JPH09287564A - 往復式圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 往復式圧縮機の大型化とコストの増加とを防
ぎつつ、脈動を低減させ、異音の発生を防ぐ。 【解決手段】 バルブプレート２を、絞り孔４１ａだけ
を有する絞り量調整部材４１と、バルブプレート本体４
０とに分離し、絞り量調整部材４１を、バルブプレート
本体４１の円弧状凹部４０ａに着脱可能に嵌合させた。
これにより、絞り量調整部材４１だけを孔径の異なる他
の種類の絞り量調整部材と交換するだけで、絞り孔４１
ａによる絞り量を変えることができ、車型が変わる毎に
バルブプレート全体を他の種類のバルブプレートと交換
する必要がない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は往復式圧縮機に関
し、特に高圧脈動や低圧脈動を低減することができる往
復式圧縮機に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の往復式圧縮機として図７
及び図８に示すものがある（特開平７−１８９８９６号
公報）。

【０００３】図７は従来の往復式圧縮機の一部を示す縦
断面図、図８は図７のVII −VII に沿う断面図である。

【０００４】シリンダブロック１０１には、シャフト１
０５を中心にして周方向に所定間隔おきに複数のシリン
ダボア１０６が設けられている。シリンダブロック１０
１のリヤ側端面にはバルブプレート１０２を介してリヤ
ヘッド１０３が固定され、リヤヘッド１０３内には吐出
室１１２と吸入室１１３とが形成されている。

【０００５】バルブプレート１０２には、シリンダボア
１０６と吐出室１１２とを連通させる吐出ポート１１６
と、シリンダボア１０６と吸入室１１３とを連通させる
吸入ポート（図示せず）とが、設けられている。

【０００６】吐出ポート１１６は吐出弁１１７により開
閉され、吐出弁１１７はバルブプレート１０２のリヤヘ
ッド側端面に弁押さえ１１８とともにボルト１１９によ
り固定され、ボルト１１９はバルブプレート１０２に固
定されている。

【０００７】シリンダブロック１０１の外周面には凹部
１０１ａが設けられ、凹部１０１ａの開口端にはシール
部材１３０を介して吐出フランジ１３１が装着され、シ
リンダブロック１０１と吐出フランジ１３１とによって
鎮圧室１３２が形成される。

【０００８】鎮圧室１３２と吐出室１１２とは、シリン
ダブロック１０１に設けられた通路１３５（図８参照）
と、バルブプレート１０２に設けられた絞り孔１４１ａ
とを通じて連通している。

【０００９】各シリンダボア１０６から吐出室１１２に
吐出された高圧の冷媒ガスは通路１３５及び絞り孔１４
１ａを通じて鎮圧室１３２に導入される。高圧の冷媒ガ
スは鎮圧室１３２に達するまでに通路１３５及び絞り孔
１４１ａで絞られ、鎮圧室１３２で膨脹し、吐出口１３
１ａから送り出される。このように冷媒ガスは絞り孔１
４１ａ及び鎮圧室１３２を経由して送り出されるので、
脈動成分が減衰される。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両用空調
装置は車型毎に設定され、車両用空調装置を同一条件下
で作動させても高圧や低圧は車型毎に異なるので、前述
の往復式圧縮機では、車型毎に冷媒圧縮機のバルブプレ
ート１０２の絞り孔１４１ａによる絞り量を変えたり、
鎮圧室１３２の容積を変えたりしなければならない。

【００１１】しかし、車型毎に鎮圧室１３２の容積を変
える方法には、鎮圧室１３２の容積が大きくなると、そ
の分冷媒圧縮機自体も大型化し、車両への搭載が困難に
なるという問題がある。

【００１２】これに対し、バルブプレート１０２の絞り
孔１４１ａによる絞り量を変える方法には、大きな搭載
空間が必要になるという問題はないが、車型の数に相当
する各種のバルブプレート１０２を予め用意しておかな
ければならず、コストがかかるという問題があった。

【００１３】この発明はこのような事情に鑑みてなされ
たもので、その課題は大型化とコストの増加とを防ぎつ
つ、脈動を低減させ、異音の発生を防ぐことができる往
復式圧縮機を提供することである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
め請求項１記載の発明の往復式圧縮機は、複数のシリン
ダボアを有するシリンダブロックと、前記シリンダブロ
ックの片側又は両側にバルブプレートを介して固定され
るサイド部材と、前記サイド部材に形成され、前記バル
ブプレートの第１の孔を介して前記シリンダボア内の圧
縮室と連通する圧力室と、前記シリンダブロックに形成
され、前記バルブプレートの第２の孔を介して前記圧力
室と連通する鎮圧室とを備えている往復式圧縮機におい
て、前記バルブプレートが、前記第２の孔を有する絞り
量調整部材と、前記第１の孔を有するバルブプレート本
体とに分離され、前記絞り量調整部材が、前記バルブプ
レート本体に着脱可能に保持されていることを特徴とす
る。

【００１５】前述のようにバルブプレートを絞り孔だけ
を有する絞り量調整部材と、バルブプレート本体とに分
離し、絞り量調整部材をバルブプレート本体に着脱可能
に保持させたので、絞り量調整部材だけを孔径の異なる
他の種類の絞り量調整部材と交換するだけで、絞り孔に
よる絞り量を変えることができ、車型毎にバルブプレー
ト全体を他のバルブプレートと交換する必要がない。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下この発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００１７】図１はこの発明の第１実施形態に係る揺動
板式圧縮機の縦断面図である。

【００１８】この揺動板式圧縮機のシリンダブロック１
の一端面にはバルブプレート２を介してリヤヘッド（サ
イド部材）３が、他端面にはフロントヘッド４がそれぞ
れ固定されている。

【００１９】前記シリンダブロック１には、駆動軸５を
中心にして周方向に所定間隔おきに複数のシリンダボア
６が配設されている。これらのシリンダボア６内にはそ
れぞれピストン７が摺動可能に収容されている。

【００２０】前記フロントヘッド４内にはクランク室８
が形成され、このクランク室８内には、駆動軸５の回転
に連れてヒンジボール９を中心に揺動する揺動板１０が
収容されている。この揺動板１０はコネクチングロッド
１１を介してピストン７に連結され、揺動板１０の揺動
によりピストン７がシリンダボア６内を往復運動する。
揺動板１０はクランク室８の圧力が減少するに連れて傾
斜角度が大きくなり、逆にクランク室８の圧力が増加す
るにつれて傾斜角度が小さくなる。

【００２１】前記リヤヘッド３内には、吐出室（圧力
室）１２と、この吐出室１２の周囲に位置する吸入室
（圧力室）１３とが形成されている。

【００２２】前記バルブプレート２は、バルブプレート
本体４０と、バルブプレート本体４０に着脱可能に保持
される円板状の絞り量調整部材４１とで構成されてい
る。バルブプレート本体４０には、シリンダボア６と吐
出室１２とを連通させる吐出ポート（第１の孔）１４
と、シリンダボア６と吸入室１３とを連通させる吸入ポ
ート（第１の孔）１５とが、設けられている。吐出ポー
ト１４は吐出弁１６により開閉され、吐出弁１６はバル
ブプレート本体４０のリヤヘッド側端面に弁押さえ１７
とともにボルト１８により固定され、このボルト１８は
シリンダブロック１のねじ孔１９に螺着されている。ま
た、吸入ポート１５は吸入弁２１により開閉され、吸入
弁２１はバルブプレート本体４０とシリンダブロック１
との間に配設されている。

【００２３】図２は図１の揺動板式圧縮機の一部を示す
拡大断面図、図３はバルブプレート本体と絞り量調整部
材との嵌合状態をリヤ側から見た図、図４は絞り量調整
部材の断面図、図５はバルブプレート本体と絞り量調整
部材との分離状態を示す図である。

【００２４】絞り量調整部材４１の中央部には絞り孔
（第２の孔）４１ａが設けられている。絞り量調整部材
４１は、バルブプレート本体４０の外周面に設けられた
円弧状凹部４０ａに嵌合している。絞り量調整部材４１
の両端面にはシール部材としてゴム４２がコーティング
されている。

【００２５】また、シリンダブロック１、バルブプレー
ト本体４０等には、吸入室１３とクランク室８とを連通
させる連通路２２が設けられ、この連通路２２の途中に
はバルブチャンバ２３が設けられ、このバルブチャンバ
２３内には圧力調整弁２４が収容されている。

【００２６】前記シリンダブロック１の外周面には凹部
１ａが設けられている。凹部１ａの開口端にはシール部
材３０を介して吐出フランジ３１が装着され、シリンダ
ブロック１と吐出フランジ３１とによって鎮圧室３２が
形成される。吐出フランジ３１には、鎮圧室３２と連通
する吐出口３１ａが設けられている。

【００２７】シリンダブロック１のリヤ側端面には、鎮
圧室３２と連通する孔３３が設けられているとともに、
絞り量調整部材４１を支持する突起３６が設けられてい
る。リヤヘッド３のフロント側端面にはポート３４が設
けられ、ポート３４はリヤヘッド３に設けられた通路３
５を介して吐出室１２と連通している。孔３３とポート
３４とは絞り量調整部材４１の絞り孔４１ａを通じて連
通している。

【００２８】次に、上述の揺動板式圧縮機の作動を説明
する。

【００２９】図示しない車載エンジンの回転動力が駆動
軸５に伝達されると、駆動軸５の回転に連れて揺動板１
０が揺動し、この揺動によりピストン７がシリンダボア
６内を順次往復動して各シリンダボア６内の容積が変化
し、この容積変化によって冷媒ガスの吸入、圧縮及び吐
出が順次行なわれ、揺動板１０の傾斜角度に応じた容量
の高圧冷媒ガスが吐出される。

【００３０】すなわち、熱負荷が小さくなり、圧力調整
弁２４が連通路２２を閉じると、クランク室８内の冷媒
ガスが連通路２２を通じて吸入室１３側へリークせず、
吐出室１２から絞り（図示せず）を介して供給される高
圧ガスがクランク室８内に蓄積されるので、クランク室
８内の圧力が増加する。クランク室８内の圧力が増加す
るにつれて揺動板１０の傾斜角度が小さくなり、これに
よってピストン７のストローク量が少なくなって吐出容
量が減少する。

【００３１】熱負荷が大きくなり、圧力調整弁２４が連
通路２２を開くと、クランク室８内の圧力が連通路２２
を通じて吸入室１３側へリークするので、クランク室８
内の圧力が減少する。クランク室８内の圧力が減少する
につれて揺動板１０の傾斜角度が大きくなり、これによ
ってピストン７のストローク量が増えて吐出容量が多く
なる。

【００３２】シリンダボア６内の圧縮室で圧縮された冷
媒ガスは吐出弁１６を開き、バルブプレート本体４０の
吐出ポート１４から吐出室１２に流入する。吐出室１２
の冷媒ガスは通路３５、ポート３４、絞り量調整部材４
１の絞り孔４１ａ及び通路３３を通じて鎮圧室３２に流
入し、吐出口３１ａから吐出される。

【００３３】高圧の冷媒ガスは鎮圧室３２に達するまで
に絞り量調整部材４１の絞り孔４１ａで絞られ、鎮圧室
３２で膨脹する結果、吐出脈動が低減される。

【００３４】この第１実施形態によれば、バルブプレー
ト２をバルブプレート本体４０と、絞り孔４１ａを有す
る絞り量調整部材４１とに分離したので、絞り量調整部
材４１だけを孔径の異なる他の種類の絞り量調整部材と
交換するだけで、車型に応じて絞り孔４１ａによる絞り
量を変えることができ、車型毎にバルブプレート全体を
他のバルブプレートと交換する必要がなく、大型化とコ
ストの増加とを防ぎつつ、脈動の低減を図ることができ
る。

【００３５】図６はこの発明の第２実施形態に係る揺動
板式圧縮機のバルブプレートの一部を示す図である。前
述の実施形態と共通する部分には同一符号を付して説明
を省略する。

【００３６】前述の第１実施形態では、バルブプレート
本体４０の外周面に円弧状凹部４０ａを設け、その円弧
状凹部４０ａに円板状の絞り量調整部材４１を嵌合させ
る場合について述べたが、これに代え、図６に示すよう
に、バルブプレート本体８０の外周面に２つの凸部８０
ａ，８０ｂを設け、凸部８０ａ，８０ｂの間に円板状の
絞り量調整部材４１を嵌合させるようにしてもよい。

【００３７】この第２実施形態によれば、第１実施形態
の効果と同様の効果を得ることができる。

【００３８】前述の各実施形態では、円板状の絞り量調
整部材５１を用いた場合について述べたが、絞り量調整
部材は円板状に限られず、他の形状のものでもよい。

【００３９】なお、前述の各実施形態では、この発明を
吐出脈動の低減に適用した場合について述べたが、この
発明は吸入脈動の低減に適用することもできる。

【００４０】また、前述の各実施形態では、この発明を
揺動板式圧縮機に適用した場合について述べたが、この
発明は揺動板式圧縮機に限定されず、斜板式圧縮機等の
他のタイプの往復式圧縮機にも適用することができる。

【００４１】

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の発明
の往復式圧縮機によれば、絞り孔を有する絞り量調整部
材だけを孔径の異なる他の種類の絞り量調整部材と交換
するだけで、絞り孔による絞り量を変えることができ、
車型毎にバルブプレート全体を他のバルブプレートと交
換する必要がないので、大型化とコストの増加とを防ぎ
つつ、脈動の低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はこの発明の第１実施形態に係る揺動板式
圧縮機の縦断面図である。

【図２】図２は図１の揺動板式圧縮機の一部を示す拡大
断面図である。

【図３】図３はバルブプレート本体と絞り量調整部材と
の嵌合状態をリヤ側から見た図である。

【図４】図４は絞り量調整部材の断面図である。

【図５】図５はバルブプレート本体と絞り量調整部材と
の分離状態を示す図である。

【図６】図６はこの発明の第２実施形態に係る揺動板式
圧縮機のバルブプレートの一部を示す図である。

【図７】図７は従来の揺動板式圧縮機の一部を示す断面
図である。

【図８】図８は図７のVII −VII に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ シリンダブロック ２ バルブプレート ３ リヤヘッド ６ シリンダボア １２ 吐出室 １４ 吐出ポート ３１ 吐出フランジ ３２ 鎮圧室 ３４ ポート ３５，３３ 通路 ３６ 凸部 ４０，８０ バルブプレート本体 ４１ 絞り量調整部材 ４１ａ 絞り量調整部材の絞り孔 ８０ａ，８０ｂ 凸部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数のシリンダボアを有するシリンダブ
   ロックと、 前記シリンダブロックの片側又は両側にバルブプレート
   を介して固定されるサイド部材と、 前記サイド部材に形成され、前記バルブプレートの第１
   の孔を介して前記シリンダボア内の圧縮室と連通する圧
   力室と、 前記シリンダブロックに形成され、前記バルブプレート
   の第２の孔を介して前記圧力室と連通する鎮圧室とを備
   えている往復式圧縮機において、 前記バルブプレートが、前記第２の孔を有する絞り量調
   整部材と、前記第１の孔を有するバルブプレート本体と
   に分離され、 前記絞り量調整部材が、前記バルブプレート本体に着脱
   可能に保持されていることを特徴とする往復式圧縮機。