JPS6346978A - 合成樹脂製車体を備えた車両のフレ−ム取付構造 - Google Patents
合成樹脂製車体を備えた車両のフレ−ム取付構造Info
- Publication number
- JPS6346978A JPS6346978A JP18897286A JP18897286A JPS6346978A JP S6346978 A JPS6346978 A JP S6346978A JP 18897286 A JP18897286 A JP 18897286A JP 18897286 A JP18897286 A JP 18897286A JP S6346978 A JPS6346978 A JP S6346978A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- subframe
- vehicle
- synthetic resin
- floor
- seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、合成樹脂製車体を備えた車両において、エン
ジン及び補機類を装着するためのサブフレームを車体に
取り付けるための構造に関し、特にその車体の補強部材
取付部の強度、剛性の確保に関する。
ジン及び補機類を装着するためのサブフレームを車体に
取り付けるための構造に関し、特にその車体の補強部材
取付部の強度、剛性の確保に関する。
従来、繊維強化樹脂（以下ＦＲＰと記す）等の合成樹脂
製車体を備えた車両において、該車体の後部にエンジン
、及びマフラー、エアクリーナ等の補８１１１１を装着
する場合、サブフレームを車体に取り付け、該サブフレ
ームにエンジン等を搭載するようにしたものが、本件出
願人により提案されている（実願昭５７−１５１２：）
１号）、そして今回、同出願人はこれと同様な考え方で
はあるがレイアウトの関係から、エンジン等の大きなｆ
ｆ１ｆｆｌ及び急発進、急停止時の慣性力を保持するた
め、車体とサブフレームの上部とをアッパーバーと称す
る補強部材でもって連結する構造を検討している。この
アッパーバーは上述のように大きな荷重を負担するもの
であるから、車体のアッパーバー取付部はこの大荷重を
受は得る強度、剛性が必要である。
製車体を備えた車両において、該車体の後部にエンジン
、及びマフラー、エアクリーナ等の補８１１１１を装着
する場合、サブフレームを車体に取り付け、該サブフレ
ームにエンジン等を搭載するようにしたものが、本件出
願人により提案されている（実願昭５７−１５１２：）
１号）、そして今回、同出願人はこれと同様な考え方で
はあるがレイアウトの関係から、エンジン等の大きなｆ
ｆ１ｆｆｌ及び急発進、急停止時の慣性力を保持するた
め、車体とサブフレームの上部とをアッパーバーと称す
る補強部材でもって連結する構造を検討している。この
アッパーバーは上述のように大きな荷重を負担するもの
であるから、車体のアッパーバー取付部はこの大荷重を
受は得る強度、剛性が必要である。
しかしながら、合成樹脂製車体□は板金製車体に比較し
てその基本的強度が低いことから、車体のアッパーバー
取付部においては、必要な強度、剛性を確保するために
、−ｉ的なやり方である該取付部部分の肉厚を厚くした
り、補強を加えたりすることも考えられるが、それでは
、肉厚増により車体重量が増すとともに原料費が増大し
たり、補強構造により製造工数が増大したりしてコスト
が上昇する問題がある。
てその基本的強度が低いことから、車体のアッパーバー
取付部においては、必要な強度、剛性を確保するために
、−ｉ的なやり方である該取付部部分の肉厚を厚くした
り、補強を加えたりすることも考えられるが、それでは
、肉厚増により車体重量が増すとともに原料費が増大し
たり、補強構造により製造工数が増大したりしてコスト
が上昇する問題がある。
本発明の目的は、上記問題点を解決し、板厚が厚くなっ
たり、補強構造が複雑になったりすることなくアッパー
バー取付部に必要な車体強度、剛性を確保できる合成樹
脂製車体を備えた車両のフレーム取付構造を提供する点
にある。
たり、補強構造が複雑になったりすることなくアッパー
バー取付部に必要な車体強度、剛性を確保できる合成樹
脂製車体を備えた車両のフレーム取付構造を提供する点
にある。
本発明は、フロアの周縁に起立壁を、後部に後席を一体
形成してなる合成樹脂製車体を備えた車両において、後
席の背もたれと周縁の起立壁との接続部に下方に凹状の
取付部を形成し、該取付部の下面とサブフレームとを補
強部材により連結したことを特徴としている。
形成してなる合成樹脂製車体を備えた車両において、後
席の背もたれと周縁の起立壁との接続部に下方に凹状の
取付部を形成し、該取付部の下面とサブフレームとを補
強部材により連結したことを特徴としている。
本発明に係るフレーム取付構造では、補強部材は凹状の
取付部の下面に取り付けられており、この取付部自体の
剛性が凹状にしたことにより向上している点、及び補強
部材からの荷重はこの取付部に対してこれの下面に沿う
方向に伝達される点から荷重の負担力が大きく向上して
いる。即ち、を付置方向に荷重が伝達されることから上
記荷重の取付面に直角方向に作用する曲げ力の成分は小
さくなっているから、つまり荷重を取付面に沿って逃が
すこととなるから、板厚を増したり、複雑な補強構造を
要することなく補強部材からの荷重を負担するのに必要
な取付部の車体強度、剛性を確保できる。
取付部の下面に取り付けられており、この取付部自体の
剛性が凹状にしたことにより向上している点、及び補強
部材からの荷重はこの取付部に対してこれの下面に沿う
方向に伝達される点から荷重の負担力が大きく向上して
いる。即ち、を付置方向に荷重が伝達されることから上
記荷重の取付面に直角方向に作用する曲げ力の成分は小
さくなっているから、つまり荷重を取付面に沿って逃が
すこととなるから、板厚を増したり、複雑な補強構造を
要することなく補強部材からの荷重を負担するのに必要
な取付部の車体強度、剛性を確保できる。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図ないし第８図は本発明の一実施例によるフレーム
取付構造を説明するための閾である。図において、１は
本実施例が適用された自動車であり、該自動車ｌの車体
２はＦＲＰ製の上部ボディ３と下部ボディ４とから構成
されている。
取付構造を説明するための閾である。図において、１は
本実施例が適用された自動車であり、該自動車ｌの車体
２はＦＲＰ製の上部ボディ３と下部ボディ４とから構成
されている。
上記下部ボディ４はフロア５の周縁に内壁６ａと外壁６
ｂとからなる二重壁構造の身暑余＝と鼻−゛ ニー、
′ 起立壁６を一体形成してなるいわゆるバスタブ型
のものである。このフロア５の後部には後席７が一体形
成されており、この後席７はフロア５に続いて一体形成
された座面部７ａと、これに続いて起立壁状に形成され
た背もたれ部７ｂとからなる。この座面部７ａの左、右
の座面ば下方に凹状の大略球面状に形成され、背もたれ
部７ｂの左、布部は後方に凹状に形成されている。さら
にまた、背もたれ部７ｂの上面の左、右端部には緩衝器
支持部７ｃが段落ち状に形成され、また、この支持部７
ｃと起立壁６の内壁６ａとの間、つまり背もたれ部７ｂ
と内壁６ａとの接続部には斜め面下がりで、かつ下方に
凹状のア・ツバ−バー取付部７ｄが形成されている。
ｂとからなる二重壁構造の身暑余＝と鼻−゛ ニー、
′ 起立壁６を一体形成してなるいわゆるバスタブ型
のものである。このフロア５の後部には後席７が一体形
成されており、この後席７はフロア５に続いて一体形成
された座面部７ａと、これに続いて起立壁状に形成され
た背もたれ部７ｂとからなる。この座面部７ａの左、右
の座面ば下方に凹状の大略球面状に形成され、背もたれ
部７ｂの左、布部は後方に凹状に形成されている。さら
にまた、背もたれ部７ｂの上面の左、右端部には緩衝器
支持部７ｃが段落ち状に形成され、また、この支持部７
ｃと起立壁６の内壁６ａとの間、つまり背もたれ部７ｂ
と内壁６ａとの接続部には斜め面下がりで、かつ下方に
凹状のア・ツバ−バー取付部７ｄが形成されている。
そして、上記背もたれ部７ｂの後方にはこれに続いて荷
物室８が一体形成されており、該荷物室８の下方はエン
ジン９の収容室となっている。このエンジン９は金属製
のサブフレーム１０上に搭載されており、該サブフレー
ム１０は左、右側部に配置された前後辺部１１と、これ
の前端間を接続する横辺部１２とからなる。この横辺部
１２の左、右端部は上記座面部７ａと背もたれ部７ｂと
の交差部の左、右端部においてブツシュ１２ａを介して
支持されている。
物室８が一体形成されており、該荷物室８の下方はエン
ジン９の収容室となっている。このエンジン９は金属製
のサブフレーム１０上に搭載されており、該サブフレー
ム１０は左、右側部に配置された前後辺部１１と、これ
の前端間を接続する横辺部１２とからなる。この横辺部
１２の左、右端部は上記座面部７ａと背もたれ部７ｂと
の交差部の左、右端部においてブツシュ１２ａを介して
支持されている。
また、上記前後辺部１１の後端部上面には、補強部材で
あるアッパバー１３の後端部１３ａが揺動自在に軸支さ
れており、このアッパーバー１３の前端部１３ｂは、上
記アッパーバー取付部７ｄにボルト締め固着されたブラ
ケソ）１４に連結ビン１４ａによって軸支されている。
あるアッパバー１３の後端部１３ａが揺動自在に軸支さ
れており、このアッパーバー１３の前端部１３ｂは、上
記アッパーバー取付部７ｄにボルト締め固着されたブラ
ケソ）１４に連結ビン１４ａによって軸支されている。
このブラケット１４は上記アッパーバー取付部７ｄの下
面形状に沿う形状で、下面にナツトが溶接された基板１
４ｂに支持脚１４ｅを固着してなり、車室内側に配置さ
れた当て板１５とで上記アッパーバー取付部７ｄを挾持
し、ボルト１６によって固定されている。
面形状に沿う形状で、下面にナツトが溶接された基板１
４ｂに支持脚１４ｅを固着してなり、車室内側に配置さ
れた当て板１５とで上記アッパーバー取付部７ｄを挾持
し、ボルト１６によって固定されている。
なお、１７は緩衝器であり、これの下端は後輪１８を支
持するトレーリングアームに連結され、上端は上記前も
たれ部７ｂに形成された支持部７Ｃに支持されている。
持するトレーリングアームに連結され、上端は上記前も
たれ部７ｂに形成された支持部７Ｃに支持されている。
なお、トレーリングアームは、サブフレーム１０の横辺
部１２に上下揺動自在に支持されている。
部１２に上下揺動自在に支持されている。
また、上記下部ボディ４の起立壁６の後席７付近には走
行風を上記エンジン９の収容室に４人するための導風凹
部２０が凹設されている。この導風凹部２０は外壁６ｂ
の後輪１８の少し前方部分を上壁６ｃ、後壁６ｄが形成
されるよう後方はど深く凹設してなる。この上壁６ｃに
は導風口２１が形成されており、これにより導風凹部２
０はエンジン９収容室と連通している。なお、２２は外
気を外方に排出するだめの後部開口である。また、上記
後壁６ｄは走行風を上記導風口２１内に、効率よく導入
するためのガイド機能を果たすのであるが、このガイド
機能をより高めるために、第９図に示すように、導風板
２３を取り付けてもよい。
行風を上記エンジン９の収容室に４人するための導風凹
部２０が凹設されている。この導風凹部２０は外壁６ｂ
の後輪１８の少し前方部分を上壁６ｃ、後壁６ｄが形成
されるよう後方はど深く凹設してなる。この上壁６ｃに
は導風口２１が形成されており、これにより導風凹部２
０はエンジン９収容室と連通している。なお、２２は外
気を外方に排出するだめの後部開口である。また、上記
後壁６ｄは走行風を上記導風口２１内に、効率よく導入
するためのガイド機能を果たすのであるが、このガイド
機能をより高めるために、第９図に示すように、導風板
２３を取り付けてもよい。
次に本実施例の作用効果について説明する。
本実施例車両１による走行中においては、走行風は起立
壁６の外壁６ｂに凹設された導風凹部２０の導風口２１
からエンジン収容室内に導入され、エンジン９を冷却し
た後、後部開口２２から外方に排出される。
壁６の外壁６ｂに凹設された導風凹部２０の導風口２１
からエンジン収容室内に導入され、エンジン９を冷却し
た後、後部開口２２から外方に排出される。
また、エンジン９等のｗｉｔ及び急停車時の慣性ｍｔは
サブフレーム１０からアッバーパー１３を介して車体２
に伝達される。ここで本実施例ではアッパーパー１３の
車体側取付部７ｄは下方に凹状に形成されており、それ
だけ取付部自体の剛性が高くなっている。さらに、この
アッパーパー１３は取付部７ｄの下面にこの面方向に沿
うように取り付けられているから、アッパーパー１３か
らの大荷重は取付面に沿う方向に伝達され、該取付面に
曲げ力として作用する成分が小さくなっているので、本
実施例のフレーム取付構造はそれだけ荷重ｆＬ担力が向
上している。
サブフレーム１０からアッバーパー１３を介して車体２
に伝達される。ここで本実施例ではアッパーパー１３の
車体側取付部７ｄは下方に凹状に形成されており、それ
だけ取付部自体の剛性が高くなっている。さらに、この
アッパーパー１３は取付部７ｄの下面にこの面方向に沿
うように取り付けられているから、アッパーパー１３か
らの大荷重は取付面に沿う方向に伝達され、該取付面に
曲げ力として作用する成分が小さくなっているので、本
実施例のフレーム取付構造はそれだけ荷重ｆＬ担力が向
上している。
このように本実施例では、アッパーパー１３からの荷重
を、それ自体剛性の高い形状に形成された取付部７ｄに
対して、面方向に逃げるように伝達させたので、荷重負
担力を大きく向上できる。
を、それ自体剛性の高い形状に形成された取付部７ｄに
対して、面方向に逃げるように伝達させたので、荷重負
担力を大きく向上できる。
また、車体２の側面に導風凹部２０を形成し、その上壁
６Ｃに導風口２１を形成したので、走行風をエンジン収
容室に確実に導入できるとともに、雨天時においては雨
水がエンジン収容室に侵入するのを防止できる。
６Ｃに導風口２１を形成したので、走行風をエンジン収
容室に確実に導入できるとともに、雨天時においては雨
水がエンジン収容室に侵入するのを防止できる。
以上のように本発明に係るフレーム取付構造によれば、
フロアの後部に後席が、周縁に起立壁が一体形成された
合成慴脂製車体において、上記後席の背もたれ部と起立
壁との接続部に下方に凹状の取付部を形成し、これの下
面によって補強部材の前南部を支持したので、補強部材
からの（７重はこの取付部の下面に沿うように伝達され
、その結果車体重量の増大、構造の複雑化を招くことな
く車体の補強部材取付部の強度、剛性を向上できる効果
がある。
フロアの後部に後席が、周縁に起立壁が一体形成された
合成慴脂製車体において、上記後席の背もたれ部と起立
壁との接続部に下方に凹状の取付部を形成し、これの下
面によって補強部材の前南部を支持したので、補強部材
からの（７重はこの取付部の下面に沿うように伝達され
、その結果車体重量の増大、構造の複雑化を招くことな
く車体の補強部材取付部の強度、剛性を向上できる効果
がある。
第１図ないし第８図は本発明の一実施例によるフレーム
取付構造を説明するための図であり、第１図はその一部
断面側面図、第２図はその一部断面平面図、第３図はそ
のアッパーバー取付部の斜視図、第４図はその断面正面
図、第５図はその分解斜視図、第６図は該実施例が通用
された自動車の側面図、第７図はその導風口部分の平面
図、第８図はその断面正面図、第９図は導風口部分の変
形例を示す断面平面図である。 図において、１は自動車、２は車体、５はフロア、６は
起立壁、７は後席、７ｄはアッパーバー取付部、９はエ
ンジン、１０はサブフレーム、１３はアッパーパー（補
強部材である） ′特許出願人 ヤ
マハ発動機株式会社代理人 弁理士 下車 努 第１図 第２図 第６図
取付構造を説明するための図であり、第１図はその一部
断面側面図、第２図はその一部断面平面図、第３図はそ
のアッパーバー取付部の斜視図、第４図はその断面正面
図、第５図はその分解斜視図、第６図は該実施例が通用
された自動車の側面図、第７図はその導風口部分の平面
図、第８図はその断面正面図、第９図は導風口部分の変
形例を示す断面平面図である。 図において、１は自動車、２は車体、５はフロア、６は
起立壁、７は後席、７ｄはアッパーバー取付部、９はエ
ンジン、１０はサブフレーム、１３はアッパーパー（補
強部材である） ′特許出願人 ヤ
マハ発動機株式会社代理人 弁理士 下車 努 第１図 第２図 第６図
Claims (1)
- （１）フロアの周縁に起立壁を一体形成するとともに、
該フロアの後部に後席を一体形成してなる合成樹脂製車
体を備え、該車体の後部にエンジンを搭載した車両にお
いて、上記エンジンが搭載されるサブフレームを車体の
後部に取り付けるための構造であって、上記後席の背も
たれ部と起立壁との接続部に下方に凹状の取付部を形成
し、該取付部の下面と上記サブフレームとを補強部材に
よって連結したことを特徴とする合成樹脂製車体を備え
た車両のフレーム取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18897286A JPS6346978A (ja) | 1986-08-12 | 1986-08-12 | 合成樹脂製車体を備えた車両のフレ−ム取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18897286A JPS6346978A (ja) | 1986-08-12 | 1986-08-12 | 合成樹脂製車体を備えた車両のフレ−ム取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6346978A true JPS6346978A (ja) | 1988-02-27 |
Family
ID=16233146
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18897286A Pending JPS6346978A (ja) | 1986-08-12 | 1986-08-12 | 合成樹脂製車体を備えた車両のフレ−ム取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6346978A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0853020A1 (en) * | 1997-01-14 | 1998-07-15 | LEAR CORPORATION ITALIA S.p.A. | Motor-vehicle rear seat |
| WO2015151549A1 (ja) * | 2014-03-31 | 2015-10-08 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体構造 |
-
1986
- 1986-08-12 JP JP18897286A patent/JPS6346978A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0853020A1 (en) * | 1997-01-14 | 1998-07-15 | LEAR CORPORATION ITALIA S.p.A. | Motor-vehicle rear seat |
| WO2015151549A1 (ja) * | 2014-03-31 | 2015-10-08 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体構造 |
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