JPH11180136A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 冷房装置無し車に、冷房装置付車のクーリン
グユニットのケースを接続ダクトとして用いること。 【解決手段】 空調ユニット１の外箱のユニットケース
２は、冷房装置のクーリングユニットケースと、内外気
切換装置のケースを一体成形したものである。冷房装置
を付けない車両には、クーリングユニット部３からエバ
ポレータ等の冷房部品が取り除かれ、その代わりに樹脂
製の通気抵抗板５を配設している。通気抵抗板５の上下
端部には、横方向へ突出する張出し部５ａ，５ｂが形成
されている。張出し部５ａ，５ｂは、その先端を先細に
したテーパ形状であり、ユニットケース２の上下端部に
形成された凹部２ａ，２ｂ間に挟持される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車内と車室外の空
気を切換える内外気調整装置のケースと、冷房装置のク
ーリングユニットのケースを一体にした車両用空調装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】図６は、自動車の空調装置の一部であ
り、内外気切換装置３０と冷房装置のクーリングユニッ
ト３１を示す。これらは車室に装着され、内外気切換装
置３０は車室内の空気を導入する内気口３０ａと、車外
の空気を導入する外気口３０ｂを設けている。クーリン
グユニット３１は、内部にエバポレータ３３等の冷房す
るための部品が配設され、一端開口の吸入ダクト３２ａ
が内外気切換装置３０の排出口（図示せず）に接続され
る。クーリングユニット３１の他端開口の排出ダクト３
２ｂは、暖房装置のヒータユニット（図示せず）に接続
される。

【０００３】クーリングユニット３１は、エンジンルー
ム側の冷房部品に接続される２本のパイプ３５，３６を
クーリングユニット３１のケース３２から突出させ、そ
の下部には、エバポレータ３３に凝縮した水を外部に排
出する筒状のドレンパイプ３８を外側に突出させてい
る。クーリングユニット３１は、ダッシュパネル３４に
面して取付けられ、パイプ３５，３６がダッシュパネル
３４に穿設された長孔３４ａを貫通してエンジンルーム
側に突出される。ドレンパイプ３８にはゴム製のドレン
ホース３９が接続され、これが丸孔３４ｂを貫通してエ
ンジンルーム側に突出される。ダッシュパネルの長孔３
４ａと丸孔３４ｂの縁部には、孔を設けたグロメット４
０，４１を挟着し、貫通部の隙間を閉塞している。な
お、冷房装置を付けない車体については、孔無しのグロ
メットを用いて、長孔３４ａ，３４ｂを閉塞する。

【０００４】以上、冷房装置が装着される自動車につい
て説明したが、冷房装置を取付けない場合は、内外気切
換装置３０とヒータユニットの間に、クーリングユニッ
ト３１に代えて接続ダクトが取付けられる。接続ダクト
は、内外気切換装置３０からヒータユニットに排出され
る空気の流れが適度になるように、例えば蛇腹形状にし
て空気抵抗を調整している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記のように、冷房装
置付車と冷房無し車とでは、空調装置の取付部品が異な
る。このような場合、クーリングユニット３１内のエバ
ポレータ３３等の冷房部品を外し、そのケース３２のみ
をダクトに代え、内外気切換装置３０に接続することが
考えられるが、エバポレータ３３を外すとケース３２内
の容量が広く、空気抵抗が小さくなるので対応させるこ
とができなかった。本発明は上記課題に鑑みてなされた
もので、冷房装置無し車に対してクーリングユニットの
ケースを接続ダクトとして用いることのできる車両用空
調装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、外部と車室内の空気の切換えをする内外気
切換装置のケースと、冷房装置のクーリングユニットの
ケースとを一体にしたユニットケースを形成し、冷房装
置を装着しない車両については、上記クーリングユニッ
トに配設される冷房部品の代わりに、上記ユニットケー
ス内を流れる空気流量を調整するための通気抵抗板を設
けている。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
車両用空調装置について、図面を参照しながら説明す
る。図１は、本発明にかかる空調ユニット１を示す。こ
の空調ユニット１のユニットケース２は、冷房装置のク
ーリングユニットケースと、内外気切換装置のケースを
一体成形したものであり、冷房装置を装着する自動車に
は勿論、装着しない自動車には、接続ダクトとして使用
することができる。すなわち、冷房装置を取付ける場合
は、ユニットケース２内にエバポレータ等が配設され、
冷房装置のクーリングユニットとしての機能を有する。
また、冷房装置を取付けない場合は、空調ユニット１の
クーリングユニット部３からエバポレータや膨張弁等の
冷房部品を取り除いて用いることができる。

【０００８】以下、冷房装置を取付けない場合の空調ユ
ニットの内部構造について詳細に説明する。図１に示す
ように、空調ユニット１は、エバポレータの代わりに樹
脂製の通気抵抗板５を、空気の流れに対して直角方向に
配設している。通気抵抗板５は図２に示すように、断面
がＩ形であり、上下端部に横方向へ突出する張出し部５
ａ，５ｂを設けている。張出し部５ａ，５ｂは、その先
端を先細にしたテーパ形状であり、図３、図４に示すよ
うに、ユニットケース２の上下端部に形成された凹部２
ａ，２ｂ間に挟持される。また、張出し部５ａ，５ｂ
は、凹部２ａ，２ｂの側壁部２ｃ，２ｄに当接する長さ
に形成され、下側の張出し部５ｂはドレン孔６が形成さ
れた排水室７を塞いでいる。なお、冷房付車では凹部２
ａ，２ｂ間に、エバポレータが配設される。

【０００９】図２に示す通気抵抗板５の平板部５ｃの幅
Ｗは、ユニットケース２の内部幅と同じ長さであり、そ
れを取付けた状態ではユニットケース２の壁部に対して
ほぼ隙間のないように形成されている。平板部５ｃの中
央には、１つの通気孔５ｄが形成され、車体に対して前
側に蓋部５ｅを突出させている。蓋部５ｅは有底楕円筒
体であり、図５に示すように膨張弁箱８の内部にパッキ
ン９を介して嵌合されている。これにより蓋部５ｅは、
膨張弁箱８とユニットケース２内を気密に仕切ってい
る。なお、ユニットケース２を冷房に用いる場合は、膨
張弁箱８内に膨張弁が配設され、エバポレータに接続さ
れた冷媒循環用の配管を、膨張弁箱８からエンジンルー
ム側に突出させている。

【００１０】図５に示すように、エンジンルーム１０と
車室を仕切るダッシュパネル１１には、２箇所に貫通孔
１１ａ，１１ｂが穿設され、それらの各々の縁部には、
環状のパッキン１２，１３が接着剤により固着されてい
る。空調ユニット１を取付けた状態では、膨張弁箱８の
前端部８ａが、パッキン１２を介在して貫通孔１１ａの
縁部を押し当てている。また、ドレンパイプ１４は貫通
孔１１ｂを突出し、その取付面１４ａがパッキン１３を
介在して、貫通孔１１ｂの縁部を押し当てている。な
お、図中のクランプ１５は、ユニットケース２の周部に
数カ所設けられ、クランプ１５を外すとユニットケース
２が上下に２分割され、通気抵抗板５とエバポレータ等
を取換えることができる。

【００１１】次に、本発明の実施の形態による車両用空
調装置の作用について説明する。ユニットケース２の内
部に取付けた通気抵抗板５は、その内部を仕切るととも
に、空気を流通させる通気孔５ｄを形成している。内外
気切換装置部４から導入された空気が、ユニットケース
２内を流通するとき、空気は通気孔５ｄを通って、図示
されていないヒータユニットへ流れる。その際、通気孔
５ｄは冷房装置のエバポレータと同じように空気に流通
抵抗を与え、その吹出し量を適度にする。図４に示すよ
うに、通気抵抗板５は張出し部５ａ，５ｂが、ユニット
ケース２の凹部２ａ，２ｂにより上下に挟持されてい
る。また、横方向は張出し部５ａ，５ｂの先端部が凹部
２ａ，２ｂの側壁部に当接しているので、取付位置がず
れることがない。下側の張出し部５ｂは、排水室７とユ
ニットケース２の内部を気密に仕切り、エンジンルーム
１０からの空気漏れがなくなる。

【００１２】図５に示すように、空調ユニット１を車体
に取付けた状態では、通気抵抗板５は、膨張弁箱８の孔
部に蓋部５ｅを突出させて、ユニットケース２の内部と
膨張弁箱８の内部を仕切り、エンジンルーム１０からの
空気漏れを防止している。また、空調ユニット１の膨張
弁箱８の前端部８ａ及びドレンパイプ１４の取付面１４
ａが、ダッシュパネル１１の貫通孔１１ａ，１１ｂの縁
部をパッキン１２，１３を介在して押し当てている。こ
のため、エンジンルーム１０の空気が貫通孔１１ａ，１
１ｂから室内に漏れることもない。ユニットケース２
は、同種の自動車であれば冷房装置の有無に限らず、同
じものを用いることができるので、新たな型費が節約で
きる。また、冷房装置のない自動車のダッシュパネル
に、孔無しのグロメットを使用するが、それらも必要が
なくなる。よって、部品点数の軽減、コストの低減を図
ることができる。さらに、通気抵抗板５は対称形である
ので方向性がなく、表裏のいずれにも使用することがで
き勝手がよい。

【００１３】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。例え
ば、上記実施の形態では、通気抵抗板５に空気抵抗用の
通気孔５ｄを設けたが、通気抵抗板５の枚数、通気孔５
ｄの数は２以上であってもよいし、形状も楕円、四角形
及びその他複雑な形状であってもよいし、細い隙間を多
数形成したようなものであってもよい。

【００１４】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、内
外気切換装置とクーリングユニットのケースを一体にし
たユニットケースを形成し、冷房装置を装着しない車両
については、上記クーリングユニット内に設けられる冷
房部品の代わりに、通気抵抗板を設けたので、ユニット
ケース内の空気流量を調節できる。通気抵抗板に張出し
部を設け、該張出し部がユニットケースの上下端部に形
成された凹部に挟持されているので、通気抵抗板の固定
ができる。また、張出し部の下端部が、ユニットケース
の底部に形成されたドレン孔の通路を閉塞しているの
で、エンジンルームの空気がユニットケース内に入りこ
むことがない。張出し部の両先端部を先細にし、該両先
端部が上記凹部の側壁部に当接するようにしたので、通
気抵抗板の固定力がより大きくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態による車両用空調装置の空
調ユニットの斜視図である。

【図２】図２の空調ユニットの内部に配設されている通
気抵抗板の斜視図である。

【図３】図２の通気抵抗板が空調ユニットに配設される
前の状態を示す断面図である。

【図４】図２の通気抵抗板が空調ユニットに配設された
状態を示す断面図である。

【図５】本発明の実施の形態による車両用空調装置の空
調ユニットの部分破断側面図である。

【図６】従来の車両用空調装置の内外気切換装置とクー
リングユニットを示す斜視図である。

【符号の説明】

１ 空調ユニット ２ ユニットケース ２ａ，２ｂ 凹部 ２ｃ，２ｄ 側壁部 ５ 通気抵抗板 ５ａ，５ｂ 張出し部 ５ｄ 通気孔 ５ｅ 蓋部 ８ 膨張弁箱

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外部と車室内の空気の切換えをする内外
   気切換装置のケースと、冷房装置のクーリングユニット
   のケースとを一体にしたユニットケースを形成し、冷房
   装置を装着しない車両については、上記クーリングユニ
   ットに配設される冷房部品の代わりに、上記ユニットケ
   ース内を流れる空気流量を調整するための通気抵抗板を
   設けてなる車両用空調装置。
2. 【請求項２】 上記通気抵抗板は、装着時における縦方
   向断面がＩ形状であって、該Ｉ形状の横方向への張出し
   部が、上記ユニットケースの上下端部に形成された凹部
   に挟持され、かつ下端側の張出し部がユニットケースの
   底部に形成されたドレン孔の通路を閉塞してなる請求項
   １に記載の車両用空調装置。
3. 【請求項３】 上記張出し部の両先端部を先細にし、該
   両先端部が上記凹部の壁部に当接するようにしてなる請
   求項２に記載の車両用空調装置。