JPH09290657A - シフトレバー装置 - Google Patents
シフトレバー装置Info
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- JPH09290657A JPH09290657A JP10526496A JP10526496A JPH09290657A JP H09290657 A JPH09290657 A JP H09290657A JP 10526496 A JP10526496 A JP 10526496A JP 10526496 A JP10526496 A JP 10526496A JP H09290657 A JPH09290657 A JP H09290657A
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- shift
- lever
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ノブボタンを必要とすることないシフトレバ
ー装置とする。 【解決手段】 車体に対して揺動可能に取り付けられた
レバー１４と、レバー１４内を挿通するコンプレッショ
ンロッド１６と、コンプレッションロッド１６とレバー
１４の基部１４ａとの間に介挿されたスプリング１８
と、コンプレッションロッド１６に一体に取り付けられ
てレバー１４の側孔１４ｃより側方に突出するポジショ
ンピン２０と、ポジションピン２０の上限位置を決める
と共にポジションピンが下動したときにレバー１４の揺
動運動を許容するシフト規制体２２と、コンプレッショ
ンロッド１６及びレバー１４のそれぞれの上端部を収容
し、レバー１４に対して上下方向に摺動可能に取り付け
られたシフトノブ２４と、シフトノブ２４とコンプレッ
ションロッド１６との間に設けられシフトノブ２４及び
コンプレッションロッド１６の一方の上下運動を他方に
伝達する第２のスプリング３４を備える。
ー装置とする。 【解決手段】 車体に対して揺動可能に取り付けられた
レバー１４と、レバー１４内を挿通するコンプレッショ
ンロッド１６と、コンプレッションロッド１６とレバー
１４の基部１４ａとの間に介挿されたスプリング１８
と、コンプレッションロッド１６に一体に取り付けられ
てレバー１４の側孔１４ｃより側方に突出するポジショ
ンピン２０と、ポジションピン２０の上限位置を決める
と共にポジションピンが下動したときにレバー１４の揺
動運動を許容するシフト規制体２２と、コンプレッショ
ンロッド１６及びレバー１４のそれぞれの上端部を収容
し、レバー１４に対して上下方向に摺動可能に取り付け
られたシフトノブ２４と、シフトノブ２４とコンプレッ
ションロッド１６との間に設けられシフトノブ２４及び
コンプレッションロッド１６の一方の上下運動を他方に
伝達する第２のスプリング３４を備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の変速機を
シフト操作するためのシフトレバー装置に関する。
シフト操作するためのシフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のシフトレバー装置として
は、例えば、実開昭６２−１５８５１９号に記載された
ように、シフトノブにノブボタンが設けられ、ノブボタ
ンを押すことによりシフト規制体の規制を解除するタイ
プのものがある。または、ホンダのサービスマニュア
ル,Inspire/SABER95-2, IV-8頁ないしIV-9頁に記載され
たように、シフトノブ及びレバーを上から押し下げるこ
とによりシフト規制体の規制を解除するタイプのものが
ある。
は、例えば、実開昭６２−１５８５１９号に記載された
ように、シフトノブにノブボタンが設けられ、ノブボタ
ンを押すことによりシフト規制体の規制を解除するタイ
プのものがある。または、ホンダのサービスマニュア
ル,Inspire/SABER95-2, IV-8頁ないしIV-9頁に記載され
たように、シフトノブ及びレバーを上から押し下げるこ
とによりシフト規制体の規制を解除するタイプのものが
ある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、シフト
ノブにノブボタンが設けられたタイプのものは、ノブボ
タンの押し易さを確保するために、それなりの大きさを
必要とするために、結果としてシフトノブ自体が大型化
するという問題がある。また、運転者がシフトノブを握
ったときに、ノブボタンに手が当たり、握り感が悪いと
いう問題もある。
ノブにノブボタンが設けられたタイプのものは、ノブボ
タンの押し易さを確保するために、それなりの大きさを
必要とするために、結果としてシフトノブ自体が大型化
するという問題がある。また、運転者がシフトノブを握
ったときに、ノブボタンに手が当たり、握り感が悪いと
いう問題もある。
【０００４】また、シフトノブ及びレバーを上から押し
下げるタイプのものは、レバーがシフトロック機構によ
りシフトロックされているときに、無理にシフトノブに
上から力を加えるとレバーを介して過度な負荷がシフト
ロック機構に伝わり、シフトロック機構等を傷めるおそ
れがあるという問題がある。本願発明は、かかる問題点
に鑑みなされたもので、ノブボタンを必要とすることな
いシフトレバー装置を提供することを目的とする。
下げるタイプのものは、レバーがシフトロック機構によ
りシフトロックされているときに、無理にシフトノブに
上から力を加えるとレバーを介して過度な負荷がシフト
ロック機構に伝わり、シフトロック機構等を傷めるおそ
れがあるという問題がある。本願発明は、かかる問題点
に鑑みなされたもので、ノブボタンを必要とすることな
いシフトレバー装置を提供することを目的とする。
【０００５】また、本願発明の他の目的は、シフトノブ
に上から過度な力がかかっても、シフトロック機構等を
傷めることのないシフトレバー装置を提供することであ
る。
に上から過度な力がかかっても、シフトロック機構等を
傷めることのないシフトレバー装置を提供することであ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本願発明のシフトレバー装置のうち請求項１記載の
ものは、車体に対して揺動可能に取り付けられた基部と
基部から上方に伸びる筒状部を備えたレバーと、レバー
の筒状部内を挿通するコンプレッションロッドと、コン
プレッションロッドと前記レバーの基部との間に介挿さ
れてコンプレッションロッドを上方に付勢する弾性体
と、コンプレッションロッドの上下方向途中位置にコン
プレッションロッドに一体に取り付けられて前記レバー
の筒状部の側壁に形成された側孔より側方に突出するポ
ジションピンと、前記ポジションピンの上限位置を決め
ると共にポジションピンが下動したときにレバーの揺動
運動を許容するシフト規制体と、コンプレッションロッ
ド及びレバーの筒状部のそれぞれの上端部を収容するシ
フトノブと、を有するシフトレバー装置において、シフ
トノブをレバーの筒状部に対して上下方向に摺動可能に
取り付け、シフトノブとコンプレッションロッドとの間
にシフトノブ及びコンプレッションロッドの一方の上下
運動を他方に伝達する伝達手段を設け、シフトノブが下
動することにより前記ポジションピンを下動させるよう
になしたことを特徴とする。
に、本願発明のシフトレバー装置のうち請求項１記載の
ものは、車体に対して揺動可能に取り付けられた基部と
基部から上方に伸びる筒状部を備えたレバーと、レバー
の筒状部内を挿通するコンプレッションロッドと、コン
プレッションロッドと前記レバーの基部との間に介挿さ
れてコンプレッションロッドを上方に付勢する弾性体
と、コンプレッションロッドの上下方向途中位置にコン
プレッションロッドに一体に取り付けられて前記レバー
の筒状部の側壁に形成された側孔より側方に突出するポ
ジションピンと、前記ポジションピンの上限位置を決め
ると共にポジションピンが下動したときにレバーの揺動
運動を許容するシフト規制体と、コンプレッションロッ
ド及びレバーの筒状部のそれぞれの上端部を収容するシ
フトノブと、を有するシフトレバー装置において、シフ
トノブをレバーの筒状部に対して上下方向に摺動可能に
取り付け、シフトノブとコンプレッションロッドとの間
にシフトノブ及びコンプレッションロッドの一方の上下
運動を他方に伝達する伝達手段を設け、シフトノブが下
動することにより前記ポジションピンを下動させるよう
になしたことを特徴とする。
【０００７】請求項２記載のものは、請求項１記載のも
のにおいて、前記伝達手段は、コンプレッションロッド
に対してシフトノブを上方に付勢する第２の弾性体であ
ることを特徴とする。請求項３記載のものは、請求項２
記載のものにおいて、前記シフトノブの内部には、前記
コンプレッションロッドの上端部を上下方向移動可能に
収容する第１空間部と、前記レバーの筒状部の上端部を
上下方向移動可能に収容する第２空間部とが形成されて
おり、前記ポジションピンがシフト規制体によって上限
位置にある状態において、前記コンプレッションロッド
の上端部から前記第１空間部の上面までの距離は、前記
レバーの筒状部の上端部から前記第２空間部の上面まで
の距離に比べて長いことを特徴とする。
のにおいて、前記伝達手段は、コンプレッションロッド
に対してシフトノブを上方に付勢する第２の弾性体であ
ることを特徴とする。請求項３記載のものは、請求項２
記載のものにおいて、前記シフトノブの内部には、前記
コンプレッションロッドの上端部を上下方向移動可能に
収容する第１空間部と、前記レバーの筒状部の上端部を
上下方向移動可能に収容する第２空間部とが形成されて
おり、前記ポジションピンがシフト規制体によって上限
位置にある状態において、前記コンプレッションロッド
の上端部から前記第１空間部の上面までの距離は、前記
レバーの筒状部の上端部から前記第２空間部の上面まで
の距離に比べて長いことを特徴とする。
【０００８】請求項４記載のものは、請求項２または３
記載のものにおいて、前記ポジションピンが下動された
状態において、前記弾性体がコンプレッションロッドを
上方に付勢する付勢力は、前記第２の弾性体がシフトノ
ブを上方に付勢する付勢力に比べて小さいことを特徴と
する。請求項５記載のものは、請求項３記載のものにお
いて、前記シフトノブの第１空間部には、前記コンプレ
ッションロッドの上端部の前記第１空間部内における回
転範囲を規制する回転規制部が設けられていることを特
徴とする。
記載のものにおいて、前記ポジションピンが下動された
状態において、前記弾性体がコンプレッションロッドを
上方に付勢する付勢力は、前記第２の弾性体がシフトノ
ブを上方に付勢する付勢力に比べて小さいことを特徴と
する。請求項５記載のものは、請求項３記載のものにお
いて、前記シフトノブの第１空間部には、前記コンプレ
ッションロッドの上端部の前記第１空間部内における回
転範囲を規制する回転規制部が設けられていることを特
徴とする。
【０００９】請求項６記載のものは、請求項５記載のも
のにおいて、前記コンプレッションロッドの上端部は非
円形状を為しており、前記第１空間部と前記第２空間部
との間には、前記コンプレッションロッドの上端部が所
定の回転角度においてのみ挿通可能な連通孔が形成され
ており、前記第１空間部には前記コンプレションロッド
の上端部が前記所定の回転角度から略９０度回転した状
態で該上端部に当接して該上端部の回転を禁止する前記
回転規制部が設けられていることを特徴とする。
のにおいて、前記コンプレッションロッドの上端部は非
円形状を為しており、前記第１空間部と前記第２空間部
との間には、前記コンプレッションロッドの上端部が所
定の回転角度においてのみ挿通可能な連通孔が形成され
ており、前記第１空間部には前記コンプレションロッド
の上端部が前記所定の回転角度から略９０度回転した状
態で該上端部に当接して該上端部の回転を禁止する前記
回転規制部が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、シフトノ
ブを上方から押して、レバーの筒状部に対して下動させ
ることにより、ポジションピンが下動してシフト規制体
によりレバーの揺動運動が可能となるので、シフトノブ
にはノブボタン如きものが必要なく、シフトノブ自体を
小型化することができる。
ブを上方から押して、レバーの筒状部に対して下動させ
ることにより、ポジションピンが下動してシフト規制体
によりレバーの揺動運動が可能となるので、シフトノブ
にはノブボタン如きものが必要なく、シフトノブ自体を
小型化することができる。
【００１１】また、従来のノブボタンを有するシフトレ
バー装置に対して、シフトノブとコンプレッションロッ
ドのみを変更するだけでよいので、設計変更を簡単に行
うことができる。請求項２記載の発明によれば、請求項
１記載の発明の効果に加えて、シフトノブからの力を第
２の弾性体を介してコンプレッションロッドに伝達する
ので、ポジションピンがロックされた状態にあるとき
に、無理やりシフトノブが下方に押し下げられてもこの
第２の弾性体が縮むことでシフトノブの下動を吸収する
ので、コンプレッションロッド、ポジションピンやシフ
トロック機構等を傷めることを防止できる。
バー装置に対して、シフトノブとコンプレッションロッ
ドのみを変更するだけでよいので、設計変更を簡単に行
うことができる。請求項２記載の発明によれば、請求項
１記載の発明の効果に加えて、シフトノブからの力を第
２の弾性体を介してコンプレッションロッドに伝達する
ので、ポジションピンがロックされた状態にあるとき
に、無理やりシフトノブが下方に押し下げられてもこの
第２の弾性体が縮むことでシフトノブの下動を吸収する
ので、コンプレッションロッド、ポジションピンやシフ
トロック機構等を傷めることを防止できる。
【００１２】請求項３記載の発明によれば、請求項１及
び２記載の発明の効果に加えて、ポジションピンがロッ
クされた状態にあるときに、シフトノブにさらに過度な
力がかかって押し下げられても、シフトノブがコンプレ
ッションロッドの上端部に直接接触する前に、シフトノ
ブがレバーの筒状部の上端部に直接接触するので、シフ
トノブからの過度な力は直接レバーに伝わり、コンプレ
ッションロッドには第２の弾性体を介して伝わるので、
コンプレッションロッド、ポジションピンやシフトロッ
ク機構等にかかる負荷を低減でき、これらを傷めること
を防止できる。
び２記載の発明の効果に加えて、ポジションピンがロッ
クされた状態にあるときに、シフトノブにさらに過度な
力がかかって押し下げられても、シフトノブがコンプレ
ッションロッドの上端部に直接接触する前に、シフトノ
ブがレバーの筒状部の上端部に直接接触するので、シフ
トノブからの過度な力は直接レバーに伝わり、コンプレ
ッションロッドには第２の弾性体を介して伝わるので、
コンプレッションロッド、ポジションピンやシフトロッ
ク機構等にかかる負荷を低減でき、これらを傷めること
を防止できる。
【００１３】請求項４記載の発明によれば、請求項１な
いし３記載の発明の効果に加えて、シフトノブが下動さ
れた状態において、弾性体がコンプレッションロッドを
上方に付勢する付勢力は、前記第２の弾性体がシフトノ
ブを上方に付勢する付勢力に比べて小さく、言い換えれ
ば、シフトノブとコンプレッションロッドとは比較的剛
性を持って連結されることになるので、ポジションピン
がロックされた状態にあるときに、運転者にロックされ
たことを認知させることができる。また、通常のシフト
操作時においても、シフトノブに加えられた力が第２の
弾性体を介してコンプレッションロッドに伝達され、第
１の弾性体の付勢力に抗してポジションピンを効率良く
下動させることができる。
いし３記載の発明の効果に加えて、シフトノブが下動さ
れた状態において、弾性体がコンプレッションロッドを
上方に付勢する付勢力は、前記第２の弾性体がシフトノ
ブを上方に付勢する付勢力に比べて小さく、言い換えれ
ば、シフトノブとコンプレッションロッドとは比較的剛
性を持って連結されることになるので、ポジションピン
がロックされた状態にあるときに、運転者にロックされ
たことを認知させることができる。また、通常のシフト
操作時においても、シフトノブに加えられた力が第２の
弾性体を介してコンプレッションロッドに伝達され、第
１の弾性体の付勢力に抗してポジションピンを効率良く
下動させることができる。
【００１４】請求項５記載の発明によれば、請求項１な
いし３記載の発明の効果に加えて、回転規制部により、
シフトノブとコンプレッションロッドとの相対回転が制
限されるので、シフトノブをコンプレッションロッドに
対して常に正しい回転角度位置におくことができる。請
求項６記載の発明によれば、請求項１ないし３及び５記
載の発明の効果に加えて、第２空間部から連通孔を通し
て、コンプレッションロッドを空間内に挿通させること
ができ、さらに第１空間部においてコンプレッションロ
ッドが９０度回転された状態で、回転規制部により回転
が規制されるので、コンプレッションロッドとシフトノ
ブの組付け作業が簡単に行えると共に、シフトノブをコ
ンプレッションロッドに対して常に正しい角度位置にお
くことができる。
いし３記載の発明の効果に加えて、回転規制部により、
シフトノブとコンプレッションロッドとの相対回転が制
限されるので、シフトノブをコンプレッションロッドに
対して常に正しい回転角度位置におくことができる。請
求項６記載の発明によれば、請求項１ないし３及び５記
載の発明の効果に加えて、第２空間部から連通孔を通し
て、コンプレッションロッドを空間内に挿通させること
ができ、さらに第１空間部においてコンプレッションロ
ッドが９０度回転された状態で、回転規制部により回転
が規制されるので、コンプレッションロッドとシフトノ
ブの組付け作業が簡単に行えると共に、シフトノブをコ
ンプレッションロッドに対して常に正しい角度位置にお
くことができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態を説明する。図１は、本実施の形態にかかるシフ
トレバー装置の断面図（図２の１−１に沿った断面図）
であり、図２は正面図である。図において、シフトレバ
ー装置１０は、車体１に対して固定されたベースブラケ
ット１２に揺動可能に取り付けられた基部１４ａと基部
１４ａに溶接され基部１４ａから上方に伸びる筒状部１
４ｂを備えたレバー１４と、レバー１４の筒状部１４ｂ
内を挿通するコンプレッションロッド１６と、コンプレ
ッションロッド１６とレバーの基部１４ａとの間に介挿
されてコンプレッションロッド１６を上方に付勢する第
１のスプリング（弾性体）１８と、コンプレッションロ
ッド１６の上下方向途中位置にコンプレッションロッド
１６に一体に取り付けられてレバー１４の筒状部１４ａ
の側壁に形成された側孔１４ｃより側方に突出するポジ
ションピン２０と、ベースブラケット１２の上部に延設
されたシフト規制体２２と、コンプレッションロッド１
６及びレバー１４の筒状部１４ｂのそれぞれの上端部を
収容するシフトノブ２４と、を有する。
の形態を説明する。図１は、本実施の形態にかかるシフ
トレバー装置の断面図（図２の１−１に沿った断面図）
であり、図２は正面図である。図において、シフトレバ
ー装置１０は、車体１に対して固定されたベースブラケ
ット１２に揺動可能に取り付けられた基部１４ａと基部
１４ａに溶接され基部１４ａから上方に伸びる筒状部１
４ｂを備えたレバー１４と、レバー１４の筒状部１４ｂ
内を挿通するコンプレッションロッド１６と、コンプレ
ッションロッド１６とレバーの基部１４ａとの間に介挿
されてコンプレッションロッド１６を上方に付勢する第
１のスプリング（弾性体）１８と、コンプレッションロ
ッド１６の上下方向途中位置にコンプレッションロッド
１６に一体に取り付けられてレバー１４の筒状部１４ａ
の側壁に形成された側孔１４ｃより側方に突出するポジ
ションピン２０と、ベースブラケット１２の上部に延設
されたシフト規制体２２と、コンプレッションロッド１
６及びレバー１４の筒状部１４ｂのそれぞれの上端部を
収容するシフトノブ２４と、を有する。
【００１６】シフト規制体２２には、図２に示したよう
に、シフトレンジに応じたスロット２２ａが穿設されて
おり、例えば、図中の最右側のスロット２２ａの第１切
欠部２２ｂはＰレンジ、第２切欠部２２ｃはＲレンジ、
第３切欠部２２ｄはＮ，Ｄ，１、２レンジ位置に対応し
ており、スロット２２ａは、ポジションピン２０の上限
位置を決めると共にポジションピン２０が下動したとき
にポジションピン２０のレンジ（ＰレンジとＲレンジの
間）シフトを可能にし、レバー１４の揺動運動を許容す
る。
に、シフトレンジに応じたスロット２２ａが穿設されて
おり、例えば、図中の最右側のスロット２２ａの第１切
欠部２２ｂはＰレンジ、第２切欠部２２ｃはＲレンジ、
第３切欠部２２ｄはＮ，Ｄ，１、２レンジ位置に対応し
ており、スロット２２ａは、ポジションピン２０の上限
位置を決めると共にポジションピン２０が下動したとき
にポジションピン２０のレンジ（ＰレンジとＲレンジの
間）シフトを可能にし、レバー１４の揺動運動を許容す
る。
【００１７】さらに、シフト規制体２２の外側には、シ
フトロック機構２６が配設される。シフトロック機構２
６は、シフトロックソレノイド２８と、ベースブラケッ
ト１２に回動可能に取り付けられたロックレバー３０か
ら構成され、キー入力がされてもブレーキベタルが踏ま
れないときには、シフトロックソレノイド２８のロッド
２８ａが伸びた状態に保持されてロックレバー３０の回
動を阻止し、ポジションピン２０が第１切欠部２２ｂか
ら下方に移動することを阻止するものである。
フトロック機構２６が配設される。シフトロック機構２
６は、シフトロックソレノイド２８と、ベースブラケッ
ト１２に回動可能に取り付けられたロックレバー３０か
ら構成され、キー入力がされてもブレーキベタルが踏ま
れないときには、シフトロックソレノイド２８のロッド
２８ａが伸びた状態に保持されてロックレバー３０の回
動を阻止し、ポジションピン２０が第１切欠部２２ｂか
ら下方に移動することを阻止するものである。
【００１８】シフトノブ２４は、レバー１４の筒状部１
４ｂに対して上下方向に摺動可能に取り付けられる。レ
バー１４の筒状部１４ｂの上端には、プラスチック製の
摺動部材３２が固定されて、プラスチック製のシフトノ
ブ２４と、金属製のレバー１４との間の直接の摺動を避
け、レバー１４とシフトノブ２４間の摺動を円滑にして
いる。
４ｂに対して上下方向に摺動可能に取り付けられる。レ
バー１４の筒状部１４ｂの上端には、プラスチック製の
摺動部材３２が固定されて、プラスチック製のシフトノ
ブ２４と、金属製のレバー１４との間の直接の摺動を避
け、レバー１４とシフトノブ２４間の摺動を円滑にして
いる。
【００１９】シフトノブ２４の内部には、コンプレッシ
ョンロッド１６の上端部１６ｂを上下方向移動可能に収
容する第１空間部２４ａと、レバー１４の筒状部１４ｂ
の上端部を上下方向移動可能に収容する第２空間部２４
ｂと、第１空間部２４ａと第２空間部２４ｂとの間を連
通する連通孔２４ｃとが形成される。シフトノブ２４の
第２空間部２４ｂの上面とコンプレッションロッド１６
の受板１６ａとの間には、コンプレッションロッド１６
に対してシフトノブ２４を上方に付勢し、シフトノブ２
４及びコンプレッションロッド１６の一方の上下運動を
他方に伝達する伝達手段となる第２のスプリング（弾性
体）３４が設けられる。シフトノブ２４は、第１空間部
２４ａ内に収容された上端部１６ｂと、第２のスプリン
グ３４によって挟まれて保持される。
ョンロッド１６の上端部１６ｂを上下方向移動可能に収
容する第１空間部２４ａと、レバー１４の筒状部１４ｂ
の上端部を上下方向移動可能に収容する第２空間部２４
ｂと、第１空間部２４ａと第２空間部２４ｂとの間を連
通する連通孔２４ｃとが形成される。シフトノブ２４の
第２空間部２４ｂの上面とコンプレッションロッド１６
の受板１６ａとの間には、コンプレッションロッド１６
に対してシフトノブ２４を上方に付勢し、シフトノブ２
４及びコンプレッションロッド１６の一方の上下運動を
他方に伝達する伝達手段となる第２のスプリング（弾性
体）３４が設けられる。シフトノブ２４は、第１空間部
２４ａ内に収容された上端部１６ｂと、第２のスプリン
グ３４によって挟まれて保持される。
【００２０】コンプレッションロッド１６の上端部１６
ｂからシフトノブ２４の第１空間部２４ａの上面までの
距離Ｌ1は、ポジションピン２０がシフト規制体２２に
よって上限位置にある状態（図１に示す状態）におい
て、レバー１４の筒状部１４ｂの上端部から第２空間部
２４ｂの上面までの距離Ｌ2に比べて長く（Ｌ1＞Ｌ2）
なるように設定されている。
ｂからシフトノブ２４の第１空間部２４ａの上面までの
距離Ｌ1は、ポジションピン２０がシフト規制体２２に
よって上限位置にある状態（図１に示す状態）におい
て、レバー１４の筒状部１４ｂの上端部から第２空間部
２４ｂの上面までの距離Ｌ2に比べて長く（Ｌ1＞Ｌ2）
なるように設定されている。
【００２１】また、第１のスプリング１８と、第２のス
プリング３４のそれぞれのバネ力は、ポジションピン２
０が下動された状態において、第１のスプリング１８が
コンプレッションロッド１６に対して与えるバネ力（上
方に付勢する付勢力）が、第２のスプリング３４がシフ
トノブ２４に対して与えるバネ力（上方に付勢する付勢
力）に比べて小さくなるように設定されている。
プリング３４のそれぞれのバネ力は、ポジションピン２
０が下動された状態において、第１のスプリング１８が
コンプレッションロッド１６に対して与えるバネ力（上
方に付勢する付勢力）が、第２のスプリング３４がシフ
トノブ２４に対して与えるバネ力（上方に付勢する付勢
力）に比べて小さくなるように設定されている。
【００２２】このように構成されるシフトレバー装置１
０において、コンプレッションロッド１６にシフトノブ
２４を組み付ける作業は、図４及び図５に示したように
行われる（図中、ＦＲは、車体前方方向を示す）。即
ち、コンプレッションロッド１６の上端部１６ｂは、例
えば一方向にのみ伸びた略楕円の非円形状を為してお
り、前記連通孔２４ｃは上端部１６ｂの形状に整合し
て、その幅ｗが上端部１６ｂの短軸よりやや大きく且つ
長軸よりは小さく、さらにその奥行きｄが上端部１６ｂ
の楕円の長軸よりは長く設定されている。従って、上端
部１６ｂは、その長軸が連通孔２４ｃの奥行き方向に略
一致した角度でのみ、連通孔２４ｃを挿通することがで
き、上端部１６ｂが第１空間部２４ａに到達した後は、
上端部１６ｂを図５において、右回りに９０度回転させ
る。シフトノブ２４の第１空間部２４ａ内には、その中
心対称に１対の回転規制部２４ｄが第１空間部２４ａ内
に突出しており、上端部１６ｂが９０度以上に回転しよ
うとすると上端部１６ｂと干渉し、上端部１６ｂの回転
を禁止している。従って、作業者は、上端部１６ｂが回
転規制部２４ｄに当たるまでコンプレッションロッド１
６を回転させることで、コンプレッションロッド１６と
シフトノブ２４との回転方向の位置決めを行うことがで
きる。
０において、コンプレッションロッド１６にシフトノブ
２４を組み付ける作業は、図４及び図５に示したように
行われる（図中、ＦＲは、車体前方方向を示す）。即
ち、コンプレッションロッド１６の上端部１６ｂは、例
えば一方向にのみ伸びた略楕円の非円形状を為してお
り、前記連通孔２４ｃは上端部１６ｂの形状に整合し
て、その幅ｗが上端部１６ｂの短軸よりやや大きく且つ
長軸よりは小さく、さらにその奥行きｄが上端部１６ｂ
の楕円の長軸よりは長く設定されている。従って、上端
部１６ｂは、その長軸が連通孔２４ｃの奥行き方向に略
一致した角度でのみ、連通孔２４ｃを挿通することがで
き、上端部１６ｂが第１空間部２４ａに到達した後は、
上端部１６ｂを図５において、右回りに９０度回転させ
る。シフトノブ２４の第１空間部２４ａ内には、その中
心対称に１対の回転規制部２４ｄが第１空間部２４ａ内
に突出しており、上端部１６ｂが９０度以上に回転しよ
うとすると上端部１６ｂと干渉し、上端部１６ｂの回転
を禁止している。従って、作業者は、上端部１６ｂが回
転規制部２４ｄに当たるまでコンプレッションロッド１
６を回転させることで、コンプレッションロッド１６と
シフトノブ２４との回転方向の位置決めを行うことがで
きる。
【００２３】次に、このシフトレバー装置１０の作用を
説明する。例えば、ポジションピン２０が第１切欠部２
２ｂにある状態から、シフトを行うときには、シフトノ
ブ２４を握り下方へ押し下げると、第２のスプリング３
４を介して、コンプレッションロッド１６にその力が伝
達して、第１のスプリング１８のバネ力に抗してポジシ
ョンピン２０が下方に移動する。シフトロックソレノイ
ド２８が励磁されていないときには、そのロッド２８ａ
は退却することが可能であり、ポジションピン２０はロ
ックレバー３０を回転させながら、第１切欠部２２ｂを
脱するので、レバー１４が揺動可能となり、他のレンジ
へのシフトが可能になる。
説明する。例えば、ポジションピン２０が第１切欠部２
２ｂにある状態から、シフトを行うときには、シフトノ
ブ２４を握り下方へ押し下げると、第２のスプリング３
４を介して、コンプレッションロッド１６にその力が伝
達して、第１のスプリング１８のバネ力に抗してポジシ
ョンピン２０が下方に移動する。シフトロックソレノイ
ド２８が励磁されていないときには、そのロッド２８ａ
は退却することが可能であり、ポジションピン２０はロ
ックレバー３０を回転させながら、第１切欠部２２ｂを
脱するので、レバー１４が揺動可能となり、他のレンジ
へのシフトが可能になる。
【００２４】一方、シフトロック機構２６が作動し、シ
フトロックソレノイド２８が励磁されると、そのロッド
２８ａは突出した状態で保持されるので、ロックレバー
３０はその回動が不能となり、ポジションピン２０はロ
ックレバー３０によってその下動が阻止される。この状
態で、運転者がロックされていることに気づかずに、無
理やりシフトノブ２４を押し下げても、第２のスプリン
グ３４が縮むことによりこのシフトノブ２４の下動を吸
収するので、コンプレッションロッド１６、ポジション
ピン２０またはシフトロック機構２６のロックレバー３
０を傷めることを防止できる。
フトロックソレノイド２８が励磁されると、そのロッド
２８ａは突出した状態で保持されるので、ロックレバー
３０はその回動が不能となり、ポジションピン２０はロ
ックレバー３０によってその下動が阻止される。この状
態で、運転者がロックされていることに気づかずに、無
理やりシフトノブ２４を押し下げても、第２のスプリン
グ３４が縮むことによりこのシフトノブ２４の下動を吸
収するので、コンプレッションロッド１６、ポジション
ピン２０またはシフトロック機構２６のロックレバー３
０を傷めることを防止できる。
【００２５】さらに、運転者が過度な力でシフトノブ２
４を押し下げると、Ｌ1＞Ｌ2であることから、図３に示
したように、シフトノブ２４の第１空間部２４ａの上面
がコンプレッションロッド１６の上端部１６ｂに接触す
る前に、シフトノブ２４の第２空間部２４ｂの上面がレ
バー１４の筒状部１４ｂの上端部に接触する。従って、
シフトノブ２４からの過度な力は強度的に強いレバー１
４に伝わり、コンプレッションロッド１６には第２のス
プリング３４を介して伝わるので、コンプレッションロ
ッド１６、ポジションピン２０またはシフトロック機構
２６のロックレバー３０にかかる負荷を低減でき、これ
らを傷めることを防止できる。
４を押し下げると、Ｌ1＞Ｌ2であることから、図３に示
したように、シフトノブ２４の第１空間部２４ａの上面
がコンプレッションロッド１６の上端部１６ｂに接触す
る前に、シフトノブ２４の第２空間部２４ｂの上面がレ
バー１４の筒状部１４ｂの上端部に接触する。従って、
シフトノブ２４からの過度な力は強度的に強いレバー１
４に伝わり、コンプレッションロッド１６には第２のス
プリング３４を介して伝わるので、コンプレッションロ
ッド１６、ポジションピン２０またはシフトロック機構
２６のロックレバー３０にかかる負荷を低減でき、これ
らを傷めることを防止できる。
【００２６】また、シフトノブ２４が下動された状態に
おいて、第１のスプリング１８がコンプレッションロッ
ド１６に対して与えるバネ力（上方に付勢する付勢力）
は、第２のスプリング３４がシフトノブ２４に対して与
えるバネ力（上方に付勢する付勢力）に比べて小さくな
るように設定されており、言い換えれば、シフトノブ２
４とコンプレッションロッド１６との間は、コンプレッ
ションロッド１６と基部１４ａとの間よりも、剛性を持
って連結されることになるので、ポジションピン２０が
ロックされていることを、シフトノブ２４から受ける反
力で運転者は認知することができる。また、通常のシフ
ト操作時においても、シフトノブ２４に加えられた力が
第２のスプリング３４を介してコンプレッションロッド
１６に伝達され、第１のスプリング１８のバネ力に抗し
てポジションピン２０を効率良く下動させることができ
る。
おいて、第１のスプリング１８がコンプレッションロッ
ド１６に対して与えるバネ力（上方に付勢する付勢力）
は、第２のスプリング３４がシフトノブ２４に対して与
えるバネ力（上方に付勢する付勢力）に比べて小さくな
るように設定されており、言い換えれば、シフトノブ２
４とコンプレッションロッド１６との間は、コンプレッ
ションロッド１６と基部１４ａとの間よりも、剛性を持
って連結されることになるので、ポジションピン２０が
ロックされていることを、シフトノブ２４から受ける反
力で運転者は認知することができる。また、通常のシフ
ト操作時においても、シフトノブ２４に加えられた力が
第２のスプリング３４を介してコンプレッションロッド
１６に伝達され、第１のスプリング１８のバネ力に抗し
てポジションピン２０を効率良く下動させることができ
る。
【００２７】次に、図６は、本発明の他の実施の形態に
かかるシフトレバー装置の図１と異なる部分のみを示し
たものである。図において、コンプレッションロッド１
６は、受板１６ａの代わりに拡径部１６ｃが形成されて
おり、拡径部１６ｃの上下方向中央部には頚部１６ｄが
形成されている。一方の伝達手段は、スプリング３６と
スプリング３６の一端に結合されたボール３８の複数の
組から構成される。シフトノブ２４の第２空間部２４ｂ
の内周面には複数の溝部２４ｅが形成されており、スプ
リング３６とボール３８の各組が各溝部２４ｅ内と前記
頚部１６ｄとの間に介挿されて、ボール３８が頚部１６
ｄ内方向へと付勢されている。
かかるシフトレバー装置の図１と異なる部分のみを示し
たものである。図において、コンプレッションロッド１
６は、受板１６ａの代わりに拡径部１６ｃが形成されて
おり、拡径部１６ｃの上下方向中央部には頚部１６ｄが
形成されている。一方の伝達手段は、スプリング３６と
スプリング３６の一端に結合されたボール３８の複数の
組から構成される。シフトノブ２４の第２空間部２４ｂ
の内周面には複数の溝部２４ｅが形成されており、スプ
リング３６とボール３８の各組が各溝部２４ｅ内と前記
頚部１６ｄとの間に介挿されて、ボール３８が頚部１６
ｄ内方向へと付勢されている。
【００２８】このような構成であっても、伝達手段によ
って、シフトノブ２４及びコンプレッションロッド１６
の一方の上下運動が他方に伝達されると共に、ポジショ
ンピン２０がロックされた状態でシフトノブ２４が押し
下げられても、シフトノブ２４の下動が吸収される。ま
た、ボール３８が頚部１６ｄ内に復帰する方向に付勢さ
れることで、運転者にポジションピン２０がロックされ
たことを知らしめることができる。
って、シフトノブ２４及びコンプレッションロッド１６
の一方の上下運動が他方に伝達されると共に、ポジショ
ンピン２０がロックされた状態でシフトノブ２４が押し
下げられても、シフトノブ２４の下動が吸収される。ま
た、ボール３８が頚部１６ｄ内に復帰する方向に付勢さ
れることで、運転者にポジションピン２０がロックされ
たことを知らしめることができる。
【００２９】次に、図７は、本発明のさらに他の実施の
形態にかかるシフトレバー装置の図６と異なる部分を示
したものである。本例では、伝達手段として、図６のス
プリング３６とボール３８の代わりに板バネ４０を使用
し、板バネ４０の屈曲部４０ａが頚部１６ｄにはめ込ま
れて、屈曲部４０ａが頚部１６ｄ内方向へと付勢されて
いる。
形態にかかるシフトレバー装置の図６と異なる部分を示
したものである。本例では、伝達手段として、図６のス
プリング３６とボール３８の代わりに板バネ４０を使用
し、板バネ４０の屈曲部４０ａが頚部１６ｄにはめ込ま
れて、屈曲部４０ａが頚部１６ｄ内方向へと付勢されて
いる。
【００３０】このような構成であっても、伝達手段によ
って、シフトノブ２４及びコンプレッションロッド１６
の一方の上下運動が他方に伝達されると共に、ポジショ
ンピン２０がロックされた状態でシフトノブ２４が押し
下げられても、シフトノブ２４の下動が吸収される。ま
た、板バネ４０が頚部１６ｄ内に復帰する方向に付勢さ
れることで、運転者にポジションピン２０がロックされ
たことを知らしめることができる。
って、シフトノブ２４及びコンプレッションロッド１６
の一方の上下運動が他方に伝達されると共に、ポジショ
ンピン２０がロックされた状態でシフトノブ２４が押し
下げられても、シフトノブ２４の下動が吸収される。ま
た、板バネ４０が頚部１６ｄ内に復帰する方向に付勢さ
れることで、運転者にポジションピン２０がロックされ
たことを知らしめることができる。
【００３１】また、板バネ４０の屈曲部４０ａが頚部１
６ｄにはめ込まれることで、シフトノブ２４とコンプレ
ッションロッド１６との上下方向の位置決めがなされる
ので、シフトノブ２４の上下方向のがたつきを防ぐこと
ができる。以上に説明した各実施の形態においては、従
来のノブボタンを有するシフトレバー装置に対して、シ
フトノブ２４とコンプレッションロッド１６のみを主に
変更するだけでよいので、従来品からの設計変更を簡単
に行うことができる。
６ｄにはめ込まれることで、シフトノブ２４とコンプレ
ッションロッド１６との上下方向の位置決めがなされる
ので、シフトノブ２４の上下方向のがたつきを防ぐこと
ができる。以上に説明した各実施の形態においては、従
来のノブボタンを有するシフトレバー装置に対して、シ
フトノブ２４とコンプレッションロッド１６のみを主に
変更するだけでよいので、従来品からの設計変更を簡単
に行うことができる。
【図１】本発明のシフトレバー装置の実施の形態を表す
断面図（図２の１−１線に沿った断面図）である。
断面図（図２の１−１線に沿った断面図）である。
【図２】図１のシフトレバー装置の側面図である。
【図３】図１のシフトノブに過度な力がかかったときの
状態を表す要部断面図である。
状態を表す要部断面図である。
【図４】図１のシフトレバー装置の組立を示す要部斜視
図である。
図である。
【図５】図４の５−５線に沿ってみたシフトノブの第１
空間部の図である。
空間部の図である。
【図６】本発明のシフトレバー装置の他の実施の形態を
表す要部断面図である。
表す要部断面図である。
【図７】本発明のシフトレバー装置の他の実施の形態を
表す要部断面図である。
表す要部断面図である。
１ 車体 １０ シフトレバー装置 １４ レバー １４ａ 基部 １４ｂ 筒状部 １４ｃ 側孔 １６ コンプレッションロッド １６ｂ 上端部 １８ 第１のスプリング（弾性体） ２０ ポジションピン ２２ シフト規制体 ２４ シフトノブ ２４ａ 第１空間部 ２４ｂ 第２空間部 ２４ｃ 連通孔 ２４ｄ 回転規制部 ２６ シフトロック機構 ３４、３６、３８、４０ 伝達手段
Claims (6)
- 【請求項１】 車体に対して揺動可能に取り付けられた
基部と基部から上方に伸びる筒状部を備えたレバーと、
レバーの筒状部内を挿通するコンプレッションロッド
と、コンプレッションロッドと前記レバーの基部との間
に介挿されてコンプレッションロッドを上方に付勢する
弾性体と、コンプレッションロッドの上下方向途中位置
にコンプレッションロッドに一体に取り付けられて前記
レバーの筒状部の側壁に形成された側孔より側方に突出
するポジションピンと、前記ポジションピンの上限位置
を決めると共にポジションピンが下動したときにレバー
の揺動運動を許容するシフト規制体と、コンプレッショ
ンロッド及びレバーの筒状部のそれぞれの上端部を収容
するシフトノブと、を有するシフトレバー装置におい
て、 シフトノブをレバーの筒状部に対して上下方向に摺動可
能に取り付け、シフトノブとコンプレッションロッドと
の間にシフトノブ及びコンプレッションロッドの一方の
上下運動を他方に伝達する伝達手段を設け、シフトノブ
が下動することにより前記ポジションピンを下動させる
ようになしたことを特徴とするシフトレバー装置。 - 【請求項２】 前記伝達手段は、コンプレッションロッ
ドに対してシフトノブを上方に付勢する第２の弾性体で
あることを特徴とする請求項１記載のシフトレバー装
置。 - 【請求項３】 前記シフトノブの内部には、前記コンプ
レッションロッドの上端部を上下方向移動可能に収容す
る第１空間部と、前記レバーの筒状部の上端部を上下方
向移動可能に収容する第２空間部とが形成されており、
前記ポジションピンがシフト規制体によって上限位置に
ある状態において、前記コンプレッションロッドの上端
部から前記第１空間部の上面までの距離は、前記レバー
の筒状部の上端部から前記第２空間部の上面までの距離
に比べて長いことを特徴とする請求項２記載のシフトレ
バー装置。 - 【請求項４】 前記ポジションピンが下動された状態に
おいて、前記弾性体がコンプレッションロッドを上方に
付勢する付勢力は、前記第２の弾性体がシフトノブを上
方に付勢する付勢力に比べて小さいことを特徴とする請
求項２または３記載のシフトレバー装置。 - 【請求項５】 前記シフトノブの第１空間部には、前記
コンプレッションロッドの上端部の前記第１空間部内に
おける回転範囲を規制する回転規制部が設けられている
ことを特徴とする請求項３記載のシフトレバー装置。 - 【請求項６】 前記コンプレッションロッドの上端部は
非円形状を為しており、前記第１空間部と前記第２空間
部との間には、前記コンプレッションロッドの上端部が
所定の回転角度においてのみ挿通可能な連通孔が形成さ
れており、前記第１空間部には前記コンプレションロッ
ドの上端部が前記所定の回転角度から略９０度回転した
状態で該上端部に当接して該上端部の回転を禁止する前
記回転規制部が設けられていることを特徴とする請求項
５記載のシフトレバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10526496A JPH09290657A (ja) | 1996-04-25 | 1996-04-25 | シフトレバー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10526496A JPH09290657A (ja) | 1996-04-25 | 1996-04-25 | シフトレバー装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09290657A true JPH09290657A (ja) | 1997-11-11 |
Family
ID=14402808
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10526496A Pending JPH09290657A (ja) | 1996-04-25 | 1996-04-25 | シフトレバー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09290657A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100384320B1 (ko) * | 2000-12-29 | 2003-05-16 | 현대자동차주식회사 | 변속레버 소음 저감구조 |
| JP2008136879A (ja) * | 2008-01-28 | 2008-06-19 | Samii Kk | 遊技機用電気部品の取付構造 |
| CN101776140A (zh) * | 2009-12-20 | 2010-07-14 | 曾卫东 | 一种手柄球头可转动的操控手柄 |
| JP2010184507A (ja) * | 2009-02-10 | 2010-08-26 | Kojima Press Industry Co Ltd | 車両用シフトレバー装置 |
| WO2011090011A1 (ja) * | 2010-01-19 | 2011-07-28 | 本田技研工業株式会社 | シフト装置 |
| CN115467963A (zh) * | 2022-09-13 | 2022-12-13 | 潍柴雷沃智慧农业科技股份有限公司 | 一种换挡操纵控制器及农业机械 |
-
1996
- 1996-04-25 JP JP10526496A patent/JPH09290657A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100384320B1 (ko) * | 2000-12-29 | 2003-05-16 | 현대자동차주식회사 | 변속레버 소음 저감구조 |
| JP2008136879A (ja) * | 2008-01-28 | 2008-06-19 | Samii Kk | 遊技機用電気部品の取付構造 |
| JP2010184507A (ja) * | 2009-02-10 | 2010-08-26 | Kojima Press Industry Co Ltd | 車両用シフトレバー装置 |
| CN101776140A (zh) * | 2009-12-20 | 2010-07-14 | 曾卫东 | 一种手柄球头可转动的操控手柄 |
| WO2011090011A1 (ja) * | 2010-01-19 | 2011-07-28 | 本田技研工業株式会社 | シフト装置 |
| JP5624561B2 (ja) * | 2010-01-19 | 2014-11-12 | 本田技研工業株式会社 | シフト装置 |
| US9003915B2 (en) | 2010-01-19 | 2015-04-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Shift device |
| CN115467963A (zh) * | 2022-09-13 | 2022-12-13 | 潍柴雷沃智慧农业科技股份有限公司 | 一种换挡操纵控制器及农业机械 |
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