JPH09286255A - 小型車両 - Google Patents
小型車両Info
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- JPH09286255A JPH09286255A JP8135641A JP13564196A JPH09286255A JP H09286255 A JPH09286255 A JP H09286255A JP 8135641 A JP8135641 A JP 8135641A JP 13564196 A JP13564196 A JP 13564196A JP H09286255 A JPH09286255 A JP H09286255A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- power unit
- control device
- vehicle
- body frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
- B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
- B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
- B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
- B60K2001/0438—Arrangement under the floor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 小型車両のシートの座面に影響を与えずに制
御装置を配置する。 【解決手段】 車体フレーム３を略矩形とし、その内側
にバッテリ４を収容し、車体フレーム３の後部に電動モ
ータを有するパワーユニット１８を揺動自在に取付け
る。 一方、車体５を上部キャビン２０と下部キャビン
３０で一体に構成し、下部キャビン３０の後部から一体
にパワーユニット１８の上方に張り出す延長部３３を設
け、そのオーバーハング部３７下面に制御装置１９を吊
り下げ支持する。
御装置を配置する。 【解決手段】 車体フレーム３を略矩形とし、その内側
にバッテリ４を収容し、車体フレーム３の後部に電動モ
ータを有するパワーユニット１８を揺動自在に取付け
る。 一方、車体５を上部キャビン２０と下部キャビン
３０で一体に構成し、下部キャビン３０の後部から一体
にパワーユニット１８の上方に張り出す延長部３３を設
け、そのオーバーハング部３７下面に制御装置１９を吊
り下げ支持する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、１〜２人乗り用
に構成された電動車などの小型車両に関する。
に構成された電動車などの小型車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】市街地の簡便な乗り物として、１〜２人
乗用に構成された小型車両は公知である。
乗用に構成された小型車両は公知である。
【０００３】特開平５−２０１３５２号には、前後輪を
支持する車体フレーム上にシートを設け、このシート下
方へ電動モータの制御装置を配設した電動自動車が示さ
れている。
支持する車体フレーム上にシートを設け、このシート下
方へ電動モータの制御装置を配設した電動自動車が示さ
れている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記特開平のように構
成すると、シートの座面が高くなる。しかし、トレッド
スパンが十分に長い比較的大型車両は別として、トレッ
ドスパンをそれ程長くできない小型車両では、重心をで
きる限り低くするため、座面を高くすることができな
い。
成すると、シートの座面が高くなる。しかし、トレッド
スパンが十分に長い比較的大型車両は別として、トレッ
ドスパンをそれ程長くできない小型車両では、重心をで
きる限り低くするため、座面を高くすることができな
い。
【０００５】したがって、本願発明は、シートの座面を
低くできる制御装置における有利な配置構造の提供を主
たる目的とする。
低くできる制御装置における有利な配置構造の提供を主
たる目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明は、車室を形成する車体を下から支持する車体
フレームの後部にスイング式のパワーユニットを連結す
るとともに、前記車体の後部をパワーユニットの上方へ
達するように斜め上かつ後方へ延長した延長部を設け、
この延長部のパワーユニット上方位置にパワーユニット
の出力制御を行うための制御装置を設けたことを特徴と
する。
本願発明は、車室を形成する車体を下から支持する車体
フレームの後部にスイング式のパワーユニットを連結す
るとともに、前記車体の後部をパワーユニットの上方へ
達するように斜め上かつ後方へ延長した延長部を設け、
この延長部のパワーユニット上方位置にパワーユニット
の出力制御を行うための制御装置を設けたことを特徴と
する。
【０００７】
【発明の効果】車体の後部に設けた延長部に制御装置を
支持するので、シートの座面に対して影響することなく
配設できる。
支持するので、シートの座面に対して影響することなく
配設できる。
【０００８】したがって、シートの座面を低くして小型
車両に好適な低重心を実現できる。制御装置を延長部の
下面に吊り下げ支持すれば、制御装置の冷却効率を向上
させることができる。
車両に好適な低重心を実現できる。制御装置を延長部の
下面に吊り下げ支持すれば、制御装置の冷却効率を向上
させることができる。
【０００９】さらに、パワーユニットが電動モータであ
れば、制御装置と電動モータ間の高電圧動力線を車体の
外部で直接配線でき、剛性の高い高電圧動力線の組付け
が容易になるとともに、車体に配線のための穴を開ける
等の必要もなくなる。
れば、制御装置と電動モータ間の高電圧動力線を車体の
外部で直接配線でき、剛性の高い高電圧動力線の組付け
が容易になるとともに、車体に配線のための穴を開ける
等の必要もなくなる。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は本願発明が適用された小型
車両である１人乗用電気自動車の側面図、図２はキャビ
ン部分の分解図、図３は車体フレームの斜視図、図４は
キャビンの構成材料の形成方法を示す図である。
車両である１人乗用電気自動車の側面図、図２はキャビ
ン部分の分解図、図３は車体フレームの斜視図、図４は
キャビンの構成材料の形成方法を示す図である。
【００１１】図１において、この小型車両は、左右各一
対づつ設けられる前輪１及び後輪２の間に配設された車
体フレーム３にバッテリ４を支持するとともに、車体フ
レーム３の上に車室を構成する一体構造の車体５を支持
している。
対づつ設けられる前輪１及び後輪２の間に配設された車
体フレーム３にバッテリ４を支持するとともに、車体フ
レーム３の上に車室を構成する一体構造の車体５を支持
している。
【００１２】車体５の左右側面には大きな開口部が形成
され、内部は居住用の車室をなす。車室内にはシートク
ッション６及びシートバック７が設けられている。前方
にはダッシュボード８が設けられ、その後方近傍にハン
ドル９が配置されている。
され、内部は居住用の車室をなす。車室内にはシートク
ッション６及びシートバック７が設けられている。前方
にはダッシュボード８が設けられ、その後方近傍にハン
ドル９が配置されている。
【００１３】前輪１は左右一対のリーディングアーム１
０を介して車体フレーム３の前方にピボット点１１を中
心に揺動自在に支持され、かつリーディングアーム１０
と一対のフロントクッションアーム１２と車体フレーム
３の側面間にフロントクッション１３が取り付けられて
いる。
０を介して車体フレーム３の前方にピボット点１１を中
心に揺動自在に支持され、かつリーディングアーム１０
と一対のフロントクッションアーム１２と車体フレーム
３の側面間にフロントクッション１３が取り付けられて
いる。
【００１４】後輪２は左右一対のトレーリングアーム１
５を介して車体フレーム３の後部へピボット点１６を中
心に揺動自在にい支持され、トレーリングアーム１５と
車体フレーム３の後端部との間にリヤクッション１７が
取付けられている。
５を介して車体フレーム３の後部へピボット点１６を中
心に揺動自在にい支持され、トレーリングアーム１５と
車体フレーム３の後端部との間にリヤクッション１７が
取付けられている。
【００１５】リーディングアーム１０には電動モータか
らなるパワーユニット１８が支持され、このパワーユニ
ット１８はトレーリングアーム１５とともに、揺動する
ようになっている。
らなるパワーユニット１８が支持され、このパワーユニ
ット１８はトレーリングアーム１５とともに、揺動する
ようになっている。
【００１６】パワーユニット１８の上方となる車体５の
後部には制御装置１９が吊り下げ支持されている。
後部には制御装置１９が吊り下げ支持されている。
【００１７】図２に示すように、車体５は上部キャビン
２０と下部キャビン３０とを上下合せにして一体化した
樹脂製のものである。
２０と下部キャビン３０とを上下合せにして一体化した
樹脂製のものである。
【００１８】上部キャビン２０は前部２１、ルーフ部２
２及び後部２３からなる側面視略アーチ状をなしてい
る。
２及び後部２３からなる側面視略アーチ状をなしてい
る。
【００１９】前部２１には窓２４が形成され、かつ下端
縁２５の左右両側には取付部２６が下方へ延出してい
る。ルーフ部２２及び後部２３はパネル状に形成されて
いる。
縁２５の左右両側には取付部２６が下方へ延出してい
る。ルーフ部２２及び後部２３はパネル状に形成されて
いる。
【００２０】下部キャビン３０は前部３１、フロア部３
２及び延長部３３からなり、前部３１は前方へ立ち上が
って、その上端縁３４で下端縁２５と接着される。
２及び延長部３３からなり、前部３１は前方へ立ち上が
って、その上端縁３４で下端縁２５と接着される。
【００２１】また、取付部２６が前部３１基部近傍のフ
ロア部３２側に形成された凹部３５へ当接して接着され
る。
ロア部３２側に形成された凹部３５へ当接して接着され
る。
【００２２】延長部３３は側面視で前半側の斜めに後方
へ立ち上がる傾斜部３６とその上端から略水平に後方へ
延びるオーバーハング部３７とからなる。
へ立ち上がる傾斜部３６とその上端から略水平に後方へ
延びるオーバーハング部３７とからなる。
【００２３】フロア部３２は車体フレーム３上へ置かれ
て支持される部分であり、その後部から３６にかけて、
シート取付部３８が一体に突出形成され、ここにシート
クッション６が取付けられている。
て支持される部分であり、その後部から３６にかけて、
シート取付部３８が一体に突出形成され、ここにシート
クッション６が取付けられている。
【００２４】オーバーハング部３７には取付穴３８が形
成され、この取付穴３８を利用してオーバーハング部３
７の下面に、吊り下げ金具３９を介して制御装置１９が
吊り下げ支持される。
成され、この取付穴３８を利用してオーバーハング部３
７の下面に、吊り下げ金具３９を介して制御装置１９が
吊り下げ支持される。
【００２５】制御装置１９はその側面に、形成された取
付突部１９ａの取付穴を吊り下げ金具３９の両端に形成
された取付穴３９ａ並びと一致させ、ボルト、ナット等
により結合せられる
付突部１９ａの取付穴を吊り下げ金具３９の両端に形成
された取付穴３９ａ並びと一致させ、ボルト、ナット等
により結合せられる
【００２５】制御装置１９はマイクロコンピュータ等か
ら構成され、フロントクッション１３の電動モータに対
して出力制御を行う公知の装置である。
ら構成され、フロントクッション１３の電動モータに対
して出力制御を行う公知の装置である。
【００２６】図３に示すように、車体フレーム３は、ア
ルミ等高剛性の金属で略四辺形に構成された短形枠部４
０とその前方に形成された衝撃吸収部５０を有する。
ルミ等高剛性の金属で略四辺形に構成された短形枠部４
０とその前方に形成された衝撃吸収部５０を有する。
【００２７】短形枠部４０は前後のクロスメンバ４１
ａ、４１ｂ及び両側のサイドメンバ４２で略井桁状に形
成される。
ａ、４１ｂ及び両側のサイドメンバ４２で略井桁状に形
成される。
【００２８】クロスメンバ４１ａの左右両端部にはピボ
ット支持アーム４３が斜め下方へ突出し、かつ中間部に
も一対のピボット支持アーム４４が設けられている。
ット支持アーム４３が斜め下方へ突出し、かつ中間部に
も一対のピボット支持アーム４４が設けられている。
【００２９】隣り合う一組のピボット支持アーム４３と
４４間にリーディングアーム１０の後端部に形成された
ピボット軸６０が軸着され、軸着時の中心がピボット点
１１となる。
４４間にリーディングアーム１０の後端部に形成された
ピボット軸６０が軸着され、軸着時の中心がピボット点
１１となる。
【００３０】このピボット軸６０の外周部からフロント
クッションアーム１２が上方へ一体に突出形成されてい
る。
クッションアーム１２が上方へ一体に突出形成されてい
る。
【００３１】リーディングアーム１０は前方が外側方へ
開く湾曲形状をなし、その先端部にナックル６１が取り
付けられている。
開く湾曲形状をなし、その先端部にナックル６１が取り
付けられている。
【００３２】衝撃吸収部５０はクロスメンバ４１ａの両
端部から斜め上がり前方へ延出する左右一対のサイドメ
ンバ５１と、これらの中間部において平行し、かつ斜め
上がり後方へ延びるセンターメンバ５２を有する。
端部から斜め上がり前方へ延出する左右一対のサイドメ
ンバ５１と、これらの中間部において平行し、かつ斜め
上がり後方へ延びるセンターメンバ５２を有する。
【００３３】サイドメンバ５１とセンターメンバ５２の
各先端部はバンパ５３へ取付けられ、センターメンバ５
２の後端部は、左右のサイドメンバ５１から湾曲して上
下方向へ延びる連結部材５４で支持されている。
各先端部はバンパ５３へ取付けられ、センターメンバ５
２の後端部は、左右のサイドメンバ５１から湾曲して上
下方向へ延びる連結部材５４で支持されている。
【００３４】これらセンターメンバ５２の後端面と左右
の連結部材５４の後面との上には一枚の衝撃分散プレー
ト５５が取付けられている。
の連結部材５４の後面との上には一枚の衝撃分散プレー
ト５５が取付けられている。
【００３５】左右のサイドメンバ５１の中間部側平面に
は、ピボット支持アーム４４の延出部の先端部が取付け
られている。
は、ピボット支持アーム４４の延出部の先端部が取付け
られている。
【００３６】左右のサイドメンバ４２には、それぞれ上
部に下部キャビン３０取付用のステー４５、下部にバッ
テリ支持用のステー４６が設けられ、また外側面中間部
にはフロントクッション１３の後端部を支持するための
クッションブラケット４７が取付けられている。
部に下部キャビン３０取付用のステー４５、下部にバッ
テリ支持用のステー４６が設けられ、また外側面中間部
にはフロントクッション１３の後端部を支持するための
クッションブラケット４７が取付けられている。
【００３７】バッテリ４は短形枠部４０の四角形をなす
空間内へ収容され、側面の取付突部４ａをステー４６へ
乗せ、ボルト４ｂ及びナット４ｃで結合される。
空間内へ収容され、側面の取付突部４ａをステー４６へ
乗せ、ボルト４ｂ及びナット４ｃで結合される。
【００３８】クロスメンバ４１ｂの左右両端上部には、
斜め上がり後方へ突出するクッションブラケット４８が
設けられ、この突出端にリヤクッション１７の先端が取
付支持される。
斜め上がり後方へ突出するクッションブラケット４８が
設けられ、この突出端にリヤクッション１７の先端が取
付支持される。
【００３９】また、左右両端の下部からもステー４９が
斜めさがりに後方へ突出し、ここに、トレーリングアー
ム１５の前端に形成されたピボット軸７０がボルト４９
ａで軸着され、その中心がピボット点１６となる。
斜めさがりに後方へ突出し、ここに、トレーリングアー
ム１５の前端に形成されたピボット軸７０がボルト４９
ａで軸着され、その中心がピボット点１６となる。
【００４０】なお、パワーユニット１８の中央部からも
センターアーム７１がトレーリングアーム１５と略平行
に前方へ延出しており、その前端に設けられたピボット
軸７３も、図では見えないクロスメンバ４１ｂ背面の同
様なステーへ同軸取付されている。
センターアーム７１がトレーリングアーム１５と略平行
に前方へ延出しており、その前端に設けられたピボット
軸７３も、図では見えないクロスメンバ４１ｂ背面の同
様なステーへ同軸取付されている。
【００４１】各トレーリングアーム１５及びセンターア
ーム７１はクロスパイプ７３で連結されて一体化し、こ
こに電動モータ７４、ミッション７５が支持され、車軸
７６を駆動回転するようになっている。
ーム７１はクロスパイプ７３で連結されて一体化し、こ
こに電動モータ７４、ミッション７５が支持され、車軸
７６を駆動回転するようになっている。
【００４２】図４は車体５の成形方法であるＲＴＭ成形
の工程を説明する図である。まずＡ工程では、発泡ウレ
タン等のコア８０とガラス繊維等からなり、半割形状に
されたプリフォーム８１をそれぞれ予備成形する。
の工程を説明する図である。まずＡ工程では、発泡ウレ
タン等のコア８０とガラス繊維等からなり、半割形状に
されたプリフォーム８１をそれぞれ予備成形する。
【００４３】続いて、コア８０を間に挟んでプリフォー
ム８１を上下合せして、予めゲルコート８２が施された
下型８３内へ入れ、同様に予めゲルコート８２が施され
た上型８４を被せる。
ム８１を上下合せして、予めゲルコート８２が施された
下型８３内へ入れ、同様に予めゲルコート８２が施され
た上型８４を被せる。
【００４４】この状態で注入口８５から樹脂を注入し加
熱（例えば約６０°Ｃ程度）すると、計量かつ十分な剛
性とを有するＦＲＰ製品が得られる。
熱（例えば約６０°Ｃ程度）すると、計量かつ十分な剛
性とを有するＦＲＰ製品が得られる。
【００４５】なお、パワーユニット１８は周囲を樹脂等
のカバーで覆われている。また、制御装置１９とパワー
ユニット１８間は高電圧動力線が車体５内を通ることな
く直接配線されている。
のカバーで覆われている。また、制御装置１９とパワー
ユニット１８間は高電圧動力線が車体５内を通ることな
く直接配線されている。
【００４６】次に、本実施形態の作用を説明する。図１
及び図２に示すように、制御装置１９が車室外部のオー
バーハング部３７へ支持されているので、制御装置１９
はシートクッション６の座面とほぼ同じ高さになる。
及び図２に示すように、制御装置１９が車室外部のオー
バーハング部３７へ支持されているので、制御装置１９
はシートクッション６の座面とほぼ同じ高さになる。
【００４７】ゆえに、シートの座面に影響することなく
シートクッション６を配置でき、そのシートの座面を可
及的に下げて重心を低くできるので、トレッドスパンの
短い小型車両に好適なものとなる。
シートクッション６を配置でき、そのシートの座面を可
及的に下げて重心を低くできるので、トレッドスパンの
短い小型車両に好適なものとなる。
【００４８】また、オーバーハング部３７をパワーユニ
ット１８の上方へ延出させることにより、ダッシュボー
ド８上方の空間を有効に利用できる。
ット１８の上方へ延出させることにより、ダッシュボー
ド８上方の空間を有効に利用できる。
【００４９】しかも、制御装置１９がパワーユニット１
８の上方に位置するから、高電圧動力線を車体５内へ通
過することなく、パワーユニット１８と制御装置１９間
で直接配線できる。
８の上方に位置するから、高電圧動力線を車体５内へ通
過することなく、パワーユニット１８と制御装置１９間
で直接配線できる。
【００５０】したがって、剛性の高い高電圧動力線を容
易に組付けることができるとともに、長さを可及的に短
くできるので軽量化できる。
易に組付けることができるとともに、長さを可及的に短
くできるので軽量化できる。
【図１】 小型車両全体の側面図
【図２】 車体部分の分解斜視図
【図３】 車体フレーム及び駆動部分の斜視図
【図４】 フロントフェンダの取付図
【図５】 車体の成形方法の工程図
３：車体フレーム、４：バッテリ、５：車体、１８：パ
ワーユニット、１９：制御装置、３３：延長部、３７：
オーバーハング部
ワーユニット、１９：制御装置、３３：延長部、３７：
オーバーハング部
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成８年７月２４日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】 小型車両全体の側面図
【図２】 車体部分の分解斜視図
【図３】 車体フレーム及び駆動部分の斜視図
【図４】 その側面図
【図５】 フロントフェンダの取付図
【図６】 車体の成形方法の工程図
【符号の説明】 ３：車体フレーム、４：バッテリ、５：車体、１８：パ
ワーユニット １９：制御装置、３３：延長部、３７：オーバーハング
部 ─────────────────────────────────────────────────────
ワーユニット １９：制御装置、３３：延長部、３７：オーバーハング
部 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年７月２２日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 小型車両
【特許請求範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、１〜２人乗り用
に構成された電動車などの小型車両に関する。
に構成された電動車などの小型車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】市街地の簡便な乗り物として、１〜２人
乗用に構成された小型車両は公知である。
乗用に構成された小型車両は公知である。
【０００３】特開平５−２０１３５２号には、前後輪を
支持する車体フレーム上にシートを設け、このシート下
方へ電動モータの制御装置を配設した電動自動車が示さ
れている。
支持する車体フレーム上にシートを設け、このシート下
方へ電動モータの制御装置を配設した電動自動車が示さ
れている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記特開平のように構
成すると、シートの座面が高くなる。しかし、トレッド
スパンが十分に長い比較的大型車両は別として、トレッ
ドスパンをそれ程長くできない小型車両では、重心をで
きる限り低くするため、座面を高くすることができな
い。
成すると、シートの座面が高くなる。しかし、トレッド
スパンが十分に長い比較的大型車両は別として、トレッ
ドスパンをそれ程長くできない小型車両では、重心をで
きる限り低くするため、座面を高くすることができな
い。
【０００５】したがって、本願発明は、シートの座面を
低くできる制御装置における有利な配置構造の提供を主
たる目的とする。
低くできる制御装置における有利な配置構造の提供を主
たる目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明は、車室を形成する車体を下から支持する車体
フレームの後部にスイング式のパワーユニットを連結す
るとともに、前記車体の後部をパワーユニットの上方へ
達するように斜め上かつ後方へ延長した延長部を設け、
この延長部のパワーユニット上方位置にパワーユニット
の出力制御を行うための制御装置を設けたことを特徴と
する。
本願発明は、車室を形成する車体を下から支持する車体
フレームの後部にスイング式のパワーユニットを連結す
るとともに、前記車体の後部をパワーユニットの上方へ
達するように斜め上かつ後方へ延長した延長部を設け、
この延長部のパワーユニット上方位置にパワーユニット
の出力制御を行うための制御装置を設けたことを特徴と
する。
【０００７】
【発明の効果】車体の後部に設けた延長部に制御装置を
支持するので、シートの座面に対して影響することなく
配設できる。
支持するので、シートの座面に対して影響することなく
配設できる。
【０００８】したがって、シートの座面を低くして小型
車両に好適な低重心を実現できる。制御装置を延長部の
下面に吊り下げ支持すれば、制御装置の冷却効率を向上
させることができる。
車両に好適な低重心を実現できる。制御装置を延長部の
下面に吊り下げ支持すれば、制御装置の冷却効率を向上
させることができる。
【０００９】さらに、パワーユニットが電動モータであ
れば、制御装置と電動モータ間の高電圧動力線を車体の
外部で直接配線でき、剛性の高い高電圧動力線の組付け
が容易になるとともに、車体に配線のための穴を開ける
等の必要もなくなる。
れば、制御装置と電動モータ間の高電圧動力線を車体の
外部で直接配線でき、剛性の高い高電圧動力線の組付け
が容易になるとともに、車体に配線のための穴を開ける
等の必要もなくなる。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は本願発明が適用された小型
車両である１人乗用電気自動車の側面図、図２はキャビ
ン部分の分解図、図３は車体フレームの斜視図、図４は
〔前後輪の懸架装置を示す平面図、図５はその側面図、
図６は〕キャビンの構成材料の形成方法を示す図であ
る。
車両である１人乗用電気自動車の側面図、図２はキャビ
ン部分の分解図、図３は車体フレームの斜視図、図４は
〔前後輪の懸架装置を示す平面図、図５はその側面図、
図６は〕キャビンの構成材料の形成方法を示す図であ
る。
【００１１】図１において、この小型車両は、左右各一
対づつ設けられる前輪１及び後輪２の間に配設された車
体フレーム３にバッテリ４を支持するとともに、車体フ
レーム３の上に車室を構成する一体構造の車体５を支持
している。
対づつ設けられる前輪１及び後輪２の間に配設された車
体フレーム３にバッテリ４を支持するとともに、車体フ
レーム３の上に車室を構成する一体構造の車体５を支持
している。
【００１２】車体５の左右側面には大きな開口部が形成
され、内部は居住用の車室をなす。車室内にはシートク
ッション６及びシートバック７が設けられている。前方
にはダッシュボード８が設けられ、その後方近傍にハン
ドル９が配置されている。
され、内部は居住用の車室をなす。車室内にはシートク
ッション６及びシートバック７が設けられている。前方
にはダッシュボード８が設けられ、その後方近傍にハン
ドル９が配置されている。
【００１３】前輪１は左右一対のリーディングアーム１
０を介して車体フレーム３の前方にピボット点１１を中
心に揺動自在に支持され、かつリーディングアーム１０
と一対のフロントクッションアーム１２と車体フレーム
３の側面間にフロントクッション１３が取り付けられて
いる。
０を介して車体フレーム３の前方にピボット点１１を中
心に揺動自在に支持され、かつリーディングアーム１０
と一対のフロントクッションアーム１２と車体フレーム
３の側面間にフロントクッション１３が取り付けられて
いる。
【００１４】後輪２は左右一対のトレーリングアーム１
５を介して車体フレーム３の後部へピボット点１６を中
心に揺動自在にい支持され、トレーリングアーム１５と
車体フレーム３の後端部との間にリヤクッション１７が
取付けられている。
５を介して車体フレーム３の後部へピボット点１６を中
心に揺動自在にい支持され、トレーリングアーム１５と
車体フレーム３の後端部との間にリヤクッション１７が
取付けられている。
【００１５】トレーリングアーム１０には電動モータを
有するパワーユニット１８が支持され、このパワーユニ
ット１８はトレーリングアーム１５とともに、全体が上
下方向へ揺動自在なスイング式パワーユニットを構成し
ている。
有するパワーユニット１８が支持され、このパワーユニ
ット１８はトレーリングアーム１５とともに、全体が上
下方向へ揺動自在なスイング式パワーユニットを構成し
ている。
【００１６】パワーユニット１８の上方となる車体５の
後部には制御装置１９が吊り下げ支持され、この制御装
置１９とパワーユニット１８との間に、高電圧動力線１
９ａが配線されている（図１）。
後部には制御装置１９が吊り下げ支持され、この制御装
置１９とパワーユニット１８との間に、高電圧動力線１
９ａが配線されている（図１）。
【００１７】図２に示すように、車体５は上部キャビン
２０と下部キャビン３０とを上下合せにして一体化した
樹脂製のものである。
２０と下部キャビン３０とを上下合せにして一体化した
樹脂製のものである。
【００１８】上部キャビン２０は前部２１、ルーフ部２
２及び後部２３からなる側面視略アーチ状をなしてい
る。
２及び後部２３からなる側面視略アーチ状をなしてい
る。
【００１９】前部２１には窓２４が形成され、かつ下端
縁２５の左右両側には取付部２６が下方へ延出してい
る。ルーフ部２２及び後部２３はパネル状に形成されて
いる。
縁２５の左右両側には取付部２６が下方へ延出してい
る。ルーフ部２２及び後部２３はパネル状に形成されて
いる。
【００２０】下部キャビン３０は前部３１、フロア部３
２及び延長部３３からなり、前部３１は前方へ立ち上が
って、その上端縁３４で下端縁２５と接着される。
２及び延長部３３からなり、前部３１は前方へ立ち上が
って、その上端縁３４で下端縁２５と接着される。
【００２１】また、取付部２６が前部３１基部近傍のフ
ロア部３２側に形成された凹部３５へ当接して接着され
る。
ロア部３２側に形成された凹部３５へ当接して接着され
る。
【００２２】延長部３３は側面視で前半側の斜めに後方
へ立ち上がる傾斜部３６とその上端から略水平に後方へ
延びるオーバーハング部３７とからなる。
へ立ち上がる傾斜部３６とその上端から略水平に後方へ
延びるオーバーハング部３７とからなる。
【００２３】フロア部３２は車体フレーム３上へ置かれ
て支持される部分であり、その後部から３６にかけて、
シート取付部３８が一体に突出形成され、ここにシート
クッション６が取付けられている。
て支持される部分であり、その後部から３６にかけて、
シート取付部３８が一体に突出形成され、ここにシート
クッション６が取付けられている。
【００２４】オーバーハング部３７には取付穴３８が形
成され、この取付穴３８を利用してオーバーハング部３
７の下面に、吊り下げ金具３９を介して制御装置１９が
吊り下げ支持される。
成され、この取付穴３８を利用してオーバーハング部３
７の下面に、吊り下げ金具３９を介して制御装置１９が
吊り下げ支持される。
【００２５】制御装置１９はその側面に、形成された取
付突部１９ｃの取付穴を吊り下げ金具３９の両端に形成
された取付穴と一致させ、介装部材１９ｄを介してボル
ト１９ｅ等により結合される。
付突部１９ｃの取付穴を吊り下げ金具３９の両端に形成
された取付穴と一致させ、介装部材１９ｄを介してボル
ト１９ｅ等により結合される。
【００２６】 制御装置１９はマイクロコンピュータ等か
ら構成され、フロントクッション１３の電動モータに対
して出力制御を行う公知の装置である。
ら構成され、フロントクッション１３の電動モータに対
して出力制御を行う公知の装置である。
【００２７】 図３に示すように、車体フレーム３は、ア
ルミ等高剛性の金属で略四辺形に構成された矩形枠部４
０とその前方に形成された衝撃吸収部５０を有する。
ルミ等高剛性の金属で略四辺形に構成された矩形枠部４
０とその前方に形成された衝撃吸収部５０を有する。
【００２８】矩形 枠部４０は前後のクロスメンバ４１
ａ、４１ｂ及び両側のサイドメンバ４２で略井桁状に形
成される。
ａ、４１ｂ及び両側のサイドメンバ４２で略井桁状に形
成される。
【００２９】 クロスメンバ４１ａの左右両端部にはピボ
ット支持アーム４３が斜め下方へ突出し、かつ中間部に
も一対のピボット支持アーム４４が設けられている。
ット支持アーム４３が斜め下方へ突出し、かつ中間部に
も一対のピボット支持アーム４４が設けられている。
【００３０】 隣り合う一組のピボット支持アーム４３と
４４間にリーディングアーム１０の後端部に形成された
ピボット軸６０が軸着され、軸着時の中心がピボット点
１１となる。
４４間にリーディングアーム１０の後端部に形成された
ピボット軸６０が軸着され、軸着時の中心がピボット点
１１となる。
【００３１】 このピボット軸６０の外周部からフロント
クッションアーム１２が上方へ一体に突出形成されてい
る。
クッションアーム１２が上方へ一体に突出形成されてい
る。
【００３２】 リーディングアーム１０は前方が外側方へ
開く湾曲形状をなし、その先端部にナックル６１が取り
付けられている。
開く湾曲形状をなし、その先端部にナックル６１が取り
付けられている。
【００３３】 衝撃吸収部５０はクロスメンバ４１ａの両
端部から斜め上がり前方へ延出する左右一対のサイドメ
ンバ５１と、これらの中間部において平行し、かつ斜め
上がり後方へ延びるセンターメンバ５２を有する。
端部から斜め上がり前方へ延出する左右一対のサイドメ
ンバ５１と、これらの中間部において平行し、かつ斜め
上がり後方へ延びるセンターメンバ５２を有する。
【００３４】 サイドメンバ５１とセンターメンバ５２の
各先端部はバンパ５３へ取付けられ、センターメンバ５
２の後端部は、左右のサイドメンバ５１から湾曲して上
下方向へ延びる連結部材５４で支持されている。
各先端部はバンパ５３へ取付けられ、センターメンバ５
２の後端部は、左右のサイドメンバ５１から湾曲して上
下方向へ延びる連結部材５４で支持されている。
【００３５】 これらセンターメンバ５２の後端面と左右
の連結部材５４の後面との上には一枚の衝撃分散プレー
ト５５が取付けられている。
の連結部材５４の後面との上には一枚の衝撃分散プレー
ト５５が取付けられている。
【００３６】 左右のサイドメンバ５１の中間部側平面に
は、ピボット支持アーム４４の延出部の先端部が取付け
られている。
は、ピボット支持アーム４４の延出部の先端部が取付け
られている。
【００３７】 左右のサイドメンバ４２には、それぞれ上
部に下部キャビン３０取付用のステー４５、下部にバッ
テリ支持用のステー４６が設けられ、また外側面中間部
にはフロントクッション１３の後端部を支持するための
クッションブラケット４７が取付けられている。
部に下部キャビン３０取付用のステー４５、下部にバッ
テリ支持用のステー４６が設けられ、また外側面中間部
にはフロントクッション１３の後端部を支持するための
クッションブラケット４７が取付けられている。
【００３８】 バッテリ４は矩形枠部４０の四角形をなす
空間内へ収容され、側面の取付突部４ａをステー４６へ
乗せ、ボルト４ｂ及びナット４ｃで結合される。
空間内へ収容され、側面の取付突部４ａをステー４６へ
乗せ、ボルト４ｂ及びナット４ｃで結合される。
【００３９】 クロスメンバ４１ｂの左右両端上部には、
斜め上がり後方へ突出するクッションブラケット４８が
設けられ、この突出端にリヤクッション１７の先端が取
付支持される。
斜め上がり後方へ突出するクッションブラケット４８が
設けられ、この突出端にリヤクッション１７の先端が取
付支持される。
【００４０】 また、左右両端の下部からもステー４９が
斜めさがりに後方へ突出し、ここに、トレーリングアー
ム１５の前端に形成されたピボット軸７０がボルト４９
ａで軸着され、その中心がピボット点１６となる。
斜めさがりに後方へ突出し、ここに、トレーリングアー
ム１５の前端に形成されたピボット軸７０がボルト４９
ａで軸着され、その中心がピボット点１６となる。
【００４１】 なお、パワーユニット１８の中央部からも
センターアーム７１がトレーリングアーム１５と略平行
に前方へ延出しており、その前端に設けられたピボット
軸７３も、図では見えないクロスメンバ４１ｂ背面の同
様なステーへ同軸取付されている。
センターアーム７１がトレーリングアーム１５と略平行
に前方へ延出しており、その前端に設けられたピボット
軸７３も、図では見えないクロスメンバ４１ｂ背面の同
様なステーへ同軸取付されている。
【００４２】 各トレーリングアーム１５及びセンターア
ーム７１はクロスパイプ７３で連結されて一体化し、こ
こに電動モータ７４、ミッション７５が支持され、車軸
７６を駆動回転するようになっている。
ーム７１はクロスパイプ７３で連結されて一体化し、こ
こに電動モータ７４、ミッション７５が支持され、車軸
７６を駆動回転するようになっている。
【００４３】 図４は車体５の成形工程を説明する図であ
る。まずＡ工程では、発泡ウレタン等のコア８０とガラ
ス繊維等からなり、半割形状にされたプリフォーム８１
をそれぞれ予備成形する。
る。まずＡ工程では、発泡ウレタン等のコア８０とガラ
ス繊維等からなり、半割形状にされたプリフォーム８１
をそれぞれ予備成形する。
【００４４】 続いて、コア８０を間に挟んでプリフォー
ム８１を上下合せして、予めゲルコート８２が施された
下型８３内へ入れ、同様に予めゲルコート８２が施され
た上型８４を被せる。
ム８１を上下合せして、予めゲルコート８２が施された
下型８３内へ入れ、同様に予めゲルコート８２が施され
た上型８４を被せる。
【００４５】 この状態で注入口８５から樹脂を注入し加
熱（例えば約６０°Ｃ程度）すると、計量かつ十分な剛
性とを有するＦＲＰ製品が得られる。
熱（例えば約６０°Ｃ程度）すると、計量かつ十分な剛
性とを有するＦＲＰ製品が得られる。
【００４６】 なお、パワーユニット１８は周囲を樹脂等
のカバーで覆われている。また、制御装置１９とパワー
ユニット１８間は高電圧動力線が車体５内を通ることな
く直接配線されている。
のカバーで覆われている。また、制御装置１９とパワー
ユニット１８間は高電圧動力線が車体５内を通ることな
く直接配線されている。
【００４７】 次に、本実施形態の作用を説明する。図１
及び図２に示すように、制御装置１９が車室外部のオー
バーハング部３７へ支持されているので、制御装置１９
はシートクッション６の座面とほぼ同じ高さになる。
及び図２に示すように、制御装置１９が車室外部のオー
バーハング部３７へ支持されているので、制御装置１９
はシートクッション６の座面とほぼ同じ高さになる。
【００４８】 ゆえに、シートの座面に影響することなく
シートクッション６を配置でき、そのシートの座面を可
及的に下げて重心を低くできるので、トレッドスパンの
短い小型車両に好適なものとなる。
シートクッション６を配置でき、そのシートの座面を可
及的に下げて重心を低くできるので、トレッドスパンの
短い小型車両に好適なものとなる。
【００４９】 また、オーバーハング部３７をパワーユニ
ット１８の上方へ延出させることにより、ダッシュボー
ド８上方の空間を有効に利用できる。
ット１８の上方へ延出させることにより、ダッシュボー
ド８上方の空間を有効に利用できる。
【００５０】 しかも、制御装置１９がパワーユニット１
８の上方に位置するから、制御装置１９とパワーユニッ
ト１８間の高電圧動力線１９ａを車体５内へ通過するこ
となく、パワーユニット１８と制御装置１９間で直接配
線できる。
８の上方に位置するから、制御装置１９とパワーユニッ
ト１８間の高電圧動力線１９ａを車体５内へ通過するこ
となく、パワーユニット１８と制御装置１９間で直接配
線できる。
【００５１】 したがって、剛性の高い高電圧動力線１９
ａを容易に組付けることができるとともに、長さを可及
的に短くできるので軽量化できる。
ａを容易に組付けることができるとともに、長さを可及
的に短くできるので軽量化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 小型車両全体の側面図
【図２】 キャビン部分の分解図
【図３】 車体フレームの斜視図
【図４】 前後輪の懸架装置を示す平面図
【図５】 その側面図
【図６】 車体の成形方法の工程図
【符号の説明】 ３：車体フレーム、４：バッテリ、５：車体、１８：パ
ワーユニット、１９：制御装置、３３：延長部、３７：
オーバーハング部
ワーユニット、１９：制御装置、３３：延長部、３７：
オーバーハング部
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年７月２２日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 小型車両
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、１〜２人乗り用
に構成された電動車などの小型車両に関する。
に構成された電動車などの小型車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】市街地の簡便な乗り物として、１〜２人
乗用に構成された小型車両は公知である。
乗用に構成された小型車両は公知である。
【０００３】特開平５−２０１３５２号には、前後輪を
支持する車体フレーム上にシートを設け、このシート下
方へ電動モータの制御装置を配設した電動自動車が示さ
れている。
支持する車体フレーム上にシートを設け、このシート下
方へ電動モータの制御装置を配設した電動自動車が示さ
れている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記特開平のように構
成すると、シートの座面が高くなる。しかし、トレッド
スパンが十分に長い比較的大型車両は別として、トレッ
ドスパンをそれ程長くできない小型車両では、重心をで
きる限り低くするため、座面を高くすることができな
い。
成すると、シートの座面が高くなる。しかし、トレッド
スパンが十分に長い比較的大型車両は別として、トレッ
ドスパンをそれ程長くできない小型車両では、重心をで
きる限り低くするため、座面を高くすることができな
い。
【０００５】したがって、本願発明は、シートの座面を
低くできる制御装置における有利な配置構造の提供を主
たる目的とする。
低くできる制御装置における有利な配置構造の提供を主
たる目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明は、車室を形成する車体を下から支持する車体
フレームの後部にスイング式のパワーユニットを連結す
るとともに、前記車体の後部をパワーユニットの上方へ
達するように斜め上かつ後方へ延長した延長部を設け、
この延長部のパワーユニット上方位置にパワーユニット
の出力制御を行うための制御装置を設けたことを特徴と
する。
本願発明は、車室を形成する車体を下から支持する車体
フレームの後部にスイング式のパワーユニットを連結す
るとともに、前記車体の後部をパワーユニットの上方へ
達するように斜め上かつ後方へ延長した延長部を設け、
この延長部のパワーユニット上方位置にパワーユニット
の出力制御を行うための制御装置を設けたことを特徴と
する。
【０００７】
【発明の効果】車体の後部に設けた延長部に制御装置を
支持するので、シートの座面に対して影響することなく
配設できる。
支持するので、シートの座面に対して影響することなく
配設できる。
【０００８】したがって、シートの座面を低くして小型
車両に好適な低重心を実現できる。制御装置を延長部の
下面に吊り下げ支持すれば、制御装置の冷却効率を向上
させることができる。
車両に好適な低重心を実現できる。制御装置を延長部の
下面に吊り下げ支持すれば、制御装置の冷却効率を向上
させることができる。
【０００９】さらに、パワーユニットが電動モータであ
れば、制御装置と電動モータ間の高電圧動力線を車体の
外部で直接配線でき、剛性の高い高電圧動力線の組付け
が容易になるとともに、車体に配線のための穴を開ける
等の必要もなくなる。
れば、制御装置と電動モータ間の高電圧動力線を車体の
外部で直接配線でき、剛性の高い高電圧動力線の組付け
が容易になるとともに、車体に配線のための穴を開ける
等の必要もなくなる。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は本願発明が適用された小型
車両である１人乗用電気自動車の側面図、図２はキャビ
ン部分の分解図、図３は車体フレームの斜視図、図４は
〔前後輪の懸架装置を示す平面図、図５はその側面図、
図６は〕キャビンの構成材料の形成方法を示す図であ
る。
車両である１人乗用電気自動車の側面図、図２はキャビ
ン部分の分解図、図３は車体フレームの斜視図、図４は
〔前後輪の懸架装置を示す平面図、図５はその側面図、
図６は〕キャビンの構成材料の形成方法を示す図であ
る。
【００１１】図１において、この小型車両は、左右各一
対づつ設けられる前輪１及び後輪２の間に配設された車
体フレーム３にバッテリ４を支持するとともに、車体フ
レーム３の上に車室を構成する一体構造の車体５を支持
している。
対づつ設けられる前輪１及び後輪２の間に配設された車
体フレーム３にバッテリ４を支持するとともに、車体フ
レーム３の上に車室を構成する一体構造の車体５を支持
している。
【００１２】車体５の左右側面には大きな開口部が形成
され、内部は居住用の車室をなす。車室内にはシートク
ッション６及びシートバック７が設けられている。前方
にはダッシュボード８が設けられ、その後方近傍にハン
ドル９が配置されている。
され、内部は居住用の車室をなす。車室内にはシートク
ッション６及びシートバック７が設けられている。前方
にはダッシュボード８が設けられ、その後方近傍にハン
ドル９が配置されている。
【００１３】前輪１は左右一対のリーディングアーム１
０を介して車体フレーム３の前方にピボット点１１を中
心に揺動自在に支持され、かつリーディングアーム１０
と一対のフロントクッションアーム１２と車体フレーム
３の側面間にフロントクッション１３が取り付けられて
いる。
０を介して車体フレーム３の前方にピボット点１１を中
心に揺動自在に支持され、かつリーディングアーム１０
と一対のフロントクッションアーム１２と車体フレーム
３の側面間にフロントクッション１３が取り付けられて
いる。
【００１４】後輪２は左右一対のトレーリングアーム１
５を介して車体フレーム３の後部へピボット点１６を中
心に揺動自在にい支持され、トレーリングアーム１５と
車体フレーム３の後端部との間にリヤクッション１７が
取付けられている。
５を介して車体フレーム３の後部へピボット点１６を中
心に揺動自在にい支持され、トレーリングアーム１５と
車体フレーム３の後端部との間にリヤクッション１７が
取付けられている。
【００１５】トレーリングアーム１０には電動モータを
有するパワーユニット１８が支持され、このパワーユニ
ット１８はトレーリングアーム１５とともに、全体が上
下方向へ揺動自在なスイング式パワーユニットを構成し
ている。
有するパワーユニット１８が支持され、このパワーユニ
ット１８はトレーリングアーム１５とともに、全体が上
下方向へ揺動自在なスイング式パワーユニットを構成し
ている。
【００１６】パワーユニット１８の上方となる車体５の
後部には制御装置１９が吊り下げ支持され、この制御装
置１９とパワーユニット１８との間に、高電圧動力線１
９ａが配線されている（図１）。
後部には制御装置１９が吊り下げ支持され、この制御装
置１９とパワーユニット１８との間に、高電圧動力線１
９ａが配線されている（図１）。
【００１７】図２に示すように、車体５は上部キャビン
２０と下部キャビン３０とを上下合せにして一体化した
樹脂製のものである。
２０と下部キャビン３０とを上下合せにして一体化した
樹脂製のものである。
【００１８】上部キャビン２０は前部２１、ルーフ部２
２及び後部２３からなる側面視略アーチ状をなしてい
る。
２及び後部２３からなる側面視略アーチ状をなしてい
る。
【００１９】前部２１には窓２４が形成され、かつ下端
縁２５の左右両側には取付部２６が下方へ延出してい
る。ルーフ部２２及び後部２３はパネル状に形成されて
いる。
縁２５の左右両側には取付部２６が下方へ延出してい
る。ルーフ部２２及び後部２３はパネル状に形成されて
いる。
【００２０】下部キャビン３０は前部３１、フロア部３
２及び延長部３３からなり、前部３１は前方へ立ち上が
って、その上端縁３４で下端縁２５と接着される。
２及び延長部３３からなり、前部３１は前方へ立ち上が
って、その上端縁３４で下端縁２５と接着される。
【００２１】また、取付部２６が前部３１基部近傍のフ
ロア部３２側に形成された凹部３５へ当接して接着され
る。
ロア部３２側に形成された凹部３５へ当接して接着され
る。
【００２２】延長部３３は側面視で前半側の斜めに後方
へ立ち上がる傾斜部３６とその上端から略水平に後方へ
延びるオーバーハング部３７とからなる。
へ立ち上がる傾斜部３６とその上端から略水平に後方へ
延びるオーバーハング部３７とからなる。
【００２３】フロア部３２は車体フレーム３上へ置かれ
て支持される部分であり、その後部から３６にかけて、
シート取付部３８が一体に突出形成され、ここにシート
クッション６が取付けられている。
て支持される部分であり、その後部から３６にかけて、
シート取付部３８が一体に突出形成され、ここにシート
クッション６が取付けられている。
【００２４】オーバーハング部３７には取付穴３８が形
成され、この取付穴３８を利用してオーバーハング部３
７の下面に、吊り下げ金具３９を介して制御装置１９が
吊り下げ支持される。
成され、この取付穴３８を利用してオーバーハング部３
７の下面に、吊り下げ金具３９を介して制御装置１９が
吊り下げ支持される。
【００２５】制御装置１９はその側面に、形成された取
付突部１９ｃの取付穴を吊り下げ金具３９の両端に形成
された取付穴と一致させ、介装部材１９ｄを介してボル
ト１９ｅ等により結合される。
付突部１９ｃの取付穴を吊り下げ金具３９の両端に形成
された取付穴と一致させ、介装部材１９ｄを介してボル
ト１９ｅ等により結合される。
【００２６】 制御装置１９はマイクロコンピュータ等か
ら構成され、フロントクッション１３の電動モータに対
して出力制御を行う公知の装置である。
ら構成され、フロントクッション１３の電動モータに対
して出力制御を行う公知の装置である。
【００２７】 図３に示すように、車体フレーム３は、ア
ルミ等高剛性の金属で略四辺形に構成された矩形枠部４
０とその前方に形成された衝撃吸収部５０を有する。
ルミ等高剛性の金属で略四辺形に構成された矩形枠部４
０とその前方に形成された衝撃吸収部５０を有する。
【００２８】矩形 枠部４０は前後のクロスメンバ４１
ａ、４１ｂ及び両側のサイドメンバ４２で略井桁状に形
成される。
ａ、４１ｂ及び両側のサイドメンバ４２で略井桁状に形
成される。
【００２９】 クロスメンバ４１ａの左右両端部にはピボ
ット支持アーム４３が斜め下方へ突出し、かつ中間部に
も一対のピボット支持アーム４４が設けられている。
ット支持アーム４３が斜め下方へ突出し、かつ中間部に
も一対のピボット支持アーム４４が設けられている。
【００３０】 隣り合う一組のピボット支持アーム４３と
４４間にリーディングアーム１０の後端部に形成された
ピボット軸６０が軸着され、軸着時の中心がピボット点
１１となる。
４４間にリーディングアーム１０の後端部に形成された
ピボット軸６０が軸着され、軸着時の中心がピボット点
１１となる。
【００３１】 このピボット軸６０の外周部からフロント
クッションアーム１２が上方へ一体に突出形成されてい
る。
クッションアーム１２が上方へ一体に突出形成されてい
る。
【００３２】 リーディングアーム１０は前方が外側方へ
開く湾曲形状をなし、その先端部にナックル６１が取り
付けられている。
開く湾曲形状をなし、その先端部にナックル６１が取り
付けられている。
【００３３】 衝撃吸収部５０はクロスメンバ４１ａの両
端部から斜め上がり前方へ延出する左右一対のサイドメ
ンバ５１と、これらの中間部において平行し、かつ斜め
上がり後方へ延びるセンターメンバ５２を有する。
端部から斜め上がり前方へ延出する左右一対のサイドメ
ンバ５１と、これらの中間部において平行し、かつ斜め
上がり後方へ延びるセンターメンバ５２を有する。
【００３４】 サイドメンバ５１とセンターメンバ５２の
各先端部はバンパ５３へ取付けられ、センターメンバ５
２の後端部は、左右のサイドメンバ５１から湾曲して上
下方向へ延びる連結部材５４で支持されている。
各先端部はバンパ５３へ取付けられ、センターメンバ５
２の後端部は、左右のサイドメンバ５１から湾曲して上
下方向へ延びる連結部材５４で支持されている。
【００３５】 これらセンターメンバ５２の後端面と左右
の連結部材５４の後面との上には一枚の衝撃分散プレー
ト５５が取付けられている。
の連結部材５４の後面との上には一枚の衝撃分散プレー
ト５５が取付けられている。
【００３６】 左右のサイドメンバ５１の中間部側平面に
は、ピボット支持アーム４４の延出部の先端部が取付け
られている。
は、ピボット支持アーム４４の延出部の先端部が取付け
られている。
【００３７】 左右のサイドメンバ４２には、それぞれ上
部に下部キャビン３０取付用のステー４５、下部にバッ
テリ支持用のステー４６が設けられ、また外側面中間部
にはフロントクッション１３の後端部を支持するための
クッションブラケット４７が取付けられている。
部に下部キャビン３０取付用のステー４５、下部にバッ
テリ支持用のステー４６が設けられ、また外側面中間部
にはフロントクッション１３の後端部を支持するための
クッションブラケット４７が取付けられている。
【００３８】 バッテリ４は矩形枠部４０の四角形をなす
空間内へ収容され、側面の取付突部４ａをステー４６へ
乗せ、ボルト４ｂ及びナット４ｃで結合される。
空間内へ収容され、側面の取付突部４ａをステー４６へ
乗せ、ボルト４ｂ及びナット４ｃで結合される。
【００３９】 クロスメンバ４１ｂの左右両端上部には、
斜め上がり後方へ突出するクッションブラケット４８が
設けられ、この突出端にリヤクッション１７の先端が取
付支持される。
斜め上がり後方へ突出するクッションブラケット４８が
設けられ、この突出端にリヤクッション１７の先端が取
付支持される。
【００４０】 また、左右両端の下部からもステー４９が
斜めさがりに後方へ突出し、ここに、トレーリングアー
ム１５の前端に形成されたピボット軸７０がボルト４９
ａで軸着され、その中心がピボット点１６となる。
斜めさがりに後方へ突出し、ここに、トレーリングアー
ム１５の前端に形成されたピボット軸７０がボルト４９
ａで軸着され、その中心がピボット点１６となる。
【００４１】 なお、パワーユニット１８の中央部からも
センターアーム７１がトレーリングアーム１５と略平行
に前方へ延出しており、その前端に設けられたピボット
軸７３も、図では見えないクロスメンバ４１ｂ背面の同
様なステーへ同軸取付されている。
センターアーム７１がトレーリングアーム１５と略平行
に前方へ延出しており、その前端に設けられたピボット
軸７３も、図では見えないクロスメンバ４１ｂ背面の同
様なステーへ同軸取付されている。
【００４２】 各トレーリングアーム１５及びセンターア
ーム７１はクロスパイプ７３で連結されて一体化し、こ
こに電動モータ７４、ミッション７５が支持され、車軸
７６を駆動回転するようになっている。
ーム７１はクロスパイプ７３で連結されて一体化し、こ
こに電動モータ７４、ミッション７５が支持され、車軸
７６を駆動回転するようになっている。
【００４３】 図４は車体５の成形工程を説明する図であ
る。まずＡ工程では、発泡ウレタン等のコア８０とガラ
ス繊維等からなり、半割形状にされたプリフォーム８１
をそれぞれ予備成形する。
る。まずＡ工程では、発泡ウレタン等のコア８０とガラ
ス繊維等からなり、半割形状にされたプリフォーム８１
をそれぞれ予備成形する。
【００４４】 続いて、コア８０を間に挟んでプリフォー
ム８１を上下合せして、予めゲルコート８２が施された
下型８３内へ入れ、同様に予めゲルコート８２が施され
た上型８４を被せる。
ム８１を上下合せして、予めゲルコート８２が施された
下型８３内へ入れ、同様に予めゲルコート８２が施され
た上型８４を被せる。
【００４５】 この状態で注入口８５から樹脂を注入し加
熱（例えば約６０°Ｃ程度）すると、計量かつ十分な剛
性とを有するＦＲＰ製品が得られる。
熱（例えば約６０°Ｃ程度）すると、計量かつ十分な剛
性とを有するＦＲＰ製品が得られる。
【００４６】 なお、パワーユニット１８は周囲を樹脂等
のカバーで覆われている。また、制御装置１９とパワー
ユニット１８間は高電圧動力線が車体５内を通ることな
く直接配線されている。
のカバーで覆われている。また、制御装置１９とパワー
ユニット１８間は高電圧動力線が車体５内を通ることな
く直接配線されている。
【００４７】 次に、本実施形態の作用を説明する。図１
及び図２に示すように、制御装置１９が車室外部のオー
バーハング部３７へ支持されているので、制御装置１９
はシートクッション６の座面とほぼ同じ高さになる。
及び図２に示すように、制御装置１９が車室外部のオー
バーハング部３７へ支持されているので、制御装置１９
はシートクッション６の座面とほぼ同じ高さになる。
【００４８】 ゆえに、シートの座面に影響することなく
シートクッション６を配置でき、そのシートの座面を可
及的に下げて重心を低くできるので、トレッドスパンの
短い小型車両に好適なものとなる。
シートクッション６を配置でき、そのシートの座面を可
及的に下げて重心を低くできるので、トレッドスパンの
短い小型車両に好適なものとなる。
【００４９】 また、オーバーハング部３７をパワーユニ
ット１８の上方へ延出させることにより、ダッシュボー
ド８上方の空間を有効に利用できる。
ット１８の上方へ延出させることにより、ダッシュボー
ド８上方の空間を有効に利用できる。
【００５０】 しかも、制御装置１９がパワーユニット１
８の上方に位置するから、制御装置１９とパワーユニッ
ト１８間の高電圧動力線１９ａを車体５内へ通過するこ
となく、パワーユニット１８と制御装置１９間で直接配
線できる。
８の上方に位置するから、制御装置１９とパワーユニッ
ト１８間の高電圧動力線１９ａを車体５内へ通過するこ
となく、パワーユニット１８と制御装置１９間で直接配
線できる。
【００５１】 したがって、剛性の高い高電圧動力線１９
ａを容易に組付けることができるとともに、長さを可及
的に短くできるので軽量化できる。
ａを容易に組付けることができるとともに、長さを可及
的に短くできるので軽量化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 小型車両全体の側面図
【図２】 キャビン部分の分解図
【図３】 車体フレームの斜視図
【図４】 前後輪の懸架装置を示す平面図
【図５】 その側面図
【図６】 車体の成形方法の工程図
【符号の説明】 ３：車体フレーム、４：バッテリ、５：車体、１８：パ
ワーユニット、１９：制御装置、３３：延長部、３７：
オーバーハング部
ワーユニット、１９：制御装置、３３：延長部、３７：
オーバーハング部
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
Claims (3)
- 【請求項１】車室を形成する車体を下から支持する車体
フレームの後部にスイング式のパワーユニットを連結す
るとともに、前記車体の後部をパワーユニットの上方へ
達するように斜め上かつ後方へ延長した延長部を設け、
この延長部のパワーユニット上方位置にパワーユニット
の出力制御を行うための制御装置を設けたことを特徴と
する小型車両。 - 【請求項２】制御装置が延長部の下面に吊り下げ支持さ
れていることを特徴とする請求項１記載の小型車両。 - 【請求項３】パワーユニットが電動モータであり、制御
装置とパワーユニット間の動力線を車体外部に設けたこ
とを特徴とする請求項１記載の小型車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8135641A JPH09286255A (ja) | 1996-04-22 | 1996-04-22 | 小型車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8135641A JPH09286255A (ja) | 1996-04-22 | 1996-04-22 | 小型車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09286255A true JPH09286255A (ja) | 1997-11-04 |
Family
ID=15156565
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8135641A Withdrawn JPH09286255A (ja) | 1996-04-22 | 1996-04-22 | 小型車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09286255A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020217585A1 (ja) * | 2019-04-22 | 2020-10-29 | ヤマハ発動機株式会社 | 前二輪後一輪三輪車両 |
| JP2023131632A (ja) * | 2022-03-09 | 2023-09-22 | 本田技研工業株式会社 | バッテリパック |
-
1996
- 1996-04-22 JP JP8135641A patent/JPH09286255A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020217585A1 (ja) * | 2019-04-22 | 2020-10-29 | ヤマハ発動機株式会社 | 前二輪後一輪三輪車両 |
| US11801907B2 (en) | 2019-04-22 | 2023-10-31 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Dual front, single rear-wheeled three-wheeler |
| JP2023131632A (ja) * | 2022-03-09 | 2023-09-22 | 本田技研工業株式会社 | バッテリパック |
| US12570133B2 (en) | 2022-03-09 | 2026-03-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Battery pack |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20030701 |