JPH09290628A - 車両用天井置きクーラユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドレインホースの配管作業のバラツキに影響
されることなく、常に、ドレイン水の排水性を良好な状
態に設定する。 【解決手段】 冷却器および送風機を内蔵するユニット
ケース１０を車室内天井部に設置する車両用天井置きク
ーラユニットにおいて、ユニットケース１０内底面部
に、冷却器で発生したドレイン水が流れる排水路を設け
るとともに、この排水路からのドレイン水を、排水口１
７〜２０、ドレインホース２１〜２４、ホースコネクタ
２５、２６を経て車両側のドレインホースから車外へ排
出する。さらに、ユニットケース１０の上ケース１０ａ
の湾曲突出部２９、３０において、ドレインホース２１
〜２４の上方に位置する部位に案内片３３、３４を一体
成形して、この案内片をドレインホースに当接させ、ド
レインホースの位置を所定位置に規制する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用天井置きクー
ラユニットにおけるドレイン水（凝縮水）の排水性を向
上するための改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ワゴンタイプの車両等において
は、車室内の後部座席側を冷房するために、クーラユニ
ットを車両天井部において左右方向（車両幅方向）に延
びるように設置して、この天井置きクーラユニットから
車両後方側へ冷風を吹き出すようにしている。

【０００３】このクーラユニットでは、蒸発器の冷却除
湿作用により発生するドレイン水（凝縮水）の排出のた
めに、ユニットケースの左右両側端部の下面側にドレイ
ン水の排水口を配置するとともに、この排水口にドレイ
ンホースを接続し、このドレインホースを車両下方位置
まで配管している。これにより、ドレイン水を排水口か
らドレインホースにより車両下方位置まで導いて、車外
へ排出している。

【０００４】また、特公平７−７５９３９号公報では、
ユニットケースを車両左右方向の中央部が高く、左右両
端部が低くなるように湾曲させ、この低くなった左右両
端部にドレイン水の排水口を設置し、この排水口よりド
レイン水をケース外に排出することにより、ドレイン水
の排水性を良好にすることが提案されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来技術で
は、いずれも、ユニットケースの排水口に接続されるド
レインホースの配管位置の規制について特に考慮されて
いないので、クーラユニットを車両天井部に搭載するに
際して、ドレインホースの配管作業のバラツキにより、
ドレインホースの一部に上方への湾曲部が発生し、この
湾曲部によりドレイン水の排水性が阻害され、ユニット
ケース内のドレイン水を円滑に排出できないという不具
合が生じた。この結果、ユニットケース内にドレイン水
が溜まってしまい、ドレイン水が車室内へ洩れる原因と
なっていた。

【０００６】本発明は上記点に鑑みてなされたもので、
車両用天井置きクーラユニットにおいて、ドレインホー
スの配管作業のバラツキに影響されることなく、常に、
ドレイン水の排水性を良好な状態に設定することを目的
とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、以下の技術的手段を採用する。請求項１〜５
記載の発明では、ユニットケース（１０）を車室内天井
部（３）に設置する車両用天井置きクーラユニットにお
いて、ユニットケース（１０）内底面部に、冷却器（１
２）で発生したドレイン水が流れる排水路（１５ａ、１
５ｂ）を設けるとともに、この排水路（１５ａ、１５
ｂ）からのドレイン水をユニットケース（１０）外へ排
出する排水口（１７〜２０）を設け、この排水口（１７
〜２０）に、ドレイン水を車両外部へ案内するドレイン
ホース（２１〜２４）を接続し、ユニットケース（１
０）のうち、ドレインホース（２１〜２４）の上方に位
置する部位に、ドレインホース（２１〜２４）に当接し
て、ドレインホース（２１〜２４）の位置を所定位置に
規制する案内片（３３、３４）を設けることを特徴とし
ている。

【０００８】これにより、ドレイン水は排水路（１５
ａ、１５ｂ）から排水口（１７〜２０）より、ドレイン
ホース（２１〜２４）を経て車外へ排出される。その
際、上記したドレイン水の排出経路において、ドレイン
ホース（２１〜２４）が案内片（３３、３４）に当接し
て、押し下げられることにより、ドレインホースを強制
的に、排水口（１７〜２０）より下方の所定位置に規制
することがでる。

【０００９】その結果、クーラユニット１の車両搭載時
のドレインホース配管作業のバラツキ等によりドレイン
ホースの上方への曲がり部が発生することを案内片（３
３、３４）により確実に防止できるので、常に、ドレイ
ン水を溜めることなく、スムーズに排出できる。特に、
請求項４記載の発明では、ユニットケース（１０）を、
樹脂製の上ケース（１０ａ）と下ケース（１０ｂ）とに
２分割し、上ケース（１０ａ）には、下ケース（１０
ｂ）の左右両端部の部位から更に左右方向外方へ突出す
る突出部（２９、３０）を一体成形するとともに、この
突出部（２９、３０）の下面部から下方に向かって案内
片（３３、３４）を一体成形しているから、樹脂の成形
性の良さを利用して、案内片を必要形状に簡単に成形で
き、また、案内片が上ケースと一体であるから、低コス
トで製作できる。

【００１０】また、請求項５記載の発明では、ドレイン
ホース（２１〜２４）をゴム製として、このゴムの弾性
力にてドレインホース（２１〜２４）と案内片（３３、
３４）との当接状態を保持するようにしているから、車
両の振動等に影響されることなく、案内片（３３、３
４）の当接状態を確実に保持できる。また、ドレインホ
ース（２１〜２４）がゴム製であるので、車両の振動等
により、案内片（３３、３４）の当接部で打音を発生す
ることもない。

【００１１】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて説明する。図１はワゴンタイプの車両の概略図
であり、１は本発明による天井置きクーラユニットであ
り、車室２内の天井部３に設置される。このクーラユニ
ット１は車室２内の後部座席側を冷房するものであるた
め、一般にリヤクーラと称されている。

【００１３】車室２内前部の計器盤４の下側には、前部
空調ユニット５が設置され、車室２内の前席側を空調す
る。また、エンジンルーム６内には、空調用冷凍サイク
ルの凝縮器７、冷媒圧縮機８等が設置されている。図２
〜図７は上記天井置きクーラユニット１の具体的構造を
示すもので、クーラユニット１の幅寸法（図２の左右方
向の寸法）は車室内の天井部３の左右方向の幅寸法と概
略同等である。そして、クーラユニット１は車両左右方
向に延びるように車室内の天井部３に配置されるため、
天井部３の湾曲に沿った湾曲形状、すなわち左右両端部
が下側へ湾曲した形状になっている。

【００１４】クーラユニット１は、内部に空気流路を形
成するユニットケース１０を有しており、このユニット
ケース１０は樹脂（例えば、ＡＢＳ樹脂）製の上ケース
１０ａと下ケース１０ｂとに２分割されており、この両
ケース１０ａ、１０ｂはビス１０ｃ（図４参照）による
ネジ止め等の締結手段にて脱着可能に一体に結合されて
いる。

【００１５】ユニットケース１０の車両前方側の端部に
は、車室内空気を吸入する吸込グリル１１が設けられて
いる。ユニットケース１０内の空気流路において、吸込
グリル１１の直後の部位に冷凍サイクルの蒸発器１２が
設置されている。この蒸発器１２は冷媒の蒸発潜熱を空
気から吸熱して空気を冷却、除湿する冷却器として作用
する。

【００１６】この蒸発器１２は空気が図４の矢印Ａのご
とく上方から斜め下方に流れるように構成され、配置さ
れている。図４では、蒸発器１２としてプレートフィン
と丸チューブとを組み合わせたタイプのものが使用され
ている。そして、ユニットケース１０内の空気流路にお
いて、蒸発器１２の下流側部位に、空気を送風する送風
機１３が設けられている。この送風機１３は一般にクロ
スフローファンと称される円筒状のファン１３ａを図示
しないモータにて回転駆動するものである。この送風機
１３は、下ケース１０ｂに設けられたスイッチ４０（図
３参照）にてオンオフ、および回転速度が調整できるよ
うになっている。従って、このスイッチ４０はリヤクー
ラの運転スイッチの役割を果たす。

【００１７】ユニットケース１０内の空気流路下流端
（換言すれば、車両後方側の端部）には吹出グリル（吹
出口）１４が設けられており、この吹出グリル１４から
冷風を車室２内の後席側へ吹き出す。この吹出グリル１
４は図２、３に示すように４つに分割されており、各吹
出グリル１４はそれぞれ単独にノブ１４ａの手動操作に
より冷風の吹き出し方向を左右、上下の両方向に変更可
能になっている。

【００１８】次に、本発明の特徴とするドレイン水の排
水構造について説明する。図５は下ケース１０ｂの内部
の形状を示す図であり、下ケース１０ｂの内部底面部に
は、蒸発器１２で発生するドレイン水を排水するための
２つの排水路１５ａ、１５ｂが車両左右方向に平行に設
けられている。１５ｃはこの２つの排水路１５ａ、１５
ｂを仕切る仕切り部材であり、１６は断熱材（図４参
照）である。なお、図５において、４０ａは上記スイッ
チ４０の収納用のケース部である。

【００１９】幅の狭い方の排水路１５ａには、図４に示
すように、蒸発器１２の下端部が配置されているので、
この下端部からドレイン水が直接、流入する。また、幅
の広い方の排水路１５ｂには、図４に示す矢印Ａ方向の
空気流れとともに飛散してくるドレイン水を受ける。こ
こで、送風機１３の円筒状ファン１３ａに近接する幅の
広い排水路１５ｂでは、スペース上の制約から、円筒状
ファン１３ａとの間隔がどうしても小さくなるので、ド
レイン水の水面が高くなると、円筒状ファン１３ａへの
流入空気によりドレイン水の水面が攪乱されて、ドレイ
ン水の水滴が空気中に混入し、車室内へ水飛びが発生し
易い。そこで、排水路を仕切り部材１５ｃにより２つの
排水路１５ａ、１５ｂに仕切ることにより、円筒状ファ
ン１３ａに近接する排水路１５ｂの水面が高くならない
ようにしている。

【００２０】図２に示すユニットケース１０の湾曲形状
から理解されるように、２つの排水路１５ａ、１５ｂ
は、車両左右方向の中央部が高く、左右両端が低い形状
となっている。従って、２つの排水路１５ａ、１５ｂの
左右両端部に、ドレイン水の排水口（排水ポート）１
７、１８、１９、２０が設けてある。この排水口１７〜
２０は、下ケース１０ｂの左右両端部において下側の位
置から外方へ円筒状に突出する形状に成形されており、
この排水口１７〜２０にはそれぞれゴム（例えば、ＥＰ
ＤＭゴム）製のドレインホース２１、２２、２３、２４
の一端が接続されている。 このドレインホース２１〜
２４の他端は、樹脂（例えば、ポリプロピレン）製のＹ
字型ホースコネクタ２５、２６の二股部に接続され合流
している。このホースコネクタ２５、２６の他端には、
さらに車両側のゴム製ドレインホース２７、２８（図
６、７参照）が接続され、この車両側ドレインホース２
７、２８は、車両天井部から車両側壁部の車体内部を通
って、車両の床下まで配管されて、車両床下の先端から
ドレイン水を車外へ排出する。

【００２１】ところで、ユニットケース１０の上ケース
１０ａには、その左右両端部に、車両天井部の湾曲形状
に沿った湾曲突出部２９、３０が形成されている。この
湾曲突出部２９、３０は、クーラ機能のために必要なも
のではなくデザイン上の理由から設置されものであっ
て、図２、３に示すように、下ケース１０ｂの左右両端
部３１、３２の部位から更に左右方向外方へ翼状に突出
する薄肉の突出部である。

【００２２】そして、上ケース１０ａの湾曲突出部２
９、３０の下面部には、ドレインホース２１〜２４を所
定位置に規制するための案内片３３、３４が樹脂の一体
成形で形成されている。この案内片３３、３４は上ケー
ス１０ａの湾曲突出部２９、３０の下面部から下方（床
面方向）に向かって鉛直方向に突出するように形成され
ている。この案内片３３、３４のうち、車両右側の案内
片３３は、本例では、ドレインホース２１、２２のう
ち、長さの長い方のドレインホース２２の上方に位置す
る部位に１箇所設けられ、ドレインホース２２に当接し
て、ドレインホース２２、２１を所定位置（排水口１
７、１８より下方の所定位置）に規制する。

【００２３】ここで、車両右側の案内片３３は、ドレイ
ンホース２２の上方部位のうち、特に、ホースコネクタ
２５に近接した部位に当接することにより、ホースコネ
クタ２５を介して、２つのドレインホース２１、２２を
同時に確実に所定位置に規制できるようにしてある。一
方、車両左側の案内片３４は、本例では、ドレインホー
ス２３、２４のうち、長さの短い方のドレインホース２
３の上方に位置する部位に１箇所設けられ、ドレインホ
ース２３に当接して、ドレインホース２３、２４を所定
位置（排水口１９、２０より下方の所定位置）に規制す
る。

【００２４】ここで、車両左側の案内片３４は、ドレイ
ンホース２３の上方部位のうち、ホースコネクタ２６に
近接した部位に当接することにより、ホースコネクタ２
６を介して、２つのドレインホース２３、２４を同時に
確実に所定位置に規制できるようにしてある。また、案
内片３３、３４は平板状の形状であり、その先端（下
端）は円弧状の丸みを持った形状（Ｒ形状）に形成し
て、ゴム製のドレインホース２２、２３を傷つけないよ
うにしてある。

【００２５】なお、上ケース１０ａの湾曲突出部２９、
３０の下面部には、図示しない補助カバーが装着され、
この補助カバーによりドレインホース２１〜２４を覆っ
て、ドレインホース２１〜２４の露出による美観の阻害
が生じないようになっている。次に、上記構成において
作動を説明すると、前席空調ユニット５の空調スイッチ
（図示せず）を投入すると、空調用冷凍サイクルの圧縮
機８が車両エンジン（図示せず）により駆動され、冷凍
サイクルに冷媒が循環する。そして、後席側冷房用のク
ーラユニット１の運転スイッチ４０を投入すると、送風
機１３が作動状態になる。これと同時に、クーラユニッ
ト１の蒸発器１２の冷媒回路に設けられた電磁弁（図示
せず）が開弁して、この蒸発器１２に、図示しない膨張
弁（減圧器）にて減圧された冷媒が流入する。

【００２６】そして、送風機１３の作動により、車室内
空気が吸込グリル１１よりユニットケース１０内に吸入
され、ユニットケース１０内の蒸発器１２を図４の矢印
Ａのごとく通過する。このとき、蒸発器１２において
は、冷媒が蒸発潜熱を空気から吸熱して蒸発するととも
に、送風空気が冷却、除湿されて冷風となる。この冷風
は、ユニットケース１０内の空気流路下流端の吹出グリ
ル１４から車室２内の後席側へ吹き出し、後席側を冷房
する。

【００２７】ところで、蒸発器１２の冷却、除湿作用に
より発生するドレイン水は、主に、蒸発器１２の下端部
を経て、下ケース１０ｂ内底面部の排水路１５ａ側に落
下し、残りのドレイン水は排水路１５ｂ側に落下する。
そして、排水路１５ａ、１５ｂはその中央部より左右両
端部の方が低くなっているので、ドレイン水は排水路１
５ａ、１５ｂの左右両端部の排水口１７〜２０より、ド
レインホース２１〜２４、ホースコネクタ２５、２６を
経て、車両側のドレインホース２７、２８から車外へ排
出される。

【００２８】上記したドレイン水の排出経路において、
ドレインホース２２、２３が案内片３３、３４に当接し
て、押し下げられることにより、ドレインホース２１〜
２４全体が強制的に、排水口１７〜２０より下方の所定
位置に規制されるので、クーラユニット１の車両搭載時
のドレインホース配管作業のバラツキ等によりドレイン
ホースの上方への曲がり部が発生することを確実に防止
できる。従って、常に、ドレイン水を溜めることなく、
スムーズに排出できる。

【００２９】また、案内片３３、３４の先端は丸みを持
った形状とすることにより、ドレインホース２２、２３
の傷付を防止できるとともに、ドレインホース２２、２
３をゴム製として、このゴムの弾性力にてドレインホー
ス２２、２３と案内片３３、３４との当接状態を車両の
振動等に影響されることなく、確実に保持することがで
きる。しかも、ドレインホース２２、２３がゴム製であ
るので、車両の振動等により、案内片３３、３４の当接
部で打音を発生することもない。 （他の実施形態）なお、上記した実施形態では、案内片
３３、３４をドレインホース２２、２３に当接させてい
るが、これとは逆に、案内片３３、３４をドレインホー
ス２１、２４に当接させてもよいことはもちろんであ
る。

【００３０】また、案内片３３、３４を４個設けて、ド
レインホース２１〜２４にそれぞれ当接させてもよい。
また、案内片３３、３４をドレインホース２２、２３の
１箇所のみに当接させているが、各ドレインホース２１
〜２４のそれぞれに複数の案内片３３、３４を当接させ
てもよい。

【００３１】また、案内片３３、３４をドレインホース
２２、２３の１箇所のみに当接させているが、案内片３
３、３４をドレインホース２２、２３の長手方向全長に
沿った形状として、ドレインホース２２、２３の長手方
向全長にわたって案内片３３、３４を当接させてもよ
い。また、下ケース１０ｂの内部底面部に、ドレイン水
を排水するための２つの排水路１５ａ、１５ｂを車両左
右方向に平行に設けているが、この排水路を１つのみと
して、ドレインホースをユニットケース１０の左右両端
部に１本づつ設ける場合にも本発明は同様に実施できる
ことはもちろんである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による天井置きクーラユニットを搭載し
た車両の概略配置構成図である。

【図２】本発明の一実施形態における天井置きクーラユ
ニットを車室内後席側から見た状態を示す正面図であ
る。

【図３】図２の天井置きクーラユニットを車室内下方側
から見た状態を示す下面図である。

【図４】図２のＸ−Ｘ断面図である。

【図５】（ａ）は図２の天井置きクーラユニットの下ケ
ースの平面図、（ｂ）は（ａ）のＹ−Ｙ断面図である。

【図６】図２の天井置きクーラユニットを車両進行方向
右側から見た状態を示す右側面図である。

【図７】図２の天井置きクーラユニットを車両進行方向
左側から見た状態を示す部分左側面図である。

【符号の説明】

１…天井置きクーラユニット、１０…ユニットケース、
１０ａ…上ケース、１０ｂ…下ケース、１２…冷却器、
１３…送風機、１４…吹出口、１５ａ、１５ｂ…排水
路、１７〜２０…排水口、２１〜２４…ドレインホー
ス、２５、２６…ホースコネクタ、２７、２８…車両側
ドレインホース、２９、３０…湾曲突出部、３３、３４
…案内片。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気流路を形成するユニットケース（１
   ０）と、このユニットケース（１０）内に配置され、空
   気を送風する送風機（１３）と、前記ユニットケース
   （１０）内に配置され、この送風機（１３）の送風空気
   を冷却する冷却器（１２）と、前記ユニットケース（１
   ０）の空気流路下流端に設けられ、前記冷却器（１２）
   で冷却された冷風を車室内へ吹き出す吹出口（１４）と
   を備え、 前記ユニットケース（１０）を車室内天井部（３）に設
   置する車両用天井置きクーラユニットにおいて、 前記ユニットケース（１０）内底面部に設けられ、前記
   冷却器（１２）にて発生したドレイン水が流れる排水路
   （１５ａ、１５ｂ）と、 前記ユニットケース（１０）に設けられ、前記排水路
   （１５ａ、１５ｂ）からのドレイン水を前記ユニットケ
   ース（１０）外へ排出する排水口（１７〜２０）と、 この排水口（１７〜２０）に接続され、ドレイン水を車
   両下方へ案内するドレインホース（２１〜２４）と、 前記ユニットケース（１０）のうち、前記ドレインホー
   ス（２１〜２４）の上方に位置する部位に設けられ、前
   記ドレインホース（２１〜２４）に当接して、前記ドレ
   インホース（２１〜２４）の位置を所定位置に規制する
   案内片（３３、３４）とを備えることを特徴とする車両
   用天井置きクーラユニット。
2. 【請求項２】 前記ユニットケース（１０）は、車両左
   右方向に延びるように配置され、 前記ユニットケース（１０）の左右両端部に、前記排水
   口（１７〜２０）および前記ドレインホース（２１〜２
   ４）が配置され、 前記案内片（３３、３４）が前記ユニットケース（１
   ０）の左右両側に配置されていることを特徴とする請求
   項１に記載の車両用天井置きクーラユニット。
3. 【請求項３】 前記ユニットケース（１０）の左右両端
   部に前記排水口（１７〜２０）がそれぞれ２箇所配置さ
   れており、 この２箇所の前記排水口（１７〜２０）に前記ドレイン
   ホース（２１〜２４）がそれぞれ接続され、この２つの
   ドレインホース（２１〜２４）が１つのホースコネクタ
   （２５、２６）により合流し、このホースコネクタ（２
   ５、２６）に、更に車両側ドレインホース（２７、２
   ８）が接続されており、 前記案内片（３３、３４）は、前記ホースコネクタ（２
   ５、２６）の近傍の位置において前記２つのドレインホ
   ース（２１〜２４）の片側を所定位置に規制するように
   配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両
   用天井置きクーラユニット。
4. 【請求項４】 前記ユニットケース（１０）は、樹脂製
   の上ケース（１０ａ）と下ケース（１０ｂ）とに２分割
   されており、 前記上ケース（１０ａ）には、前記下ケース（１０ｂ）
   の左右両端部の部位から更に左右方向外方へ突出する突
   出部（２９、３０）が一体成形されており、 この突出部（２９、３０）の下面部から下方に向かって
   前記案内片（３３、３４）が一体成形されていることを
   特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車
   両用天井置きクーラユニット。
5. 【請求項５】 前記ドレインホース（２１〜２４）はゴ
   ム製であり、 前記ドレインホース（２１〜２４）と前記案内片（３
   ３、３４）との当接状態がゴムの弾性力にて保持される
   ようにしたことを特徴とする請求項１ないし４のいずれ
   か１つに記載の車両用天井置きクーラユニット。