JPH09287623A - 自動変速機の摩擦クラッチ - Google Patents
自動変速機の摩擦クラッチInfo
- Publication number
- JPH09287623A JPH09287623A JP8099887A JP9988796A JPH09287623A JP H09287623 A JPH09287623 A JP H09287623A JP 8099887 A JP8099887 A JP 8099887A JP 9988796 A JP9988796 A JP 9988796A JP H09287623 A JPH09287623 A JP H09287623A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- strength
- drum
- clutch drum
- automatic transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 複雑な加工をすることなく、クラッチドラム
を位置決めにより固定部材に押し当てられる領域の強度
を向上させ、コストの軽減を図る。 【解決手段】 ピストン部材Ｐをクラッチドラム２の底
壁との間に供給した油圧によりスラスト方向にストロー
クさせてクラッチパック３の締結または切離を行い、ク
ラッチハブ４に入力回転を適時伝達する摩擦クラッチ１
０は、ドラム２の底壁中心部を、ドラム２の周壁を形成
する部材以上の高強度部材１を介してシャフト５に結合
し、高強度部材１をステータシャフト７にベアリングＢ
o を介して押し当ててクラッチドラム２の位置決めする
から、複雑な加工が必要とせずに前記押圧領域の強度を
向上させ、コストの軽減を図ることができる。
を位置決めにより固定部材に押し当てられる領域の強度
を向上させ、コストの軽減を図る。 【解決手段】 ピストン部材Ｐをクラッチドラム２の底
壁との間に供給した油圧によりスラスト方向にストロー
クさせてクラッチパック３の締結または切離を行い、ク
ラッチハブ４に入力回転を適時伝達する摩擦クラッチ１
０は、ドラム２の底壁中心部を、ドラム２の周壁を形成
する部材以上の高強度部材１を介してシャフト５に結合
し、高強度部材１をステータシャフト７にベアリングＢ
o を介して押し当ててクラッチドラム２の位置決めする
から、複雑な加工が必要とせずに前記押圧領域の強度を
向上させ、コストの軽減を図ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、回転軸上に同心に
結合し該結合部付近を固定部材に押し当てて位置決めし
た碗形クラッチドラムを備え、該碗形クラッチドラムの
周壁内面に嵌合したピストン部材を、該ピストン部材と
前記碗形クラッチドラムの底壁との間に供給した油圧に
よりストロークさせてクラッチ係合を行う自動変速機の
摩擦クラッチに関するものである。
結合し該結合部付近を固定部材に押し当てて位置決めし
た碗形クラッチドラムを備え、該碗形クラッチドラムの
周壁内面に嵌合したピストン部材を、該ピストン部材と
前記碗形クラッチドラムの底壁との間に供給した油圧に
よりストロークさせてクラッチ係合を行う自動変速機の
摩擦クラッチに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】こうした自動変速機の摩擦クラッチに
は、例えば、本願出願人が１９８９年５月に発行した
「ＮＩＳＳＡＮ オートマチックトランスアクスル Ｒ
Ｌ４Ｆ０３Ａ型 整備要領書」に記載した図３に示すよ
うなものがあり、碗形のクラッチドラム２は、回転軸と
してのインプットシャフト５と一体に回転し、クラッチ
ドラム２の周壁内面に嵌合したピストン部材Ｐを、ピス
トン部材Ｐとクラッチドラム２の底壁との間に供給した
油圧によりストロークさせてクラッチ係合を行う。この
とき、クラッチドラム２の底壁中心部は、インプットシ
ャフト５上に同心に結合している。
は、例えば、本願出願人が１９８９年５月に発行した
「ＮＩＳＳＡＮ オートマチックトランスアクスル Ｒ
Ｌ４Ｆ０３Ａ型 整備要領書」に記載した図３に示すよ
うなものがあり、碗形のクラッチドラム２は、回転軸と
してのインプットシャフト５と一体に回転し、クラッチ
ドラム２の周壁内面に嵌合したピストン部材Ｐを、ピス
トン部材Ｐとクラッチドラム２の底壁との間に供給した
油圧によりストロークさせてクラッチ係合を行う。この
とき、クラッチドラム２の底壁中心部は、インプットシ
ャフト５上に同心に結合している。
【０００３】しかし、自動変速機の摩擦クラッチでは、
クラッチドラム２の位置決めをするために、前記結合部
付近のクラッチドラム２を、例えば、ベアリングＢo を
介して固定部材７に押し当てるから、該結合部付近で
は、自動変速機の伝動作用中にスラスト荷重を受けて応
力集中が起こり、クラッチドラム２の耐久性を悪化させ
る。また、クラッチドラム２の材質を従来に比べて高い
強度の材質にすると、プレス加工などによる一体成形が
困難になり、コストの上昇が起こる。
クラッチドラム２の位置決めをするために、前記結合部
付近のクラッチドラム２を、例えば、ベアリングＢo を
介して固定部材７に押し当てるから、該結合部付近で
は、自動変速機の伝動作用中にスラスト荷重を受けて応
力集中が起こり、クラッチドラム２の耐久性を悪化させ
る。また、クラッチドラム２の材質を従来に比べて高い
強度の材質にすると、プレス加工などによる一体成形が
困難になり、コストの上昇が起こる。
【０００４】この問題を解決するために、例えば、本願
出願人が１９９１年１０月に発行した「ＮＩＳＳＡＮ
オートマチックトランスアクスル ＲＥ４Ｆ０４Ａ
（Ｖ）型整備要領書」に記載した図４のように、クラッ
チドラム２よりも高い強度を有したインプットシャフト
５に一体のフランジ部ｆを形成すると、固定部材７に押
し当てられる領域の強度は確保できる。
出願人が１９９１年１０月に発行した「ＮＩＳＳＡＮ
オートマチックトランスアクスル ＲＥ４Ｆ０４Ａ
（Ｖ）型整備要領書」に記載した図４のように、クラッ
チドラム２よりも高い強度を有したインプットシャフト
５に一体のフランジ部ｆを形成すると、固定部材７に押
し当てられる領域の強度は確保できる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前記自動変
速機の摩擦クラッチに示したフランジ付きインプットシ
ャフト５ｆを冷間鍛造で一体に成形することは困難であ
ることから、インプットシャフトにフランジ部ｆを形成
するには、複雑な加工を必要とし、コストの低減は図れ
ない。
速機の摩擦クラッチに示したフランジ付きインプットシ
ャフト５ｆを冷間鍛造で一体に成形することは困難であ
ることから、インプットシャフトにフランジ部ｆを形成
するには、複雑な加工を必要とし、コストの低減は図れ
ない。
【０００６】本発明は、こうした事実に鑑みてなされた
もので、クラッチドラムやインプットシャフトに対して
複雑な加工を行わずに、クラッチドラムの位置決めによ
り固定部材に押し当てられる領域の強度を向上させ、コ
ストの軽減を図ることを目的とする。
もので、クラッチドラムやインプットシャフトに対して
複雑な加工を行わずに、クラッチドラムの位置決めによ
り固定部材に押し当てられる領域の強度を向上させ、コ
ストの軽減を図ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この目的のため、本発明
である、請求項１に係る、自動変速機の摩擦クラッチ
は、回転軸上に同心に結合し該結合部付近を固定部材に
押し付けて位置決めした碗形クラッチドラムを備え、該
碗形クラッチドラムの周壁内面に嵌合したピストン部材
を、該ピストン部材と前記碗形クラッチドラムの底壁と
の間に供給した油圧によりストロークさせてクラッチ係
合を行う自動変速機の摩擦クラッチにおいて、前記回転
軸に結合すべき碗形クラッチドラムの底壁中心部を、該
碗形クラッチドラムの周壁を形成する部材以上の強度を
有する高強度部材を介して前記回転軸に結合したことを
特徴とするものである。
である、請求項１に係る、自動変速機の摩擦クラッチ
は、回転軸上に同心に結合し該結合部付近を固定部材に
押し付けて位置決めした碗形クラッチドラムを備え、該
碗形クラッチドラムの周壁内面に嵌合したピストン部材
を、該ピストン部材と前記碗形クラッチドラムの底壁と
の間に供給した油圧によりストロークさせてクラッチ係
合を行う自動変速機の摩擦クラッチにおいて、前記回転
軸に結合すべき碗形クラッチドラムの底壁中心部を、該
碗形クラッチドラムの周壁を形成する部材以上の強度を
有する高強度部材を介して前記回転軸に結合したことを
特徴とするものである。
【０００８】また、本発明である、請求項２に係る、自
動変速機の摩擦クラッチは、請求項１において、前記高
強度部材の結合は、溶接によるものであることを特徴と
するものである。
動変速機の摩擦クラッチは、請求項１において、前記高
強度部材の結合は、溶接によるものであることを特徴と
するものである。
【０００９】加えて、本発明である、請求項３に係る、
自動変速機の摩擦クラッチは、請求項１または２におい
て、前記高強度部材は、前記回転軸と同一程度の強度を
有することを特徴とするものである。
自動変速機の摩擦クラッチは、請求項１または２におい
て、前記高強度部材は、前記回転軸と同一程度の強度を
有することを特徴とするものである。
【００１０】
【発明の効果】従って、本発明である、請求項１に係
る、自動変速機の摩擦クラッチは、回転軸に結合すべき
碗形クラッチドラムの底壁中心部を、該碗形クラッチド
ラムの周壁を形成する部材以上の強度を有する高強度部
材を介して前記回転軸に結合したから、高い強度の材質
でクラッチドラムを形成したり、インプットシャフトに
冷間鍛造で一体成形できないフランジ部を形成するなど
の複雑な加工を行わず に、クラッチドラムの位置決め
により固定部材に押し当てられる領域の強度を向上さ
せ、コストの軽減を図ることができる。
る、自動変速機の摩擦クラッチは、回転軸に結合すべき
碗形クラッチドラムの底壁中心部を、該碗形クラッチド
ラムの周壁を形成する部材以上の強度を有する高強度部
材を介して前記回転軸に結合したから、高い強度の材質
でクラッチドラムを形成したり、インプットシャフトに
冷間鍛造で一体成形できないフランジ部を形成するなど
の複雑な加工を行わず に、クラッチドラムの位置決め
により固定部材に押し当てられる領域の強度を向上さ
せ、コストの軽減を図ることができる。
【００１１】また、本発明である、請求項２に係る、自
動変速機の摩擦クラッチは、請求項１において、前記高
強度部材を溶接により結合することから、リベットやピ
ンなどを使用してコストを上昇させることなく、さらな
るコストの軽減を図ることができる。
動変速機の摩擦クラッチは、請求項１において、前記高
強度部材を溶接により結合することから、リベットやピ
ンなどを使用してコストを上昇させることなく、さらな
るコストの軽減を図ることができる。
【００１２】加えて、本発明である、請求項３に係る、
自動変速機の摩擦クラッチは、請求項１または２におい
て、前記高強度部材の強度を、前記回転軸と同一程度の
強度にすることから、前記高強度部材は、該高強度部材
に加わるスラスト荷重に対する十分な強度を確保するこ
とができる。
自動変速機の摩擦クラッチは、請求項１または２におい
て、前記高強度部材の強度を、前記回転軸と同一程度の
強度にすることから、前記高強度部材は、該高強度部材
に加わるスラスト荷重に対する十分な強度を確保するこ
とができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明である自動変速機の摩擦ク
ラッチの一実施形態を、添付した図面に基づいて詳細に
説明する。
ラッチの一実施形態を、添付した図面に基づいて詳細に
説明する。
【００１４】図１は、本発明による自動変速機の摩擦ク
ラッチ１０を示した部分断面図であって、図示せぬトル
クコンバータを介してエンジンからの動力を伝達する回
転軸たるインプットシャフト５上に同心に碗形のクラッ
チドラム２を結合してある。
ラッチ１０を示した部分断面図であって、図示せぬトル
クコンバータを介してエンジンからの動力を伝達する回
転軸たるインプットシャフト５上に同心に碗形のクラッ
チドラム２を結合してある。
【００１５】クラッチドラム２の底壁中心部は、このド
ラム２の周壁を形成する部材以上の強度を有した高強度
部材１を介してインプットシャフト５に結合し、この高
強度部材１を、図示せぬ自動変速機ケースに固定された
オイルポンプカバー６に圧入嵌合した固定部材たるステ
ータシャフト７にベアリングＢo を介して押し当てて、
クラッチドラム２の位置決めをする。
ラム２の周壁を形成する部材以上の強度を有した高強度
部材１を介してインプットシャフト５に結合し、この高
強度部材１を、図示せぬ自動変速機ケースに固定された
オイルポンプカバー６に圧入嵌合した固定部材たるステ
ータシャフト７にベアリングＢo を介して押し当てて、
クラッチドラム２の位置決めをする。
【００１６】また、クラッチドラム２の碗形状を構成す
る周壁内面にはピストン部材Ｐが嵌合し、ピストン部材
Ｐは、ピストン部材Ｐとクラッチドラム２の底壁との間
に供給した油圧によりスラスト方向にストロークして、
前記周壁内面にスプライン嵌合等で取り付けられたクラ
ッチプレートＣ1 を押圧する。
る周壁内面にはピストン部材Ｐが嵌合し、ピストン部材
Ｐは、ピストン部材Ｐとクラッチドラム２の底壁との間
に供給した油圧によりスラスト方向にストロークして、
前記周壁内面にスプライン嵌合等で取り付けられたクラ
ッチプレートＣ1 を押圧する。
【００１７】ベアリングＢ4 を介してインプットシャフ
ト５に回転自在に支持されたクラッチハブ４は、図面に
対して左方向に位置する一端側の外周面には、図示せぬ
回転メンバ（例えば、遊星歯車機構のサンギア）を取り
付ける。また、クラッチハブ４の他端側（図面に対して
右方向に位置する碗形状部分）の外周面には、スプライ
ン嵌合等で取り付けられた複数のクラッチプレートＣ2
を有し、このクラッチプレートＣ2 とクラッチプレート
Ｃ1 とを交互に配置してクラッチパック３を構成する。
ト５に回転自在に支持されたクラッチハブ４は、図面に
対して左方向に位置する一端側の外周面には、図示せぬ
回転メンバ（例えば、遊星歯車機構のサンギア）を取り
付ける。また、クラッチハブ４の他端側（図面に対して
右方向に位置する碗形状部分）の外周面には、スプライ
ン嵌合等で取り付けられた複数のクラッチプレートＣ2
を有し、このクラッチプレートＣ2 とクラッチプレート
Ｃ1 とを交互に配置してクラッチパック３を構成する。
【００１８】即ち、摩擦クラッチ１０は、ピストン部材
Ｐを、クラッチドラム２の底壁との間に供給した油圧に
よりスラスト方向にストロークさせて、クラッチパック
３のクラッチプレートＣ1 及びクラッチプレートＣ2 を
締結または切離させ、クラッチハブ４に取り付けた前記
回転メンバを回転させたり、停止させたりする。
Ｐを、クラッチドラム２の底壁との間に供給した油圧に
よりスラスト方向にストロークさせて、クラッチパック
３のクラッチプレートＣ1 及びクラッチプレートＣ2 を
締結または切離させ、クラッチハブ４に取り付けた前記
回転メンバを回転させたり、停止させたりする。
【００１９】ところで、図３のような従来の摩擦クラッ
チでは、クラッチドラム２の位置決めをするために、ク
ラッチドラム２は、インプットシャフト５との結合部付
近で、ベアリングＢo を介してステータシャフト７に押
し当てられるから、自動変速機の伝動作用中にスラスト
荷重を受けて応力集中が起こり、クラッチドラム２の耐
久性を低下させてしまう。また、クラッチドラム２の材
質を従来に比べて高い強度の材質にすると、プレス加工
などによる一体成形が困難になり、コストの上昇が起こ
る。
チでは、クラッチドラム２の位置決めをするために、ク
ラッチドラム２は、インプットシャフト５との結合部付
近で、ベアリングＢo を介してステータシャフト７に押
し当てられるから、自動変速機の伝動作用中にスラスト
荷重を受けて応力集中が起こり、クラッチドラム２の耐
久性を低下させてしまう。また、クラッチドラム２の材
質を従来に比べて高い強度の材質にすると、プレス加工
などによる一体成形が困難になり、コストの上昇が起こ
る。
【００２０】また、図４のように、インプットシャフト
５に一体にフランジ部ｆを形成し、そのフランジ部ｆ
を、ベアリングＢo を介してステータシャフト７に押し
当てて、クラッチドラム２の位置決めをすると、冷間鍛
造では、インプットシャフト５にフランジ部ｆを一体に
成形することが不可能であるから、複雑な加工が必要に
なり、コストの軽減を図ることができない。
５に一体にフランジ部ｆを形成し、そのフランジ部ｆ
を、ベアリングＢo を介してステータシャフト７に押し
当てて、クラッチドラム２の位置決めをすると、冷間鍛
造では、インプットシャフト５にフランジ部ｆを一体に
成形することが不可能であるから、複雑な加工が必要に
なり、コストの軽減を図ることができない。
【００２１】そこで、本発明による摩擦クラッチ１０
は、クラッチドラム２の周壁を形成する部材以上の強度
を有する高強度部材１を介して、クラッチドラム２の底
壁中心部をインプットシャフト５に結合させ、クラッチ
ドラム２を位置決めするために押し当てられる領域の強
度を高めている。
は、クラッチドラム２の周壁を形成する部材以上の強度
を有する高強度部材１を介して、クラッチドラム２の底
壁中心部をインプットシャフト５に結合させ、クラッチ
ドラム２を位置決めするために押し当てられる領域の強
度を高めている。
【００２２】従って、クラッチドラム２の耐久性を確保
するために、高い強度の材質でクラッチドラム２を形成
したり、インプットシャフト５に冷間鍛造で一体成形で
きないフランジ部ｆを形成するなどの複雑な加工を行わ
ずに、前記押圧領域の強度を向上させ、コストの軽減を
図ることができる。
するために、高い強度の材質でクラッチドラム２を形成
したり、インプットシャフト５に冷間鍛造で一体成形で
きないフランジ部ｆを形成するなどの複雑な加工を行わ
ずに、前記押圧領域の強度を向上させ、コストの軽減を
図ることができる。
【００２３】また、図２に示すように、高強度部材１及
びクラッチドラム２の結合部Ｘと、高強度部材１及びイ
ンプットシャフト５の結合部Ｙとを、コストを上昇させ
るリベットやピンなどを使用する代わりに、溶接により
結合すると、さらなるコストの軽減を図ることができ
る。
びクラッチドラム２の結合部Ｘと、高強度部材１及びイ
ンプットシャフト５の結合部Ｙとを、コストを上昇させ
るリベットやピンなどを使用する代わりに、溶接により
結合すると、さらなるコストの軽減を図ることができ
る。
【００２４】加えて、高強度部材１の強度を、インプッ
トシャフト５と同一程度の強度とすることによって、高
強度部材１は、位置決めにより加わるスラスト荷重に対
する十分な強度を確保できる。
トシャフト５と同一程度の強度とすることによって、高
強度部材１は、位置決めにより加わるスラスト荷重に対
する十分な強度を確保できる。
【００２５】上述したところは、本発明の好適な実施形
態を示したにすぎず、当業者によれば、請求の範囲にお
いて、種々の変更を加えることができ、例えば、自動変
速機の摩擦クラッチは、本実施形態に示した有段自動変
速機内の遊星歯車変速機構に限らず、Ｖベルト式やトロ
イダル式のような無段自動変速機内の補助変速機構の摩
擦クラッチであってもよい。また、摩擦クラッチの用途
は、変速クラッチに限らず、摩擦ブレーキとして使用し
てもよい。
態を示したにすぎず、当業者によれば、請求の範囲にお
いて、種々の変更を加えることができ、例えば、自動変
速機の摩擦クラッチは、本実施形態に示した有段自動変
速機内の遊星歯車変速機構に限らず、Ｖベルト式やトロ
イダル式のような無段自動変速機内の補助変速機構の摩
擦クラッチであってもよい。また、摩擦クラッチの用途
は、変速クラッチに限らず、摩擦ブレーキとして使用し
てもよい。
【図１】本発明である自動変速機の摩擦クラッチの一実
施形態を説明する自動変速機の部分断面図である。
施形態を説明する自動変速機の部分断面図である。
【図２】高強度部材と、クラッチドラム及びインプット
シャフトとの結合部を説明する断面図である。
シャフトとの結合部を説明する断面図である。
【図３】従来技術における自動変速機の摩擦クラッチを
示す断面図である。
示す断面図である。
【図４】従来技術における他の自動変速機の摩擦クラッ
チを示す断面図である。
チを示す断面図である。
１ 高強度部材 ２ クラッチドラム ３ クラッチパック ４ クラッチハブ ５ インプットシャフト ６ オイルポンプカバー ７ ステータシャフト １０ 摩擦クラッチ Ｂ ベアリング Ｃ クラッチプレート Ｐ ピストン部材
Claims (3)
- 【請求項１】 回転軸上に同心に結合し該結合部付近を
固定部材に押し当てて位置決めした碗形クラッチドラム
を備え、 該碗形クラッチドラムの周壁内面に嵌合したピストン部
材を、該ピストン部材と前記碗形クラッチドラムの底壁
との間に供給した油圧によりストロークさせてクラッチ
係合を行う自動変速機の摩擦クラッチにおいて、 前記回転軸に結合すべき碗形クラッチドラムの底壁中心
部を、該碗形クラッチドラムの周壁を形成する部材以上
の強度を有する高強度部材を介して前記回転軸に結合し
たことを特徴とする自動変速機の摩擦クラッチ。 - 【請求項２】 請求項１において、前記高強度部材の結
合は、溶接によるものであることを特徴とする自動変速
機の摩擦クラッチ。 - 【請求項３】 請求項１または２において、前記高強度
部材は、前記回転軸と同一程度の強度を有することを特
徴とする自動変速機の摩擦クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8099887A JPH09287623A (ja) | 1996-04-22 | 1996-04-22 | 自動変速機の摩擦クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8099887A JPH09287623A (ja) | 1996-04-22 | 1996-04-22 | 自動変速機の摩擦クラッチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09287623A true JPH09287623A (ja) | 1997-11-04 |
Family
ID=14259298
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8099887A Pending JPH09287623A (ja) | 1996-04-22 | 1996-04-22 | 自動変速機の摩擦クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09287623A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006292079A (ja) * | 2005-04-11 | 2006-10-26 | Equos Research Co Ltd | 無段変速機 |
-
1996
- 1996-04-22 JP JP8099887A patent/JPH09287623A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006292079A (ja) * | 2005-04-11 | 2006-10-26 | Equos Research Co Ltd | 無段変速機 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0051840B1 (en) | Improved clutch drum for automatic automotive transmission | |
| US5865289A (en) | Hydraulic engagement apparatus for automatic transmissions | |
| US6283890B1 (en) | Modular housing for vehicular power transfer devices | |
| US4759234A (en) | Automatic transmission bearing for supporting axial and radial loads | |
| US5020646A (en) | Torque converter device | |
| US6547051B2 (en) | Lock-up clutch of fluid transmission device | |
| US4484493A (en) | Cone pulley V-belt continuously variable transmission | |
| JPH01108418A (ja) | 液圧作動始動クラッチ | |
| JP2598799B2 (ja) | 船内外機用カップリング | |
| JP2592451B2 (ja) | 遊星歯車式変速機のブレーキバンドドラム | |
| JP6455542B2 (ja) | 自動変速機の摩擦締結装置 | |
| JPH09287623A (ja) | 自動変速機の摩擦クラッチ | |
| US4613022A (en) | Torque converter one way lock-up clutch | |
| JP4054512B2 (ja) | クラッチドラム | |
| JP2800491B2 (ja) | 自動変速機のクラッチピストン構造 | |
| US6702079B2 (en) | Hydrodynamic clutch arrangement | |
| JPH0352429U (ja) | ||
| JPH05332371A (ja) | 多板クラッチ | |
| JPH05321944A (ja) | クラッチのプレート構造 | |
| JPH028104Y2 (ja) | ||
| JPS627884Y2 (ja) | ||
| EP4170193A1 (en) | An improve pressure plate for use in a friction clutch unit | |
| KR102730451B1 (ko) | 네거티브 타입 클러치 시스템 | |
| JP2827712B2 (ja) | 自動変速機用摩擦要素のドラム支持構造 | |
| JPS6137902Y2 (ja) |