JPH09300972A - 車両のバックドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、スポイラの締付ボルトがストッパ
ゴムによって見えず、かつストッパゴム取付用の穴が必
要でなくなって外観の向上およびコストダウンを図るこ
とができるとともに、締付ボルトのねじ部を利用して他
パネルとの段差調整を行うことが可能な車両のバックド
ア構造を提供することにある。 【解決手段】 本発明では、バックドア本体６の外表面
に設けられるセンタースポイラ７をバックドア本体６の
室内面側で締付けて取付ける車両のバックドア構造にお
いて、センタースポイラ７を固定する締付ボルト８の先
端部にキャップ状ストッパゴム１３をねじ込み、キャッ
プ状ストッパゴム１３によって締付ボルト８の先端部を
覆っている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のバックドア
構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、四輪自動車の車体後部には、
車体後方の開口部を開閉するバックドアが設けられてい
る。このバックドアは、図４に示す如く、インナパネル
５１およびアウタパネル５２から成るバックドア本体５
３を備えており、インナパネル５１にはバックドア本体
５３と他のパネルとの段差調整などを行うストッパゴム
５４が取付けられている。このため、インナパネル５１
の一部には、ストッパゴム取付用の単独の嵌合穴５５が
穿設されており、当該嵌合穴５５にストッパゴム５４が
ねじ込まれるように構成されている。

【０００３】一方、上記バックドア本体５３の外表面に
は、車巾方向へ沿って延びるセンタースポイラ（整流
板）５６が取付けられており、該センタースポイラ５６
にて高速時の空気流を利用することにより車両を路面に
押し付けるようになっている。そこで、バックドア本体
５３のインナパネル５１およびアウタパネル５２には、
取付穴５７，５８がそれぞれセンタースポイラ５６の左
右両端部と対応して穿設されており、センタースポイラ
５６の左右両端部には締付ボルト５９が埋設されてい
る。しかして、センタースポイラ５６は、締付ボルト５
９を取付穴５７に差込み、ナット６０と螺合させて締付
けることによりバックドア本体５３に固定されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来のバックドア構造にあっては、バックドア本体５３に
センタースポイラ５６を取付けた場合に、該センタース
ポイラ５６の左右両端部の締付ボルト５９の先端部がバ
ックドアの開時に出っ張ることになるので、外部から見
えて外観が損なわれる上、締付ボルト５９の先端部に何
かが引っ掛かるおそれがあった。また、従来のバックド
ア構造では、ストッパゴム取付用の嵌合穴５５を別に設
ける必要があるので、バックドア本体５３のインナパネ
ル５１の成形時の型費・加工費が余分に掛かり、コスト
高の原因となっていた。

【０００５】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、スポイラの締付ボルトがス
トッパゴムによって見えず、かつストッパゴム取付用の
穴が必要でなくなって外観の向上およびコストダウンを
図ることができるとともに、締付ボルトのねじ部を利用
して他パネルとの段差調整を行うことが可能な車両のバ
ックドア構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、バックドア本
体の外表面に設けられるスポイラを前記バックドア本体
の室内面側で締付けて取付ける車両のバックドア構造に
おいて、前記スポイラを固定する締付ボルトの先端部に
ストッパゴムをねじ込み、該ストッパゴムによって前記
締付ボルトの先端部を覆っている。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。

【０００８】図１〜図３は本発明に係る車両のバックド
ア構造の実施の形態を示している。図において、１は本
実施の形態のバックドア構造が適用された四輪自動車で
あって、当該自動車１の車体後部２には車体後方の開口
部を開閉するバックドア３が設けられている。このバッ
クドア３は、インナパネル４およびアウタパネル５の端
部を互いに接合させることによって構成されるバックド
ア本体６を具備しており、該バックドア本体６の外表面
には車巾方向へ沿って延びるセンタースポイラ（整流
板）７が取付けられている。センタースポイラ７は、バ
ックドア本体６の室内面側で締付けることにより取付け
られもので、熱可塑性プラスチックのブロー中空成形品
であり、高速時の空気流を利用すべく、上面部７ａがほ
ぼ水平状態でバックドア本体６の外表面より車体外方へ
向かって突出して配置されている。

【０００９】また、上記センタースポイラ７の左右両端
部の裏面側には、図２に示す如く、一体成形された突起
部７ｂがそれぞれ配設されている。これら突起部７ｂに
は、ブロー成形時にインサートした締付ボルト８の頭部
８ａが埋設されており、当該締付ボルト８の雄ねじ部８
ｂは、センタースポイラ７の裏面より所定の長さにわた
り外方へ突出して配置され、ナット９と螺合するように
なっている。

【００１０】一方、上記バックドア本体６のインナパネ
ル４およびアウタパネル５には、センタースポイラ７の
突起部７ｂと対応して、インナ取付穴１０およびアウタ
取付穴１１がそれぞれ穿設されている。インナ取付穴１
０は、締付ボルト８の雄ねじ部８ｂを挿入することが可
能であり、かつセンタースポイラ７を取付けない場合に
従来と同様の円柱状ストッパゴム１２をねじ込むことが
可能な大きさのらせん形状に形成されている。また、ア
ウタ取付穴１１は、センタースポイラ７の突起部７ｂを
挿入することが可能であり、かつインナ取付穴１０より
も大きく形成されている。なお、円柱状ストッパゴム１
２の外周面には、図３に示す如く、ねじ部となるらせん
状のスリット１２ａが形成され、該スリット１２ａにイ
ンナ取付穴１０の周縁部が係合するようになっている。

【００１１】また、上記締付ボルト８の雄ねじ部８ｂの
先端部には、大小径部を有するキャップ状ストッパゴム
１３がねじ込まれており、このキャップ状ストッパゴム
１３によって出張った締付ボルト８の先端部およびナッ
ト９が覆われている。このため、キャップ状ストッパゴ
ム１３の内部には、互いに連通する大小径部穴１４，１
５が締付ボルト８の軸方向に沿って形成されており、大
径部穴１４内にはナット９が収納配置されるように構成
されている。しかも、大径部穴１４側に臨む箇所には、
ストッパゴム変形防止用のインサートワッシャ１６が埋
設されている。

【００１２】また、小径部穴１５の内周面には、締付ボ
ルト８の雄ねじ部８ｂと螺合する雌ねじ部１５ａが所定
の長さにわたって形成されている。したがって、上記キ
ャップ状ストッパゴム１３は、雌ねじ部１５ａを介して
締付けたり、あるいは緩めたりして図２の矢印ａ方向に
回動させると、締付ボルト８の軸方向である矢印ｂ方向
に移動し得るようになっている。

【００１３】なお、センタースポイラ７とバックドア本
体６のアウタパネル５との間には、両部材の隙間を密封
するシールゴム１７が配設されている。また、センター
スポイラ７の突起部７ｂとバックドア本体６のインナパ
ネル４との間には、両部材の隙間を確保するスペーサリ
ング１８が介在されている。さらに、バックドア本体６
のインナパネル４とナット９との間には、インナ取付穴
１０の周縁部の変形を防ぐ断面コ字状のワッシャ１９が
配設されている。

【００１４】本実施の形態におけるバックドア３の構造
において、バックドア本体６にセンタースポイラ７を取
付けるには、まず、締付ボルト８をバックドア本体６側
に向けながらセンタースポイラ７を持ち上げる。そし
て、締付ボルト８の雄ねじ部８ｂをアウタパネル５およ
びインナパネル４の取付穴１１，１０に挿通させ、室内
側からナット９を螺合させて締付けることにより、セン
タースポイラ７をバックドア本体６に固定する。

【００１５】しかる後、当該ナット９から出張った締付
ボルト８の雄ねじ部８ｂの先端部にキャップ状ストッパ
ゴム１３の雌ねじ部１５ａをねじ込むと、締付ボルト８
の先端部付近を覆い隠した状態で、キャップ状ストッパ
ゴム１３は締付ボルト８に取付けられることになる（図
２参照）。なお、センタースポイラ７が取付かない仕様
の自動車では、バックドア本体６のインナパネル４の一
部のみに取付穴１０を開けておき、この取付穴１０にス
リット１２ａを介して円柱状ストッパゴム１２を直接ね
じ込めば、当該円柱状ストッパゴム１２はインナパネル
４に取付けられることになる（図３参照）。

【００１６】本実施の形態のバックドア構造では、ナッ
ト９から出張った締付ボルト８の雄ねじ部８ｂの先端部
にキャップ状ストッパゴム１３の雌ねじ部１５ａをねじ
込んで取付けることにより、当該キャップ状ストッパゴ
ム１３が締付ボルト８の先端部付近を覆い隠しているた
め、バックドア３を開けた時でも締付ボルト８の先端部
が見えなくなり、見栄えが良くなる。また、本実施の形
態のキャップ状ストッパゴム１３は、締付ボルト８の雄
ねじ部８ｂに対して雌ねじ部１５ａを締付けたり、緩め
たりすることによって軸方向への移動が可能となってい
るため、他パネルとの段差調整を簡単に行うことができ
る。さらに、センタースポイラ７が取付かない仕様の自
動車でも、センタースポイラ７が取付く自動車１と同様
に、円柱状ストッパゴム１２にキャップ状ストッパゴム
１３と同様の段差調整機能を持たせることができる。

【００１７】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。

【００１８】

【発明の効果】上述の如く、本発明に係る車両のバック
ドア構造は、バックドア本体の外表面に設けられるスポ
イラを前記バックドア本体の室内面側で締付けて取付け
るものであって、前記スポイラを固定する締付ボルトの
先端部にストッパゴムをねじ込み、該ストッパゴムによ
って前記締付ボルトの先端部を覆っているので、バック
ドアの開時でも締付ボルトの先端部が見えず、従来に比
べて外観の向上を図ることができる。また、本発明のバ
ックドア構造では、締付ボルトのねじ部に対してストッ
パゴムをねじ込んだり、緩めたりすることによってバッ
クドア本体と他パネルとの段差調整を容易に行うことが
できる。しかも、本発明のバックドア構造によれば、ス
ポイラを取付ける仕様の車両でもストッパゴム取付用の
穴を別に設ける必要がなくなるので、バックドア本体の
インナパネル成形時の型費・加工費を節減して、コスト
ダウンを図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るバックドア構造が適
用された自動車の車体後部を示す斜視図である。

【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図３】センタースポイラが設けられていない場合の図
１におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図４】従来のバックドア構造におけるセンタースポイ
ラの取付部付近を示す断面図である。

【符号の説明】

１ 四輪自動車 ３ バックドア ４ インナパネル ５ アウタパネル ６ バックドア本体 ７ センタースポイラ ８ 締付ボルト ８ｂ 雄ねじ部 ９ ナット １０ インナ取付穴 １１ アウタ取付穴 １３ キャップ状ストッパゴム １４ 大径部穴 １５ 小径部穴 １５ａ 雌ねじ部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バックドア本体の外表面に設けられるス
   ポイラを前記バックドア本体の室内面側で締付けて取付
   ける車両のバックドア構造において、前記スポイラを固
   定する締付ボルトの先端部にストッパゴムをねじ込み、
   該ストッパゴムによって前記締付ボルトの先端部を覆っ
   たことを特徴とする車両のバックドア構造。