JPH09296971A - 空調回路用サーモスタット減圧器 - Google Patents
空調回路用サーモスタット減圧器Info
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- JPH09296971A JPH09296971A JP8349464A JP34946496A JPH09296971A JP H09296971 A JPH09296971 A JP H09296971A JP 8349464 A JP8349464 A JP 8349464A JP 34946496 A JP34946496 A JP 34946496A JP H09296971 A JPH09296971 A JP H09296971A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F25B41/30—Expansion means; Dispositions thereof
- F25B41/31—Expansion valves
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- F25B41/335—Expansion valves with the valve member being actuated by the fluid pressure, e.g. by the pressure of the refrigerant via diaphragms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
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- F25B2341/00—Details of ejectors not being used as compression device; Details of flow restrictors or expansion valves
- F25B2341/06—Details of flow restrictors or expansion valves
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- F25B2341/0683—Expansion valves combined with a sensor the sensor is disposed in the suction line and influenced by the temperature or the pressure of the suction gas
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 空調回路用サーモスタット減圧器の構造を簡
単にし、故障を少なくし、安価にする。 【解決手段】 減圧器（Ｄ）は、調節自在なバルブ（１
６）によって制御される第１パイプ（１２、１４）およ
びバルブ（１６）を制御するサーモスタットセンサー
（５６）を収容する第２パイプ（５８、６０）が貫通す
る金属製本体（１０）を備える。サーモスタットセンサ
ー（５６）は、ボア（１２）の周辺において本体（１
０）に形成され、キャップの周辺に当接するクリンプ点
（５４）によって保持されたキャップ（７８）により、
所定位置に保持されている。
単にし、故障を少なくし、安価にする。 【解決手段】 減圧器（Ｄ）は、調節自在なバルブ（１
６）によって制御される第１パイプ（１２、１４）およ
びバルブ（１６）を制御するサーモスタットセンサー
（５６）を収容する第２パイプ（５８、６０）が貫通す
る金属製本体（１０）を備える。サーモスタットセンサ
ー（５６）は、ボア（１２）の周辺において本体（１
０）に形成され、キャップの周辺に当接するクリンプ点
（５４）によって保持されたキャップ（７８）により、
所定位置に保持されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車の空
調装置で使用できる空調回路の一部を形成するのに適す
るサーモスタット減圧器に関する。
調装置で使用できる空調回路の一部を形成するのに適す
るサーモスタット減圧器に関する。
【０００２】
【従来の技術】本発明のサーモスタット減圧器は、調節
自在なバルブによって制御される第１パイプ、およびバ
ルブを制御するサーモスタットセンサーを収容する第２
パイプが貫通する金属製本体を備え、かつサーモスタッ
トセンサーが、本体内のボア内に収容されたキャップに
よって保持されているタイプのものである。
自在なバルブによって制御される第１パイプ、およびバ
ルブを制御するサーモスタットセンサーを収容する第２
パイプが貫通する金属製本体を備え、かつサーモスタッ
トセンサーが、本体内のボア内に収容されたキャップに
よって保持されているタイプのものである。
【０００３】かかるサーモスタット減圧器は、空調回路
の一部を形成し、空調回路を冷却液が通過するようにな
っている。この空調回路は、コンプレッサと、コンデン
サと、蒸発器を含む。
の一部を形成し、空調回路を冷却液が通過するようにな
っている。この空調回路は、コンプレッサと、コンデン
サと、蒸発器を含む。
【０００４】コンデンサの出口と蒸発器の一部との間に
第１パイプが接続されており、コンデンサから生じる高
圧力の液相の冷却流体の圧力を低下させ、蒸発器へ送ら
れる低圧の液相の冷却流体を得るようになっている。
第１パイプが接続されており、コンデンサから生じる高
圧力の液相の冷却流体の圧力を低下させ、蒸発器へ送ら
れる低圧の液相の冷却流体を得るようになっている。
【０００５】蒸発器の出口とコンプレッサの入口との間
には、第２パイプが接続され、蒸発器から出てコンプレ
ッサへ送られる、低圧の気相状態の冷却流体が、このコ
ンプレッサを通過するようになっている。
には、第２パイプが接続され、蒸発器から出てコンプレ
ッサへ送られる、低圧の気相状態の冷却流体が、このコ
ンプレッサを通過するようになっている。
【０００６】バルブは、種々のパラメータ、例えば（特
に蒸発した冷却流体の温度に依存する）サーモスタット
センサーの圧力、蒸発器の圧力、およびバルブに作用す
るカウンタースプリングの圧力に応じて、大きくまたは
小さく開く。
に蒸発した冷却流体の温度に依存する）サーモスタット
センサーの圧力、蒸発器の圧力、およびバルブに作用す
るカウンタースプリングの圧力に応じて、大きくまたは
小さく開く。
【０００７】このタイプのサーモスタット減圧器の金属
製本体は、通常、アルミ製の一体的ブロックとして製造
され、第１および第２パイプの入口および出口を形成
し、さらにバルブにリンクされた種々の部品と共にサー
モスタットを収容するようになっている内側ハウジング
を形成するように機械加工される。
製本体は、通常、アルミ製の一体的ブロックとして製造
され、第１および第２パイプの入口および出口を形成
し、さらにバルブにリンクされた種々の部品と共にサー
モスタットを収容するようになっている内側ハウジング
を形成するように機械加工される。
【０００８】このタイプの公知の装置では、サーモスタ
ットセンサーを保持するよう働くキャップは、上記ボア
の周辺に機械加工された環状の周辺溝内に係合する止め
輪タイプの係止リングによって保持される。
ットセンサーを保持するよう働くキャップは、上記ボア
の周辺に機械加工された環状の周辺溝内に係合する止め
輪タイプの係止リングによって保持される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このキャップ
は、一方の気相状態の低圧の冷却流体が通過する第２パ
イプと、他方の外側環境との間に位置しているので、温
度交換により凝縮物が形成される。
は、一方の気相状態の低圧の冷却流体が通過する第２パ
イプと、他方の外側環境との間に位置しているので、温
度交換により凝縮物が形成される。
【００１０】この凝縮物は、係止リングを腐食させ、キ
ャップが抜けたり、減圧器が働かなくなることがある。
ャップが抜けたり、減圧器が働かなくなることがある。
【００１１】この欠点を解消するには、耐腐食性材料で
製造した係止リングを使用しなければならず、従って高
価なものとなる。
製造した係止リングを使用しなければならず、従って高
価なものとなる。
【００１２】また、かかる係止リングを取り付けるに
は、特殊な工具が必要であり、このような工具は自動製
造ラインには適していない。
は、特殊な工具が必要であり、このような工具は自動製
造ラインには適していない。
【００１３】最後に、このような係止リングが存在して
いることにより、キャップを金属本体と正しく一体化す
る上で妨げとなる。
いることにより、キャップを金属本体と正しく一体化す
る上で妨げとなる。
【００１４】本発明の課題は、上記欠点を克服すること
にある。
にある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するた
め、本発明は、調節自在なバルブによって制御される第
１パイプおよびバルブを制御するサーモスタットセンサ
ーを収容する第２パイプが貫通する金属製本体を備え、
サーモスタットセンサーが本体内のボアに収容されたキ
ャップによって保持された空調回路用サーモスタット減
圧器において、ボアの周辺にて本体に形成され、キャッ
プの周辺部に当接するクリンプ点により、キャップを所
定位置に保持したことを特徴とする、空調回路用サーモ
スタット減圧器を提供するものである。
め、本発明は、調節自在なバルブによって制御される第
１パイプおよびバルブを制御するサーモスタットセンサ
ーを収容する第２パイプが貫通する金属製本体を備え、
サーモスタットセンサーが本体内のボアに収容されたキ
ャップによって保持された空調回路用サーモスタット減
圧器において、ボアの周辺にて本体に形成され、キャッ
プの周辺部に当接するクリンプ点により、キャップを所
定位置に保持したことを特徴とする、空調回路用サーモ
スタット減圧器を提供するものである。
【００１６】したがって、キャップは、従来技術のよう
に係止リングによってではなく、金属本体自体に形成さ
れたクリンプ点によって保持されるので、減圧器全体の
コストは低減する。
に係止リングによってではなく、金属本体自体に形成さ
れたクリンプ点によって保持されるので、減圧器全体の
コストは低減する。
【００１７】このクリンプ点は腐食しにくく、キャップ
が事故で抜けたり、サーモスタット減圧器が故障したり
するような恐れがない。
が事故で抜けたり、サーモスタット減圧器が故障したり
するような恐れがない。
【００１８】特に、これらクリンプ点は、簡単に形成す
ることができる。
ることができる。
【００１９】クリンプ点は、ボアの周辺に一定の間隔で
離間していることが好ましい。
離間していることが好ましい。
【００２０】本発明の好ましい実施例では、減圧器は、
ボアの中心に対して互いに９０度に配置された４つのク
リンプ点を含む。
ボアの中心に対して互いに９０度に配置された４つのク
リンプ点を含む。
【００２１】好ましくは、これらクリンプ点は、コーキ
ングまたはピーニング加工、すなわちハンマータイプの
工具による変形加工により形成することが好ましい。
ングまたはピーニング加工、すなわちハンマータイプの
工具による変形加工により形成することが好ましい。
【００２２】サーモスタット減圧器の本体は、アルミま
たはアルミ基合金で製造することが好ましい。
たはアルミ基合金で製造することが好ましい。
【００２３】キャップに関しては、アルミ、アルミ合
金、銅または銅基合金、例えば真ちゅうで製造すること
が好ましい。
金、銅または銅基合金、例えば真ちゅうで製造すること
が好ましい。
【００２４】本発明の別の特徴によれば、キャップと金
属本体内のボアとの間に、シールリングが挟持される。
属本体内のボアとの間に、シールリングが挟持される。
【００２５】例として示した次の説明は、添付図面を参
照して行う。
照して行う。
【００２６】
【発明の実施の態様】図１は、空調回路の一部を形成す
るサーモスタット（恒温）減圧器Ｄを示し、空調回路
は、コンプレッサＣＰとコンデンサＣＤと蒸発器Ｅとを
含み、冷却流体が、これら異なる部品を、矢印の示す方
向に通過するようになっている。
るサーモスタット（恒温）減圧器Ｄを示し、空調回路
は、コンプレッサＣＰとコンデンサＣＤと蒸発器Ｅとを
含み、冷却流体が、これら異なる部品を、矢印の示す方
向に通過するようになっている。
【００２７】サーモスタット減圧器Ｄは、例えばアルミ
製の一体的なほぼ四角形のブロック状の金属本体１０を
含む。この金属本体１０は、コンデンサＣＤの出口に接
続するのに適した入口１２と、蒸発器Ｅの入口に接続す
るのに適した反対側の出口１４を有する。入口１２と出
口１４とは、膨張チャンバーを形成する第１パイプの２
つの端部を形成し、膨張チャンバーの通路は、本例では
軸線ＸＸに沿って移動できるボールによって形成された
バルブ１６によって制御される。このバルブ１６は、軸
方向ハウジング２０内に位置するバルブ本体１８内に配
置されており、ハウジング２０は、軸線ＸＸ上を延び、
本体１０の上方面２４上の円形ボア２２を通して開いて
いる。
製の一体的なほぼ四角形のブロック状の金属本体１０を
含む。この金属本体１０は、コンデンサＣＤの出口に接
続するのに適した入口１２と、蒸発器Ｅの入口に接続す
るのに適した反対側の出口１４を有する。入口１２と出
口１４とは、膨張チャンバーを形成する第１パイプの２
つの端部を形成し、膨張チャンバーの通路は、本例では
軸線ＸＸに沿って移動できるボールによって形成された
バルブ１６によって制御される。このバルブ１６は、軸
方向ハウジング２０内に位置するバルブ本体１８内に配
置されており、ハウジング２０は、軸線ＸＸ上を延び、
本体１０の上方面２４上の円形ボア２２を通して開いて
いる。
【００２８】バルブ本体１８は、軸方向の通路２６と横
方向の通路２８を含み、この通路は、入口１２と出口１
４とを互いに連通させる。上記通路２６および２８は、
詳細には説明しない公知の構造の異なるボアを通して、
入口１２および１４と連通する。 このバルブ１６は、
螺旋スプリング３２によって、バルブシート（弁座）３
０の方向に押圧される。螺旋スプリング３２は、バルブ
１６を閉じる方向にこのバルブに作用するスプリングの
力を調節するための調節ネジ３６とバルブ支持体３４と
の間に挟持されている。
方向の通路２８を含み、この通路は、入口１２と出口１
４とを互いに連通させる。上記通路２６および２８は、
詳細には説明しない公知の構造の異なるボアを通して、
入口１２および１４と連通する。 このバルブ１６は、
螺旋スプリング３２によって、バルブシート（弁座）３
０の方向に押圧される。螺旋スプリング３２は、バルブ
１６を閉じる方向にこのバルブに作用するスプリングの
力を調節するための調節ネジ３６とバルブ支持体３４と
の間に挟持されている。
【００２９】バルブ本体１８は、横方向通路２８の各側
に配置された２つのＯリングシール３８および４０によ
ってボア２０内に保持されている。
に配置された２つのＯリングシール３８および４０によ
ってボア２０内に保持されている。
【００３０】バルブ１６は、軸線ＸＸの方向に延びるプ
ッシャーを形成するロッド４２の反作用を受ける。ロッ
ド４２は、次々にＯリングシール４４、ワッシャー４
６、スプリング４８およびリング５０により、バルブ本
体１８内にガイドされる。
ッシャーを形成するロッド４２の反作用を受ける。ロッ
ド４２は、次々にＯリングシール４４、ワッシャー４
６、スプリング４８およびリング５０により、バルブ本
体１８内にガイドされる。
【００３１】ロッド４２は、バルブ１６と反対側でディ
スク５４を介して、ダイヤフラム５２の作用を受ける。
ダイヤフラム５２は、パイプ内に設けられた、サーモス
タットセンサー５６の一部を形成し、このパイプの２つ
の端部は、蒸発器Ｅの出口に接続される入口５８、およ
びコンプレッサＣＰの入口に接続される出口６０によっ
てそれぞれ形成されている。センサー５６は、バルブ本
体１８に載った下方カップと上方カップ６４を含む。こ
れら２つのカップは、両者の間にダイヤフラム５２およ
び保持装置６６を保持している。
スク５４を介して、ダイヤフラム５２の作用を受ける。
ダイヤフラム５２は、パイプ内に設けられた、サーモス
タットセンサー５６の一部を形成し、このパイプの２つ
の端部は、蒸発器Ｅの出口に接続される入口５８、およ
びコンプレッサＣＰの入口に接続される出口６０によっ
てそれぞれ形成されている。センサー５６は、バルブ本
体１８に載った下方カップと上方カップ６４を含む。こ
れら２つのカップは、両者の間にダイヤフラム５２およ
び保持装置６６を保持している。
【００３２】上方カップ６４は、その頂部に軸方向通路
６８を有し、この通路６８に毛細管７０が係合してい
る。サーモスタットセンサー５６は内部にガスを収容し
ており、更に活性炭７２も含んでいる。上方カップ６４
の頂部にはスリーブ７４が当接しており、このスリーブ
の一端は、円形キャップ７８内に形成されためくら孔７
６に係合している。キャップ７８は、キャップ内の周辺
溝７２に係合するＯリングシール８０を挟持した状態
で、上記ボア２２に収容されている。キャップ７８は、
金属材料、例えばアルミ、アルミ合金、銅または銅の合
金で製造されている。
６８を有し、この通路６８に毛細管７０が係合してい
る。サーモスタットセンサー５６は内部にガスを収容し
ており、更に活性炭７２も含んでいる。上方カップ６４
の頂部にはスリーブ７４が当接しており、このスリーブ
の一端は、円形キャップ７８内に形成されためくら孔７
６に係合している。キャップ７８は、キャップ内の周辺
溝７２に係合するＯリングシール８０を挟持した状態
で、上記ボア２２に収容されている。キャップ７８は、
金属材料、例えばアルミ、アルミ合金、銅または銅の合
金で製造されている。
【００３３】上に述べたようなサーモスタット減圧器の
全体の構造は、ほぼ知られているものである。
全体の構造は、ほぼ知られているものである。
【００３４】本発明によれば、ボアの周辺に、本体１０
の材料内に直接形成された４つのクリンプ点８４（図１
および２）により、ハウジング内すなわちボア２２内に
キャップ７８が保持される。これら４つのクリンプ点
は、図２から判るように、ボアの中心に対して互いに一
定間隔に離間され、９０度間隔で配置される。これら４
つのクリンプ点は、キャップの中心（軸線ＸＸ）の方向
に径方向に突出し、キャップを所定位置に保持するよ
う、キャップの周辺に当接している。このクリンプ点
は、適当な工具を用いて、特にハンマータイプのコーキ
ング工具またはピーニング工具より得ることができる。
の材料内に直接形成された４つのクリンプ点８４（図１
および２）により、ハウジング内すなわちボア２２内に
キャップ７８が保持される。これら４つのクリンプ点
は、図２から判るように、ボアの中心に対して互いに一
定間隔に離間され、９０度間隔で配置される。これら４
つのクリンプ点は、キャップの中心（軸線ＸＸ）の方向
に径方向に突出し、キャップを所定位置に保持するよ
う、キャップの周辺に当接している。このクリンプ点
は、適当な工具を用いて、特にハンマータイプのコーキ
ング工具またはピーニング工具より得ることができる。
【００３５】これら４つのクリンプ点は、本体１０の材
料を変形し、クリンプ点を得るのに軸線ＸＸの方向に使
用される同じ工具により、次々に、または好ましくは同
時に形成できる。
料を変形し、クリンプ点を得るのに軸線ＸＸの方向に使
用される同じ工具により、次々に、または好ましくは同
時に形成できる。
【００３６】次に、図１に示す空調回路の作動について
説明する。
説明する。
【００３７】気相状態の冷却流体は、コンプレッサＣＰ
によって圧縮され、コンデンサＣＤ内へ送られ、このコ
ンデンサにおいて、高圧により液相に凝縮される。
によって圧縮され、コンデンサＣＤ内へ送られ、このコ
ンデンサにおいて、高圧により液相に凝縮される。
【００３８】次に冷却流体は、バルブ１６の作用により
減圧器Ｄ内で膨張され、低圧下で液相および気相の混合
物となる。次に、この混合物は蒸発器へ送られ、これよ
り低圧下の気相状態で出る。次に、気相状態の流体は、
コンプレッサＣＰへ戻る前にサーモスタットセンサー５
６に作用しながら、端部５８と６０との間の第２パイプ
を通過する。
減圧器Ｄ内で膨張され、低圧下で液相および気相の混合
物となる。次に、この混合物は蒸発器へ送られ、これよ
り低圧下の気相状態で出る。次に、気相状態の流体は、
コンプレッサＣＰへ戻る前にサーモスタットセンサー５
６に作用しながら、端部５８と６０との間の第２パイプ
を通過する。
【００３９】コンデンサＣＤには空気流が通過してお
り、空気は、コンデンサと接触する際に加熱される。一
方、蒸発器Ｅには空気が流れ、この空気流は、蒸発器に
接触する際に冷却され、例えば自動車の空調に使用され
る。
り、空気は、コンデンサと接触する際に加熱される。一
方、蒸発器Ｅには空気が流れ、この空気流は、蒸発器に
接触する際に冷却され、例えば自動車の空調に使用され
る。
【００４０】減圧器Ｄは、入口１２と出口１４の間の本
体１０を通過する気相状態の冷却液の圧力を低下させ
る。この液体は圧縮できないので、減圧器Ｄは過熱状態
を維持し、入口における冷却流体の気相状態をコンプレ
ッサＣＰまで保証する。
体１０を通過する気相状態の冷却液の圧力を低下させ
る。この液体は圧縮できないので、減圧器Ｄは過熱状態
を維持し、入口における冷却流体の気相状態をコンプレ
ッサＣＰまで保証する。
【００４１】さらに減圧器Ｄは、異なる作動条件に従っ
て変化する蒸発器Ｅによって吸収される冷却負荷に従
い、冷却流体の流量を制御する。従って、熱交換表面を
最大限利用できるよう、必要な量の冷却流体しか噴射さ
れない。
て変化する蒸発器Ｅによって吸収される冷却負荷に従
い、冷却流体の流量を制御する。従って、熱交換表面を
最大限利用できるよう、必要な量の冷却流体しか噴射さ
れない。
【００４２】本減圧器Ｄの作動は次の３つの圧力のバラ
ンスにより決定される。すなわち、蒸発された冷却流体
の温度、従ってサーモスタットセンサーが含む付加の性
質に応じたサーモスタットセンサー５６の圧力Ｐ１。こ
の圧力は、バルブ１６を開けるように作用する。
ンスにより決定される。すなわち、蒸発された冷却流体
の温度、従ってサーモスタットセンサーが含む付加の性
質に応じたサーモスタットセンサー５６の圧力Ｐ１。こ
の圧力は、バルブ１６を開けるように作用する。
【００４３】例えば、蒸発器の出口で取り出される蒸発
器Ｅの圧力Ｐ２。この圧力は、バルブ１６を閉じるよう
に作用する。
器Ｅの圧力Ｐ２。この圧力は、バルブ１６を閉じるよう
に作用する。
【００４４】過熱を制御するよう、値が固定されている
スプリング３２の圧力Ｐ３。この圧力は、閉じるように
働く。
スプリング３２の圧力Ｐ３。この圧力は、閉じるように
働く。
【００４５】これら３つの圧力のバランスがとられてい
る限り、第１パイプを通る冷却流体の通路は開放された
ままである。
る限り、第１パイプを通る冷却流体の通路は開放された
ままである。
【００４６】蒸発器Ｅに冷却流体が十分に供給されない
場合、サーモスタットセンサー５６の温度は上昇し、圧
力Ｐ１は上昇し、開度は大となる。このことは、蒸発器
内の圧力低下量Ｐ２についても当てはまる。他方、サー
モスタットセンサー５６の温度低下、および蒸発器Ｅに
おける圧力上昇は閉じるように働く。
場合、サーモスタットセンサー５６の温度は上昇し、圧
力Ｐ１は上昇し、開度は大となる。このことは、蒸発器
内の圧力低下量Ｐ２についても当てはまる。他方、サー
モスタットセンサー５６の温度低下、および蒸発器Ｅに
おける圧力上昇は閉じるように働く。
【００４７】この種の装置では、温度交換により、キャ
ップ７８の外側で凝縮物が形成される傾向がある。本例
では、このキャップは、例えばアルミ製の本体１０の材
料内に直接形成されたクリンプ点により保持されている
ので、キャップが腐食して抜けたり、検出器が故障する
恐れはない。
ップ７８の外側で凝縮物が形成される傾向がある。本例
では、このキャップは、例えばアルミ製の本体１０の材
料内に直接形成されたクリンプ点により保持されている
ので、キャップが腐食して抜けたり、検出器が故障する
恐れはない。
【００４８】本発明のサーモスタット検出器は、主に自
動車の空調装置で使用されるものである。
動車の空調装置で使用されるものである。
【図１】空調回路の種々の部品と共に、本発明のサーモ
スタット減圧器を示す断面図である。
スタット減圧器を示す断面図である。
【図２】図１に示されたサーモスタット減圧器の縮小平
面図である。
面図である。
Ｄ サーモスタット減圧器 ＣＰ コンプレッサ ＣＤ コンデンサ Ｅ 蒸発器 １０ 金属製本体 １２ 入口 １４ 出口 １６ バルブ １８ バルブ本体 ２０ ハウジング ２２ 円形ボア ２４ 上方面 ２６ 軸方向通路 ２８ 横方向通路 ３０ バルブシート ３２ 螺旋スプリング ３４ バルブサポート ３６ 調節ネジ ３８、４０ Ｏリングシール ４２ ロッド ４４ Ｏリングシール ４６ ワッシャー ４８ スプリング ５０ リング ５２ ダイヤフラム ５４ ディスク ５６ サーモスタットセンサー ５８ 入口 ６０ 出口 ６４ 上方キャップ ６８ 軸方向通路 ７０ 毛細管 ７２ 活性炭 ７４ スリーブ ７６ めくら孔 ８０ Ｏリングシール ８２ 周辺溝
Claims (7)
- 【請求項１】 調節自在なバルブによって制御される第
１パイプおよびバルブを制御するサーモスタットセンサ
ーを収容する第２パイプが貫通する金属製本体を備え、
サーモスタットセンサーが本体内のボアに収容されたキ
ャップによって保持された空調回路用サーモスタット減
圧器において、 ボアの周辺にて本体に形成され、キャップの周辺部に当
接するクリンプ点により、キャップを所定位置に保持し
たことを特徴とする、空調回路用サーモスタット減圧
器。 - 【請求項２】 ボアの周辺でクリンプ点が一定の間隔に
離間されている、請求項１記載のサーモスタット減圧
器。 - 【請求項３】 ボアの中心に対して、互いに９０度の間
隔で配置された４つのクリンプ点を含む、請求項１また
は２記載のサーモスタット減圧器。 - 【請求項４】 コーキングまたはピーニング加工により
クリンプ点を得てなる、請求項１〜３のいずれかに記載
のサーモスタット減圧器。 - 【請求項５】 本体が、アルミまたはアルミ基合金から
製造された、請求項１〜４のいずれかに記載のサーモス
タット減圧器。 - 【請求項６】 キャップが、アルミ、アルミ合金、銅ま
たは銅基合金から選択された金属材料から製造された、
請求項１〜５のいずれかに記載のサーモスタット減圧
器。 - 【請求項７】 キャップとボアとの間に、Ｏリングシー
ルを挟持した、請求項１〜６のいずれかに記載のサーモ
スタット減圧器。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9515577A FR2743138B1 (fr) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | Detendeur thermostatique pour circuit de climatisation, en particulier de vehicule automobile |
| FR9515577 | 1995-12-27 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09296971A true JPH09296971A (ja) | 1997-11-18 |
Family
ID=9486022
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8349464A Pending JPH09296971A (ja) | 1995-12-27 | 1996-12-27 | 空調回路用サーモスタット減圧器 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0781970A1 (ja) |
| JP (1) | JPH09296971A (ja) |
| FR (1) | FR2743138B1 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19719251C2 (de) * | 1997-05-07 | 2002-09-26 | Valeo Klimatech Gmbh & Co Kg | Verteil-/Sammel-Kasten eines mindestens zweiflutigen Verdampfers einer Kraftfahrzeugklimaanlage |
| DE19926570A1 (de) * | 1999-06-11 | 2000-12-14 | Behr Gmbh & Co | Expansionsventil für eine Kraftfahrzeugklimaanlage |
| JP2001235259A (ja) * | 2000-02-22 | 2001-08-31 | Tgk Co Ltd | 膨張弁 |
| EP1195546B1 (en) | 2000-10-03 | 2004-09-29 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | Valve device |
| JP4136597B2 (ja) | 2002-10-29 | 2008-08-20 | 株式会社不二工機 | 膨張弁 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2327542A (en) * | 1941-06-02 | 1943-08-24 | Gen Controls Co | Refrigerant control valve |
| US2551489A (en) * | 1945-08-30 | 1951-05-01 | George B Scarlett | Diaphragm chamber |
| US2755025A (en) * | 1952-04-18 | 1956-07-17 | Gen Motors Corp | Refrigeration expansion valve apparatus |
| US3139903A (en) * | 1961-02-21 | 1964-07-07 | Itt | Expansion valve with adjustable metering orifice |
| US3388864A (en) * | 1966-09-23 | 1968-06-18 | Thomas E. Noakes | Cartridge type expansion valve |
| US4819443A (en) * | 1987-06-30 | 1989-04-11 | Fujikoki America, Inc. | Expansion valve |
| JPH03100768U (ja) * | 1990-01-26 | 1991-10-21 | ||
| DE4131385C2 (de) * | 1991-09-20 | 1994-04-07 | Bayerische Motoren Werke Ag | Werkzeug zum Verstemmen eines Bauteils in einer hohlzylindrischen Aufnahme |
-
1995
- 1995-12-27 FR FR9515577A patent/FR2743138B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-12-18 EP EP96120353A patent/EP0781970A1/fr not_active Withdrawn
- 1996-12-27 JP JP8349464A patent/JPH09296971A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0781970A1 (fr) | 1997-07-02 |
| FR2743138A1 (fr) | 1997-07-04 |
| FR2743138B1 (fr) | 1998-02-13 |
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