JPH09296732A - Ｖ型エンジンのクランク軸受部 - Google Patents
Ｖ型エンジンのクランク軸受部Info
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- JPH09296732A JPH09296732A JP8132799A JP13279996A JPH09296732A JP H09296732 A JPH09296732 A JP H09296732A JP 8132799 A JP8132799 A JP 8132799A JP 13279996 A JP13279996 A JP 13279996A JP H09296732 A JPH09296732 A JP H09296732A
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- crank
- bearing
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1824—Number of cylinders six
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、専用のオイルジェットを
設けることなく、ピストンの冷却及びシリンダの潤滑を
果たし得て、耐久性を向上し得るとともに、コスト的に
有利に実施し得るようにすることにある。 【構成】 このため、この発明は、シリンダブロックの
クランクハウジングに設けた半円形状のハウジング側軸
受面とクランクハウジングに取付けられるベアリングキ
ャップの半円形状のキャップ側軸受面との間にクランク
ベアリングを介してクランク軸を軸支して設け、クラン
クハウジングのハウジング側軸受面よりも径外方の側面
に半円形状の段差部を設け、この段差部にスラストベア
リングを係合して設け、このスラストベアリングのスラ
スト受面にクランクハウジングと一部重なるように配設
されたＶ型エンジンのシリンダ方向に指向させてオイル
溝を設けたことを特徴とする。
設けることなく、ピストンの冷却及びシリンダの潤滑を
果たし得て、耐久性を向上し得るとともに、コスト的に
有利に実施し得るようにすることにある。 【構成】 このため、この発明は、シリンダブロックの
クランクハウジングに設けた半円形状のハウジング側軸
受面とクランクハウジングに取付けられるベアリングキ
ャップの半円形状のキャップ側軸受面との間にクランク
ベアリングを介してクランク軸を軸支して設け、クラン
クハウジングのハウジング側軸受面よりも径外方の側面
に半円形状の段差部を設け、この段差部にスラストベア
リングを係合して設け、このスラストベアリングのスラ
スト受面にクランクハウジングと一部重なるように配設
されたＶ型エンジンのシリンダ方向に指向させてオイル
溝を設けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はＶ型エンジンのク
ランク軸受部に係り、特に、クランク軸のスラストベア
リングを潤滑した後の潤滑油によりピストンの冷却及び
シリンダの潤滑を果たし得て、耐久性を向上し得るとと
もに、専用のオイルジェットを設けることなくピストン
の冷却及びシリンダの潤滑を果たし得て、コスト的に有
利に実施し得るＶ型エンジンのクランク軸受部に関す
る。
ランク軸受部に係り、特に、クランク軸のスラストベア
リングを潤滑した後の潤滑油によりピストンの冷却及び
シリンダの潤滑を果たし得て、耐久性を向上し得るとと
もに、専用のオイルジェットを設けることなくピストン
の冷却及びシリンダの潤滑を果たし得て、コスト的に有
利に実施し得るＶ型エンジンのクランク軸受部に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】Ｖ型エンジンにおいては、シリンダブロ
ックにクランク軸を軸支している。このようなＶ型エン
ジンのクランク軸受部には、図６〜図１０に示すものが
ある。図６・図７において、１０２はＶ型エンジン、１
０４はシリンダブロックである。
ックにクランク軸を軸支している。このようなＶ型エン
ジンのクランク軸受部には、図６〜図１０に示すものが
ある。図６・図７において、１０２はＶ型エンジン、１
０４はシリンダブロックである。
【０００３】Ｖ型エンジン１０２のシリンダブロック１
０４は、上方の２つのバンク１０６にシリンダ壁１０８
により夫々シリンダ１１０を設け、ピストン（図示せ
ず）を内蔵している。シリンダブロック１０４は、下方
のクランクケース１１２にクランク軸軸線Ａと交差する
方向に壁状のクランクハウジング１１４を設けている。
０４は、上方の２つのバンク１０６にシリンダ壁１０８
により夫々シリンダ１１０を設け、ピストン（図示せ
ず）を内蔵している。シリンダブロック１０４は、下方
のクランクケース１１２にクランク軸軸線Ａと交差する
方向に壁状のクランクハウジング１１４を設けている。
【０００４】クランクハウジング１１４には、半円形状
のハウジング側軸受面１１６を設けている。このクラン
クハウジング１１４には、ベアリングキャップ１１８が
取付けられる。ベアリングキャップ１１８には、ハウジ
ング側軸受面１１６と対応する半円形状のキャップ側軸
受面１２０を設けている。ハウジング側軸受面１１６と
キャップ側軸受面１２０との間には、クランクベアリン
グ１２２を介してクランク軸１２４を軸支して設けてい
る。
のハウジング側軸受面１１６を設けている。このクラン
クハウジング１１４には、ベアリングキャップ１１８が
取付けられる。ベアリングキャップ１１８には、ハウジ
ング側軸受面１１６と対応する半円形状のキャップ側軸
受面１２０を設けている。ハウジング側軸受面１１６と
キャップ側軸受面１２０との間には、クランクベアリン
グ１２２を介してクランク軸１２４を軸支して設けてい
る。
【０００５】前記クランクハウジング１１４には、ハウ
ジング側軸受面１１６よりも径外方の側面１２６に半円
環形状の段差部１２８を設けている。この段差部１２８
には、図８〜図１０に示す如く、半円環板形状のスラス
トベアリング１３０を係合して設けている。スラストベ
アリング１３０は、スラスト受面１３２によりクランク
軸１２４のウエブ１３４を支持し、クランク軸１２４の
軸方向の位置決めをする。
ジング側軸受面１１６よりも径外方の側面１２６に半円
環形状の段差部１２８を設けている。この段差部１２８
には、図８〜図１０に示す如く、半円環板形状のスラス
トベアリング１３０を係合して設けている。スラストベ
アリング１３０は、スラスト受面１３２によりクランク
軸１２４のウエブ１３４を支持し、クランク軸１２４の
軸方向の位置決めをする。
【０００６】前記クランクハウジング１１４には、ハウ
ジング側軸受面１１６に達するオイルギャラリ１３６を
設けている。スラストベアリング１３０のスラスト受面
１３２には、２つのバンク１０６間の中間上方に指向さ
せてオイル溝１３８を設けている。
ジング側軸受面１１６に達するオイルギャラリ１３６を
設けている。スラストベアリング１３０のスラスト受面
１３２には、２つのバンク１０６間の中間上方に指向さ
せてオイル溝１３８を設けている。
【０００７】クランクハウジング１１４のオイルギャラ
リ１３６を流れてきた潤滑油は、ハウジング側軸受面１
１６に達してクランクベアリング１２２を潤滑した後に
スラストベアリング１３０に流れ、オイル溝１３８から
クランクケース１１２内に飛散される。
リ１３６を流れてきた潤滑油は、ハウジング側軸受面１
１６に達してクランクベアリング１２２を潤滑した後に
スラストベアリング１３０に流れ、オイル溝１３８から
クランクケース１１２内に飛散される。
【０００８】このような軸受部としては、実開昭５８−
８４４２０号公報に開示されるものがある。この公報に
開示される軸受部は、軸受筐に回転軸をベアリング本体
により軸支し、ベアリング本体にスラスト部材と対向す
るスラスト受け面を形成し、スラスト受面に回転方向に
傾斜する一側の斜面を有する油溝を放射状に複数本配設
したものにおいて、各油溝を回転方向に対して外端側を
後退させて、軸孔に対し略接線状に形成したものであ
る。
８４４２０号公報に開示されるものがある。この公報に
開示される軸受部は、軸受筐に回転軸をベアリング本体
により軸支し、ベアリング本体にスラスト部材と対向す
るスラスト受け面を形成し、スラスト受面に回転方向に
傾斜する一側の斜面を有する油溝を放射状に複数本配設
したものにおいて、各油溝を回転方向に対して外端側を
後退させて、軸孔に対し略接線状に形成したものであ
る。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のクラ
ンク軸受部においては、図６〜図１０に示す如く、クラ
ンクハウジング１１４のオイルギャラリ１３６を流れて
きた潤滑油は、ハウジング側軸受面１１６に達してクラ
ンクベアリング１２２を潤滑した後にスラストベアリン
グ１３０に流れ、オイル溝１３８からクランクケース１
１２内に飛散される。
ンク軸受部においては、図６〜図１０に示す如く、クラ
ンクハウジング１１４のオイルギャラリ１３６を流れて
きた潤滑油は、ハウジング側軸受面１１６に達してクラ
ンクベアリング１２２を潤滑した後にスラストベアリン
グ１３０に流れ、オイル溝１３８からクランクケース１
１２内に飛散される。
【００１０】したがって、従来のクランク軸受部におい
ては、スラストベアリング１３０を潤滑してオイル溝１
３８から噴出するオイルを、ピストン（図示せず）の冷
却及びシリンダ１１０の潤滑に利用することができなか
った。
ては、スラストベアリング１３０を潤滑してオイル溝１
３８から噴出するオイルを、ピストン（図示せず）の冷
却及びシリンダ１１０の潤滑に利用することができなか
った。
【００１１】このため、従来のクランク軸受部において
は、ピストンの冷却及びシリンダ１１０の潤滑を果たす
めたに、専用のオイルジェットを設けなければならず、
コスト的に不利となる不都合があった。
は、ピストンの冷却及びシリンダ１１０の潤滑を果たす
めたに、専用のオイルジェットを設けなければならず、
コスト的に不利となる不都合があった。
【００１２】
【課題を解決するための手段】そこで、上述の不都合を
除去すべく、この発明は、Ｖ型エンジンのシリンダブロ
ックのクランクハウジングに半円形状のハウジング側軸
受面を設け、前記クランクハウジングに取付けられるベ
アリングキャップに前記ハウジング側軸受面と対応する
半円形状のキャップ側軸受面を設け、前記ハウジング側
軸受面と前記キャップ側軸受面との間にクランクベアリ
ングを介してクランク軸を軸支して設け、前記クランク
ハウジングのハウジング側軸受面よりも径外方の側面に
半円形状の段差部を設け、この段差部に前記クランク軸
の軸方向の位置決めをするスラストベアリングを係合し
て設け、このスラストベアリングのスラスト受面に前記
クランクハウジングと一部重なるように配設された前記
Ｖ型エンジンのシリンダ方向に指向させてオイル溝を設
けたことを特徴とする。
除去すべく、この発明は、Ｖ型エンジンのシリンダブロ
ックのクランクハウジングに半円形状のハウジング側軸
受面を設け、前記クランクハウジングに取付けられるベ
アリングキャップに前記ハウジング側軸受面と対応する
半円形状のキャップ側軸受面を設け、前記ハウジング側
軸受面と前記キャップ側軸受面との間にクランクベアリ
ングを介してクランク軸を軸支して設け、前記クランク
ハウジングのハウジング側軸受面よりも径外方の側面に
半円形状の段差部を設け、この段差部に前記クランク軸
の軸方向の位置決めをするスラストベアリングを係合し
て設け、このスラストベアリングのスラスト受面に前記
クランクハウジングと一部重なるように配設された前記
Ｖ型エンジンのシリンダ方向に指向させてオイル溝を設
けたことを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】この発明のＶ型エンジンのクラン
ク軸受部は、スラストベアリングのスラスト受面にクラ
ンクハウジングと一部重なるように配設されたＶ型エン
ジンのシリンダ方向に指向させてオイル溝を設けたこと
により、スラストベアリングを潤滑してオイル溝から噴
出するオイルをシリンダ内に供給することができる。
ク軸受部は、スラストベアリングのスラスト受面にクラ
ンクハウジングと一部重なるように配設されたＶ型エン
ジンのシリンダ方向に指向させてオイル溝を設けたこと
により、スラストベアリングを潤滑してオイル溝から噴
出するオイルをシリンダ内に供給することができる。
【００１４】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明
する。図１〜図５は、この発明の実施例を示すものであ
る。図１〜図３において、２はＶ型エンジン、４はシリ
ンダブロックである。Ｖ型エンジン２のシリンダブロッ
ク４は、上方の２つのバンク６にシリンダ壁８により夫
々シリンダ１０を設け、ピストン（図示せず）を内蔵し
ている。シリンダブロック４は、下方のクランクケース
１２にクランク軸軸線Ａと交差する方向に壁状のクラン
クハウジング１４を設けている。
する。図１〜図５は、この発明の実施例を示すものであ
る。図１〜図３において、２はＶ型エンジン、４はシリ
ンダブロックである。Ｖ型エンジン２のシリンダブロッ
ク４は、上方の２つのバンク６にシリンダ壁８により夫
々シリンダ１０を設け、ピストン（図示せず）を内蔵し
ている。シリンダブロック４は、下方のクランクケース
１２にクランク軸軸線Ａと交差する方向に壁状のクラン
クハウジング１４を設けている。
【００１５】クランクハウジング１４には、半円形状の
ハウジング側軸受面１６を設けている。このクランクハ
ウジング１４には、ベアリングキャップ１８が取付けら
れる。ベアリングキャップ１８には、ハウジング側軸受
面１６と対応する半円形状のキャップ側軸受面２０を設
けている。ハウジング側軸受面１６とキャップ側軸受面
２０との間には、クランクベアリング２２を介してクラ
ンク軸２４を軸支して設けている。
ハウジング側軸受面１６を設けている。このクランクハ
ウジング１４には、ベアリングキャップ１８が取付けら
れる。ベアリングキャップ１８には、ハウジング側軸受
面１６と対応する半円形状のキャップ側軸受面２０を設
けている。ハウジング側軸受面１６とキャップ側軸受面
２０との間には、クランクベアリング２２を介してクラ
ンク軸２４を軸支して設けている。
【００１６】前記クランクハウジング１４には、ハウジ
ング側軸受面１６よりも径外方の側面２６に半円環形状
の段差部２８を設けている。この段差部２８には、図４
・図５に示す如く、半円環板形状のスラストベアリング
３０を係合して設けている。スラストベアリング３０
は、図３に示す如く、スラスト受面３２によりクランク
軸２４のウエブ３４を支持し、クランク軸２４の軸方向
の位置決めをする。
ング側軸受面１６よりも径外方の側面２６に半円環形状
の段差部２８を設けている。この段差部２８には、図４
・図５に示す如く、半円環板形状のスラストベアリング
３０を係合して設けている。スラストベアリング３０
は、図３に示す如く、スラスト受面３２によりクランク
軸２４のウエブ３４を支持し、クランク軸２４の軸方向
の位置決めをする。
【００１７】前記クランクハウジング１４には、ハウジ
ング側軸受面１６に達するオイルギャラリ３６を設けて
いる。スラストベアリング３０のスラスト受面３２に
は、図１に示す如く、オイル溝３８を設けている。この
オイル溝３８は、図２に示す如く、クランクハウジング
１４と一部重なるように配設されたシリンダ１０方向に
指向させて、スラスト面３２に設けている。
ング側軸受面１６に達するオイルギャラリ３６を設けて
いる。スラストベアリング３０のスラスト受面３２に
は、図１に示す如く、オイル溝３８を設けている。この
オイル溝３８は、図２に示す如く、クランクハウジング
１４と一部重なるように配設されたシリンダ１０方向に
指向させて、スラスト面３２に設けている。
【００１８】また、クランクハウジング１４の側面２６
には、ハウジング側オイル溝４０を設けている。このハ
ウジング側オイル溝４０は、図１に示す如く、スラスト
ベアリング３０のオイル溝３８に連通するとともに、図
２に示す如く、クランクハウジング１４と一部重なるよ
うに配設されたシリンダ１０方向に指向させて設けてい
る。
には、ハウジング側オイル溝４０を設けている。このハ
ウジング側オイル溝４０は、図１に示す如く、スラスト
ベアリング３０のオイル溝３８に連通するとともに、図
２に示す如く、クランクハウジング１４と一部重なるよ
うに配設されたシリンダ１０方向に指向させて設けてい
る。
【００１９】次に作用を説明する。
【００２０】このＶ型エンジン２のクランクハウジング
１４のオイルギャラリ３４を流れてきた潤滑油は、ハウ
ジング側軸受面１６に達してクランクベアリング２２を
潤滑し、その後にスラストベアリング３０に流れて、ス
ラストベアリング３０を潤滑する。
１４のオイルギャラリ３４を流れてきた潤滑油は、ハウ
ジング側軸受面１６に達してクランクベアリング２２を
潤滑し、その後にスラストベアリング３０に流れて、ス
ラストベアリング３０を潤滑する。
【００２１】スラストベアリング３０を潤滑した潤滑油
は、オイル溝３８から噴出される。このオイル溝３８
は、クランクハウジング１４と一部重なるように配設さ
れたシリンダ１０方向に指向させて、スラストベアリン
グ３０のスラスト面３２に設けている。
は、オイル溝３８から噴出される。このオイル溝３８
は、クランクハウジング１４と一部重なるように配設さ
れたシリンダ１０方向に指向させて、スラストベアリン
グ３０のスラスト面３２に設けている。
【００２２】また、クランクハウジング１４の側面２６
には、スラストベアリング３０のオイル溝３８に連通す
るとともに、クランクハウジング１４と一部重なるよう
に配設されたシリンダ１０方向に指向させてハウジング
側オイル溝４０を設けている。
には、スラストベアリング３０のオイル溝３８に連通す
るとともに、クランクハウジング１４と一部重なるよう
に配設されたシリンダ１０方向に指向させてハウジング
側オイル溝４０を設けている。
【００２３】これにより、スラストベアリング３０を潤
滑した潤滑油は、オイル溝３８及びハウジング側オイル
溝４０によりシリンダ１０方向に導かれ、シリンダ１０
内に供給することができる。
滑した潤滑油は、オイル溝３８及びハウジング側オイル
溝４０によりシリンダ１０方向に導かれ、シリンダ１０
内に供給することができる。
【００２４】このため、このＶ型エンジン２のクランク
軸受部は、クランク軸２４のスラストベアリング３０を
潤滑した後の潤滑油によりピストン（図示せず）の冷却
及びシリンダ１０内壁の潤滑を果たすことができ、耐久
性を向上することができる。
軸受部は、クランク軸２４のスラストベアリング３０を
潤滑した後の潤滑油によりピストン（図示せず）の冷却
及びシリンダ１０内壁の潤滑を果たすことができ、耐久
性を向上することができる。
【００２５】また、このＶ型エンジン２のクランク軸受
部は、専用のオイルジェットを設けることなく、ピスト
ンの冷却及びシリンダ１０内壁の潤滑を果たすことがで
き、コスト的に有利に実施することができる。
部は、専用のオイルジェットを設けることなく、ピスト
ンの冷却及びシリンダ１０内壁の潤滑を果たすことがで
き、コスト的に有利に実施することができる。
【００２６】なお、クランクハウジング１４のハウジン
グ側オイル溝４０は、カバー（図示せず）を設けること
により、潤滑油をより効果的にシリンダ１０に供給する
ことができ、ピストンの冷却及びシリンダ１０の潤滑を
果たすことができ、耐久性を向上することができる。
グ側オイル溝４０は、カバー（図示せず）を設けること
により、潤滑油をより効果的にシリンダ１０に供給する
ことができ、ピストンの冷却及びシリンダ１０の潤滑を
果たすことができ、耐久性を向上することができる。
【００２７】
【発明の効果】このように、この発明のＶ型エンジンの
クランク軸受部は、スラストベアリングのスラスト受面
に、クランクハウジングと一部重なるように配設された
Ｖ型エンジンのシリンダ方向に指向させてオイル溝を設
けたとにより、スラストベアリングを潤滑してオイル溝
から噴出するオイルをシリンダ内に供給することができ
る。
クランク軸受部は、スラストベアリングのスラスト受面
に、クランクハウジングと一部重なるように配設された
Ｖ型エンジンのシリンダ方向に指向させてオイル溝を設
けたとにより、スラストベアリングを潤滑してオイル溝
から噴出するオイルをシリンダ内に供給することができ
る。
【００２８】このため、このＶ型エンジンのクランク軸
受部は、クランク軸のスラストベアリングを潤滑した後
の潤滑油によりピストンの冷却及びシリンダの潤滑を果
たし得て、耐久性を向上し得るとともに、専用のオイル
ジェットを設けることなくピストンの冷却及びシリンダ
の潤滑を果たし得て、コスト的に有利に実施し得る。
受部は、クランク軸のスラストベアリングを潤滑した後
の潤滑油によりピストンの冷却及びシリンダの潤滑を果
たし得て、耐久性を向上し得るとともに、専用のオイル
ジェットを設けることなくピストンの冷却及びシリンダ
の潤滑を果たし得て、コスト的に有利に実施し得る。
【図１】この発明によるＶ型エンジンのクランク軸受部
の実施例を示すシリンダブロックの断面図である。
の実施例を示すシリンダブロックの断面図である。
【図２】シリンダブロックの底面図である。
【図３】クランクハウジングの拡大断面図である。
【図４】スラストベアリングの正面図である。
【図５】スラストベアリングの底面図である。
【図６】従来例を示すシリンダブロックの断面図であ
る。
る。
【図７】クランクハウジングの拡大断面図である。
【図８】スラストベアリングの正面図である。
【図９】スラストベアリングの底面図である。
【図１０】スラストベアリングのオイル溝部位の拡大底
面図である。
面図である。
２ Ｖ型エンジン ４ シリンダブロック ６ バンク ８ シリンダ壁 １０ シリンダ １２ クランクケース １４ クランクハウジング １６ ハウジング側軸受面 １８ ベアリングキャップ ２０ キャップ側軸受面 ２２ クランクベアリング ２４ クランク軸 ２６ 側面 ２８ 段差部 ３０ スラストベアリング ３２ スラスト受面 ３６ オイルギャラリ ３８ オイル溝 ４０ ハウジング側オイル溝
Claims (2)
- 【請求項１】 Ｖ型エンジンのシリンダブロックのクラ
ンクハウジングに半円形状のハウジング側軸受面を設
け、前記クランクハウジングに取付けられるベアリング
キャップに前記ハウジング側軸受面と対応する半円形状
のキャップ側軸受面を設け、前記ハウジング側軸受面と
前記キャップ側軸受面との間にクランクベアリングを介
してクランク軸を軸支して設け、前記クランクハウジン
グのハウジング側軸受面よりも径外方の側面に半円環形
状の段差部を設け、この段差部に前記クランク軸の軸方
向の位置決めをするスラストベアリングを係合して設
け、このスラストベアリングのスラスト受面に前記クラ
ンクハウジングと一部重なるように配設された前記Ｖ型
エンジンのシリンダ方向に指向させてオイル溝を設けた
ことを特徴とするＶ型エンジンのクランク軸受部。 - 【請求項２】 前記クランクハウジングの側面には、前
記スラストベアリングのオイル溝に連通するとともに前
記クランクハウジングと一部重なるように配設された前
記Ｖ型エンジンのシリンダ方向に指向させてハウジング
側オイル溝を設けたを特徴とする請求項１に記載のＶ型
エンジンのクランク軸受部。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8132799A JPH09296732A (ja) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | Ｖ型エンジンのクランク軸受部 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8132799A JPH09296732A (ja) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | Ｖ型エンジンのクランク軸受部 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09296732A true JPH09296732A (ja) | 1997-11-18 |
Family
ID=15089845
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8132799A Pending JPH09296732A (ja) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | Ｖ型エンジンのクランク軸受部 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09296732A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006100416A1 (en) * | 2005-03-21 | 2006-09-28 | Ian John Shand | Internal combustion engine |
-
1996
- 1996-04-30 JP JP8132799A patent/JPH09296732A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006100416A1 (en) * | 2005-03-21 | 2006-09-28 | Ian John Shand | Internal combustion engine |
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