JPH09287101A - レール用絶縁継目板の締結具及び締結装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】クリップによる圧縮力、剪断力、摩擦力による
性能の低下を防止し得るレール用絶縁継目板の締結具及
び締結装置を提供する。 【解決手段】レール支持体３１上に載置されたレール４
０の端部側面間にまたがって配設された熱硬化性樹脂及
び強化繊維製の絶縁継目板２１，２１を、レール支持体
３１に対して締め付け固定する締結具１，１であって、
この締結具１，１を、熱硬化性樹脂及び強化繊維によっ
て形成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、隣接するレールの
端部側面間にまたがって配設されるレール用絶縁継目板
の締結具及び締結装置に係り、より詳細には、レール用
絶縁継目板の性能の低下を防止し得るレール用絶縁継目
板の締結具及び締結装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、鉄道用のレールの接続箇所に
は、隣接するレールの端部側面間にまたがって継目板と
呼ばれる部材が配設されており、この継目板によって隣
接するレールの端部がレール支持体上に支持固定される
構造となっている。

【０００３】このような継目板による支持固定構造の一
例を図６に示す。

【０００４】すなわち、枕木等のレール支持体５１上に
載置されたレール５２の端部側面間にまたがって、左右
両側から継目板５３を配設し、この継目板５３の外面に
形成された凹溝部５４の底面５４ａに、金属性のばね体
で形成されたクリップ５５の先端押圧部５５ａを当接
し、ボルト５６とナット５７とによってクリップ５５を
レール支持体５１に締め付け固定することにより、レー
ル５２の端部をレール支持体５１上に支持固定するもの
である。なお、図中の符号５８は軌道パッドである。

【０００５】ところで、信号機や踏切警報機の設置箇所
に配設されるレールは、その信号機や踏切警報機を含む
ある一定区間において電気回路を形成する必要がある。
そのため、この一定区間のレールを連結する継目板は、
絶縁性を有する必要がある。

【０００６】このように、電気回路を形成する一定区間
のレールを連結する継目板は、絶縁性を必要としないそ
の他の区間のレールを連結する継目板と区別すべく、一
般に絶縁継目板と呼ばれている。この絶縁継目板は、絶
縁性を持たせるために熱硬化性樹脂及び強化繊維によっ
て形成されるのが一般的である。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、熱硬化
性樹脂及び強化繊維製の絶縁継目板は、圧縮強度、剪断
強度、金属との磨耗等において、金属製の継目板よりも
劣る。

【０００８】このことは、上記した従来の金属製のクリ
ップ５５を使用して絶縁継目板を締め付け固定した場
合、クリップ５５の押圧部５５ａに接する絶縁継目板の
底面が、磨耗により損傷したり、また絶縁継目板全体が
圧縮又は剪断によって破壊されるといった問題があっ
た。

【０００９】そのため、軌道用継目板としての本来の性
能が低下し、保守作業の頻度も増大し、さらには鉄道の
安全性にも悪影響を及ぼすことになる。

【００１０】本発明はこのような問題点を解決すべく創
案されたものであって、その目的は、クリップによる圧
縮力、剪断力、摩擦力による性能の低下を防止し得るレ
ール用絶縁継目板の締結具及び締結装置を提供すること
にある

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明の請求項１記載のレール用絶縁継目板の締付
具は、レール支持体上に載置されたレールの端部側面間
にまたがって配設された熱硬化性樹脂及び強化繊維製の
絶縁継目板を、前記レール支持体に対して締め付け固定
するものであって、熱硬化性樹脂及び強化繊維によって
形成したものである。

【００１２】また、本発明の請求項２記載の締結装置
は、レール支持体上に載置されたレールの端部側面間に
またがって配設される熱硬化性樹脂及び強化繊維製の絶
縁継目板と、この絶縁継目板を前記レール支持体に締め
付け固定することによって前記レールを前記レール支持
体上に支持固定する締結具とからなり、前記締結具は、
前記絶縁継目板を押圧する押圧部を備え、前記絶縁継目
板と前記締結具の押圧部との当接部分に、熱硬化性樹脂
及び強化繊維製の積層体からなる保護板が介挿されたも
のである。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図面を参照して説明する。

【００１４】図１は、レールに取り付けた絶縁継目板を
締結具によって締結した状態を示す縦断面図であって、
本発明の請求項１に対応している。

【００１５】レール４０は、枕木等のレール支持体３１
上に載置される部分である底部４１と、図示しない列車
の車輪が接触する部分である頭部４３と、底部４１及び
頭部４３よりも幅狭に形成された胴部４２とで構成され
ている。

【００１６】また、熱硬化性樹脂及び強化繊維によって
作製された絶縁継目板２１は、図示は省略しているが横
長の平板形状に形成されており、レール４０の胴部４２
に対向する面２２はほぼ平坦面に形成されている。ま
た、対向面２２と反対側の面（外面）２８には、レール
敷設方向に沿う凹溝部２９が形成されている。

【００１７】また、締結具１は、その中央部に上下方向
に貫通する貫通孔１４が開設された締込部１１と、この
締込部１１の上部一側縁に形成され、絶縁継目板２１の
凹溝部２９の底面２９ａに当接して絶縁継目板２１を下
方に押圧する押圧部１２と、締込部１１の他側縁の下部
に形成され、レール支持体３１に当接する支点部１３と
で構成されている。

【００１８】一方、レール支持体３１には、その台座部
３２にボルト部１６が立設されており、このボルト部１
６に締結具１の貫通孔１４が挿通されるようになってい
る。

【００１９】すなわち、レール支持体３１上に隣接する
レール４０，４０の両端部を所定の間隔を存して載置
し、この載置されたレール４０，４０の端部側面間にま
たがって、左右両側から絶縁継目板２１，２１をそれぞ
れ配設する。そして後、レール支持体３１のボルト部１
６に締結具１に開設した貫通孔１４を挿通して、絶縁継
目板２１の外面２８に形成された凹溝部２９の底面２９
ａに、締結具１の押圧部１２を当接する。そして、貫通
孔１４から上方に突出したボルト部１６に、座金１８を
介してナット１７を螺着することにより、締結具１によ
って絶縁継目板２１をレール４０と共にレール支持体３
１に締め付け固定するものである。

【００２０】このとき、絶縁継目板２１は、上側傾斜面
２３がレール４０の頭部４３の下面に沿って当接される
とともに、下側傾斜面２４がレール４０の底部４１の上
面に沿って当接され、対向面２２がレール４０の胴部４
２に対して若干の隙間を存するように配設される。つま
り、絶縁継目板２１は、上部傾斜面２３及び下側傾斜面
２４のみを介してレール４０と接触する構造となってい
る。

【００２１】このような構成において、締結具１は、そ
の全体がマトリックス樹脂と強化繊維とによって形成さ
れている。

【００２２】マトリックス樹脂としては、不飽和ポリエ
ステル樹脂、エポキシ樹脂、ビニルエステル樹脂、フェ
ノール樹脂などが好適に用いられるが、耐疲労強度、伸
び、耐熱性などを考慮すると、成形性にも優れたビニル
エステル樹脂が最も好適である。

【００２３】また、強化繊維としては、無機繊維である
ガラスやカーボン繊維、有機繊維であるアラミド繊維、
ポリエステル系繊維などが好適に用いられ、これらを単
独で又は任意に組み合わせて使用する。強化繊維の形態
としては一方向ロービング、ロービングクロス、チョッ
プドストランドマットやコンティニアスマットなどのマ
ット類が用いられ、これらを単独で又は任意に組み合わ
せて使用する。ただし、一方向ロービングについては、
レール４０に対して直角かつ水平方向に配向しているこ
とが望ましい。

【００２４】なお、締結具１の押圧部１２の厚みは、強
化繊維の種類によっても異なるが、一般的には５〜１５
ｍｍ程度とし、絶縁継目板２１に対し１．５ｔｏｎの荷
重を加えることが可能な厚みであればよい。

【００２５】また、図２に示すように、ボルト部１６に
挿通した座金１８を絶縁継目板２１の方向に拡大するこ
とにより、締結具１の押圧部１２の補強が可能である。

【００２６】このように、締結具１を熱硬化性樹脂及び
強化繊維製とすることにより、絶縁継目板２１と締結具
１との当接部分（すなわち、絶縁継目板２１の外面２８
に形成された凹溝部２９の底面２９ａと締結具１の押圧
部１２の下面との当接部分）は、両部材が類似の材料で
あり表面硬度の差が小さいので、絶縁継目板２１の磨耗
の進行は遅くなる。そのため、絶縁継目板２１への悪影
響も小さく、保守点検作業の軽減と鉄道の安全性の確保
とに役立つものである。

【００２７】図３は、本発明の締結装置によってレール
４０をレール支持体３１上に締結した状態を示す縦断面
図であって、本発明の請求項２に対応している。

【００２８】本発明の締結装置は、その基本的構成につ
いては図６に示す従来の締結装置の構成とほぼ同様であ
る。すなわち、レール支持体３１上に載置されたレール
４０，４０の端部側面間にまたがって配設される熱硬化
性樹脂及び強化繊維製の絶縁継目板２１と、この絶縁継
目板２１をレール支持体３１に締め付け固定する金属性
のばね体で形成されたクリップ（締結具）２とで構成さ
れており、クリップ２の先端押圧部２ａを絶縁継目板２
１の外面２８に形成された凹溝部２９の底面２９ａに当
接し、ボルト３とナット４とによってクリップ２をレー
ル４０と共にレール支持体３１に締め付け固定するもの
である。

【００２９】このような構成におて、本発明の締結装置
では、絶縁継目板２１の凹溝部２９の底面２９ａとクリ
ップ２の先端押圧部２ａの下面との当接部分に、熱硬化
性樹脂及び強化繊維製の積層体からなる保護板５を介挿
したものである。

【００３０】この保護板５は、不飽和ポリエステル樹
脂、エポキシ樹脂、ビニルエステル樹脂、フェノール樹
脂等の熱硬化樹脂マトリックスと、無機繊維であるガラ
スやカーボン繊維、有機繊維であるアラミド繊維、ポリ
エステル系繊維、カーボン繊維のいずれかの繊維とから
なる熱硬化性樹脂及び強化繊維積層板（図４参照）であ
る。

【００３１】この熱硬化性樹脂及び強化繊維積層板は、
一種類の樹脂と繊維との組み合わせによるものでもよい
が、好ましくは絶縁継目板２１に接する層（下層）５ａ
を絶縁継目板２１と同種の繊維（例えば、ガラス繊維強
化ビニルエステル樹脂）とすることが望ましい。その場
合、上層５ｂは金属性であるクリップ２との磨耗に対し
て抵抗力のあるアラミド系繊維やカーボン繊維等（例え
ば、アラミド繊維強化ビニルエステル樹脂）を使用する
ことが望ましい。

【００３２】また、図４に示すように、上層５ｂのさら
にその上に、弾性率が低く伸びの大きい樹脂（例えば、
ポリエチレン）を重ねて、クリップ２により損傷する層
５ｃを意図的に設け、上層５ｂの損傷を最低限にくい止
めるようにしてもよい。

【００３３】また、保護板５の固定方法としては、クリ
ップ２の先端押圧部２ａの下面か、又は絶縁継目板２１
の凹溝部２９の底面２９ａのいずれかに接着すればよ
い。ただし、接着剤を使用せず、図５に示すように、保
護板５の上面にクリップ２の先端押圧部２ａを３方向か
ら拘束するリブ片５ｄ，５ｅ，５ｆを設けることによっ
て、機械的に固定するようにしてもよい。

【００３４】このように、絶縁継目板２１の凹溝部２９
の底面２９ａとクリップ２の先端押圧部２ａの下面との
当接部分に、熱硬化性樹脂及び強化繊維製の積層体から
なる保護板５を介挿することにより、保護板５と絶縁継
目板２１の凹溝部２９の底面２９ａとの当接部分は、両
部材が類似の材料であり表面硬度の差が小さいので、絶
縁継目板２１の磨耗の進行は、クリップ２と直接接触す
る場合よりも大幅に低減される。そのため、絶縁継目板
２１への悪影響も小さく、保守点検作業の軽減と鉄道の
安全性の確保とに役立つものである。

【００３５】また、磨耗は保護板５に集中し、絶縁継目
板２１はほとんど磨耗しないことから、保守作業も保護
板５の交換のみでよく、しかもクリップ２及び絶縁継目
板２１は従来のものが使用可能であることから、コスト
的にも極めて経済的なものである。

【００３６】

【発明の効果】本発明の請求項１記載のレール用絶縁継
目板の締付具は、レール支持体上に載置されたレールの
端部側面間にまたがって配設された熱硬化性樹脂及び強
化繊維製の絶縁継目板を、レール支持体に対して締め付
け固定するものであって、熱硬化性樹脂及び強化繊維に
よって形成したので、絶縁継目板と締結具との当接部分
は、両部材が類似の材料であり表面硬度の差が小さいの
で、絶縁継目板の磨耗の進行は大幅に低減される。その
ため、絶縁継目板への悪影響も小さく、保守点検作業の
軽減と鉄道の安全性の確保とに役立つものである。

【００３７】また、本発明の請求項２記載の締結装置
は、レール支持体上に載置されたレールの端部側面間に
またがって配設される熱硬化性樹脂及び強化繊維製の絶
縁継目板と、この絶縁継目板をレール支持体に締め付け
固定することによってレールをレール支持体に支持固定
する締結具とからなり、この締結具は、絶縁継目板を押
圧する押圧部を備え、絶縁継目板と締結具の押圧部との
当接部分に熱硬化性樹脂及び強化繊維製の積層体からな
る保護板を介挿した構成としたので、保護板と絶縁継目
板との当接部分は、両部材が類似の材料であり表面硬度
の差が小さいので、絶縁継目板の磨耗の進行が大幅に低
減される。そのため、絶縁継目板への悪影響も小さく、
保守点検作業の軽減と鉄道の安全性の確保とに役立つも
のである。また、磨耗は保護板に集中し、絶縁継目板は
ほとんど磨耗しないことから、保守作業も保護板の交換
のみでよく、しかも締結具及び絶縁継目板は従来のもの
が使用可能であることから、コスト的にも極めて経済的
なものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の請求項１記載の締結具によって絶縁継
目板をレール支持体に取り付けた状態を示す縦断面図で
ある。

【図２】締結具による絶縁継目板の締結状態を示す一部
拡大した平面図である。

【図３】本発明の請求項２記載の締結装置によってレー
ルをレール支持体に締結した状態を示す縦断面図であ
る。

【図４】保護板の層構造を示す断面図である。

【図５】クリップと保護板との取り付け状態の一例を示
す一部拡大した平面図である。

【図６】従来の締結装置によってレールをレール支持体
に締結した状態を示す縦断面図である。

【符号の説明】

１ 締結具 ２ クリップ（締結具） ５ 保護板 １２ 押圧部 ２１ 絶縁継目板 ２９ 凹溝部 ２９ａ 底面 ３１ レール支持体 ４０ レール

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 レール支持体上に載置されたレールの端
   部側面間にまたがって配設された熱硬化性樹脂及び強化
   繊維製の絶縁継目板を、前記レール支持体に対して締め
   付け固定する締結具であって、この締結具は、熱硬化性
   樹脂及び強化繊維によって形成されていることを特徴と
   するレール用絶縁継目板の締結具。
2. 【請求項２】 レール支持体上に載置されたレールの端
   部側面間にまたがって配設される熱硬化性樹脂及び強化
   繊維製の絶縁継目板と、この絶縁継目板を前記レール支
   持体に締め付け固定することによって前記レールを前記
   レール支持体上に支持固定する締結具とからなる締結装
   置において、前記締結具は、前記絶縁継目板を押圧する
   押圧部を備え、前記絶縁継目板と前記締結具の押圧部と
   の当接部分に、熱硬化性樹脂及び強化繊維製の積層体か
   らなる保護板が介挿されたことを特徴とする締結装置。