JPH09286303A - カーセキュリティ装置及びカーセキュリティシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 カーセキュリティ装置に接続されたヒューズ
を取り外した状態であっても、例えば船積みの際にエン
ジンを始動させることができるカーセキュリティ装置及
びカーセキュリティシステムを提供する。 【解決手段】 外部接続端子２５と接地との間に接続さ
れてＣＰＵ１１によりオン−オフされるトランジスタ１
３と並列にＰ型ＦＥＴ１４を取り付け、このＦＥＴ１４
のゲートを電源線と接地との間に直列接続された抵抗Ｒ
1 ，Ｒ2 の相互接続点に接続する。また、外部接続端子
２５をスターターカットリレー８のコイルを介してイグ
ニッション配線ＩＧＮに接続する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の盗難やい
たずらを防止するカーセキュリティ装置及びそのカーセ
キュリティ装置を車両に搭載してなるカーセキュリティ
システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、自動車の盗難やいたずらを防
止するために、自動車にカーセキュリティ装置を搭載す
ることがある。この種のカーセキュリティ装置は、車両
のドア、ボンネット及びトランク等の開閉を検出するセ
ンサ並びに車両の振動を検出するセンサ等を有し、ユー
ザがセキュリティ機能をオンにすると、前記センサが異
常を検出したときにサイレンを鳴らしたり、イグニッシ
ョンスイッチをオンにしてもエンジンスターター（セル
モータ）が回転しないようにする。

【０００３】図２は、従来のカーセキュリティ装置を搭
載してなるカーセキュリティシステムを示す図である。
この図２において、２０はカーセキュリティ装置であ
る。このカーセキュリティ装置２０は、後述するバッテ
リー１から与えられる電圧を所定の電圧に変換する電源
回路２２と、車両各部に取付けられたセンサ２６の出力
を監視して車両の異常を検出するＣＰＵ（中央演算処理
装置）２１と、外部接続端子２５と、この外部接続端子
２５及び接地にそれぞれコレクタ及びエミッタが接続さ
れ、ＣＰＵ２１からベースに与えられる信号によりオン
−オフするＮＰＮパワートランジスタ２３とにより構成
されている。

【０００４】１は車両に搭載されたバッテリーであり、
負極側が車体に接続（接地）されている。２はエンジン
を始動させるためのスターターである。このスターター
２はバッテリー１の正極と接地との間に接続されてい
て、後述するスターターリレー９を介して電源電圧が印
加されると回転してエンジンを始動させる。３はキーに
より操作されるイグニッションスイッチである。このイ
グニッションスイッチ３は、キーを挿入して回転させる
ことによりその接点ａ，ｂ，ｃがバッテリー１と順次接
続する。接点ａはカーラジオ等が接続されたアクセサリ
ー配線ＡＣＣ１に接続している。接点ｂはイグニッショ
ン配線ＩＧＮに接続している。このイグニッション配線
ＩＧＮはエンジンを回転させるためのイグニッション回
路（図示せず）が接続されているとともにカーセキュリ
ティ装置２０にも接続されている。カーセキュリティ装
置２０は、イグニッション配線ＩＧＮの電圧とセンサ２
６の出力とにより、車両の状態を検知している。接点ｃ
はスターター配線ＳＴに接続されており、キーを接点ｃ
の位置まで回転させると、電源電圧が印加されてスター
ター２が回転し、エンジンが始動する。

【０００５】４はバッテリー１とアクセサリー配線ＡＣ
Ｃ２の間に接続されたヒューズである。アクセサリー配
線ＡＣＣ２には室内灯（図示せず）やカーセキュリティ
装置２０が接続される。イグニッションスイッチ３から
キーが抜かれた状態でも、アクセサリー配線ＡＣＣ２に
は電気が供給される。５はイグニッション配線ＩＧＮの
間に設けられたヒューズである。

【０００６】８はカーセキュリティ装置２０が異常を検
出したときにエンジンスターター２が作動しないように
するためのスターターカットリレーであり、９はスター
ター２を回転させるためのスターターリレーである。ス
ターターカットリレー８のコイルの一端側はアクセサリ
ー配線ＡＣＣ２に接続され、他端側はカーセキュリティ
装置２０の外部接続端子２５に接続されている。また、
スターターカットリレー８の接点の一方はイグニッショ
ンスイッチ３の接点ｃに接続され、他方はスターターリ
レー９のコイルの一端側に接続されている。リレー９の
コイルの他端側は接地に接続されており、リレー９の接
点はバッテリー１の正極とスターター２とに接続されて
いる。

【０００７】このように構成されたカーセキュリティシ
ステムにおいて、カーセキュリティ装置２０のＣＰＵ２
１は、センサ２６の状態を監視しており、イグニッショ
ンスイッチ３が接点ｂまで回されたときに、車両の異常
が検出されないときは“Ｈ”を出力してトランジスタ２
３をオンにする。これにより、スターターカットリレー
８のコイルに電流が流れ、リレー８の接点がオンにな
る。この状態でイグニッションスイッチ３を接点ｃの位
置まで回転させると、スターターリレー９のコイルに電
流が流れ、リレー９の接点がオンになってスターター２
に電源電圧が印加されてスターター２が回転し、エンジ
ンが始動する。

【０００８】一方、ＣＰＵ２１が車両の異常を検出する
と、ＣＰＵ２１は異常検出信号として“Ｌ”を出力し、
トランジスタ２３をオフにする。これにより、リレー８
の接点もオフになるので、イグニッションスイッチ３を
接点ｃの位置まで回転させてもリレー９をオンにするこ
とができず、従ってエンジンは始動しない。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
カーセキュリティ装置２０には以下に示す問題点があ
る。すなわち、カーセキュリティ装置２０を搭載した車
両を船積みして他国に輸出する際に、カーセキュリティ
装置２０が動作状態であると、僅かではあるがバッテリ
ー１の電力を消費し、長期に亘る輸送ではバッテリー上
がりの原因になる。このため、車両を船積みする場合
は、アクセサリー配線ＡＣＣ２のヒューズ４を取り外し
てカーセキュリティ装置２０によるバッテリー１の電力
消費を防止している。しかし、アクセサリー配線ＡＣＣ
２のヒューズ４を取り外してしまうと、車両の船積み等
の際にエンジンを始動することができなってしまう。従
来、このような場合には、図２に破線で示すように、リ
レー８の接点をショートピン３１でショートさせてい
る。これにより、ヒューズ４を外したままであっても、
スタータースイッチ３を接点ｃの位置まで回転させると
リレー９に電流が流れるので、スターター２が回転し、
エンジンを始動させることが可能になる。

【００１０】しかし、多数の車両に対しショートピン３
１を取り付けたり、車両を移動させた後にショートピン
３１を取り外す作業は煩雑である。また、車両を移動さ
せた後にショートピン３１を外すことを忘れてしまう
と、カーセキュリティ装置２０が正常に機能しなくな
る。以上から本発明の目的は、ヒューズを外した状態で
も一時的にエンジンを始動させることができるカーセキ
ュリティ装置及びカーセキュリティシステムを提供する
ことである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記した課題は、車両の
異常を検出したときにスターターカット手段を制御して
エンジンの始動を阻止するカーセキュリティ装置におい
て、車両に取付けられたセンサの出力に基づいて車両の
異常を検出する制御部と、前記スターターカット手段に
接続される外部接続端子と、この外部接続端子と接地と
の間に接続され、前記制御部の出力に応じてオン−オフ
し、前記スターターカット手段を駆動する第１のスイッ
チと、この第１のスイッチに並列接続されて、前記制御
部に駆動電力が供給されていない状態で前記外部接続端
子に電圧が印加されるとオンになる第２のスイッチとを
有することを特徴とするカーセキュリティ装置により解
決する。

【００１２】また、上記した課題は、車両に取付けられ
たセンサの出力に基づいて車両の異常を検出する制御部
と、外部接続端子と、この外部接続端子と接地との間に
接続され前記制御部の出力に応じてオン−オフする第１
のスイッチと、この第１のスイッチに並列接続され、前
記制御部に駆動電力が供給されていない状態で前記外部
接続端子に電圧が印加されるとオンになる第２のスイッ
チとにより構成されるカーセキュリティ装置と、このカ
ーセキュリティ装置に駆動電力を供給する電源配線間に
挿入されるヒューズと、前記外部接続端子とイグニッシ
ョン配線との間に接続されたスターターカットリレー
と、このスターターカットリレーの接点と接地との間に
接続されたスターターリレーと、このスターターリレー
の接点を介して与えられる電源電圧により回転してエン
ジンを始動させるエンジンスターターとを有することを
特徴とするカーセキュリティシステムにより解決する。

【００１３】本発明に係るカーセキュリティ装置におい
ては、制御部によりオン−オフする第１のスイッチと並
列に第２のスイッチが接続されており、この第２のスイ
ッチは前記制御部に駆動電力が供給されていない状態で
外部接続端子に電圧が印加されるとオンになる。外部接
続端子を、例えばスターターカットリレーを介してイグ
ニッション配線に接続しておくと、カーセキュリティ装
置に接続された電源配線のヒューズが取り外されても、
イグニッションスイッチを入れたときに第２のスイッチ
がオンになり、スターターカットリレーがオンになって
スターターを回転させることができる。また、カーセキ
ュリティ装置に接続された電源配線にヒューズが取付け
られている状態では、第２のスイッチがオフになり、ス
ターターカットリレーが第１のスイッチにより制御され
るようになって、制御部が異常を検知したときにエンジ
ンを始動できなくすることが可能になる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、添付の図面を参照して説明する。図１は本発明の実
施の形態に係るカーセキュリティシステムを示す図であ
る。なお、図１において図２と同一物には同一符号を付
して、その詳しい説明は省略する。

【００１５】カーセキュリティ装置１０は、センサ２６
の出力に応じて車両の異常を検出するＣＰＵ１１と、ア
クセサリー配線ＡＣＣ２に接続され、ＣＰＵ１１を含む
装置内部の各所に所定の電圧を供給する電源回路１２
と、外部接続端子２５と、この外部接続端子２５及び接
地にそれぞれコレクタ及びエミッタが接続され、ＣＰＵ
１１から出力される信号がベースに与えられてオン−オ
フ動作するＮＰＮ型パワートランジスタ（第１のスイッ
チ）１３と、このトランジスタ１３に並列接続されたＰ
型ＦＥＴ（第２のスイッチ）１４と、電源回路１２の出
力と接地との間に直列接続された抵抗Ｒ1 ，Ｒ2 とによ
り構成されている。抵抗Ｒ1 の抵抗値は例えば１０ｋ
Ω、抵抗Ｒ2 の抵抗値は例えば１００ｋΩとする。

【００１６】なお、本実施の形態では第２のスイッチと
してゲートを接地電位とすることによりオンするととも
にオン抵抗が小さいことからＰ型ＦＥＴを使用したが、
これにより第２のスイッチがＰ型ＦＥＴに限定されるも
のではなく、バイポーラトランジスタや他のスイッチン
グ素子を使用してもよい。外部接続端子２５はスタータ
ーカットリレー８のコイルを介してイグニッション配線
ＩＧＮに接続されている。また、ＦＥＴ１４のゲート
は、抵抗Ｒ1 ，Ｒ2の相互接続点に接続されている。

【００１７】本実施の形態において、ヒューズ４が取付
けられている状態では、電源回路１２から出力される電
源電圧を抵抗Ｒ1 ，Ｒ2 で分割した電圧がＦＥＴ１４の
ゲートに印加され、ＦＥＴ１４はオフになる。一方、ト
ランジスタ１３はＣＰＵ１１から“Ｈ”が与えられると
オンになり、ＣＰＵ１１から“Ｌ”が与えられるとオフ
になる。ＣＰＵ１１は、イグニッションスイッチ３が接
点ｂの位置まで回されたときに車両の異常を検出してい
なければ“Ｈ”を出力し、車両の異常を検出したときに
は“Ｌ”を出力する。

【００１８】トランジスタ１３がオンのときにはスター
ターカットリレー８のコイルに電流が流れて接点が閉じ
た状態になり、イグニッションスイッチ３によりスター
ター２を回転させてエンジンを始動することが可能であ
る。また、トランジスタ１３がオフのときはスターター
カットリレー８がオフになり、スターターリレー９もオ
フになるので、エンジン始動が不可能になる。

【００１９】一方、車両の船積みの際などにヒューズ４
を外すと、セキュリティ装置１０には電流が流れないの
で、バッテリー上がりを防止することができる。この場
合に、イグニッションスイッチ３に挿入したキーを接点
ｂの位置まで回すと、スターターカットリレー８のコイ
ルを介してＦＥＴ１４のドレインに電圧が印加される。
このとき、ＦＥＴ１４のゲートは接地電位であるのでＦ
ＥＴ１４はオンになり、スターターカットリレー８の接
点が閉じる。従って、イグニッションスイッチ３に挿入
したキーを接点ｃの位置まで回すと、スターターリレー
９の接点がオンになり、エンジン始動が可能になる。

【００２０】このように、本実施の形態においては、ヒ
ューズ４を外した状態ではセキュリティ装置１０はバッ
テリー１の電力を消費しないので、バッテリー上がりを
防止することができる。また、この状態でイグニッショ
ンスイッチ３に挿入したキーを回すことによりＦＥＴ１
４がオンになってスターター２を回転させることが可能
になる。従って、車両を船積みする際にショートピンが
不要になり、作業性が著しく向上するとともに、ショー
トピンの外し忘れによるセキュリティ装置１０の動作異
常を防止することができる。

【００２１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
制御部に駆動電力が供給されていない状態で外部接続端
子に電圧が印加されるとオンになる第２のスイッチを有
し、この第２のスイッチをスターターカットリレーを介
してイグニッション配線に接続することにより、輸送時
のバッテリー上がりを防止するためにカーセキュリティ
装置が接続された配線のヒューズを外した状態であって
も、ショートピンなしでエンジンを始動させることがで
きる。これにより、車両の船積み等の作業性が著しく向
上する。また、車両を一時的に移動させる際にショート
ピンを使用しなくてもよいので、ショートピンの外し忘
れによるカーセキュリティ装置の動作異常を防止できる
という効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るカーセキュリティシ
ステムを示す図である。

【図２】従来のカーセキュリティシステムを示す図であ
る。

【符号の説明】

１ バッテリー ２ スターター ３ イグニッションスイッチ ４，５ ヒューズ ８ スターターカットリレー ９ スターターリレー １０，２０ カーセキュリティ装置 １１，２１ ＣＰＵ １２，２２ 電源回路 １３，２３ パワートランジスタ １４ Ｐ型ＦＥＴ ２５ 外部接続端子 ２６ センサ ３１ ショートピン

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の異常を検出したときにスターター
   カット手段を制御してエンジンの始動を阻止するカーセ
   キュリティ装置において、 車両に取付けられたセンサの出力に基づいて車両の異常
   を検出する制御部と、前記スターターカット手段に接続
   される外部接続端子と、 この外部接続端子と接地との間に接続され、前記制御部
   の出力に応じてオン−オフして、前記スターターカット
   手段を駆動する第１のスイッチと、 この第１のスイッチに並列接続され、前記制御部に駆動
   電力が供給されていない状態で前記外部接続端子に電圧
   が印加されるとオンになる第２のスイッチとを有するこ
   とを特徴とするカーセキュリティ装置。
2. 【請求項２】 前記第２のスイッチはＰ型電界効果トラ
   ンジスタからなり、この電界効果トランジスタのゲート
   は、前記制御部に駆動電力を供給する配線と接地との間
   に直列接続された第１及び第２の抵抗素子との相互接続
   点に接続されていることを特徴とする請求項１に記載の
   カーセキュリティ装置。
3. 【請求項３】 車両に取付けられたセンサの出力に基づ
   いて車両の異常を検出する制御部と、外部接続端子と、
   この外部接続端子と接地との間に接続され前記制御部の
   出力に応じてオン−オフする第１のスイッチと、この第
   １のスイッチに並列接続され、前記制御部に駆動電力が
   供給されていない状態で前記外部接続端子に電圧が印加
   されるとオンになる第２のスイッチとにより構成される
   カーセキュリティ装置と、 このカーセキュリティ装置に駆動電力を供給する電源配
   線間に挿入されるヒューズと、 前記外部接続端子とイグニッション配線との間に接続さ
   れたスターターカットリレーと、 このスターターカットリレーの接点と接地との間に接続
   されたスターターリレーと、 このスターターリレーの接点を介して与えられる電源電
   圧により回転してエンジンを始動させるエンジンスター
   ターとを有することを特徴とするカーセキュリティシス
   テム。