JPH09301010A - 自動車の操作ペダルの位置調節装置 - Google Patents
自動車の操作ペダルの位置調節装置Info
- Publication number
- JPH09301010A JPH09301010A JP12490296A JP12490296A JPH09301010A JP H09301010 A JPH09301010 A JP H09301010A JP 12490296 A JP12490296 A JP 12490296A JP 12490296 A JP12490296 A JP 12490296A JP H09301010 A JPH09301010 A JP H09301010A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- movable frame
- lever
- pedal
- brake
- clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 abstract 1
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 description 4
- 239000010949 copper Substances 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車の操作ペダルの位置を調節することが
できる装置を提供することである。 【解決手段】 車体に固定されたフレーム１１ａ、１１
ｂによって支持された平行なバー１２ａ、１２ｂに沿っ
て可動フレーム２０をスライド可能に取り付け、このフ
レーム２０に、レバー３１ａ、３２ａ、３３ａの一端を
回動可能に取り付け、レバー３１ａ、３２ａ、３３ａの
他端にそれぞれクラッチペダル３１、ブレーキペダル３
２、アクセルペダル３３を設け、前記可動フレーム２０
にクラッチマスタシリンダ４１とブレーキマスタシリン
ダ４２を取付けて前記ペダル３１、３２の踏み込みによ
りそれぞれ作動可能とし、前記シリンダ４１及び４２と
車体に固定された配管板とを可動フレーム２０の移動に
追従できる長さのフレキシブルチューブで接続し、前記
アクセルペダル３３には、スロットルバルブを開閉する
フレキシブルワイヤ４３を接続して、このワイヤ４３も
可動フレーム２０の移動に追従可能にしたのである。
できる装置を提供することである。 【解決手段】 車体に固定されたフレーム１１ａ、１１
ｂによって支持された平行なバー１２ａ、１２ｂに沿っ
て可動フレーム２０をスライド可能に取り付け、このフ
レーム２０に、レバー３１ａ、３２ａ、３３ａの一端を
回動可能に取り付け、レバー３１ａ、３２ａ、３３ａの
他端にそれぞれクラッチペダル３１、ブレーキペダル３
２、アクセルペダル３３を設け、前記可動フレーム２０
にクラッチマスタシリンダ４１とブレーキマスタシリン
ダ４２を取付けて前記ペダル３１、３２の踏み込みによ
りそれぞれ作動可能とし、前記シリンダ４１及び４２と
車体に固定された配管板とを可動フレーム２０の移動に
追従できる長さのフレキシブルチューブで接続し、前記
アクセルペダル３３には、スロットルバルブを開閉する
フレキシブルワイヤ４３を接続して、このワイヤ４３も
可動フレーム２０の移動に追従可能にしたのである。
Description
【０００１】
【発明の技術分野】この発明は、自動車のブレーキペダ
ル、アクセルペダル、クラッチペダルの位置を調節する
装置に関する。
ル、アクセルペダル、クラッチペダルの位置を調節する
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の操作ペダルは位置が固定されてお
り、身体特に脚部の長さに合せて操作し易い位置に調節
するためには、運転席のシートを前後に移動する方法が
採られているが、シートの位置を変えると、ダッシュボ
ードと身体との間隔が変化し、ダッシュボードに近づき
過ぎても、ダッシュボードから遠ざかり過ぎても種々の
不便が生じる。
り、身体特に脚部の長さに合せて操作し易い位置に調節
するためには、運転席のシートを前後に移動する方法が
採られているが、シートの位置を変えると、ダッシュボ
ードと身体との間隔が変化し、ダッシュボードに近づき
過ぎても、ダッシュボードから遠ざかり過ぎても種々の
不便が生じる。
【０００３】
【発明の課題】そこで、この発明の課題は、操作ペダル
の位置を調節可能にすることである。
の位置を調節可能にすることである。
【０００４】
【課題の解決手段】上記の課題を解決するために、この
発明の位置調節装置は、車体の前後方向に移動可能に取
り付けられた可動フレームと、一端にクラッチペダル、
ブレーキペダル、アクセルペダルを有し他端が前記可動
フレームに回動可能に取り付けられたクラッチレバー、
ブレーキレバー、アクセルレバーと、前記可動フレーム
に取り付けられ、前記クラッチレバーとブレーキレバー
の回動により作動されるクラッチマスタシリンダ及びブ
レーキマスタシリンダと、前記アクセルレバーに接続さ
れアクセルレバーの回動によって牽引されスロットルバ
ルブを開閉させるフレキシブルワイヤと、車体に固定さ
れた配管板と前記それぞれのマスタシリンダを接続する
フレキシブルチューブより成り、前記フレキシブルワイ
ヤ及びフレキシブルチューブを前記可動フレームの移動
に追従できる充分な長さにしたのである。
発明の位置調節装置は、車体の前後方向に移動可能に取
り付けられた可動フレームと、一端にクラッチペダル、
ブレーキペダル、アクセルペダルを有し他端が前記可動
フレームに回動可能に取り付けられたクラッチレバー、
ブレーキレバー、アクセルレバーと、前記可動フレーム
に取り付けられ、前記クラッチレバーとブレーキレバー
の回動により作動されるクラッチマスタシリンダ及びブ
レーキマスタシリンダと、前記アクセルレバーに接続さ
れアクセルレバーの回動によって牽引されスロットルバ
ルブを開閉させるフレキシブルワイヤと、車体に固定さ
れた配管板と前記それぞれのマスタシリンダを接続する
フレキシブルチューブより成り、前記フレキシブルワイ
ヤ及びフレキシブルチューブを前記可動フレームの移動
に追従できる充分な長さにしたのである。
【０００５】オートクラッチシステムの自動車において
は、前記クラッチレバー及びクラッチマスタシリンダを
省略することができる。
は、前記クラッチレバー及びクラッチマスタシリンダを
省略することができる。
【０００６】また前記可動フレームの移動方向に延びる
ねじ軸を可動フレームに固定されたナットとねじ係合
し、ねじ軸の回動によって可動フレームを移動可能にす
ることができる。
ねじ軸を可動フレームに固定されたナットとねじ係合
し、ねじ軸の回動によって可動フレームを移動可能にす
ることができる。
【０００７】
【実施の形態】以下、この発明の実施形態を添付図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【０００８】図１及び図２に示すように、固定フレーム
１１ａ、１１ｂ（図示しない車体に固定されている）に
は、平行なバー１２ａ、１２ｂが支持されており、この
バー１２ａ、１２ｂに、コ字状の可動フレーム２０の下
端に設けられたパイプ２１ａ、２１ｂがスライド可能に
嵌められ、フレーム２０がバー１２ａ、１２ｂに沿って
前後に移動可能になっている。
１１ａ、１１ｂ（図示しない車体に固定されている）に
は、平行なバー１２ａ、１２ｂが支持されており、この
バー１２ａ、１２ｂに、コ字状の可動フレーム２０の下
端に設けられたパイプ２１ａ、２１ｂがスライド可能に
嵌められ、フレーム２０がバー１２ａ、１２ｂに沿って
前後に移動可能になっている。
【０００９】前後パイプ２１ａ、２１ｂには、支持板２
２の両端が固定され、この支持板２２にナット部材２３
が固着されている。このナット部材２３には、ねじ軸２
４がねじ係合しており、ねじ軸２４の外端部は、固定フ
レーム１１ａに回動自在かつ軸方向に固定して取り付け
られているので、ねじ軸２４を正逆回転することによっ
て、可動フレーム２０が前後に移動するようになってい
る。
２の両端が固定され、この支持板２２にナット部材２３
が固着されている。このナット部材２３には、ねじ軸２
４がねじ係合しており、ねじ軸２４の外端部は、固定フ
レーム１１ａに回動自在かつ軸方向に固定して取り付け
られているので、ねじ軸２４を正逆回転することによっ
て、可動フレーム２０が前後に移動するようになってい
る。
【００１０】前記ねじ軸２４を回転させる手段は、電動
モータなどの原動機のほか、手動によってもよい。図２
は、ユニバーサルジョイント２５を介してウォームホイ
ール及びウォームギヤ２６を取り付け、ウォームギヤに
フレキシブルシャフト２７を接続して、このシャフト２
７を図示しないモータで駆動する方法を示している。
モータなどの原動機のほか、手動によってもよい。図２
は、ユニバーサルジョイント２５を介してウォームホイ
ール及びウォームギヤ２６を取り付け、ウォームギヤに
フレキシブルシャフト２７を接続して、このシャフト２
７を図示しないモータで駆動する方法を示している。
【００１１】可動フレーム２０を移動させる方法は、上
記に限定されない。ラックを可動フレームに固定し、ピ
ニオンを前記ラックに係合してピニオンの回動により可
動フレームを移動させてもよい。そのほか、シリンダや
ストロークの長い電磁ソレノイドを用いることもできる
がいずれも可動フレームを定位置に保持するストップ機
構が必要である。
記に限定されない。ラックを可動フレームに固定し、ピ
ニオンを前記ラックに係合してピニオンの回動により可
動フレームを移動させてもよい。そのほか、シリンダや
ストロークの長い電磁ソレノイドを用いることもできる
がいずれも可動フレームを定位置に保持するストップ機
構が必要である。
【００１２】前記可動フレーム２０の上部には、シャフ
ト２８が固定され、このシャフト２８に、クラッチペダ
ル３１、ブレーキペダル３２、アクセルペダル３３のレ
バー３１ａ、３２ａ、３３ａの一端が回動可能に支持さ
れている。
ト２８が固定され、このシャフト２８に、クラッチペダ
ル３１、ブレーキペダル３２、アクセルペダル３３のレ
バー３１ａ、３２ａ、３３ａの一端が回動可能に支持さ
れている。
【００１３】図３に示すように、前記レバー３１ａの回
動支点であるシャフト２８より下方に、連結フォーク３
１ｂがピン３１ｃで回動自在に取り付けられ、連結フォ
ーク３１ｂの他端には、クラッチマスタシリンダ４１の
ピストンロッド４１ａが連結されている。従ってクラッ
チペダル３１を踏み込むと、シリンダ４１が加圧動作を
行なう。なお、図３中、符号４１ｂはシリンダ４１に付
属したオイルリザーバである。そしてシリンダ４１は可
動フレーム２０に固着されている。
動支点であるシャフト２８より下方に、連結フォーク３
１ｂがピン３１ｃで回動自在に取り付けられ、連結フォ
ーク３１ｂの他端には、クラッチマスタシリンダ４１の
ピストンロッド４１ａが連結されている。従ってクラッ
チペダル３１を踏み込むと、シリンダ４１が加圧動作を
行なう。なお、図３中、符号４１ｂはシリンダ４１に付
属したオイルリザーバである。そしてシリンダ４１は可
動フレーム２０に固着されている。
【００１４】前記ブレーキペダル３２のレバー３２ａに
も、クラッチペダル３１のレバー３１ａと同様に、連結
フォーク３２ｂが回動自在に取り付けられ、このフォー
ク３２ｂがブレーキマスタシリンダ４２のピストンロッ
ド４２ａに接続され、ブレーキペダル３２を踏み込むと
シリンダ４２を作動して液圧を上昇させるようになって
いる。なお、図１中、符号４２ｂは、シリンダ４２に付
属したオイルリザーバである。
も、クラッチペダル３１のレバー３１ａと同様に、連結
フォーク３２ｂが回動自在に取り付けられ、このフォー
ク３２ｂがブレーキマスタシリンダ４２のピストンロッ
ド４２ａに接続され、ブレーキペダル３２を踏み込むと
シリンダ４２を作動して液圧を上昇させるようになって
いる。なお、図１中、符号４２ｂは、シリンダ４２に付
属したオイルリザーバである。
【００１５】図４に示すように、前記アクセルペダル３
３のレバー３３ａに隣接して、逆Ｌ字形の作動アーム３
４がシャフト２８に回動自在に取り付けられ、このアー
ム３４の下端部はピン３５でレバー３３ａに連結されて
おり、アーム３４の上端部には、ピン３３ｃによって連
結フォーク３３ｂが回動自在に接続され、この連結フォ
ーク３３ｂにフレキシブルワイヤ４３の一端が接続され
ている。このワイヤ４３の他端は、図示しないスロット
ルバルブの作動腕に接続されている。従って、アクセル
ペダル３３を踏み込むと、逆Ｌ字形アーム３４が図４の
矢印方向に回動して、連結フォーク３３ｂを介してワイ
ヤ４３を引張るため、スロットルバルブが開かれる。な
お、図４中、符号４３ａは、ワイヤ４３を通すフレキシ
ブルチューブであり、一端がフレーム２０に固着されて
いる。勿論、ワイヤ４３は、可動フレーム２０の移動に
拘らず、スロットルバルブを作動させるのに充分な長さ
を有している。また、図４の場合、作動アーム３４はレ
バー３３ａと別体になっているが、一体になっていても
よい。
３のレバー３３ａに隣接して、逆Ｌ字形の作動アーム３
４がシャフト２８に回動自在に取り付けられ、このアー
ム３４の下端部はピン３５でレバー３３ａに連結されて
おり、アーム３４の上端部には、ピン３３ｃによって連
結フォーク３３ｂが回動自在に接続され、この連結フォ
ーク３３ｂにフレキシブルワイヤ４３の一端が接続され
ている。このワイヤ４３の他端は、図示しないスロット
ルバルブの作動腕に接続されている。従って、アクセル
ペダル３３を踏み込むと、逆Ｌ字形アーム３４が図４の
矢印方向に回動して、連結フォーク３３ｂを介してワイ
ヤ４３を引張るため、スロットルバルブが開かれる。な
お、図４中、符号４３ａは、ワイヤ４３を通すフレキシ
ブルチューブであり、一端がフレーム２０に固着されて
いる。勿論、ワイヤ４３は、可動フレーム２０の移動に
拘らず、スロットルバルブを作動させるのに充分な長さ
を有している。また、図４の場合、作動アーム３４はレ
バー３３ａと別体になっているが、一体になっていても
よい。
【００１６】次に、シリンダ４１と４２の配管について
説明する。図５に示すように、可動フレーム２０に隣接
して、配管板５０が車体に固定されている。この配管板
５０と可動フレーム２０の側面とはフレキシブルチュー
ブ５１、５２、５３で接続されている。このチューブ５
１、５２、５３は、可動フレーム２０の前後移動に充分
追従しうるだけの長さの余裕を持たせてある。
説明する。図５に示すように、可動フレーム２０に隣接
して、配管板５０が車体に固定されている。この配管板
５０と可動フレーム２０の側面とはフレキシブルチュー
ブ５１、５２、５３で接続されている。このチューブ５
１、５２、５３は、可動フレーム２０の前後移動に充分
追従しうるだけの長さの余裕を持たせてある。
【００１７】可動フレーム２０に固定されたクラッチマ
スタシリンダ４２の出力ポートと前記配管板５０とは、
フレキシブルチューブ５４で接続されている。このチュ
ーブ５４も、可動フレーム２０の移動に追従しうる長さ
の余裕を持たせてある。
スタシリンダ４２の出力ポートと前記配管板５０とは、
フレキシブルチューブ５４で接続されている。このチュ
ーブ５４も、可動フレーム２０の移動に追従しうる長さ
の余裕を持たせてある。
【００１８】可動フレーム２０に固定されたブレーキマ
スタシリンダ４２の２個の出力ポートは、それぞれ銅管
４２ｃ、４２ｄによって可動フレーム２０の側面まで配
管され、これらはフレキシブルチューブ５１、５２に連
通している。マスタシリンダ４２の最後の出力ポート
は、銅管４２ｅによって比例減圧弁４４を介して可動フ
レーム２０の側面まで配管され、管４２ｅはフレキシブ
ルチューブ５３に連通している。これらのチューブ５
１、５２は、前輪にブレーキ圧を供給し、チューブ５３
は、後輪にブレーキ圧を供給するようになっている。図
６に配管の一例を示している。図中、符号６０Ｌ、６０
Ｒは、それぞれ左右前輪のブレーキキャリパ又はホイー
ルシリンダ、符号６１Ｌ、６１Ｒはそれぞれ左右後輪の
ブレーキキャリパ又はホイールシリンダであり、前輪は
２系統、後輪は１系統の配管になっているが、前後輪共
に１系統でもよい。その場合は、配管４２ｃ又は４２ｄ
のいずれか、及びチューブ５１又は５２のいずれかを省
略することができる。また、配管途中に電磁弁を配置し
て液圧制御装置により、これらの電磁弁を制御すること
ができる。
スタシリンダ４２の２個の出力ポートは、それぞれ銅管
４２ｃ、４２ｄによって可動フレーム２０の側面まで配
管され、これらはフレキシブルチューブ５１、５２に連
通している。マスタシリンダ４２の最後の出力ポート
は、銅管４２ｅによって比例減圧弁４４を介して可動フ
レーム２０の側面まで配管され、管４２ｅはフレキシブ
ルチューブ５３に連通している。これらのチューブ５
１、５２は、前輪にブレーキ圧を供給し、チューブ５３
は、後輪にブレーキ圧を供給するようになっている。図
６に配管の一例を示している。図中、符号６０Ｌ、６０
Ｒは、それぞれ左右前輪のブレーキキャリパ又はホイー
ルシリンダ、符号６１Ｌ、６１Ｒはそれぞれ左右後輪の
ブレーキキャリパ又はホイールシリンダであり、前輪は
２系統、後輪は１系統の配管になっているが、前後輪共
に１系統でもよい。その場合は、配管４２ｃ又は４２ｄ
のいずれか、及びチューブ５１又は５２のいずれかを省
略することができる。また、配管途中に電磁弁を配置し
て液圧制御装置により、これらの電磁弁を制御すること
ができる。
【００１９】なお、比例減圧弁４４は必ずしも可動フレ
ーム２０に取り付けなくてもよく、後輪への配管途中に
配置してもよい。また、比例減圧弁４４を省略すること
もできる。
ーム２０に取り付けなくてもよく、後輪への配管途中に
配置してもよい。また、比例減圧弁４４を省略すること
もできる。
【００２０】前記配管板５０からの液圧配管は、通常銅
管を用いるが、勿論材質は問わない。
管を用いるが、勿論材質は問わない。
【００２１】図７に前記クラッチマスタシリンダ４１と
クラッチ７０との関係を示している。図示のようにシリ
ンダ４１で発生した液圧は、リリースフォーク７１に連
結されたシリンダ７２を作動させるようになっている。
クラッチ７０との関係を示している。図示のようにシリ
ンダ４１で発生した液圧は、リリースフォーク７１に連
結されたシリンダ７２を作動させるようになっている。
【００２２】次に、オートクラッチシステムの場合に
は、クラッチペダル３１は不要になる。図８はクラッチ
ペダルを省略した例を示す。図中、図１と同一部分には
同一符号が付されている。
は、クラッチペダル３１は不要になる。図８はクラッチ
ペダルを省略した例を示す。図中、図１と同一部分には
同一符号が付されている。
【００２３】
【効果】この発明によれば、以上のように、車体の前後
方向に移動可能の可動フレームを設け、このフレームに
クラッチペダル、ブレーキペダル、アクセルペダルをそ
れぞれ有するレバーを取り付け、さらにクラッチペダル
及びブレーキペダルの踏み込みによって作動するマスタ
シリンダを取り付け、マスタシリンダと車体に固定した
配管板との間を可動フレームの移動に追従するのに充分
な長さのフレキシブルチューブで接続し、かつ前記アク
セルペダルのレバーにスロットルバルブを開閉するフレ
キシブルワイヤを接続したので、可動フレームを移動さ
せて操作ペダルの位置を調節しても、前記フレキシブル
チューブ及びフレキシブルワイヤによって操作ペダルの
作動は何の障害もなく各機器に伝達され、自動車運転を
支障なく遂行でき、ダッシュボードとの間隔を変化させ
る必要がないから、運転を楽な姿勢で行なうことができ
る。
方向に移動可能の可動フレームを設け、このフレームに
クラッチペダル、ブレーキペダル、アクセルペダルをそ
れぞれ有するレバーを取り付け、さらにクラッチペダル
及びブレーキペダルの踏み込みによって作動するマスタ
シリンダを取り付け、マスタシリンダと車体に固定した
配管板との間を可動フレームの移動に追従するのに充分
な長さのフレキシブルチューブで接続し、かつ前記アク
セルペダルのレバーにスロットルバルブを開閉するフレ
キシブルワイヤを接続したので、可動フレームを移動さ
せて操作ペダルの位置を調節しても、前記フレキシブル
チューブ及びフレキシブルワイヤによって操作ペダルの
作動は何の障害もなく各機器に伝達され、自動車運転を
支障なく遂行でき、ダッシュボードとの間隔を変化させ
る必要がないから、運転を楽な姿勢で行なうことができ
る。
【図１】この発明の位置調節装置の一例を示す平面図
【図２】同上の斜視図
【図３】クラッチペダル部分を示す縦断面図
【図４】アクセルペダル部分を示す縦断面図
【図５】可動フレームと配管板との配管状態を示す平面
模式図
模式図
【図６】ブレーキマスタシリンダとキャリパ等との関係
を示す模式図
を示す模式図
【図７】クラッチマスタシリンダとクラッチの関係を示
す模式図
す模式図
【図８】位置調節装置の他の例を示す平面図
１１ａ、１１ｂ 固定フレーム １２ａ、１２ｂ バー ２０ 可動フレーム ２１ａ、２１ｂ パイプ ２２ 支持板 ２３ ナット部材 ２４ ねじ軸 ２８ シャフト ３１ クラッチペダル ３２ ブレーキペダル ３３ アクセルペダル ３１ａ、３２ａ、３３ａ レバー ３１ｂ、３２ｂ、３３ｂ 連結フォーク ３３ｃ ピン ３４ 作動アーム ３５ ピン ４１ クラッチマスタシリンダ ４１ａ ピストンロッド ４１ｂ リザーバ ４２ ブレーキマスタシリンダ ４２ａ ピストンロッド ４２ｂ リザーバ ４２ｃ、４２ｄ、４２ｅ 銅管 ４３ フレキシブルワイヤ ４３ａ フレキシブルチューブ ５０ 配管板 ５１、５２、５３、５４ フレキシブルチューブ ６０Ｌ、６０Ｒ 前輪キャリパ又はホイールシリンダ ６１Ｌ、６１Ｒ 後輪キャリパ又はホイールシリンダ ７０ クラッチ ７１ リリースフォーク ７２ シリンダ
Claims (3)
- 【請求項１】 車体の前後方向に移動可能に取り付けら
れた可動フレームと、 一端にクラッチペダル、ブレーキペダル、アクセルペダ
ルを有し他端が前記可動フレームに回動可能に取り付け
られたクラッチレバー、ブレーキレバー、アクセルレバ
ーと、 前記可動フレームに取り付けられ、前記クラッチレバー
とブレーキレバーの回動により作動されるクラッチマス
タシリンダ及びブレーキマスタシリンダと、 前記アクセルレバーに接続されアクセルレバーの回動に
よって牽引されスロットルバルブを開閉させるフレキシ
ブルワイヤと、 車体に固定された配管板と前記それぞれのマスタシリン
ダを接続するフレキシブルチューブより成り、 前記フレキシブルワイヤ及びフレキシブルチューブが前
記可動フレームの移動に追従できる充分な長さを有する
自動車の操作ペダルの位置調節装置。 - 【請求項２】 車体の前後方向に移動可能に取り付けら
れた可動フレームと、 一端にそれぞれブレーキペダルとアクセルペダルを有
し、他端が前記可動フレームに回動可能に取り付けられ
たブレーキレバー及びアクセルレバーと、 前記可動フレームに取り付けられ、前記ブレーキレバー
の回動によって作動されるブレーキマスタシリンダと、 前記アクセルレバーに接続されアクセルレバーの回動に
よって牽引されスロットルバルブを開閉させるフレキシ
ブルワイヤと、 車体に固定された配管板と前記マスタシリンダを接続す
るフレキシブルチューブより成り、 前記フレキシブルワイヤ及びフレキシブルチューブが前
記可動フレームの移動に追従できる充分な長さを有する
自動車の操作ペダルの位置調節装置。 - 【請求項３】 前記可動フレームの移動方向に延びるね
じ軸が可動フレームに固定されたナットとねじ係合し、
ねじ軸の回動によって可動フレームを移動可能にした請
求項１又は２に記載の自動車の操作ペダルの位置調節装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12490296A JPH09301010A (ja) | 1996-05-20 | 1996-05-20 | 自動車の操作ペダルの位置調節装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12490296A JPH09301010A (ja) | 1996-05-20 | 1996-05-20 | 自動車の操作ペダルの位置調節装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09301010A true JPH09301010A (ja) | 1997-11-25 |
Family
ID=14896943
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12490296A Pending JPH09301010A (ja) | 1996-05-20 | 1996-05-20 | 自動車の操作ペダルの位置調節装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09301010A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6293584B1 (en) | 1998-09-23 | 2001-09-25 | Vehicle Safety Systems, Inc. | Vehicle air bag minimum distance enforcement apparatus, method and system |
| US6820895B2 (en) | 1998-09-23 | 2004-11-23 | Vehicle Safety Systems, Inc. | Vehicle air bag minimum distance enforcement apparatus, method and system |
| US6916040B1 (en) | 1998-09-23 | 2005-07-12 | Vehicle Safety Systems, Inc. | Vehicle air bag minimum distance enforcement apparatus, method and system |
| WO2014064858A1 (ja) * | 2012-10-22 | 2014-05-01 | ボルボ ラストバグナー アクチエボラグ | 機械式可動ペダル装置 |
| CN105172596A (zh) * | 2015-09-10 | 2015-12-23 | 东南大学 | 一种可远程调节前后位置的方程式赛车踏板总成 |
-
1996
- 1996-05-20 JP JP12490296A patent/JPH09301010A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6293584B1 (en) | 1998-09-23 | 2001-09-25 | Vehicle Safety Systems, Inc. | Vehicle air bag minimum distance enforcement apparatus, method and system |
| US6634669B2 (en) | 1998-09-23 | 2003-10-21 | Vehicle Safety Systems, Inc. | Vehicle air bag minimum distance enforcement apparatus, method and system |
| US6820895B2 (en) | 1998-09-23 | 2004-11-23 | Vehicle Safety Systems, Inc. | Vehicle air bag minimum distance enforcement apparatus, method and system |
| US6916040B1 (en) | 1998-09-23 | 2005-07-12 | Vehicle Safety Systems, Inc. | Vehicle air bag minimum distance enforcement apparatus, method and system |
| US7097202B2 (en) | 1998-09-23 | 2006-08-29 | Vehicle Safety Systems, Inc. | Vehicle air bag minimum distance apparatus, method and system |
| US7364186B2 (en) | 1998-09-23 | 2008-04-29 | Vehicle Safety Systems, Inc. | Vehicle air bag minimum distance apparatus, method and system |
| US7703801B2 (en) | 1998-09-23 | 2010-04-27 | Vehicle Safety Systems, Inc. | Vehicle air bag minimum distance apparatus, method and system |
| WO2014064858A1 (ja) * | 2012-10-22 | 2014-05-01 | ボルボ ラストバグナー アクチエボラグ | 機械式可動ペダル装置 |
| CN105172596A (zh) * | 2015-09-10 | 2015-12-23 | 东南大学 | 一种可远程调节前后位置的方程式赛车踏板总成 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO1995008145A1 (en) | Adjustable control pedal apparatus | |
| US20100007204A1 (en) | Vehicle steering and braking system | |
| EP3971044B1 (en) | Automatic brake device for industrial vehicle and industrial vehicle having the same | |
| JP3907464B2 (ja) | トラクタ | |
| US5246084A (en) | Brake actuation adaptation for right hand drive vehicles | |
| JPH09301010A (ja) | 自動車の操作ペダルの位置調節装置 | |
| KR100238637B1 (ko) | 차량용 브레이크 장치에 있어서의 연동 브레이크 기구 | |
| JP2010502506A (ja) | 自動車制動システム | |
| JP6775367B2 (ja) | 作業車 | |
| CN201659889U (zh) | 一种用于农用车的变速器操控机构 | |
| GB2108607A (en) | Tractor hydraulic braking system | |
| JP4084430B2 (ja) | 車両用ブレーキ装置 | |
| US20040020323A1 (en) | Adjustable pedal system | |
| JP2006103437A (ja) | バーハンドル車両用ブレーキ装置 | |
| JP2006076535A (ja) | ブレーキ装置 | |
| JPH0966826A (ja) | バーハンドル車両用連動ブレーキ装置 | |
| JP3691206B2 (ja) | バーハンドル車両用連動ブレーキ装置 | |
| JP3739439B2 (ja) | 自動２輪車用後輪制動装置 | |
| KR101930693B1 (ko) | 차량용 제동장치 | |
| EP3947066B1 (en) | A synchronized braking system | |
| JP4806864B2 (ja) | 制動機構及び乗用式走行車 | |
| JPH1191386A (ja) | 作業車 | |
| JPS625950Y2 (ja) | ||
| JPS6218153Y2 (ja) | ||
| JP3887897B2 (ja) | 主運転席と補助運転席とを有する車両の操舵装置 |