信号の周波数スペクトルで
ある。図８（ｃ）において、３０３ａ〜３０３ｇは各サ
ブキャリアの変調波のスペクトルで、それぞれ図８
（ａ）における変調波のスペクトル３０１ａ〜３０１ｇ
に対応する。自動車２０２の移動方向後方から到来する
電波２０５のＯＦＤＭ信号は、ドップラ効果により、送
信されたＯＦＤＭ信号に比べて周波数がドップラ周波数
ｆD だけ低くなる。
来する電波２０５のＯＦＤＭ信号の周波数スペクトルで
ある。図８（ｃ）において、３０３ａ〜３０３ｇは各サ
ブキャリアの変調波のスペクトルで、それぞれ図８
（ａ）における変調波のスペクトル３０１ａ〜３０１ｇ
に対応する。自動車２０２の移動方向後方から到来する
電波２０５のＯＦＤＭ信号は、ドップラ効果により、送
信されたＯＦＤＭ信号に比べて周波数がドップラ周波数
ｆD だけ低くなる。
【００２０】図８（ｄ）は空中線１０１，１１１及び１
２１で受信されたＯＦＤＭ信号の周波数スペクトルであ
る。これらの空中線１０１，１１１及び１２１は水平方
向の全方向からの電波を均一に受信する。このため、自
動車２０２の前方から到来した電波２０４と後方から到
来した電波２０５は空中線１０１，１１１及び１２１で
重畳されて図８（ｄ）に示すスペクトルになる。図８
（ｄ）からサブキャリア間で変調波に干渉が生じている
ことがわかる。
２１で受信されたＯＦＤＭ信号の周波数スペクトルであ
る。これらの空中線１０１，１１１及び１２１は水平方
向の全方向からの電波を均一に受信する。このため、自
動車２０２の前方から到来した電波２０４と後方から到
来した電波２０５は空中線１０１，１１１及び１２１で
重畳されて図８（ｄ）に示すスペクトルになる。図８
（ｄ）からサブキャリア間で変調波に干渉が生じている
ことがわかる。
【００２１】
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の移
動体搭載用ＯＦＤＭ受信装置では、複数の空中線で受信
した時点でサブキャリア間で変調波に干渉が生じ、後置
される回路でその干渉を除去することは極めて困難であ
る。
動体搭載用ＯＦＤＭ受信装置では、複数の空中線で受信
した時点でサブキャリア間で変調波に干渉が生じ、後置
される回路でその干渉を除去することは極めて困難であ
る。
【００２２】本発明の課題は上記の問題を解決し、ＯＦ
ＤＭ信号を移動中に受信する場含においても、ドップラ
効果によるサブキャリア間での変調波の干渉を生じるこ
となく、安定にＯＦＤＭ信号を受信復調できるＯＦＤＭ
受信装置を提供することにある。
ＤＭ信号を移動中に受信する場含においても、ドップラ
効果によるサブキャリア間での変調波の干渉を生じるこ
となく、安定にＯＦＤＭ信号を受信復調できるＯＦＤＭ
受信装置を提供することにある。
【００２３】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、移動体の移動方向に対して各々指向特性の
異なる複数の空中線で受信した電波から所望の周波数チ
ャネルの信号を各々受信し、受信された複数の信号の周
波数誤差を各々独立に除去したのち合成し、得られた信
号をＯＦＤＭ復調するようにした。
に本発明は、移動体の移動方向に対して各々指向特性の
異なる複数の空中線で受信した電波から所望の周波数チ
ャネルの信号を各々受信し、受信された複数の信号の周
波数誤差を各々独立に除去したのち合成し、得られた信
号をＯＦＤＭ復調するようにした。
【００２４】すなわち、移動体に搭載され、ＯＦＤＭ
（直交周波数分割多重）信号を受信復調する受信装置に
おいて、前記移動体の移動方向に対して各々指向特性の
異なる複数の空中線と、前記複数の空中線で受信した電
波から各々独立して同一の周波数チャネルの信号を受信
する複数の受信手段と、前記複数の受信手段で受信され
た複数の信号の周波数誤差を各々独立に除去する複数の
周波数制御手段と、前記複数の周波数制御手段で周波数
誤差を除去された信号を合成する合成手段と、この合成
手段で得られた信号をＯＦＤＭ復調するＯＦＤＭ復調手
段とを具備するようにした。
（直交周波数分割多重）信号を受信復調する受信装置に
おいて、前記移動体の移動方向に対して各々指向特性の
異なる複数の空中線と、前記複数の空中線で受信した電
波から各々独立して同一の周波数チャネルの信号を受信
する複数の受信手段と、前記複数の受信手段で受信され
た複数の信号の周波数誤差を各々独立に除去する複数の
周波数制御手段と、前記複数の周波数制御手段で周波数
誤差を除去された信号を合成する合成手段と、この合成
手段で得られた信号をＯＦＤＭ復調するＯＦＤＭ復調手
段とを具備するようにした。
【００２５】特に、前記移動体の移動方向に対して、前
記複数の空中線のうち少なくとも一つの指向特性を前方
に向け、少なくとも一つの指向特性を後方に向けるよう
にした。
記複数の空中線のうち少なくとも一つの指向特性を前方
に向け、少なくとも一つの指向特性を後方に向けるよう
にした。
【００２６】また、前記複数の受信手段は、それぞれ前
記複数の空中線のうちの対応する空中線で受信された電
波から任意の周波数チャネルを受信し周波数変換して出
力するチューナを用い、各受信手段のチューナ間で互い
に同一周波数チャネルを選択するようにした。
記複数の空中線のうちの対応する空中線で受信された電
波から任意の周波数チャネルを受信し周波数変換して出
力するチューナを用い、各受信手段のチューナ間で互い
に同一周波数チャネルを選択するようにした。
【００２７】さらに、前記移動体の移動速度を検出する
移動速度検出手段を備え、前記複数の周波数制御手段
は、それぞれ前記移動速度検出手段で得られた移動速度
信号に基づいて対応する受信手段からの受信信号の周波
数を制御することで、その受信信号の周波数誤差を除去
するようにした。
移動速度検出手段を備え、前記複数の周波数制御手段
は、それぞれ前記移動速度検出手段で得られた移動速度
信号に基づいて対応する受信手段からの受信信号の周波
数を制御することで、その受信信号の周波数誤差を除去
するようにした。
【００２８】特に、前記複数の周波数制御手段は、それ
ぞれ、前記移動速度検出手段で得られた移動速度検出信
号を対応する空中線の指向特性に応じた係数で重み付け
を行う係数手段と、この係数手段で重み付けされた移動
速度検出信号に応じた周波数の周期信号を発生する発振
手段と、この発振手段で発生される周期信号と対応する
受信手段からの受信信号とを乗じてその受信信号の周波
数誤差を除去する乗算手段とを備えるようにした。
ぞれ、前記移動速度検出手段で得られた移動速度検出信
号を対応する空中線の指向特性に応じた係数で重み付け
を行う係数手段と、この係数手段で重み付けされた移動
速度検出信号に応じた周波数の周期信号を発生する発振
手段と、この発振手段で発生される周期信号と対応する
受信手段からの受信信号とを乗じてその受信信号の周波
数誤差を除去する乗算手段とを備えるようにした。
【００２９】
【発明の実施の形態】以下、図１乃至図３及び図８を参
照して本発明の実施の形態を詳細に説明する。図１は本
発明に係る第１の実施形態における受信装置のブロック
構成を示すものである。図１において、チューナ１２，
２２は、それぞれ空中線１１，２１で受信された電波か
ら所望の同一周波数チャネルのＯＦＤＭ信号を選択受信
する。ＡＦＣ回路１３，２３は自動周波数制御回路で、
チューナ１２，２２で選択受信されたＯＦＤＭ信号を各
々独立に周波数誤差を除去する。合成回路１４はＡＦＣ
回路１３，２３で周波数誤差が除去されたＯＦＤＭ信号
を合成する。ＯＦＤＭ復調回路１５は合成回路１４の合
成出力をＯＦＤＭ復調することでディジタル復調信号を
得る。
照して本発明の実施の形態を詳細に説明する。図１は本
発明に係る第１の実施形態における受信装置のブロック
構成を示すものである。図１において、チューナ１２，
２２は、それぞれ空中線１１，２１で受信された電波か
ら所望の同一周波数チャネルのＯＦＤＭ信号を選択受信
する。ＡＦＣ回路１３，２３は自動周波数制御回路で、
チューナ１２，２２で選択受信されたＯＦＤＭ信号を各
々独立に周波数誤差を除去する。合成回路１４はＡＦＣ
回路１３，２３で周波数誤差が除去されたＯＦＤＭ信号
を合成する。ＯＦＤＭ復調回路１５は合成回路１４の合
成出力をＯＦＤＭ復調することでディジタル復調信号を
得る。
【００３０】図３は本実施形態の受信装置を移動体に搭
載した場合の一例を示す。尚、図３（ａ）は平面図、図
３（ｂ）は側面図を示す。図３において、５２は移動体
の一例とする自動車である。この自動車５２に対し、空
中線１１は屋根上部に、空中線２１はトランク上部に各
々設置する。５３は自動車５２の移動方向を表す。５４
は前方から到来する電波、５５は後方から到来する電波
を表す。３１１，３２１は各々空中線１１，２１の指向
特性を表す。
載した場合の一例を示す。尚、図３（ａ）は平面図、図
３（ｂ）は側面図を示す。図３において、５２は移動体
の一例とする自動車である。この自動車５２に対し、空
中線１１は屋根上部に、空中線２１はトランク上部に各
々設置する。５３は自動車５２の移動方向を表す。５４
は前方から到来する電波、５５は後方から到来する電波
を表す。３１１，３２１は各々空中線１１，２１の指向
特性を表す。
【００３１】ここで、空中線１１は主に移動方向５３に
対して前方からの電波５４を受信し、空中線２１は主に
移動方向５３に対して後方からの電波５５を受信する。
また、詳細は図示しないが、図１におけるチューナ１
２，２２、ＡＦＣ回路１３，２３、合成回路１４及びＯ
ＦＤＭ復調回路１５は自動車５２の車内に設置する。
対して前方からの電波５４を受信し、空中線２１は主に
移動方向５３に対して後方からの電波５５を受信する。
また、詳細は図示しないが、図１におけるチューナ１
２，２２、ＡＦＣ回路１３，２３、合成回路１４及びＯ
ＦＤＭ復調回路１５は自動車５２の車内に設置する。
【００３２】以下に、サブキャリア間で変調波に干渉が
発生する様子を示した図８を参照して本実施形態の受信
装置の動作を説明する。まず、前方から到来する電波５
４のＯＦＤＭ信号は、ドップラ効果により、送信された
ＯＦＤＭ信号に比べて周波数がドップラ周波数成分ｆD
だけ高くなっている。このとき、空中線１１では主に自
動車５２の前方から到来する電波５４を受信するため、
チューナ１２で選択受信されたＯＦＤＭ信号は図８
（ｂ）のように送信されたＯＦＤＭ信号に比べて周波数
がドップラ周波数ｆD だけ高くなっている。
発生する様子を示した図８を参照して本実施形態の受信
装置の動作を説明する。まず、前方から到来する電波５
４のＯＦＤＭ信号は、ドップラ効果により、送信された
ＯＦＤＭ信号に比べて周波数がドップラ周波数成分ｆD
だけ高くなっている。このとき、空中線１１では主に自
動車５２の前方から到来する電波５４を受信するため、
チューナ１２で選択受信されたＯＦＤＭ信号は図８
（ｂ）のように送信されたＯＦＤＭ信号に比べて周波数
がドップラ周波数ｆD だけ高くなっている。
【００３３】ＡＦＣ回路１３は、チューナ１２で選択受
信されたＯＦＤＭ信号にドップラ効果により生じた周波
数誤差ｆD を検出し、その周波数誤差ｆD を除去する。
よって、このＡＦＣ回路１３によって周波数誤差が除去
されたＯＦＤＭ信号は図８（ａ）に示す送信されたＯＦ
ＤＭ信号と同じ周波数スペクトルとなる。
信されたＯＦＤＭ信号にドップラ効果により生じた周波
数誤差ｆD を検出し、その周波数誤差ｆD を除去する。
よって、このＡＦＣ回路１３によって周波数誤差が除去
されたＯＦＤＭ信号は図８（ａ）に示す送信されたＯＦ
ＤＭ信号と同じ周波数スペクトルとなる。
【００３４】次に、後方から到来する電波５５のＯＦＤ
Ｍ信号は、ドップラ効果により、送信されたＯＦＤＭ信
号に比べて周波数がドップラ周波数成分ｆD だけ低くな
っている。このとき、空中線２１では主に自動車５２の
後方から到来する電波５５を受信するため、チューナ２
２で選択受信されたＯＦＤＭ信号は図８（ｃ）のように
送信されたＯＦＤＭ信号に比べて周波数がドップラ周波
数ｆD だけ低くなっている。
Ｍ信号は、ドップラ効果により、送信されたＯＦＤＭ信
号に比べて周波数がドップラ周波数成分ｆD だけ低くな
っている。このとき、空中線２１では主に自動車５２の
後方から到来する電波５５を受信するため、チューナ２
２で選択受信されたＯＦＤＭ信号は図８（ｃ）のように
送信されたＯＦＤＭ信号に比べて周波数がドップラ周波
数ｆD だけ低くなっている。
【００３５】ＡＦＣ回路２３は、チューナ２２で選択受
信されたＯＦＤＭ信号にドップラ効果により生じた周波
数誤差ｆD を検出し、その周波数誤差ｆD を除去する。
よって、このＡＦＣ回路２３によって周波数誤差が除去
されたＯＦＤＭ信号は、図８（ａ）に示す送信されたＯ
ＦＤＭ信号と同じ周波数スペクトルとなる。
信されたＯＦＤＭ信号にドップラ効果により生じた周波
数誤差ｆD を検出し、その周波数誤差ｆD を除去する。
よって、このＡＦＣ回路２３によって周波数誤差が除去
されたＯＦＤＭ信号は、図８（ａ）に示す送信されたＯ
ＦＤＭ信号と同じ周波数スペクトルとなる。
【００３６】以上のように、ＡＦＣ回路１３及び２３の
出力するＯＦＤＭ信号はドップラ効果による周波数誤差
が除去されているので、合成回路１４で両者を合成して
もサブキャリア間での変調波の干渉を生じない。これに
よってＯＦＤＭ復調回路１５で復調した結果に正しくデ
ィジタル復調信号を得ることができる。
出力するＯＦＤＭ信号はドップラ効果による周波数誤差
が除去されているので、合成回路１４で両者を合成して
もサブキャリア間での変調波の干渉を生じない。これに
よってＯＦＤＭ復調回路１５で復調した結果に正しくデ
ィジタル復調信号を得ることができる。
【００３７】図２は本発明に係る第２の実施の形態にお
ける受信装置のブロック構成を示すものである。尚、図
２において、図１と同一部分には同一符号を付して示
し、ここでは重複する説明を省略する。
ける受信装置のブロック構成を示すものである。尚、図
２において、図１と同一部分には同一符号を付して示
し、ここでは重複する説明を省略する。
【００３８】本実施形態の受信装置は、第１の実施形態
におけるＡＦＣ回路１３，２３に代わって、乗算回路１
６，２６、発振回路１７，２７、係数回路１８，２８及
び移動速度検出回路１９を備えるようにしたものであ
る。その他の構成は第１の実施の形態と同じである。
におけるＡＦＣ回路１３，２３に代わって、乗算回路１
６，２６、発振回路１７，２７、係数回路１８，２８及
び移動速度検出回路１９を備えるようにしたものであ
る。その他の構成は第１の実施の形態と同じである。
【００３９】まず、移動速度検出回路１９は、例えば速
度センサ等を用いて被搭載移動体（例えば自動車）の移
動速度を検出し、その検出速度に対応する信号を発生す
る。次に、係数回路１８は、移動速度検出回路１９から
出力される移動速度相当の信号に空中線１１の指向特性
に応じた係数を乗じる。発振回路１７は、係数回路１８
で係数が乗ぜられた信号に従った周波数の複素正弦波信
号（周期信号）を発生する。乗算回路１６は、チューナ
１２で選択受信されたＯＦＤＭ信号に発振回路１７で発
生される複素正弦波信号を乗ずる。
度センサ等を用いて被搭載移動体（例えば自動車）の移
動速度を検出し、その検出速度に対応する信号を発生す
る。次に、係数回路１８は、移動速度検出回路１９から
出力される移動速度相当の信号に空中線１１の指向特性
に応じた係数を乗じる。発振回路１７は、係数回路１８
で係数が乗ぜられた信号に従った周波数の複素正弦波信
号（周期信号）を発生する。乗算回路１６は、チューナ
１２で選択受信されたＯＦＤＭ信号に発振回路１７で発
生される複素正弦波信号を乗ずる。
【００４０】一方、係数回路２８は、移動速度検出回路
１９から出力される移動速度相当の信号に空中線２１の
指向特性に応じた係数を乗じる。発振回路２７は、例え
ば電圧制御発振器で構成され、係数回路２８で係数が乗
ぜられた信号に従った周波数の複素正弦波信号（同期信
号）を発生する。乗算回路２６は、チューナ２２で選択
受信されたＯＦＤＭ信号に発振回路２７で発生される複
素正弦波信号を乗ずる。
１９から出力される移動速度相当の信号に空中線２１の
指向特性に応じた係数を乗じる。発振回路２７は、例え
ば電圧制御発振器で構成され、係数回路２８で係数が乗
ぜられた信号に従った周波数の複素正弦波信号（同期信
号）を発生する。乗算回路２６は、チューナ２２で選択
受信されたＯＦＤＭ信号に発振回路２７で発生される複
素正弦波信号を乗ずる。
【００４１】以下に、図３を参照して、上記構成による
受信装置の動作を、第１の実施形態と同様に自動車５２
に搭載した場合について説明する。本実施形態の受信装
置では、ドップラ効果により発生する周波数のずれが移
動体の移動速度に比例して与えられるという原理に基づ
いて、乗算回路１６，２６において周波数誤差の除去を
行うようにしている。
受信装置の動作を、第１の実施形態と同様に自動車５２
に搭載した場合について説明する。本実施形態の受信装
置では、ドップラ効果により発生する周波数のずれが移
動体の移動速度に比例して与えられるという原理に基づ
いて、乗算回路１６，２６において周波数誤差の除去を
行うようにしている。
【００４２】具体的に説明すると、移動速度検出回路１
９により移動体（自動車５２）の移動速度を検出してそ
の速度に相当する信号を発生し、係数回路１８，２８に
より空中線１１，２１の指向特性に応じた係数を乗じて
発振回路１７，２７に入力する。
９により移動体（自動車５２）の移動速度を検出してそ
の速度に相当する信号を発生し、係数回路１８，２８に
より空中線１１，２１の指向特性に応じた係数を乗じて
発振回路１７，２７に入力する。
【００４３】このとき、発振回路１７，２７は、係数回
路１８，２８で係数が乗ぜられた移動速度相当の信号に
従って複素正弦波信号を発生する。この複素正弦波信号
を乗算回路１６，２６に入力し、チューナ１２，２２で
選択受信されたＯＦＤＭ信号に乗ずる。
路１８，２８で係数が乗ぜられた移動速度相当の信号に
従って複素正弦波信号を発生する。この複素正弦波信号
を乗算回路１６，２６に入力し、チューナ１２，２２で
選択受信されたＯＦＤＭ信号に乗ずる。
【００４４】ここで、図３に示すように、空中線１１の
指向特性３１１が主に移動方向５３の前方から到来する
電波５４を受信する場合は、係数回路１８で乗算される
係数は負の値とする。このため、発振回路１７では移動
速度に応じた負の周波数の複素正弦波信号が発生され
る。
指向特性３１１が主に移動方向５３の前方から到来する
電波５４を受信する場合は、係数回路１８で乗算される
係数は負の値とする。このため、発振回路１７では移動
速度に応じた負の周波数の複素正弦波信号が発生され
る。
【００４５】したがって、乗算回路１６においてチュー
ナ１２で選択受信されたＯＦＤＭ信号に負の周波数の複
素正弦波信号を乗じることで、ＯＦＤＭ信号からドップ
ラ効果によって生じた周波数誤差を除去することができ
る。
ナ１２で選択受信されたＯＦＤＭ信号に負の周波数の複
素正弦波信号を乗じることで、ＯＦＤＭ信号からドップ
ラ効果によって生じた周波数誤差を除去することができ
る。
【００４６】同様に、空中線２１の指向特性３２１が主
に移動方向５３の後方から到来する電波５５を受信する
場合は、係数回路２８で乗算される係数は正の値とす
る。このため、発振回路２７では移動速度に応じた正の
周波数の複素正弦波信号が発生される。
に移動方向５３の後方から到来する電波５５を受信する
場合は、係数回路２８で乗算される係数は正の値とす
る。このため、発振回路２７では移動速度に応じた正の
周波数の複素正弦波信号が発生される。
【００４７】したがって、乗算回路２６においてチュー
ナ２２で選択受信されたＯＦＤＭ信号に正の周波数の複
素正弦波信号を乗じることで、ＯＦＤＭ信号からドップ
ラ効果によって生じた周波数誤差を除去することができ
る。
ナ２２で選択受信されたＯＦＤＭ信号に正の周波数の複
素正弦波信号を乗じることで、ＯＦＤＭ信号からドップ
ラ効果によって生じた周波数誤差を除去することができ
る。
【００４８】以上のことから明らかなように、本実施形
態の受信装置では、第１の実施形態と同様に、乗算回路
１６，２６においてドップラ効果による周波数誤差が除
去されているので、合成回路１４で両者を合成してもサ
ブキャリア間での変調波の干渉を生じない。これによっ
て、ＯＦＤＭ復調回路１５から復調結果として正しいデ
ィジタル復調信号を得ることができる。
態の受信装置では、第１の実施形態と同様に、乗算回路
１６，２６においてドップラ効果による周波数誤差が除
去されているので、合成回路１４で両者を合成してもサ
ブキャリア間での変調波の干渉を生じない。これによっ
て、ＯＦＤＭ復調回路１５から復調結果として正しいデ
ィジタル復調信号を得ることができる。
【００４９】尚、各実施形態における合成回路１４はい
ずれもダイバーシチ方式によるフェージング除去のため
のものであり、前述の選択合成方式、等利得合成方式、
最大比合成方式のうちのいずれの方式を採用してもよい
ことは勿論である。
ずれもダイバーシチ方式によるフェージング除去のため
のものであり、前述の選択合成方式、等利得合成方式、
最大比合成方式のうちのいずれの方式を採用してもよい
ことは勿論である。
【００５０】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、ＯＦＤＭ
信号を移動中に受信する場合においても、ドップラ効果
によるサブキャリア間での変調波の干渉を生じることな
く、安定にＯＦＤＭ信号を受信復調できるＯＦＤＭ受信
装置を提供することができる。
信号を移動中に受信する場合においても、ドップラ効果
によるサブキャリア間での変調波の干渉を生じることな
く、安定にＯＦＤＭ信号を受信復調できるＯＦＤＭ受信
装置を提供することができる。
【図１】 本発明の第１の実施の形態における受信装置
の構成を示すブロック回路図である。
の構成を示すブロック回路図である。
【図２】 本発明の第２の実施の形態における受信装置
の構成を示すブロック回路図である。
の構成を示すブロック回路図である。
【図３】 第１及び第２の実施の形態における受信装置
を自動車に取り付けた例を示す平面図及び側面図であ
る。
を自動車に取り付けた例を示す平面図及び側面図であ
る。
【図４】 基本的な従来の受信装置の構成を示すブロッ
ク回路図である。
ク回路図である。
【図５】 基本的な従来の受信装置を自動車に取り付け
た例を示す平面図及び側面図である。
た例を示す平面図及び側面図である。
【図６】 ダイバーシチ技術を用いた従来の受信装置の
構成を示すブロック回路図である。
構成を示すブロック回路図である。
【図７】 ダイバーシチ技術を用いた従来の受信装置を
自動車に取り付けた例を示す平面図及び側面図である。
自動車に取り付けた例を示す平面図及び側面図である。
【図８】 ＯＦＤＭ信号の一部を拡大表示した周波数ス
ペクトルである。
ペクトルである。
１１，２１…空中線 １２，２２…チューナ １３，２３…ＡＦＣ回路 １４…合成回路 １５…ＯＦＤＭ復調回路 １６，２６…乗算回路 １７，２７…発振回路 １８，２８…係数回路 １９…移動速度検出回路 ５２…自動車 ５３…移動方向 ５４…前方からの到来電波 ５５…後方からの到来電波 １０１，１１１，１２１…空中線 １０２，１１２，１２２…チューナ １０３，１１３…ＯＦＤＭ復調回路 １１４…合成回路 ２０１…指向特性 ２０２…自動車 ２０３…移動方向 ２０４…前方からの到来電波 ２０５…後方からの到来電波 ３００…基準周波数 ３０１ａ〜３０１ｇ，３０２ａ〜３０２ｇ，３０３ａ〜
３０３ｇ…サブキャリア変調波スペクトル ３１１，３２１…指向特性
３０３ｇ…サブキャリア変調波スペクトル ３１１，３２１…指向特性
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 原田 泰男 東京都港区赤坂５丁目２番８号 株式会社 次世代デジタルテレビジョン放送システム 研究所内 (72)発明者 影山 定司 東京都港区赤坂５丁目２番８号 株式会社 次世代デジタルテレビジョン放送システム 研究所内 (72)発明者 木曽田 晃 東京都港区赤坂５丁目２番８号 株式会社 次世代デジタルテレビジョン放送システム 研究所内 (72)発明者 林 健一郎 東京都港区赤坂５丁目２番８号 株式会社 次世代デジタルテレビジョン放送システム 研究所内 (72)発明者 森 仁 大阪府門真市大字門真1006番地 松下電器 産業株式会社内
Claims (5)
- 【請求項１】移動体に搭載され、ＯＦＤＭ（直交周波数
分割多重）信号を受信復調する受信装置において、 前記移動体の移動方向に対して各々指向特性の異なる複
数の空中線と、 前記複数の空中線で受信した電波から各々独立して同一
の周波数チャネルの信号を受信する複数の受信手段と、 前記複数の受信手段で受信された複数の信号の周波数誤
差を各々独立に除去する複数の周波数制御手段と、 前記複数の周波数制御手段で周波数誤差を除去された信
号を合成する合成手段と、 この合成手段で得られた信号をＯＦＤＭ復調するＯＦＤ
Ｍ復調手段とを具備することを特徴とする受信装置。 - 【請求項２】前記移動体の移動方向に対して、前記複数
の空中線のうち少なくとも一つの指向特性を前方に向
け、少なくとも一つの指向特性を後方に向けることを特
徴とする請求項１記載の受信装置。 - 【請求項３】前記複数の受信手段は、それぞれ前記複数
の空中線のうちの対応する空中線で受信された電波から
任意の周波数チャネルを受信し周波数変換して出力する
チューナを用い、各受信手段のチューナ間で互いに同一
周波数チャネルを選択することを特徴とする請求項１記
載の受信装置。 - 【請求項４】さらに、前記移動体の移動速度を検出する
移動速度検出手段を備え、 前記複数の周波数制御手段は、それぞれ前記移動速度検
出手段で得られた移動速度信号に基づいて対応する受信
手段からの受信信号の周波数を制御することで、その受
信信号の周波数誤差を除去するようにしたことを特徴と
する請求項１記載の受信装置。 - 【請求項５】前記複数の周波数制御手段は、それぞれ、
前記移動速度検出手段で得られた移動速度検出信号を対
応する空中線の指向特性に応じた係数で重み付けを行う
係数手段と、この係数手段で重み付けされた移動速度検
出信号に応じた周波数の周期信号を発生する発振手段
と、この発振手段で発生される周期信号と対応する受信
手段からの受信信号とを乗じてその受信信号の周波数誤
差を除去する乗算手段とを備えることを特徴とする請求
項４記載の受信装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8088275A JPH09284251A (ja) | 1996-04-10 | 1996-04-10 | 受信装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8088275A JPH09284251A (ja) | 1996-04-10 | 1996-04-10 | 受信装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09284251A true JPH09284251A (ja) | 1997-10-31 |
Family
ID=13938361
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8088275A Pending JPH09284251A (ja) | 1996-04-10 | 1996-04-10 | 受信装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09284251A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000039944A1 (en) * | 1998-12-24 | 2000-07-06 | Sumitomo Electric Industries, Ltd. | Communication system between road and vehicle |
| WO2001006690A1 (fr) * | 1999-07-14 | 2001-01-25 | Sumitomo Electric Industries, Ltd. | Recepteur embarque |
| US6546249B1 (en) | 1999-02-26 | 2003-04-08 | Sumitomo Electric Industries, Ltd | Seamless two-way roadway communication system |
| WO2003034616A1 (fr) * | 2001-10-10 | 2003-04-24 | Nec Corporation | Station radio fixe pour communications mobiles |
| JP2006345427A (ja) * | 2005-06-10 | 2006-12-21 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 移動体の無線伝送方法、無線伝送装置及び無線伝送システム |
| JP2007043500A (ja) * | 2005-08-03 | 2007-02-15 | Mitsubishi Electric Corp | 自動周波数制御装置 |
| JP2007504740A (ja) * | 2003-09-03 | 2007-03-01 | コーニンクレッカ フィリップス エレクトロニクス エヌ ヴィ | ダイバーシチ受信機 |
| JP2007288333A (ja) * | 2006-04-13 | 2007-11-01 | Advanced Telecommunication Research Institute International | 無線受信装置 |
| JP2008113265A (ja) * | 2006-10-31 | 2008-05-15 | Sanyo Electric Co Ltd | 受信装置 |
| JP2008160357A (ja) * | 2006-12-22 | 2008-07-10 | Kojima Press Co Ltd | 車両用ｏｆｄｍ受信装置 |
| US7627047B2 (en) | 2004-11-30 | 2009-12-01 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Orthogonal frequency division multiplexing (OFDM) receiver |
| JP2018113554A (ja) * | 2017-01-10 | 2018-07-19 | ソフトバンク株式会社 | 無線通信装置及び移動体 |
| JP2020205515A (ja) * | 2019-06-17 | 2020-12-24 | ソフトバンク株式会社 | アンテナ、無線通信装置及び移動体 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02146823A (ja) * | 1988-11-28 | 1990-06-06 | Nec Corp | 干渉信号除去受信システム |
| JPH03190331A (ja) * | 1989-12-19 | 1991-08-20 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | データ受信装置 |
| JPH07231285A (ja) * | 1994-02-18 | 1995-08-29 | Oki Electric Ind Co Ltd | 伝搬路推定装置及び移動通信受信装置 |
-
1996
- 1996-04-10 JP JP8088275A patent/JPH09284251A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02146823A (ja) * | 1988-11-28 | 1990-06-06 | Nec Corp | 干渉信号除去受信システム |
| JPH03190331A (ja) * | 1989-12-19 | 1991-08-20 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | データ受信装置 |
| JPH07231285A (ja) * | 1994-02-18 | 1995-08-29 | Oki Electric Ind Co Ltd | 伝搬路推定装置及び移動通信受信装置 |
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7286610B2 (en) | 1998-12-24 | 2007-10-23 | Sumitomo Electric Industries, Ltd. | Roadway communication system |
| US7286611B2 (en) | 1998-12-24 | 2007-10-23 | Sumitomo Electric Industries, Ltd. | Roadway communication system |
| WO2000039944A1 (en) * | 1998-12-24 | 2000-07-06 | Sumitomo Electric Industries, Ltd. | Communication system between road and vehicle |
| US6744823B1 (en) | 1998-12-24 | 2004-06-01 | Sumitomo Electric Industries, Ltd. | Communication system between road and vehicle |
| US6546249B1 (en) | 1999-02-26 | 2003-04-08 | Sumitomo Electric Industries, Ltd | Seamless two-way roadway communication system |
| WO2001006690A1 (fr) * | 1999-07-14 | 2001-01-25 | Sumitomo Electric Industries, Ltd. | Recepteur embarque |
| WO2003034616A1 (fr) * | 2001-10-10 | 2003-04-24 | Nec Corporation | Station radio fixe pour communications mobiles |
| JP2007504740A (ja) * | 2003-09-03 | 2007-03-01 | コーニンクレッカ フィリップス エレクトロニクス エヌ ヴィ | ダイバーシチ受信機 |
| US7627047B2 (en) | 2004-11-30 | 2009-12-01 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Orthogonal frequency division multiplexing (OFDM) receiver |
| JP2006345427A (ja) * | 2005-06-10 | 2006-12-21 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 移動体の無線伝送方法、無線伝送装置及び無線伝送システム |
| JP2007043500A (ja) * | 2005-08-03 | 2007-02-15 | Mitsubishi Electric Corp | 自動周波数制御装置 |
| JP2007288333A (ja) * | 2006-04-13 | 2007-11-01 | Advanced Telecommunication Research Institute International | 無線受信装置 |
| JP2008113265A (ja) * | 2006-10-31 | 2008-05-15 | Sanyo Electric Co Ltd | 受信装置 |
| JP2008160357A (ja) * | 2006-12-22 | 2008-07-10 | Kojima Press Co Ltd | 車両用ｏｆｄｍ受信装置 |
| JP2018113554A (ja) * | 2017-01-10 | 2018-07-19 | ソフトバンク株式会社 | 無線通信装置及び移動体 |
| JP2020205515A (ja) * | 2019-06-17 | 2020-12-24 | ソフトバンク株式会社 | アンテナ、無線通信装置及び移動体 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9001945B2 (en) | Providing phase diversity combining of digital radio broadcast signals | |
| JP3377361B2 (ja) | ダイバーシチ受信装置 | |
| JPH11205273A (ja) | Ｏｆｄｍダイバーシチ受信装置 | |
| JP2010507935A (ja) | 複雑度の低いダイバーシティレシーバ | |
| JPH11205026A (ja) | 適応可変指向性アンテナ | |
| JPH11205208A (ja) | ダイバーシチ受信装置 | |
| JPH09284251A (ja) | 受信装置 | |
| KR100406935B1 (ko) | 오에프디엠 다이버시티 수신기 및 방법 | |
| JP3641118B2 (ja) | ディジタル無線受信機の性能改善装置及びその方法 | |
| JP4317335B2 (ja) | ダイバーシティ受信機 | |
| US20020136190A1 (en) | Band-division demodulation method and OFDM receiver | |
| JP3857009B2 (ja) | マルチキャリア無線受信装置およびマルチキャリア無線伝送装置 | |
| JP3639521B2 (ja) | ダイバーシティ受信機及び直交周波数分割多重信号受信方法 | |
| JP3952200B2 (ja) | ダイバーシティを用いたｏｆｄｍ受信装置、ダイバーシティを用いたｏｆｄｍ受信回路及びダイバーシティを用いたｏｆｄｍ受信方法 | |
| JP2006217399A (ja) | 受信装置 | |
| CN1205580A (zh) | 正交频分多路复用信号的分集接收装置 | |
| JP3750015B2 (ja) | ダイバーシチ受信機 | |
| KR101058052B1 (ko) | 다이버시티 수신기 | |
| JP4313225B2 (ja) | Ｏｆｄｍ信号受信装置 | |
| JP4621143B2 (ja) | ダイバーシティ受信装置 | |
| JP2002368661A (ja) | 選択合成ダイバーシチ受信装置 | |
| JP2009033497A (ja) | 受信装置 | |
| JP2005268924A (ja) | 車載デジタル通信受信装置及びその受信方法 | |
| JP3767690B2 (ja) | ダイバーシティ受信機 | |
| JP2007208658A (ja) | ダイバーシチ受信装置 |