JPH09290651A - 燃料タンクのサブタンク構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料タンク１内に配設され、上方に開放され
た有底状のサブタンク２と、エンジンから戻される余剰
燃料の動圧により燃料タンク１内の燃料をサブタンク２
内に供給する負圧ポンプ３３とを備えた燃料タンク１の
サブタンク構造として、給油パイプ８の配置レイアウト
の制約をなくすとともに、燃料タンク１全体のコスト上
昇を抑える。 【解決手段】 サブタンク２の底壁部にサブタンク２内
外を連通する燃料流出入孔４０を形成し、サブタンク２
内に貯溜された燃料の量が基準量以下のときに上記孔４
０を開放し、基準量よりも多いときに上記孔４０を閉じ
るフロート弁４３を備え、負圧ポンプ３３によって燃料
タンク１よりサブタンク２内に供給される燃料の補給量
が、サブタンク２内から上記孔４０を通って燃料タンク
１へ流出する燃料の流出量よりも多くなるように構成す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の燃料タ
ンク内に配設されるサブタンク構造に関する技術分野に
属する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車等の燃料タンク内には、
その内部の燃料を有効に使い切るために、上方に開放さ
れた有底状のサブタンクが設けられており、このサブタ
ンク内に貯溜された燃料を燃料ポンプによりエンジンに
供給するようになされている。このサブタンク構造の場
合、サブタンク内の燃料がエンジンに供給されて減少す
るため、燃料タンク内におけるサブタンク外の燃料をサ
ブタンク内に補給する必要がある。そのため、例えば特
開昭６３−２２７９４９号公報に示されているように、
エンジンから戻される余剰燃料の動圧によって負圧を発
生する負圧ポンプを設け、この負圧ポンプにより燃料タ
ンク内の燃料をサブタンク内に供給するようにすること
が提案されている。

【０００３】このことにより、所定量の燃料がサブタン
ク内に確保されていれば、それを燃料ポンプの作動によ
りエンジンに供給し、エンジンを始動させて一定時間運
転することができ、一旦エンジンが始動運転されれば、
その間は負圧ポンプにより自動的に燃料がサブタンク内
に補給されることになる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車等の
製造直後の状態又は燃料を使い切って燃料タンク及びサ
ブタンク内の燃料が空の状態のとき、燃料を外部から燃
料タンクに補給する必要がある。そのとき、燃料がいく
ら燃料タンクに補給されてもサブタンク内に入いらなけ
れば、燃料ポンプにより燃料をエンジンに供給すること
ができず、エンジンを始動することはできない。また、
そのため、エンジンからの余剰燃料が戻らないので、上
記負圧ポンプも作動せず、燃料タンク内の燃料をサブタ
ンク内に補給することもできない。

【０００５】そこで、外部より燃料タンクに燃料を補給
する際には、その燃料がサブタンク内に確実に入るよう
にするため、外部から燃料を補給するための給油パイプ
をその端部が燃料タンク内のサブタンク内に位置する箇
所まで延ばすことが行われている。

【０００６】しかし、サブタンクは、通常、その内部の
燃料の液面変化が燃料タンクのあらゆる傾きに対して小
さくなるように燃料タンクの略中央部に配置されてお
り、このため、上記給油パイプをサブタンク内まで延ば
すと、給油パイプの長さは長くなり、その分、燃料タン
ク全体のコストが増大する。また、その給油パイプが燃
料ポンプや負圧ポンプ或いはそれらに接続されるパイプ
等と干渉しないようにする必要があり、その取回しに制
約が発生する。

【０００７】本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、上記のように、エン
ジンから戻される余剰燃料の動圧を利用した負圧ポンプ
等の吸入ポンプにより燃料タンク内の燃料をサブタンク
内に供給するようにした燃料タンクの構造を改良するこ
とによって、補給燃料を直接サブタンクに入れなくても
その内部に常に所定量の燃料を確保できるようにし、給
油パイプの配置レイアウトの制約をなくすとともに、燃
料タンク全体のコストの上昇を抑えることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明では、サブタンクの壁部に開口を形成す
るとともに、そのサブタンク内の燃料量が基準量よりも
多いときに開口を閉じる開閉弁を設け、吸入ポンプによ
って燃料タンクからサブタンク内に供給される燃料の量
が、サブタンク内から開口を通って燃料タンクへ流出す
る燃料の量よりも常に多くなるようにした。

【０００９】具体的には、請求項１の発明では、燃料タ
ンク内に配設され、上方に開放された有底状のサブタン
クと、エンジンから戻される余剰燃料の動圧により上記
燃料タンク内の燃料をサブタンク内に供給する吸入ポン
プとを備えた燃料タンクのサブタンク構造を前提とす
る。

【００１０】そして、上記サブタンクの壁部に形成さ
れ、サブタンク内外を連通する燃料流出入孔と、サブタ
ンク内に貯溜された燃料の量が基準量以下のときに上記
燃料流出入孔を開放する一方、基準量よりも多いときに
燃料流出入孔を閉じる開閉弁とを備え、上記吸入ポンプ
によって燃料タンクよりサブタンク内に供給される燃料
の補給量が、上記サブタンク内から燃料流出入孔を通っ
て燃料タンクへ流出する燃料の流出量よりも多くなるよ
うに構成する。

【００１１】この構成により、サブタンク内の燃料が基
準量以下のときには、開閉弁によって燃料流出入孔が開
放されるので、自動車等の製造直後の状態や燃料を使い
切って燃料タンク及びサブタンク内の燃料が空の状態
で、燃料を外部から燃料タンクに補給する際、その燃料
をサブタンク内ではなくて燃料タンク（サブタンク外）
に補給したとしても、その燃料タンク内の燃料がサブタ
ンク内で基準量となるまで燃料流出入孔を通ってサブタ
ンク内に入り、サブタンク内に燃料が確保される。そし
て、燃料ポンプによりエンジンに燃料を供給できるだけ
の最低量の燃料がサブタンク内にあれば、サブタンク内
の燃料が基準量以下の状態で外部からの燃料タンクへの
燃料補給を止めても、エンジンを始動することができ、
そのエンジンの始動運転に伴い、エンジンから戻る余剰
燃料の動圧により吸入ポンプが作動して燃料タンク内の
燃料がサブタンク内に補給される。このときの吸入ポン
プによる補給量は、サブタンク内から燃料流出入孔を通
って燃料タンクへ流出する燃料の流出量よりも多くなる
ように設定されているので、サブタンク内に燃料が確実
に補給されて、そのサブタンク内の燃料の量は増加す
る。そして、このサブタンク内の燃料の量が基準量より
も多くなると、開閉弁が閉じられるので、その後はサブ
タンク内から燃料タンクへ燃料が流出することはなく、
引続き上記吸入ポンプによりサブタンク内に燃料が補給
されて満杯状態となる。よって、燃料タンク内に燃料が
ある限り、サブタンク内に、常に満杯状態の燃料が確保
される。

【００１２】また、燃料タンク内の燃料の減少により吸
入ポンプによって燃料タンクからサブタンク内に燃料を
補給することができなくなったとき、エンジンを運転稼
働させることができる燃料の最大量は、サブタンク満杯
容量から上記開閉弁が開く基準量を差引いた一定の量と
なる。すなわち、サブタンク外からサブタンク内に燃料
を補給することができなくなった時点ではサブタンク内
に燃料が残されており、そのサブタンク内の燃料を基準
量まで使用すると、上記開閉弁が開放されるので、サブ
タンク内の燃料は燃料流出孔を通って燃料タンクへ流出
し、その基準量の燃料分はエンジンに使用できない。

【００１３】その結果、吸入ポンプによって燃料タンク
内の燃料をサブタンク内に補給することができなくなっ
たことを検出するようにすれば、その検出したときから
常に一定時間エンジンを稼働させることができる。ま
た、その検出時にエンジンを一旦停止させても、サブタ
ンク内に燃料が一定量残った状態が保持されるので、次
にエンジンを再始動させるときにも、常に一定量の使用
可能な燃料が確保されており、自動車等の残りの走行距
離を容易に判断することができる。

【００１４】したがって、このように燃料タンク内の燃
料がサブタンクに補給されてサブタンク内に燃料を確保
できるので、燃料を外部から燃料タンクに補給する際、
給油パイプをサブタンク内まで延ばしてサブタンク内に
燃料を直接補給しなくても済む。よって、サブタンクを
燃料タンクの中央部に配置しても、給油パイプは燃料タ
ンクに燃料を供給できる長さ及び配置であればよく、そ
の長さは短くて済み、燃料タンク全体のコストアップを
抑えることができるとともに、給油パイプの配置レイア
ウトの制約をなくすことができる。

【００１５】請求項２の発明では、請求項１の発明の構
成において、開閉弁を、サブタンク内に貯溜された燃料
の液面高さに連動して上下移動するフロートと、上記フ
ロートに連結され、サブタンク内の燃料の量が基準量以
下のときにフロートの下降移動により燃料流出入孔を開
放する一方、サブタンク内の燃料の量が基準量よりも多
いときにフロートの上昇移動により燃料流出入孔を閉じ
る弁体とを備えたフロート弁で構成する。

【００１６】このことにより、サブタンク内の燃料の量
が基準量以下になると、その燃料の液面高さに連動して
移動するフロートが下降し、そのフロートと一体となっ
た弁体も下降して燃料流出入孔が開放される。一方、燃
料の量が基準量よりも多くなると、その液面高さの上昇
に伴い、フロートがその浮力により上昇して弁体も上昇
し、その弁体により燃料流出入孔が塞がれる。よって、
簡単で低コストの開閉弁の具体的構成が容易に得られ
る。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は本発明の実施形態を示し、１
はサブタンク２を内部に有する自動車用燃料タンクであ
って、この燃料タンク１は、下方に開口された有底状を
なしかつその開口縁に外向きフランジを有する金属板か
らなるアッパ部材５と、上方に開口された有底状をなし
かつその開口縁に外向きフランジを有する金属板からな
るロア部材６とをそのフランジ同士で互いに気密状に接
合したものである。そして、燃料タンク１の上壁部（上
記アッパ部材５の底壁部）と側壁部との間の隅角部に
は、燃料タンク１に外部から燃料を補給するための給油
パイプ８が貫通状態で取り付けられている。また、燃料
タンク１の上壁部には開口部１ａが形成され、この開口
部１ａの周縁には段差状に隆起した状態の段差部１ｂが
設けられていて、この段差部１ｂにより開口部１ａ周縁
が燃料タンク１の上面よりもその段差分だけ高くなって
おり、この段差部１ｂの周りにはシール用のパッキン１
０が配置されている。

【００１８】上記開口部１ａは金属板からなるベースプ
レート１３で覆われている。このベースプレート１３の
周縁部は下方に向かって折り曲げられ、その周縁部の折
り曲げられたところよりも内側の下面には、上記段差部
１ｂ及びその周囲の上記パッキン１０に弾接するパッキ
ン１１が配設され、ベースプレート１３は上記２つのパ
ッキン１０，１１を介して図外の複数本のビスにより上
記アッパ部材５に取付固定されている。このベースプレ
ート１３には、Ｌ字状をなすメインパイプ１５とリター
ンパイプ１６とがそれぞれ貫通状態で取り付けられ、こ
れらパイプ１５，１６は共に図外の車載エンジンと接続
されている。

【００１９】上記燃料タンク１内の底壁部上面の略中央
部には、上方に開口する有底状のサブタンク２が一体に
取付固定されている。このサブタンク２内において上記
給油パイプ８から遠い側の側壁部には、サブタンク２内
部に貯溜されている燃料をエンジンに圧送するための燃
料ポンプ１８が配置されている。この燃料ポンプ１８の
上部にはポンプサポーター２１が巻き付けられ、下部に
はＬ字状のブラケット２０が取付固定され、これらポン
プサポーター２１及びブラケット２０は、上記ベースプ
レート１３に上端部を固定したポンプステー１９の下端
部に取り付けられており、このことで、燃料ポンプ１８
はベースプレート１３に支持されている。尚、図１中、
２２は上記ブラケット２０をポンプステー１９に取り付
けるためのビス、２３はサポーター２１の両端部を結合
するためのビスである。

【００２０】上記燃料ポンプ１８の下端面には吸込部１
８ａが、上端面には吐出部１８ｂがそれぞれ突設されて
いる。上記吸込部１８ａの先端側はＬ字状に屈曲され、
その先端部にはストレーナ２５がサブタンク２内の底壁
部上面に接するように接続されている。このストレーナ
２５はメッシュ材からなる袋状のもので、その内部には
ストレーナ２５を所定の形状に保持するフィルター部材
が入っている。一方、上記吐出部１８ｂにはジョイント
ホース２７の下端部が外嵌合状態に接続され、このジョ
イントホース２７の周りはジョイントクリップ２８で締
め付けられている。このジョイントホース２７の上端部
は、上記ベースプレート１３下面近傍で上記メインパイ
プ１５の下端部に外嵌合状態に接続され、このホース２
７の周りはジョイントクリップ２９で締め付けられてい
る。そして、上記燃料ポンプ１８は、サブタンク２内の
燃料をその吸込部１８ａからストレーナ２５を介して吸
い込んだ後、吐出部１８ｂより吐出してジョイントホー
ス２７及びメインパイプ１５を通してエンジンに圧送す
るように構成されている。

【００２１】また、上記サブタンク２内の上部略中央に
は吸入ポンプとしての負圧ポンプ３３が設けられてい
る。この負圧ポンプ３３は、図示しないが、入口部から
出口部を通過する燃料の動圧により負圧を生成して、そ
の負圧により吸入部の燃料を吸い込んで上記出口部に供
給するもので、入口部は上記リターンパイプ１６に、ま
た出口部はサブタンク２内に延びる吐出管３４にそれぞ
れ接続されている。また、負圧ポンプ３３の吸入部はリ
ムーブパイプ３５の一端部に接続されている。このリム
ーブパイプ３５は、負圧ポンプ３３からサブタンク２上
方を上記給油パイプ８に向かって水平状に延びた後、サ
ブタンク２の外側の所で略直角に下方に屈曲されてサブ
タンク２の側壁部に沿って延び、その他端部は燃料タン
ク１の底壁部近傍に位置している。よって、上記負圧ポ
ンプ３３は、上記エンジンからリターンパイプ１６を通
って戻される余剰燃料が負圧ポンプ３３を通過して吐出
管３４よりサブタンク２内に吐出されるときに、その余
剰燃料の動圧によって発生する負圧とリムーブパイプ３
５の他端部との圧力差を利用して、燃料タンク１内（サ
ブタンク２外）に貯溜されている燃料をリムーブパイプ
３５より吸い上げて上記余剰燃料と共に吐出管３４より
サブタンク２内に吐出する。つまり、燃料タンク１より
サブタンク２内に燃料が供給されるようになっている。
尚、この負圧ポンプ３３によりサブタンク２内に供給さ
れる燃料の補給量は、上記燃料ポンプ１８により自動車
エンジンに圧送される量よりも多くなるように設定され
ている。

【００２２】上記サブタンク２底壁部において上記リム
ーブパイプ３５に近い側の側壁部近傍には、そのサブタ
ンク２底壁部の一部をサブタンク２内側に凹陥した段差
部３８が形成され、その段差部３８には、サブタンク２
の内外を連通する燃料流出入孔４０が設けられている。

【００２３】また、この燃料流出入孔４０にはその孔４
０を開閉するための開閉弁としてのフロート弁４３が設
けられている。すなわち、このフロート弁４３は、弁体
４４とこの弁体４４の軸部４４ａ上端に取付固定されて
いるフロート４５とからなる。弁体４４は、サブタンク
２の外側に位置しかつ燃料流出入孔４０よりも大きい径
を有する円板状のもので、この弁体４４の上面にはリン
グ状のパッキンが取付固定されている。また、弁体４４
の軸部４４ａは上記燃料流出入孔４０を貫通してサブタ
ンク２内に延び、その上端にフロート４５が取付固定さ
れている。このフロート４５はサブタンク２内に燃料の
浮力を受けて浮くように配置されていて、サブタンク２
内の燃料の液面高さに連動して上下移動するようになっ
ている。

【００２４】そして、上記フロート弁４３は、図２に示
すように、サブタンク２内に貯溜された燃料の量が基準
量よりも多くてその基準量に対応した液面高さよりも高
いとき、上記フロート４５が浮力により弁体４４と共に
上昇して弁体４４上面のパッキン４７の上面が段差部３
８のサブタンク２外側面の燃料流出入孔４０周縁部に当
接することにより、その燃料流出入孔４０を閉じるよう
になっている。一方、サブタンク２内の燃料の量が基準
量以下のとき、フロート４５が燃料の液面高さに応じて
下降して上記パッキン４７の上面が段差部３８のサブタ
ンク２外側面より離れることにより、フロート弁４３は
燃料流出入孔４０を開放する。尚、図１及び図３に示す
ように、サブタンク２内の燃料の量がさらに少なくなる
と、フロート弁４３は、その弁体４４の下端部が燃料タ
ンク１の底壁部に当接して、それ以上下降できなくな
り、燃料流入孔４０が開いたままとなる。この状態で
は、フロート４５の下面は段差部３８の上面（サブタン
ク２内側の面）に当接しないようになっている。また、
このときのフロート４５の下面と略同じ高さ（図３の状
態）の液面高さに相当する燃料の量が、上記燃料ポンプ
１８により燃料をエンジンに圧送することができる最低
量とされており、これよりも燃料が少なくなると、燃料
ポンプ１８により燃料をエンジンに圧送不能となる。

【００２５】さらに、上記燃料流出入孔４０が開放され
ているとき、上記負圧ポンプ３３によって燃料タンク１
からサブタンク２内に供給される燃料の補給量は、燃料
流出入孔４０を通ってサブタンク２内より燃料タンク１
へ流出する燃料の流出量よりも多くなるように設定され
ている。

【００２６】したがって、以上の構成からなる燃料タン
ク１に対し、燃料を外部より補給する場合、その補給燃
料は給油パイプ８を通って燃料タンク１内に入り、その
内部で燃料の液面高さが上昇する。このとき、その燃料
がサブタンク２内に直接入ることはない。しかし、サブ
タンク２の底壁部における段差部３８に燃料流出孔４０
が形成されているので、燃料タンク１内の液面高さが上
昇してその段差部３８の位置する高さを超えると、図３
に示すように、燃料流出孔４０を通って燃料がサブタン
ク２内に入り、その液面高さが燃料タンク１内の液面と
同じ液面を保って上昇する。そして、このサブタンク２
内の液面高さがフロート４５の位置する高さに達する
と、フロート４５の浮力によりフロート弁４３が上昇し
始め、サブタンク２内の燃料の量が基準量となる液面高
さに達すると、フロート弁４３の弁体４４上のパッキン
４７が段差部３８のサブタンク２の外側面に当接して、
燃料流出孔４０が閉じられる。このときまで、サブタン
ク２内外の液面高さは同じであるが、さらに燃料を燃料
タンク１に補給すると、燃料流出孔４０がフロート弁４
３によって閉じられているため、燃料はサブタンク２内
に入らなくなり、燃料タンク１内（サブタンク２外）の
液面高さのみ上昇する。

【００２７】次に、上記のように、燃料タンク１内への
燃料の補給がされて車載エンジンを始動運転させた場合
について説明する。先ず、燃料の補給量が少なくて、サ
ブタンク２内に入った燃料の量が、上記燃料ポンプ１８
により自動車エンジンに燃料を圧送することができる最
低量よりも多いが、フロート弁４３により燃料流出入孔
４０が閉じられる基準量よりも少なかった場合、上記燃
料ポンプ１８が作動してサブタンク２内の燃料をその吸
込部１８ａより吸い込んだ後、吐出部１８ｂより吐出
し、この燃料は燃料ポンプ１８からジョイントホース２
７及びメインパイプ１５を通してエンジンに圧送され、
このことによりエンジンが始動運転される。そして、そ
のエンジンの運転状態ではエンジンから余剰燃料が戻さ
れてその動圧により負圧ポンプ３３が作動し、燃料タン
ク１内の燃料がリムーブパイプ３５を通って吸い上げら
れて余剰燃料と共に吐出管３４よりサブタンク２内に供
給される。このとき、負圧ポンプ３３によるサブタンク
２内への補給量は、エンジンに圧送される量よりも多
く、かつサブタンク２内から燃料流出入孔４０を通って
燃料タンク１へ流出する燃料の流出量よりも多いので、
サブタンク２内の燃料の量は増加する。すると、サブタ
ンク２内の燃料の液面高さが上昇して上記フロート弁４
３のフロート４５が上方に移動し、やがてサブタンク２
内の基準量に達すると、上述の如く、フロート弁４３に
より燃料流出入孔４０が閉じられる。そのままエンジン
を運転し続けると、もはやサブタンク２内の燃料は燃料
タンク１へ流出することなく負圧ポンプ３３により供給
されるのみとなるので、サブタンク２内の燃料の量は増
加し続けて満杯状態となる。

【００２８】これに対し、燃料タンク１への燃料の補給
量が十分であって、エンジンを始動する前に既にフロー
ト弁４３によって燃料流出入孔４０が閉じられている場
合は、エンジンを始動すると、上述の如く、サブタンク
２内の燃料量が増加して、すぐに満杯状態となる。よっ
て、燃料タンク１内に燃料がある限り、常に、サブタン
ク２内の燃料は満杯状態に保たれる。

【００２９】また、燃料タンク１内の燃料が減少して負
圧ポンプ３３によって燃料タンク１よりサブタンク２内
に燃料を補給することができなくなった場合、その時点
ではサブタンク２内に燃料が残されているが、そのまま
エンジンを運転し続けると、サブタンク２内の燃料は減
少する。そして、上記フロート弁４３によって燃料流出
入孔４０が開放される基準量まで達すると、サブタンク
２内の燃料は燃料流出入孔４０を通って燃料タンク１へ
流出してしまう。このとき、サブタンク２内の燃料は急
激に減少して燃料ポンプ１８によってエンジンに圧送で
きる最低量以下となってしまい、サブタンク２内に残さ
れた基準量の燃料はエンジンに使用できない。よって、
燃料タンク１内の燃料の減少により負圧ポンプ３３によ
って燃料タンク１からサブタンク２内に燃料を補給する
ことができなくなったとき、エンジンを運転稼働させる
ことができる燃料の最大量は、サブタンク２の満杯容量
から上記フロート弁４３が開く基準量を差引いた一定の
量となる。

【００３０】その結果、負圧ポンプ３３によって燃料タ
ンク１内の燃料をサブタンク２内に補給することができ
なくなったことを燃料タンク１内の燃料の液面高さ等で
検出するようにすれば、その検出したときから常に一定
時間エンジンを稼働させることができる。また、その検
出時にエンジンを一旦停止させても、サブタンク２内に
燃料が一定量残った状態が保持されるので、次にエンジ
ンを再始動させるときにも、エンジンに使用できる燃料
が常に一定量確保されており、自動車等の残りの走行距
離を容易に判断することができる。

【００３１】したがって、上記実施形態では、燃料タン
ク１内の燃料がサブタンク２に補給されてサブタンク２
内に燃料を確保できるので、燃料を外部から燃料タンク
１に補給する際、給油パイプ８をサブタンク２内まで延
ばしてサブタンク２内に燃料を直接補給する必要はな
い。よって、燃料タンク１の傾きに対してサブタンク２
内の燃料の液面変化を小さくするためにサブタンク２を
燃料タンク１の中央部に配置しても、給油パイプ８は燃
料タンク１に燃料を供給できる長さ及び配置であればよ
く、その長さは短くて済み、燃料タンク１全体のコスト
上昇を抑えることができるとともに、給油パイプ８の配
置レイアウトの制約をなくすことができる。

【００３２】また、燃料流出入孔４０を開閉するための
開閉弁として、サブタンク２内に貯溜された燃料の液面
高さに連動して上下移動するフロート４５とそのフロー
ト４５に連結された弁体４４とを備えたフロート弁４３
を使用し、その弁体４４が、サブタンク２内の燃料の量
が基準量以下のときにフロート４５の下降移動に伴って
下降して燃料流出入孔４０を開放する一方、サブタンク
２内の燃料の量が基準量よりも多いときにフロート４５
の上昇移動に伴って上昇して燃料流出入孔４０を閉じる
ようにしたことにより、開閉弁を簡単な構成とすること
ができ、そのコストの低減化を図ることができる。

【００３３】尚、上記実施形態では、燃料タンク１より
サブタンク２内に供給するための吸入ポンプとして、エ
ンジンから戻される余剰燃料の動圧によるリムーブパイ
プ３５の両端部の圧力差を利用する負圧ポンプ３３を用
いたが、エンジンから戻される余剰燃料の動圧を利用す
るものであればよく、例えばギヤポンプ等の吸入ポンプ
であってもよい。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よると、燃料タンク内に配設され、上方に開放された有
底状のサブタンクと、エンジンから戻される余剰燃料の
動圧により上記燃料タンク内の燃料をサブタンク内に供
給する吸入ポンプとを備えた燃料タンクのサブタンク構
造として、そのサブタンクの壁部にサブタンク内外を連
通する燃料流出入孔を形成し、サブタンク内に貯溜され
た燃料の量が基準量以下のときに燃料流出入孔を開放す
る一方、基準量よりも多いときに燃料流出入孔を閉じる
開閉弁を備え、上記吸入ポンプによって燃料タンクより
サブタンク内に供給される燃料の補給量が、サブタンク
内から燃料流出入孔を通って燃料タンクへ流出する燃料
の流出量よりも多くなるように構成したことにより、燃
料タンク全体のコストの上昇を抑え、給油パイプの配置
レイアウトの制約をなくしてその配置の最適化を図るこ
とができる。

【００３５】請求項２の発明によると、開閉弁を、サブ
タンク内に貯溜された燃料の液面高さに連動して上下移
動するフロートと、上記フロートに連結され、サブタン
ク内の燃料の量が基準量以下のときにフロートの下降移
動により燃料流出入孔を開放する一方、サブタンク内の
燃料の量が基準量よりも多いときにフロートの上昇移動
により燃料流出入孔を閉じる弁体とを備えたフロート弁
で構成したことにより、簡単で低コストの開閉弁の具体
的構成を容易に得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るサブタンクを内部に有
する自動車用燃料タンクを示す縦断面図である。

【図２】フロート弁により燃料流出入孔が閉じられてい
る状態を示す要部の縦断面図である。

【図３】燃料を燃料ポンプにより自動車エンジンに圧送
することができる最低量の燃料を燃料タンクに補給した
状態を示す図２相当図である。

【符号の説明】

１ 自動車用燃料タンク ２ サブタンク ８ 給油パイプ １３ ベースプレート １５ メインパイプ １６ リターンパイプ １８ 燃料ポンプ ２７ ジョイントホース ３３ 負圧ポンプ ３４ 吐出管 ３５ リムーブパイプ ３８ 段差部 ４０ 燃料流出入孔 ４３ フロート弁 ４４ 弁体 ４５ フロート ４７ パッキン

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンク内に配設され、上方に開放さ
   れた有底状のサブタンクと、 エンジンから戻される余剰燃料の動圧により上記燃料タ
   ンク内の燃料をサブタンク内に供給する吸入ポンプとを
   備えた燃料タンクのサブタンク構造において、 上記サブタンクの壁部に形成され、サブタンク内外を連
   通する燃料流出入孔と、 サブタンク内に貯溜された燃料の量が基準量以下のとき
   に上記燃料流出入孔を開放する一方、基準量よりも多い
   ときに燃料流出入孔を閉じる開閉弁とを備え、 上記吸入ポンプによって燃料タンクよりサブタンク内に
   供給される燃料の補給量が、上記サブタンク内から燃料
   流出入孔を通って燃料タンクへ流出する燃料の流出量よ
   りも多くなるように構成されていることを特徴とする燃
   料タンクのサブタンク構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の燃料タンクのサブタンク
   構造において、 開閉弁は、サブタンク内に貯溜された燃料の液面高さに
   連動して上下移動するフロートと、 上記フロートに連結され、サブタンク内の燃料の量が基
   準量以下のときにフロートの下降移動により燃料流出入
   孔を開放する一方、サブタンク内の燃料の量が基準量よ
   りも多いときにフロートの上昇移動により燃料流出入孔
   を閉じる弁体とを備えたフロート弁で構成されているこ
   とを特徴とする燃料タンクのサブタンク構造。