JPH09295571A - エアクッション船用自動開閉蓋付きサイドスラスター装置 - Google Patents
エアクッション船用自動開閉蓋付きサイドスラスター装置Info
- Publication number
- JPH09295571A JPH09295571A JP9061789A JP6178997A JPH09295571A JP H09295571 A JPH09295571 A JP H09295571A JP 9061789 A JP9061789 A JP 9061789A JP 6178997 A JP6178997 A JP 6178997A JP H09295571 A JPH09295571 A JP H09295571A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- opening
- closing lid
- tunnel
- air cushion
- cushion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 26
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 claims description 5
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 5
- 230000005484 gravity Effects 0.000 abstract description 10
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 238000005339 levitation Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 description 2
- 230000032683 aging Effects 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 230000000116 mitigating effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B13/00—Conduits for emptying or ballasting; Self-bailing equipment; Scuppers
- B63B13/02—Ports for passing water through vessels' sides
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
- B63B1/34—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction
- B63B1/36—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction using mechanical means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
- B63H25/46—Steering or dynamic anchoring by jets or by rudders carrying jets
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
- B63H25/46—Steering or dynamic anchoring by jets or by rudders carrying jets
- B63H2025/465—Jets or thrusters substantially used for steering or dynamic anchoring only, with means for retracting, or otherwise moving to a rest position outside the water flow around the hull
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアクッション船におけるサイドスラスター
装置のトンネルに自動開閉蓋を設けるようにしたもの
で、同開閉蓋を浮体構造として、その浮力および自重を
利用することにより、オフクッション時およびオンクッ
ション時における同開閉蓋の開閉を自動的に行なわせる
ようにし、これにより開閉駆動機構を不要にした。 【解決手段】 エアクッション船の船体１の側壁部１ａ
に形成されたトンネル３とスラスター４とからなるサイ
ドスラスター装置において、トンネル３の端部に水平支
軸６で回動可能に支持された開閉蓋５が設けられ、同開
閉蓋５の重心９および浮心10の位置により、エアクッシ
ョン室２が大気圧状態のオフクッション時には、没水状
態の開閉蓋５が自動的に開いてストッパー７に係止さ
れ、同開閉蓋５が水面上へ露出するオンクッション時に
は開閉蓋５は自重により自動的に閉鎖状態になる。
装置のトンネルに自動開閉蓋を設けるようにしたもの
で、同開閉蓋を浮体構造として、その浮力および自重を
利用することにより、オフクッション時およびオンクッ
ション時における同開閉蓋の開閉を自動的に行なわせる
ようにし、これにより開閉駆動機構を不要にした。 【解決手段】 エアクッション船の船体１の側壁部１ａ
に形成されたトンネル３とスラスター４とからなるサイ
ドスラスター装置において、トンネル３の端部に水平支
軸６で回動可能に支持された開閉蓋５が設けられ、同開
閉蓋５の重心９および浮心10の位置により、エアクッシ
ョン室２が大気圧状態のオフクッション時には、没水状
態の開閉蓋５が自動的に開いてストッパー７に係止さ
れ、同開閉蓋５が水面上へ露出するオンクッション時に
は開閉蓋５は自重により自動的に閉鎖状態になる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エアクッション船
に関し、特に側壁型エアクッション船における自動開閉
蓋付きサイドスラスター装置に関する。
に関し、特に側壁型エアクッション船における自動開閉
蓋付きサイドスラスター装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に側壁型エアクッション船は、図１
４に示すように、船体１の左右の側壁部１ａ，１ｂと、
図示しない船首シールおよび船尾シールとで囲まれたエ
アクッション室２をそなえており、通常の航行状態では
エアクッション室２に図示しない圧縮空気供給手段で高
圧空気を供給し、浅い喫水状態で船体抵抗を大幅に減少
させるようになっているが、港内では図１３に示すごと
くエアクッション室２内の空気圧を大気圧まで低下させ
て深い喫水状態になる。
４に示すように、船体１の左右の側壁部１ａ，１ｂと、
図示しない船首シールおよび船尾シールとで囲まれたエ
アクッション室２をそなえており、通常の航行状態では
エアクッション室２に図示しない圧縮空気供給手段で高
圧空気を供給し、浅い喫水状態で船体抵抗を大幅に減少
させるようになっているが、港内では図１３に示すごと
くエアクッション室２内の空気圧を大気圧まで低下させ
て深い喫水状態になる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、港内での操
船性を高めるためにエアクッション船にも図１３に示す
ように船体側壁部１ａにトンネル３とスラスター４とか
らなるサイドスラスター装置を設けることが考えられる
が、巡航状態では図１４に示すようにトンネル３が水面
上方へ露出してエアクッション室２内の高圧空気の漏洩
を生じ浮上能力の効率が低下するようになる。
船性を高めるためにエアクッション船にも図１３に示す
ように船体側壁部１ａにトンネル３とスラスター４とか
らなるサイドスラスター装置を設けることが考えられる
が、巡航状態では図１４に示すようにトンネル３が水面
上方へ露出してエアクッション室２内の高圧空気の漏洩
を生じ浮上能力の効率が低下するようになる。
【０００４】そこでトンネル３に開閉蓋を設ける必要が
あるが、エアクッション船ではエアクッション室２を形
成するため船内スペースが狭くなり、上記開閉蓋の開閉
駆動機構を設けると、ますます船内スペースの減少を招
くことになる。
あるが、エアクッション船ではエアクッション室２を形
成するため船内スペースが狭くなり、上記開閉蓋の開閉
駆動機構を設けると、ますます船内スペースの減少を招
くことになる。
【０００５】本発明は、エアクッション船におけるサイ
ドスラスター装置のトンネルに開閉蓋を設けると、同開
閉蓋を開きたい港内での操船時には同開閉蓋が没水状態
となり、同開閉蓋を閉じたい港外での巡航時には同開閉
蓋が水面上方へ露出した状態となる点に着目して、同開
閉蓋の開閉が同開閉蓋の没水状態および露出状態に応じ
自動的に行なわれるようにすべく、次の事項を課題とし
ている。 (1) エアクッション船用サイドスラスター装置のトンネ
ルにおける開閉蓋を、船体前後方向の支軸を介し回転で
きるように設けて、オンクッション時には閉鎖状態へ自
動的に回転させ、オフクッション時には開放状態へ自動
的に回転させるようにして、開閉蓋の駆動機構を不要に
する。 (2) 上記開閉蓋の構造を簡素化するための工夫をする。 (3) 上記開閉蓋の開放時に、同開閉蓋による整流作用が
効率よく行なわれるようにする。 (4) 上記開閉蓋の開放時および閉鎖時の位置保持を確実
にする。 (5) エアクッション船用サイドスラスター装置のトンネ
ルにおける開閉蓋を、昇降可能に設けて、オンクッショ
ン時には閉鎖状態へ自動的に下降させ、オフクッション
時には開放状態へ自動的に上昇させるようにして、開閉
蓋の駆動機構を不要にする。 (6) 昇降式の上記開閉蓋が、オフクッション時に急速に
上昇して、格納室の上端部で衝撃を起こすのを緩和でき
るようにする。 (7) 上記衝撃の緩和作用が常に的確に行なわれるように
する。
ドスラスター装置のトンネルに開閉蓋を設けると、同開
閉蓋を開きたい港内での操船時には同開閉蓋が没水状態
となり、同開閉蓋を閉じたい港外での巡航時には同開閉
蓋が水面上方へ露出した状態となる点に着目して、同開
閉蓋の開閉が同開閉蓋の没水状態および露出状態に応じ
自動的に行なわれるようにすべく、次の事項を課題とし
ている。 (1) エアクッション船用サイドスラスター装置のトンネ
ルにおける開閉蓋を、船体前後方向の支軸を介し回転で
きるように設けて、オンクッション時には閉鎖状態へ自
動的に回転させ、オフクッション時には開放状態へ自動
的に回転させるようにして、開閉蓋の駆動機構を不要に
する。 (2) 上記開閉蓋の構造を簡素化するための工夫をする。 (3) 上記開閉蓋の開放時に、同開閉蓋による整流作用が
効率よく行なわれるようにする。 (4) 上記開閉蓋の開放時および閉鎖時の位置保持を確実
にする。 (5) エアクッション船用サイドスラスター装置のトンネ
ルにおける開閉蓋を、昇降可能に設けて、オンクッショ
ン時には閉鎖状態へ自動的に下降させ、オフクッション
時には開放状態へ自動的に上昇させるようにして、開閉
蓋の駆動機構を不要にする。 (6) 昇降式の上記開閉蓋が、オフクッション時に急速に
上昇して、格納室の上端部で衝撃を起こすのを緩和でき
るようにする。 (7) 上記衝撃の緩和作用が常に的確に行なわれるように
する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
め、本発明のエアクッション船用自動開閉蓋付きサイド
スラスター装置は、エアクッション船のオフクッション
状態で水面下に没入しオンクッション状態で水面上に露
出する船体側壁部に、横方向へ貫通したトンネルと、同
トンネル内に装着されたスラスターと、同トンネル内の
端部に船体の前後方向に設けられた支軸と、同支軸に回
動可能に設けられ且つ浮力による回動力が自重による回
動力より大きく設定された浮体構造の開閉蓋とをそなえ
たことを特徴としている。
め、本発明のエアクッション船用自動開閉蓋付きサイド
スラスター装置は、エアクッション船のオフクッション
状態で水面下に没入しオンクッション状態で水面上に露
出する船体側壁部に、横方向へ貫通したトンネルと、同
トンネル内に装着されたスラスターと、同トンネル内の
端部に船体の前後方向に設けられた支軸と、同支軸に回
動可能に設けられ且つ浮力による回動力が自重による回
動力より大きく設定された浮体構造の開閉蓋とをそなえ
たことを特徴としている。
【０００７】上述のサイドスラスター装置では、エアク
ッション船のエアクッション室を高圧にしたオンクッシ
ョン状態の際に、トンネルの開閉蓋は水面上へ露出して
浮力の生じない状態となり、開閉蓋はその支軸の下方に
重心位置のくる閉鎖状態へ自動的に移行するようにな
る。
ッション船のエアクッション室を高圧にしたオンクッシ
ョン状態の際に、トンネルの開閉蓋は水面上へ露出して
浮力の生じない状態となり、開閉蓋はその支軸の下方に
重心位置のくる閉鎖状態へ自動的に移行するようにな
る。
【０００８】そして、エアクッション室を大気圧にした
オフクッション状態の際には、上記開閉蓋が没水状態と
なって浮力を生じ、その浮力による回動力が自重による
回動力よりも大きいため、同開閉蓋は自動的に開放状態
となる。
オフクッション状態の際には、上記開閉蓋が没水状態と
なって浮力を生じ、その浮力による回動力が自重による
回動力よりも大きいため、同開閉蓋は自動的に開放状態
となる。
【０００９】また本発明の装置では、上記開閉蓋が単一
の構造体として形成されて、同開閉蓋を回動可能に支持
する上記支軸の高さ位置が、上記トンネルの中心線のレ
ベルに設定されており、これにより開閉蓋およびその支
持機構の構造が大幅に簡素化されるようになる。
の構造体として形成されて、同開閉蓋を回動可能に支持
する上記支軸の高さ位置が、上記トンネルの中心線のレ
ベルに設定されており、これにより開閉蓋およびその支
持機構の構造が大幅に簡素化されるようになる。
【００１０】さらに、本発明の装置では、上記開閉蓋が
上記トンネルの船外へ開口した外端部に上下方向へ複数
段設けられてもよく、これにより各開閉蓋の水平な開放
状態でスラスターからの回転流を十分に整流して上記ト
ンネルから船外へ吐出することができる。
上記トンネルの船外へ開口した外端部に上下方向へ複数
段設けられてもよく、これにより各開閉蓋の水平な開放
状態でスラスターからの回転流を十分に整流して上記ト
ンネルから船外へ吐出することができる。
【００１１】また本発明の装置は、上記開閉蓋を閉鎖状
態および開放状態にそれぞれ維持するための複数のスト
ッパーが設けられたことを特徴としており、これにより
自動的に開閉する上記開閉蓋の位置保持が的確に行なわ
れるようになる。
態および開放状態にそれぞれ維持するための複数のスト
ッパーが設けられたことを特徴としており、これにより
自動的に開閉する上記開閉蓋の位置保持が的確に行なわ
れるようになる。
【００１２】さらに、本発明の他のエアクッション船用
自動開閉蓋付きサイドスラスター装置は、エアクッショ
ン船のオフクッション状態で水面下に没入しオンクッシ
ョン状態で水面上に露出する船体側壁部に、横方向へ貫
通したトンネルと、同トンネル内に装着されたスラスタ
ーと、同トンネルの端部に設けられ自由に昇降しうるよ
うに配置された浮体構造の開閉蓋とをそなえ、同開閉蓋
が没水時に浮力を生じて上昇し格納される格納部と、同
開閉蓋が水面上方への露出時に自重により下降して上記
トンネルの端部開口を閉じるのを案内する案内壁とが、
上記トンネルの端部における船体部分に一体に設けられ
たことを特徴としている。
自動開閉蓋付きサイドスラスター装置は、エアクッショ
ン船のオフクッション状態で水面下に没入しオンクッシ
ョン状態で水面上に露出する船体側壁部に、横方向へ貫
通したトンネルと、同トンネル内に装着されたスラスタ
ーと、同トンネルの端部に設けられ自由に昇降しうるよ
うに配置された浮体構造の開閉蓋とをそなえ、同開閉蓋
が没水時に浮力を生じて上昇し格納される格納部と、同
開閉蓋が水面上方への露出時に自重により下降して上記
トンネルの端部開口を閉じるのを案内する案内壁とが、
上記トンネルの端部における船体部分に一体に設けられ
たことを特徴としている。
【００１３】上述のサイドスラスター装置では、エアク
ッション船のエアクッション室を高圧にしたオンクッシ
ョン状態の際に、トンネルの開閉蓋は水面上へ露出して
浮力の生じない状態となり、開閉蓋はその自重により格
納室から上記案内壁に案内されながら下降し、上記トン
ネルの端部開口を閉じる閉鎖状態へ自動的に移行するよ
うになる。
ッション船のエアクッション室を高圧にしたオンクッシ
ョン状態の際に、トンネルの開閉蓋は水面上へ露出して
浮力の生じない状態となり、開閉蓋はその自重により格
納室から上記案内壁に案内されながら下降し、上記トン
ネルの端部開口を閉じる閉鎖状態へ自動的に移行するよ
うになる。
【００１４】そして、エアクッション室を大気圧にした
オフクッション状態の際には、上記開閉蓋が没水状態と
なって浮力を生じ、その浮力により同開閉蓋は上記案内
壁に案内されながら上昇して格納室へ入り込むので、上
記トンネルの端部開口は自動的に開放状態となる。
オフクッション状態の際には、上記開閉蓋が没水状態と
なって浮力を生じ、その浮力により同開閉蓋は上記案内
壁に案内されながら上昇して格納室へ入り込むので、上
記トンネルの端部開口は自動的に開放状態となる。
【００１５】また、本発明のサイドスラスター装置は、
上記格納部の上端部に上記開閉蓋の上昇時の衝撃を緩和
する緩衝機構をそなえており、これにより、このエアク
ッション船のオフクッション時に上記開閉蓋が水中に全
没してその浮力により急速に上昇し格納室へ入り込む際
に、その作用が円滑に行なわれるようになる。
上記格納部の上端部に上記開閉蓋の上昇時の衝撃を緩和
する緩衝機構をそなえており、これにより、このエアク
ッション船のオフクッション時に上記開閉蓋が水中に全
没してその浮力により急速に上昇し格納室へ入り込む際
に、その作用が円滑に行なわれるようになる。
【００１６】上記緩衝機構としては、単なるゴムブロッ
クなどを用いてもよいが、これがバネ付き受板として構
成されていると、上記開閉蓋の上昇時に上記格納室の上
端部での緩衝作用が経年変化を生じることなく、一層的
確に行なわれるようになる。
クなどを用いてもよいが、これがバネ付き受板として構
成されていると、上記開閉蓋の上昇時に上記格納室の上
端部での緩衝作用が経年変化を生じることなく、一層的
確に行なわれるようになる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、図面により本発明の実施形
態について説明すると、図１は本発明の第１実施形態と
してのエアクッション船用自動開閉蓋付きサイドスラス
ター装置の開閉蓋開放状態を概略的に示す船体横断面
図、図２は図１に対応して開閉蓋閉鎖状態を概略的に示
す船体横断面図、図３は図１の要部を拡大して示す断面
図、図４は図２の要部を拡大して示す断面図、図５は図
４のＡ−Ａ矢視図であり、図６は本発明の第２実施形態
としてのエアクッション船用自動開閉蓋付きサイドスラ
スター装置の要部を示す断面図、図７は図６のＢ−Ｂ矢
視図であり、図８は本発明の第３実施形態としてのエア
クッション船用自動開閉蓋付きサイドスラスター装置の
開閉蓋開放状態を概略的に示す船体横断面図、図９は図
８に対応して開閉蓋閉鎖状態を概略的に示す船体横断面
図、図１０は図８の要部を拡大して示す断面図、図１１
は図９の要部を拡大して示す断面図、図１２は図１１の
Ｃ−Ｃ矢視図である。
態について説明すると、図１は本発明の第１実施形態と
してのエアクッション船用自動開閉蓋付きサイドスラス
ター装置の開閉蓋開放状態を概略的に示す船体横断面
図、図２は図１に対応して開閉蓋閉鎖状態を概略的に示
す船体横断面図、図３は図１の要部を拡大して示す断面
図、図４は図２の要部を拡大して示す断面図、図５は図
４のＡ−Ａ矢視図であり、図６は本発明の第２実施形態
としてのエアクッション船用自動開閉蓋付きサイドスラ
スター装置の要部を示す断面図、図７は図６のＢ−Ｂ矢
視図であり、図８は本発明の第３実施形態としてのエア
クッション船用自動開閉蓋付きサイドスラスター装置の
開閉蓋開放状態を概略的に示す船体横断面図、図９は図
８に対応して開閉蓋閉鎖状態を概略的に示す船体横断面
図、図１０は図８の要部を拡大して示す断面図、図１１
は図９の要部を拡大して示す断面図、図１２は図１１の
Ｃ−Ｃ矢視図である。
【００１８】まず本発明の第１実施形態について説明す
ると、本装置を装備されるエアクッション船も、図１，
２に示すように、船体１の左右の側壁部１ａ，１ｂと、
図示しない船首シールおよび船尾シールとで囲まれたエ
アクッション室２をそなえており、通常の航行状態では
エアクッション室２に図示しない圧縮空気供給手段で高
圧空気を供給し、図２に示すごとく、浅い喫水のオンク
ッション状態で船体抵抗を大幅に減少させるようになっ
ているが、港内では図１に示すごとくエアクッション室
２内の空気圧を大気圧まで低下させて、深い喫水のオフ
クッション状態にするようになっている。
ると、本装置を装備されるエアクッション船も、図１，
２に示すように、船体１の左右の側壁部１ａ，１ｂと、
図示しない船首シールおよび船尾シールとで囲まれたエ
アクッション室２をそなえており、通常の航行状態では
エアクッション室２に図示しない圧縮空気供給手段で高
圧空気を供給し、図２に示すごとく、浅い喫水のオンク
ッション状態で船体抵抗を大幅に減少させるようになっ
ているが、港内では図１に示すごとくエアクッション室
２内の空気圧を大気圧まで低下させて、深い喫水のオフ
クッション状態にするようになっている。
【００１９】本装置は、このようなエアクッション船の
オフクッション状態で水面下に没入しオンクッション状
態で水面上に露出する船体側壁部１ａに、横方向へ貫通
したトンネル３と、同トンネル３内に装着されたスラス
ター４とからなるサイドスラスター装置をそなえ、トン
ネル３の内端部には浮体構造の開閉蓋５が設けられてい
る。
オフクッション状態で水面下に没入しオンクッション状
態で水面上に露出する船体側壁部１ａに、横方向へ貫通
したトンネル３と、同トンネル３内に装着されたスラス
ター４とからなるサイドスラスター装置をそなえ、トン
ネル３の内端部には浮体構造の開閉蓋５が設けられてい
る。
【００２０】開閉蓋５はトンネル３の中心線のレベルで
同中心線と直角をなす水平支軸６を介し船体側壁部１ａ
に回動可能に支持されており、図２に示すように、エア
クッション室２内に高圧空気を満たして喫水を浅くした
オンクッション時にトンネル３が水面上へ露出した際
に、開閉蓋５が自動的に閉鎖状態へ移行できるように、
図４，５に示すごとく、同開閉蓋５の閉鎖時の重心９の
位置は、支軸６よりも下方に設定されている。
同中心線と直角をなす水平支軸６を介し船体側壁部１ａ
に回動可能に支持されており、図２に示すように、エア
クッション室２内に高圧空気を満たして喫水を浅くした
オンクッション時にトンネル３が水面上へ露出した際
に、開閉蓋５が自動的に閉鎖状態へ移行できるように、
図４，５に示すごとく、同開閉蓋５の閉鎖時の重心９の
位置は、支軸６よりも下方に設定されている。
【００２１】また図１に示すようにエアクッション室２
内を大気圧状態にして喫水を深くしたオフクッション時
にトンネル３が水面下へ没入した際には、浮体構造の開
閉蓋５が浮力により自動的に水平な開放状態へ回動でき
るように、図３に示すごとく、同開閉蓋５の浮心10の位
置も、支軸６に関し重心９の存在する側に設定されてい
る。このようにして、開閉蓋５の浮力による開放のため
の回動力は、同開閉蓋５の自重による閉鎖のための回動
力よりも大きく設定されている。
内を大気圧状態にして喫水を深くしたオフクッション時
にトンネル３が水面下へ没入した際には、浮体構造の開
閉蓋５が浮力により自動的に水平な開放状態へ回動でき
るように、図３に示すごとく、同開閉蓋５の浮心10の位
置も、支軸６に関し重心９の存在する側に設定されてい
る。このようにして、開閉蓋５の浮力による開放のため
の回動力は、同開閉蓋５の自重による閉鎖のための回動
力よりも大きく設定されている。
【００２２】そして、開閉蓋５の閉鎖状態および開放状
態を維持するため、図３〜５に示すごとくストッパー
７，８，８ａが設けられている。
態を維持するため、図３〜５に示すごとくストッパー
７，８，８ａが設けられている。
【００２３】上述のサイドスラスター装置では、エアク
ッション船のエアクッション室２を高圧にしたオンクッ
ション状態の際に、トンネル３の開閉蓋５は水面上へ露
出して浮力の生じない状態となり、開閉蓋５はその支軸
６の下方に重心９のくる閉鎖状態へ自動的に移行するの
で、エアクッション室２からの高圧空気の漏洩は直ちに
防止されるようになり、浮上能力の効率が高くなる。
ッション船のエアクッション室２を高圧にしたオンクッ
ション状態の際に、トンネル３の開閉蓋５は水面上へ露
出して浮力の生じない状態となり、開閉蓋５はその支軸
６の下方に重心９のくる閉鎖状態へ自動的に移行するの
で、エアクッション室２からの高圧空気の漏洩は直ちに
防止されるようになり、浮上能力の効率が高くなる。
【００２４】そして、エアクッション室２を大気圧にし
たオフクッション状態の際には、開閉蓋５が没水状態と
なって浮力を生じ、その浮心10の位置関係で開閉蓋５は
支軸６を中心として回動し自動的に開放状態となる。
たオフクッション状態の際には、開閉蓋５が没水状態と
なって浮力を生じ、その浮心10の位置関係で開閉蓋５は
支軸６を中心として回動し自動的に開放状態となる。
【００２５】したがって開閉蓋５の開閉駆動機構が不要
になり、エアクッション船の狭い船内スペースを、より
狭くするような不都合が無くなるほか、建造コストの節
減にも寄与することができる。
になり、エアクッション船の狭い船内スペースを、より
狭くするような不都合が無くなるほか、建造コストの節
減にも寄与することができる。
【００２６】また、各ストッパー７，８，８ａが設けら
れると開閉蓋５の位置保持が的確に行なわれ、特に開閉
蓋５をストッパー７により水平に保持した状態では、ト
ンネル３内の流れに対する整流作用も期待される。
れると開閉蓋５の位置保持が的確に行なわれ、特に開閉
蓋５をストッパー７により水平に保持した状態では、ト
ンネル３内の流れに対する整流作用も期待される。
【００２７】なお、オンクッション状態での波浪時等に
おいて、開閉蓋５の取り付け位置における水面が大幅に
上下する場合があるが、これに応じて開閉蓋５が自動的
に開閉しては不具合である。そこで流体圧式閉鎖保持装
置20ｂを作動させて、そのストッパーをストッパーリセ
ス21内に挿入し、開閉蓋を閉鎖状態に保持する。また、
オフクッション時においては、サイドスラスターの使用
時に開閉蓋５が閉鎖することの無いように開状態保持装
置20ａを作動させて、そのストッパーをストッパーリセ
ス21内に挿入し、同開閉蓋５を開状態に保持する。
おいて、開閉蓋５の取り付け位置における水面が大幅に
上下する場合があるが、これに応じて開閉蓋５が自動的
に開閉しては不具合である。そこで流体圧式閉鎖保持装
置20ｂを作動させて、そのストッパーをストッパーリセ
ス21内に挿入し、開閉蓋を閉鎖状態に保持する。また、
オフクッション時においては、サイドスラスターの使用
時に開閉蓋５が閉鎖することの無いように開状態保持装
置20ａを作動させて、そのストッパーをストッパーリセ
ス21内に挿入し、同開閉蓋５を開状態に保持する。
【００２８】次に本発明の第２実施形態としてのエアク
ッション船用自動開閉蓋付きサイドスラスター装置につ
いて説明すると、図６および図７に示すように、本実施
形態では前述の第１実施形態と同様のエアクッション船
において、サイドスラスター装置のトンネル３の船外へ
開口した外端部に、上下方向へ３段にわたって開閉蓋５
ａ，５ｂ，５ｃが設けられており、各開閉蓋５ａ，５
ｂ，５ｃは水平支軸６ａ，６ｂ，６ｃによりそれぞれ回
動可能に支持されている。
ッション船用自動開閉蓋付きサイドスラスター装置につ
いて説明すると、図６および図７に示すように、本実施
形態では前述の第１実施形態と同様のエアクッション船
において、サイドスラスター装置のトンネル３の船外へ
開口した外端部に、上下方向へ３段にわたって開閉蓋５
ａ，５ｂ，５ｃが設けられており、各開閉蓋５ａ，５
ｂ，５ｃは水平支軸６ａ，６ｂ，６ｃによりそれぞれ回
動可能に支持されている。
【００２９】そして、前述の第１実施形態の場合と同様
に各開閉蓋５ａ，５ｂ，５ｃの重心９ａ，９ｂ，９ｃの
位置が、閉鎖状態で支軸６ａ，６ｂ，６ｃよりも下方に
設定されており、各開閉蓋５ａ，５ｂ，５ｃの浮心10a,
10b, 10c の位置も、支軸６ａ，６ｂ，６ｃに関して重
心９ａ，９ｂ，９ｃと同じ側に設定されている。
に各開閉蓋５ａ，５ｂ，５ｃの重心９ａ，９ｂ，９ｃの
位置が、閉鎖状態で支軸６ａ，６ｂ，６ｃよりも下方に
設定されており、各開閉蓋５ａ，５ｂ，５ｃの浮心10a,
10b, 10c の位置も、支軸６ａ，６ｂ，６ｃに関して重
心９ａ，９ｂ，９ｃと同じ側に設定されている。
【００３０】なお、本実施形態では、上段および下段の
開閉蓋５ａ，５ｃは、開閉時にトンネル３の開口内壁と
干渉を生じないように、それぞれ隙間ａ，ｂを有し、各
隙間ａ，ｂに対応して中段の開閉蓋５ｂが突起部分をそ
なえている。
開閉蓋５ａ，５ｃは、開閉時にトンネル３の開口内壁と
干渉を生じないように、それぞれ隙間ａ，ｂを有し、各
隙間ａ，ｂに対応して中段の開閉蓋５ｂが突起部分をそ
なえている。
【００３１】上述の構成により、この第２実施形態の場
合も、各開閉蓋５ａ，５ｂ，５ｃは、オンクッション時
に自動的に各重心９ａ，９ｂ，９ｃの位置が支軸６ａ，
６ｂ，６ｃよりも下方に位置する閉鎖状態となり、エア
クッション室２からの高圧空気の漏洩は直ちに防止され
るようになる。
合も、各開閉蓋５ａ，５ｂ，５ｃは、オンクッション時
に自動的に各重心９ａ，９ｂ，９ｃの位置が支軸６ａ，
６ｂ，６ｃよりも下方に位置する閉鎖状態となり、エア
クッション室２からの高圧空気の漏洩は直ちに防止され
るようになる。
【００３２】また、オフクッション時には各開閉蓋５
ａ，５ｂ，５ｃは、その浮心10a, 10b, 10c の位置によ
り自動的に開放状態となり、サイドスラスター装置の使
用が直ちに可能になるほか、同装置の使用時にスラスタ
ーからの回転流を多段状の水平な開閉蓋５ａ，５ｂ，５
ｃにより整流して船外へ吐出し、操船性能を高めるよう
にする効果も期待される。そして、オンクッション状態
での巡航時には、トンネル３の外端部の開口が開閉蓋５
ａ，５ｂ，５ｃで閉塞されるので、船体の見栄えも向上
するようになる。
ａ，５ｂ，５ｃは、その浮心10a, 10b, 10c の位置によ
り自動的に開放状態となり、サイドスラスター装置の使
用が直ちに可能になるほか、同装置の使用時にスラスタ
ーからの回転流を多段状の水平な開閉蓋５ａ，５ｂ，５
ｃにより整流して船外へ吐出し、操船性能を高めるよう
にする効果も期待される。そして、オンクッション状態
での巡航時には、トンネル３の外端部の開口が開閉蓋５
ａ，５ｂ，５ｃで閉塞されるので、船体の見栄えも向上
するようになる。
【００３３】次に、本発明の第３実施形態について説明
すると、本装置を装備されるエアクッション船も、図
８，９に示すように、船体１の左右の側壁部１ａ，１ｂ
と、図示しない船首シールおよび船尾シールとで囲まれ
たエアクッション室２をそなえており、通常の航行状態
ではエアクッション室２に図示しない圧縮空気供給手段
で高圧空気を供給し、図９に示すごとく、浅い喫水のオ
ンクッション状態で船体抵抗を大幅に減少させるように
なっているが、港内では図８に示すごとくエアクッショ
ン室２内の空気圧を大気圧まで低下させて、深い喫水の
オフクッション状態にするようになっている。
すると、本装置を装備されるエアクッション船も、図
８，９に示すように、船体１の左右の側壁部１ａ，１ｂ
と、図示しない船首シールおよび船尾シールとで囲まれ
たエアクッション室２をそなえており、通常の航行状態
ではエアクッション室２に図示しない圧縮空気供給手段
で高圧空気を供給し、図９に示すごとく、浅い喫水のオ
ンクッション状態で船体抵抗を大幅に減少させるように
なっているが、港内では図８に示すごとくエアクッショ
ン室２内の空気圧を大気圧まで低下させて、深い喫水の
オフクッション状態にするようになっている。
【００３４】本装置も、このようなエアクッション船の
オフクッション状態で水面下に没入しオンクッション状
態で水面上に露出する船体側壁部１ａに、横方向へ貫通
したトンネル３と、同トンネル３内に装着されたスラス
ター４とからなるサイドスラスター装置をそなえ、トン
ネル３の内端部の開口18には浮体構造の開閉蓋15が設け
られている。
オフクッション状態で水面下に没入しオンクッション状
態で水面上に露出する船体側壁部１ａに、横方向へ貫通
したトンネル３と、同トンネル３内に装着されたスラス
ター４とからなるサイドスラスター装置をそなえ、トン
ネル３の内端部の開口18には浮体構造の開閉蓋15が設け
られている。
【００３５】本装置では、特に開閉蓋15が没水時に浮力
を生じて上昇し格納される格納部17ａと、同開閉蓋15が
水面上への露出時に自重により下降してトンネル３の端
部開口18を閉じるのを案内する案内壁17ｂとが、トンネ
ル３の端部における船体部分に一体に設けられている。
そして、格納部17ａの上端部には、開閉蓋15の上昇時の
衝撃を緩和する緩衝機構19として、バネ19ｂ付き受板19
ａが設けられている。
を生じて上昇し格納される格納部17ａと、同開閉蓋15が
水面上への露出時に自重により下降してトンネル３の端
部開口18を閉じるのを案内する案内壁17ｂとが、トンネ
ル３の端部における船体部分に一体に設けられている。
そして、格納部17ａの上端部には、開閉蓋15の上昇時の
衝撃を緩和する緩衝機構19として、バネ19ｂ付き受板19
ａが設けられている。
【００３６】上述のサイドスラスター装置では、エアク
ッション船のエアクッション室２を高圧にしたオンクッ
ション状態の際に、トンネル３の開閉蓋15は水面上へ露
出して浮力の生じない状態となり、開閉蓋15はその自重
により、案内壁17ｂに案内されながら下方へ自動的に移
行するので、エアクッション室２からの高圧空気の漏洩
は直ちに防止されるようになり、浮上能力の効率が高く
なる。
ッション船のエアクッション室２を高圧にしたオンクッ
ション状態の際に、トンネル３の開閉蓋15は水面上へ露
出して浮力の生じない状態となり、開閉蓋15はその自重
により、案内壁17ｂに案内されながら下方へ自動的に移
行するので、エアクッション室２からの高圧空気の漏洩
は直ちに防止されるようになり、浮上能力の効率が高く
なる。
【００３７】そして、エアクッション室２を大気圧にし
たオフクッション状態の際には、開閉蓋５が没水状態と
なって浮力を生じ、その浮力により開閉蓋15は上昇して
格納室17ａへ格納されるので、自動的に開放状態とな
る。
たオフクッション状態の際には、開閉蓋５が没水状態と
なって浮力を生じ、その浮力により開閉蓋15は上昇して
格納室17ａへ格納されるので、自動的に開放状態とな
る。
【００３８】したがって本装置の場合も開閉蓋15の開閉
駆動機構が不要になり、エアクッション船の狭い船内ス
ペースを、より狭くするような不都合が無くなるほか、
建造コストの節減にも寄与することができる。
駆動機構が不要になり、エアクッション船の狭い船内ス
ペースを、より狭くするような不都合が無くなるほか、
建造コストの節減にも寄与することができる。
【００３９】さらに本装置では、格納部17ａの上端部に
おいて、開閉蓋15が、その上昇時に緩衝機構19で衝撃を
緩和されるので、このエアクッション船のオフクッショ
ン時に開閉蓋15がその浮力で急速に上昇し格納室17ａへ
入り込む際に、その作用が円滑に行われるようになる。
おいて、開閉蓋15が、その上昇時に緩衝機構19で衝撃を
緩和されるので、このエアクッション船のオフクッショ
ン時に開閉蓋15がその浮力で急速に上昇し格納室17ａへ
入り込む際に、その作用が円滑に行われるようになる。
【００４０】緩衝機構19としては単なるゴムブロックな
どを用いてもよいが、これがバネ19ｂ付き受板19ａで構
成されていると、その緩衝作用が経年変化を生じること
なく、一層的確に行なわれるようになる。
どを用いてもよいが、これがバネ19ｂ付き受板19ａで構
成されていると、その緩衝作用が経年変化を生じること
なく、一層的確に行なわれるようになる。
【００４１】なお、オンクッション状態での波浪時等に
おいて、開閉蓋15の取り付け位置における水面が大幅に
上下する場合に開閉蓋15が自動的に開閉しては不具合な
ので、閉鎖保持装置20ｂを作動させ、そのストッパーを
ストッパーリセス21内に挿入し、開閉蓋を閉鎖状態に保
持する。また、オフクッション時においては、サイドス
ラスターの使用時に開閉蓋15が閉鎖することの無いよう
に開状態保持装置20ａを作動させてストッパーをストッ
パーリセス21内に挿入し、同開閉蓋15を開状態に保持す
る。
おいて、開閉蓋15の取り付け位置における水面が大幅に
上下する場合に開閉蓋15が自動的に開閉しては不具合な
ので、閉鎖保持装置20ｂを作動させ、そのストッパーを
ストッパーリセス21内に挿入し、開閉蓋を閉鎖状態に保
持する。また、オフクッション時においては、サイドス
ラスターの使用時に開閉蓋15が閉鎖することの無いよう
に開状態保持装置20ａを作動させてストッパーをストッ
パーリセス21内に挿入し、同開閉蓋15を開状態に保持す
る。
【００４２】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明のエアクッ
ション船用自動開閉蓋付きサイドスラスター装置によれ
ば次のような効果が得られる。 (1) サイドスラスタ装置のトンネルの端部に設けられた
浮体構造の開閉蓋が、オフクッション時にはその浮心位
置により自動的に閉鎖状態から開放状態へ移行し、また
オンクッション時にはその重心位置により自動的に開放
状態へ移行するので、エアクッション船のオンクッショ
ンとオフクッションの切替が円滑に行なわれるようにな
り、オンクッション時には浮上能力の高い効率が維持さ
れ、オフクッション時にはサイドスラスターとしての機
能が支障なく発揮されようになる。そして、上記開閉蓋
の開閉駆動機構が不要になり、エアクッション船の狭い
船内スペースの有効利用が可能になるほか、建造コスト
が低減されるようになる。 (2) 上記開閉蓋が単一の構造体として形成されて、その
回動のための支軸が上記トンネルの中心線のレベルに設
定されると、その全体構造が大幅に簡素化され、コスト
ダウンがもたらされる。 (3) 上記開閉蓋を上記トンネルの外端部において上下方
向へ複数段設けるようにすると、オフクッション時に各
開閉蓋の水平な開放状態で、スラスターからの回転流を
十分に整流して船外へ吐出することができ、サイドスラ
スターとしての性能が高められるほか、オンクッション
状態での巡航時には上記トンネルの外端部が上記開閉蓋
で閉塞されるので、船体の見栄えが向上するようにな
る。 (4) 上記開閉蓋を開放状態および閉鎖状態に維持しうる
ストッパーが設けられると、同開閉蓋の位置保持が的確
に行なわれるようになり、同開閉蓋をオフクッション時
には水平な開放状態に保持して、スラスターの作動時に
上記トンネル内の流れを上記開閉蓋で整流することも期
待される。 (5) 自由に昇降しうる浮体構造の開閉蓋が設けられる場
合も、エアクッション船のオフクッション状態およびオ
ンクッション状態に応じて、サイドスラスター装置のト
ンネル端部開口の開閉が、開閉蓋の駆動機構を必要とせ
ずに自動的に行なわれるようになり、その開放時には開
閉蓋が浮力により上昇して、そのまま格納室に安全に格
納され、その閉鎖時には、開閉蓋が案内壁により案内さ
れて円滑に下降できるようになる。 (6) 上記格納室の上端部に緩衝機構が設けられると、オ
フクッション時に開閉蓋が急速に浮上する場合でも、同
開閉蓋の格納室上端部での衝撃が緩和されて、その開放
作用が安全に行なわれるようになる。 (7) 上記緩衝機構がバネ付き受板として構成されると、
ゴムブロックの場合のような経年変化を伴うことなく、
上記開閉蓋の急速上昇時の緩衝作用が常に的確に行なわ
れるようになる。
ション船用自動開閉蓋付きサイドスラスター装置によれ
ば次のような効果が得られる。 (1) サイドスラスタ装置のトンネルの端部に設けられた
浮体構造の開閉蓋が、オフクッション時にはその浮心位
置により自動的に閉鎖状態から開放状態へ移行し、また
オンクッション時にはその重心位置により自動的に開放
状態へ移行するので、エアクッション船のオンクッショ
ンとオフクッションの切替が円滑に行なわれるようにな
り、オンクッション時には浮上能力の高い効率が維持さ
れ、オフクッション時にはサイドスラスターとしての機
能が支障なく発揮されようになる。そして、上記開閉蓋
の開閉駆動機構が不要になり、エアクッション船の狭い
船内スペースの有効利用が可能になるほか、建造コスト
が低減されるようになる。 (2) 上記開閉蓋が単一の構造体として形成されて、その
回動のための支軸が上記トンネルの中心線のレベルに設
定されると、その全体構造が大幅に簡素化され、コスト
ダウンがもたらされる。 (3) 上記開閉蓋を上記トンネルの外端部において上下方
向へ複数段設けるようにすると、オフクッション時に各
開閉蓋の水平な開放状態で、スラスターからの回転流を
十分に整流して船外へ吐出することができ、サイドスラ
スターとしての性能が高められるほか、オンクッション
状態での巡航時には上記トンネルの外端部が上記開閉蓋
で閉塞されるので、船体の見栄えが向上するようにな
る。 (4) 上記開閉蓋を開放状態および閉鎖状態に維持しうる
ストッパーが設けられると、同開閉蓋の位置保持が的確
に行なわれるようになり、同開閉蓋をオフクッション時
には水平な開放状態に保持して、スラスターの作動時に
上記トンネル内の流れを上記開閉蓋で整流することも期
待される。 (5) 自由に昇降しうる浮体構造の開閉蓋が設けられる場
合も、エアクッション船のオフクッション状態およびオ
ンクッション状態に応じて、サイドスラスター装置のト
ンネル端部開口の開閉が、開閉蓋の駆動機構を必要とせ
ずに自動的に行なわれるようになり、その開放時には開
閉蓋が浮力により上昇して、そのまま格納室に安全に格
納され、その閉鎖時には、開閉蓋が案内壁により案内さ
れて円滑に下降できるようになる。 (6) 上記格納室の上端部に緩衝機構が設けられると、オ
フクッション時に開閉蓋が急速に浮上する場合でも、同
開閉蓋の格納室上端部での衝撃が緩和されて、その開放
作用が安全に行なわれるようになる。 (7) 上記緩衝機構がバネ付き受板として構成されると、
ゴムブロックの場合のような経年変化を伴うことなく、
上記開閉蓋の急速上昇時の緩衝作用が常に的確に行なわ
れるようになる。
【図１】本発明の第１実施形態としてのエアクッション
船用自動開閉蓋付きサイドスラスター装置の開閉蓋開放
状態を概略的に示す船体横断面図である。
船用自動開閉蓋付きサイドスラスター装置の開閉蓋開放
状態を概略的に示す船体横断面図である。
【図２】図１に対応して開閉蓋閉鎖状態を概略的に示す
船体横断面図である。
船体横断面図である。
【図３】図１の要部の拡大断面図である。
【図４】図２の要部の拡大断面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ矢視図である。
【図６】本発明の第２実施形態としてのエアクッション
船用自動開閉蓋付きサイドスラスター装置の要部を示す
断面図である。
船用自動開閉蓋付きサイドスラスター装置の要部を示す
断面図である。
【図７】図６のＢ−Ｂ矢視図である。
【図８】本発明の第３実施形態としてのエアクッション
船用自動開閉蓋付きサイドスラスター装置の開閉蓋開放
状態を概略的に示す船体横断面図である。
船用自動開閉蓋付きサイドスラスター装置の開閉蓋開放
状態を概略的に示す船体横断面図である。
【図９】図８に対応して開閉蓋閉鎖状態を概略的に示す
船体横断面図である。
船体横断面図である。
【図１０】図８の要部を拡大して示す断面図である。
【図１１】図９の要部を拡大して示す断面図である。
【図１２】図１１のＣ−Ｃ矢視図である。
【図１３】従来のエアクッション船のオフクッション状
態を示す船体横断面図である。
態を示す船体横断面図である。
【図１４】図１３のエアクッション船のオンクッション
状態を示す船体横断面図である。
状態を示す船体横断面図である。
１ 船体 １ａ，１ｂ 船体側壁部 ２ エアクッション室 ３ トンネル ４ スラスター ５，５ａ，５ｂ，５ｃ 開閉蓋 ６，６ａ，６ｂ，６ｃ 支軸 ７，８，８ａ ストッパー ９，９ａ，９ｂ，９ｃ 重心 10, 10a, 10b, 10c 浮心 15 開閉蓋 17ａ 格納室 17ｂ 案内壁 18 開口 19 緩衝機構 19ａ 受板 19ｂ バネ 20ａ 開状態保持装置 20ｂ 閉鎖保持装置 21 ストッパーリセス
Claims (7)
- 【請求項１】 エアクッション船のオフクッション状態
で水面下に没入しオンクッション状態で水面上に露出す
る船体側壁部に、横方向へ貫通したトンネルと、同トン
ネル内に装着されたスラスターと、同トンネル内の端部
に船体の前後方向に設けられた支軸と、同支軸に回動可
能に設けられ且つ浮力による回動力が自重による回動力
より大きく設定された浮体構造の開閉蓋とをそなえたこ
とを特徴とする、エアクッション船用自動開閉蓋付きサ
イドスラスター装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載のエアクッション船用自
動開閉蓋付きサイドスラスター装置において、上記開閉
蓋が単一の構造体として形成されて、同開閉蓋を回動可
能に支持する上記支軸の高さ位置が、上記トンネルの中
心線のレベルに設定されたことを特徴とする、エアクッ
ション船用自動開閉蓋付きサイドスラスター装置。 - 【請求項３】 請求項１に記載のエアクッション船用自
動開閉蓋付きサイドスラスター装置において、上記開閉
蓋が、上記トンネルの船外へ開口した外端部に、上下方
向へ複数段設けられたことを特徴とする、エアクッショ
ン船用自動開閉蓋付きサイドスラスター装置。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１つに記載のエ
アクッション船用自動開閉蓋付きサイドスラスター装置
において、上記開閉蓋を閉鎖状態および開放状態にそれ
ぞれ維持するための複数のストッパーが設けられたこと
を特徴とする、エアクッション船用自動開閉蓋付きサイ
ドスラスター装置。 - 【請求項５】 エアクッション船のオフクッション状態
で水面下に没入しオンクッション状態で水面上に露出す
る船体側壁部に、横方向へ貫通したトンネルと、同トン
ネル内に装着されたスラスターと、同トンネルの端部に
設けられ自由に昇降しうるように配置された浮体構造の
開閉蓋とをそなえ、同開閉蓋が没水時に浮力を生じて上
昇し格納される格納部と、同開閉蓋が水面上方への露出
時に自重により下降して上記トンネルの端部開口を閉じ
るのを案内する案内壁とが、上記トンネルの端部におけ
る船体部分に一体に設けられたことを特徴とする、エア
クッション船用自動開閉蓋付きサイドスラスター装置。 - 【請求項６】 請求項５に記載のエアクッション船用自
動開閉蓋付きサイドスラスター装置において、上記格納
部の上端部に上記開閉蓋の上昇時の衝撃を緩和する緩衝
機構が設けられたことを特徴とする、エアクッション船
用自動開閉蓋付きサイドスラスター装置。 - 【請求項７】 請求項６に記載のエアクッション船用自
動開閉蓋付きサイドスラスター装置において、上記緩衝
機構がバネ付き受板として構成されたことを特徴とす
る、エアクッション船用自動開閉蓋付きサイドスラスタ
ー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9061789A JPH09295571A (ja) | 1996-03-07 | 1997-02-28 | エアクッション船用自動開閉蓋付きサイドスラスター装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7964396 | 1996-03-07 | ||
| JP8-79643 | 1996-03-07 | ||
| JP9061789A JPH09295571A (ja) | 1996-03-07 | 1997-02-28 | エアクッション船用自動開閉蓋付きサイドスラスター装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09295571A true JPH09295571A (ja) | 1997-11-18 |
Family
ID=26402869
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9061789A Withdrawn JPH09295571A (ja) | 1996-03-07 | 1997-02-28 | エアクッション船用自動開閉蓋付きサイドスラスター装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09295571A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009029288A (ja) * | 2007-07-27 | 2009-02-12 | Shintani:Kk | 作業用推進装置 |
| CN101712374A (zh) * | 2008-10-01 | 2010-05-26 | 住友商事株式会社 | 带侧向推进器的船体 |
| KR101292883B1 (ko) * | 2008-12-26 | 2013-08-02 | 현대중공업 주식회사 | 바우 스러스터 입구의 저항 저감을 위한 반 개방형 도어 |
| RU2555255C1 (ru) * | 2014-05-20 | 2015-07-10 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | Корпус судна туннельно-скегового типа |
| DE102015221427A1 (de) * | 2015-11-02 | 2017-05-04 | Skf Blohm + Voss Industries Gmbh | Abdeckvorrichtung sowie Strahlruder |
| US10988220B2 (en) | 2017-05-02 | 2021-04-27 | Skf Marine Gmbh | Cover device and thruster |
| JP2023159890A (ja) * | 2020-10-14 | 2023-11-01 | フィンカンティエリ ソチエタ ペル アツィオニ | 船の横方向推進装置 |
-
1997
- 1997-02-28 JP JP9061789A patent/JPH09295571A/ja not_active Withdrawn
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009029288A (ja) * | 2007-07-27 | 2009-02-12 | Shintani:Kk | 作業用推進装置 |
| CN101712374A (zh) * | 2008-10-01 | 2010-05-26 | 住友商事株式会社 | 带侧向推进器的船体 |
| KR101292883B1 (ko) * | 2008-12-26 | 2013-08-02 | 현대중공업 주식회사 | 바우 스러스터 입구의 저항 저감을 위한 반 개방형 도어 |
| RU2555255C1 (ru) * | 2014-05-20 | 2015-07-10 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | Корпус судна туннельно-скегового типа |
| DE102015221427A1 (de) * | 2015-11-02 | 2017-05-04 | Skf Blohm + Voss Industries Gmbh | Abdeckvorrichtung sowie Strahlruder |
| DE102015221427B4 (de) * | 2015-11-02 | 2017-08-03 | Skf Blohm + Voss Industries Gmbh | Abdeckvorrichtung sowie Strahlruder |
| US10421522B2 (en) | 2015-11-02 | 2019-09-24 | Skf Marine Gmbh | Cover device and thruster |
| US10988220B2 (en) | 2017-05-02 | 2021-04-27 | Skf Marine Gmbh | Cover device and thruster |
| JP2023159890A (ja) * | 2020-10-14 | 2023-11-01 | フィンカンティエリ ソチエタ ペル アツィオニ | 船の横方向推進装置 |
| JP2023546397A (ja) * | 2020-10-14 | 2023-11-02 | フィンカンティエリ ソチエタ ペル アツィオニ | 船の横方向推進装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4702189A (en) | Multiple-hulled marine craft | |
| EP2349829B1 (en) | Floatable dry docks | |
| JPH09295571A (ja) | エアクッション船用自動開閉蓋付きサイドスラスター装置 | |
| JPS6243920B2 (ja) | ||
| US20160311501A1 (en) | One dual purpose boat | |
| KR20110073868A (ko) | 흘수조절이 자유로운 유동 밸러스트구조를 구비한 공기쿠션선박 | |
| JP6144860B1 (ja) | コンテナ船 | |
| US3133518A (en) | Dry dock lock | |
| WO2014184968A1 (ja) | 船舶 | |
| KR101536015B1 (ko) | 부력 조절 선박 | |
| JPS6236919B2 (ja) | ||
| KR101422605B1 (ko) | 스러스터 승강장치 | |
| US5285743A (en) | Dry dock | |
| KR101497397B1 (ko) | 인입 가능한 스러스터를 구비한 선박 | |
| US3326162A (en) | Method of assembling an instrumentcontaining unit to a floating ship | |
| JPH0550989A (ja) | 船舶のバウスラスタゲート装置 | |
| GB2168932A (en) | Inflatable boats | |
| CN100384690C (zh) | 海船内的装置 | |
| US4309953A (en) | Cargo handling system for a marine cargo vessel | |
| CN222373062U (zh) | 一种月池封闭装置 | |
| JPH01111600A (ja) | 船舶のサイドスラスタカバー装置 | |
| CN215110780U (zh) | 一种带手动开关装置的船用空气管头 | |
| KR20140102818A (ko) | 선박용 추진장치 | |
| KR101422178B1 (ko) | 인입 가능한 스러스터를 구비한 선박 | |
| JPH06344977A (ja) | 船舶の水中展望方法およびその装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040511 |