JPH0966826A - バーハンドル車両用連動ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレーキ操作手段から先の作動系統を液圧の
みとして、部品点数や組付け作業工数を削減して、装置
の簡素化と小形化及び軽量化を図る。車体への取付け自
由度を向上し、ばね下荷重の軽減を図る。製品コストを
低く抑える。 【解決手段】 ハンドルバー１右側の液圧マスタシリン
ダ５とブレーキレバー６とで第１ブレーキ操作手段２を
構成する。ハンドルバー１左側のブレーキレバーを第２
ブレーキ操作手段３とする。ブレーキレバー６のノッカ
ー１２と第２ブレーキ操作手段３とを、ブレーキケーブ
ル１５にて連結し、第１及び第２操作手段２，３のいず
れか一方または双方の操作にて液圧マスタシリンダ５を
作動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二・三輪車や
三・四輪バギー車等のバーハンドル車両を対象とするブ
レーキ装置であって、特に２つのブレーキ操作手段のい
ずれか一方または双方の操作で液圧マスタシリンダを作
動して制動作用を行なう連動式のブレーキ装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】自動三輪車に用いる連動ブレーキ装置と
して、例えば実公昭６３−４２７１５号公報に示される
ものがある。この技術は、ハンドルバーのアクセルグリ
ップの前方に、ブレーキレバーと液圧マスタシリンダと
からなる第１ブレーキ操作手段を配設し、ステップバー
に近設されるブレーキペダルを第２ブレーキ操作手段と
なし、更に第１及び第２ブレーキ操作手段とは反対側の
ハンドルバー下方にパーキングステッキを配設して、該
パーキングステッキを第３ブレーキ操作手段となし、前
記第１ブレーキ操作手段の液圧マスタシリンダに２系統
のタンデム型を採用して、一方のブレーキホースを前輪
ディスクブレーキのキャリパボディに、他方のブレーキ
ホースを更に２系統に分岐して左右の後輪ディスクブレ
ーキのキャリパボディにそれぞれ連結すると共に、前記
第２及び第３ブレーキ操作手段のブレーキペダルとパー
キングステッキとを、回動レバーとストッパ及びブレー
キケーブルとで連結し、該ブレーキケーブルと前記左右
の後輪ブレーキに接続された一対のブレーキケーブルと
をイコライザを介して連結した構成となっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このような構成にあっ
ては、第１ブレーキ操作手段によって液圧のみで作動す
る前輪ディスクブレーキに対して、左右の後輪ディスク
ブレーキが、第１ブレーキ操作手段による液圧と、第
２，第３ブレーキ操作手段で機械的に作動する二系統と
なることから、ディスクブレーキに用いるキャリパボデ
ィの内外に液圧操作と機械操作用の様々な部品を付加す
るために、キャリパボディが大きく複雑なものとなり、
車体への取付け自由度を制約したりばね下荷重が増加す
るばかりか、製品コストが高くなる欠点がある。

【０００４】また、第１〜第３ブレーキ操作手段と後輪
ディスクブレーキとをブレーキホースやブレーキケーブ
ルでそれぞれにつなぐため、ホースやケーブルの本数が
増大し、車体への組付け作業や取り回しを著しく困難な
ものにしている。そこで本発明は、ブレーキ操作手段か
ら先の作動系統を液圧のみとして、構造が簡単で経済性
の高いバーハンドル車両用連動ブレーキ装置を提供する
ことを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上述の目的に従って本発
明は、ハンドルバーの一端部に、ブレーキレバーと該ブ
レーキレバーの握り操作にて内部の作動液を昇圧作動す
る液圧マスタシリンダとからなる第１ブレーキ操作手段
を有するバーハンドル車両において、前記第１ブレーキ
操作手段のブレーキレバーと、前記ハンドルバーの他端
部に枢支されるブレーキレバーやステップに配設される
ブレーキペダルからなる第２ブレーキ操作手段とを、ブ
レーキケーブルやロッド等の連繋手段にて連結し、第１
及び第２操作手段のいずれか一方または双方の操作にて
前記液圧マスタシリンダを作動させる構造とする。

【０００６】上述の第１ブレーキ操作手段のブレーキレ
バーは、ライダーに握り操作されるレバー部と、該レバ
ー部の握り操作を受けて、液圧マスタシリンダ内の作動
液を昇圧作動するノッカーとに分割し、該ノッカーに前
記連繋手段の一端を連結してもよく、或いは第１ブレー
キ操作手段のブレーキレバーに、車体前方へ突出する連
結腕を設け、第２ブレーキ操作手段をブレーキレバーと
し、該第２ブレーキ操作手段のブレーキレバーに車体後
方へ突出する連結腕を設け、連繋手段にロッドを用い
て、該ロッドの両端部を双方のブレーキレバーの連結腕
に連結すると共に、該ロッドを複数本の分割ロッドに分
断し、車体側に中継レバーを回動可能に設けて、該中継
レバーの先端を前記分割ロッドの間に突出させ、該中継
レバーの先端に一対の回動駒を枢支して、これら一対の
回動駒に分割ロッドの分断端部をそれぞれ連結すること
もできる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の形態例を図面に基
づいて説明する。図中、図１は第１形態例を、図２乃至
図４は第２形態例をそれぞれ示し、図１，図２は、それ
ぞれハンドルバー回りに取付けられた第１及び第２ブレ
ーキ操作手段の連結状態を示す平面図、図３は図２の要
部拡大断面平面図、図４は同じく図２の要部拡大断面正
面図である。尚、図１においては、第１及び第２ブレー
キ操作手段の連結状態の見易さを優先させるために、バ
ーハンドルの左右端部を便宜的に車体前後方向へズラし
ている。

【０００８】図１に示す第１形態例は、バーハンドル車
両の車体前部で前輪を操舵するハンドルバー１の右端部
に、第１ブレーキ操作手段２が、該ハンドルバー１の左
端部に第２ブレーキ操作手段３がそれぞれ配設されてい
る。第１ブレーキ操作手段２は、アクセルグリップ４の
車体内側でハンドルバー１の前部に配設される液圧マス
タシリンダ５と、アクセルグリップ４の前方に配設され
るブレーキレバー６とからなり、またハンドルバー左端
部の固定グリップ７の前方に配設されるブレーキレバー
を上述の第２ブレーキ操作手段３となしている。第１ブ
レーキ操作手段２のブレーキレバー６と第２ブレーキ操
作手段３は、それぞれ図示しない戻し手段によって、ア
クセルグリップ４及び固定グリップ７から車体前部方向
へ遠ざかる図１に示す非作動位置へ付勢されている。

【０００９】液圧マスタシリンダ５は、シリンダボディ
５ａの直上部にリザーバ５ｂを備えるリザーバ一体型
で、シリンダボディ５ａのブラケット５ｃとホルダ８と
を用いてハンドルバー１に固着されており、シリンダボ
ディ５ａの先端には、ブレーキホース９がユニオンボル
ト１０を用いて連結されている。ブレーキホース９は、
前輪ブレーキに直接、若しくは途中を分岐管で二系統に
分岐して、前輪ブレーキと後輪ブレーキの双方につなが
れており、液圧マスタシリンダ５で昇圧された作動液を
供給して制動作用を行なうようになっている。

【００１０】第１ブレーキ操作手段２のブレーキレバー
６は、アクセルグリップ４の前方に沿って配設されるレ
バー部１１と、該レバー部１１及びシリンダボディ５ａ
との間に車体前後方向へ向けて配設されるノッカー１２
との２ピースで構成されている。レバー部１１は、ピボ
ット１３にてノッカー１２に、またノッカー１２は、ピ
ボット１４にてシリンダボディ５ａと一体のレバーホル
ダ５ｄにそれぞれ枢支されており、ライダーがレバー部
１１をアクセルグリップ方向へ握り操作すると、レバー
部１１とノッカー１２とが、ピボット１４を支点に図１
の時計方向へ一体に回動するようになっている。

【００１１】レバー部１１とノッカー１２との間には、
握り代調整機構１６が介装されており、該機構１６の調
整によって、レバー部１１とノッカー１２との間隔を拡
縮することにより、レバー部１１が車体前後方向へ移動
して、アクセルグリップ４とレバー部１１間の握り代が
変更される。ノッカー１２には、先端の連結用リング１
２ａにブレーキケーブル１５の一端が連結され、中間部
シリンダボディ側に、液圧マスタシリンダ５のピストン
１７を押動する作用部１２ｂが膨出形成されている。

【００１２】また、前記第２ブレーキ操作手段３は、固
定グリップ７の車体内側でハンドルバー１にホルダ１８
を用いて固着されるブラケット１９に、ピボット２０に
て枢支されており、回動基部の車体前部側には、上述の
ブレーキケーブル１５の他端が連結されている。ブレー
キケーブル１５の他端側にはアジャスタ２１が設けられ
ており、ブレーキケーブル１５は、アジャスタ２１の調
節によって、第１ブレーキ操作手段２のブレーキレバー
６と第２ブレーキ操作手段３との間に弛みなく張設され
るようになっている。

【００１３】本形態例は、上記したブレーキケーブル１
５にて連結される第１及び第２ブレーキ操作手段２，３
から前輪または前・後輪ブレーキまでの液圧系統によっ
て、連動ブレーキ装置が構成される。そして、第１ブレ
ーキ操作手段２では、ブレーキレバー６のレバー部１１
を握り操作すると、ノッカー１２がピボット１４回りに
回動して、作用部１２ｂがピストン１７をシリンダボデ
ィ５ａへ押し込み、シリンダボディ５ａ内部の作動液を
昇圧して、ブレーキホース９から前輪或いは前・後輪ブ
レーキへ作動液を供給し、制動作用が行なわれる。第１
ブレーキ操作手段２による上述の制動操作では、ノッカ
ー１２の回動によってブレーキケーブル１５が第２ブレ
ーキ操作手段３との間で僅かに緩むが、第２ブレーキ操
作手段３自体は作動しない。

【００１４】一方、第２ブレーキ操作手段３を固定グリ
ップ方向へ握り操作すると、ブレーキケーブル１５が車
体左方向（図１の左側）へ牽引され、該ブレーキケーブ
ル１５がノッカー１２をレバー部１１と共にピボット１
４回りに回動させて、作用部１２ｂでピストン１７をシ
リンダボディ５ａへ押し込み、上述の第１ブレーキ操作
手段２と同様に、液圧マスタシリンダ５で昇圧した作動
液を前輪または前・後輪ブレーキへ供給して制動作用が
行なわれる。

【００１５】また、第１及び第２ブレーキ操作手段２，
３を同時に操作すると、双方のブレーキ操作手段２，３
の合力が液圧マスタシリンダ５に作用する。ここで、バ
ーハンドル車両を所定距離で停止させるために、液圧マ
スタシリンダ５が必要とする入力トルクは略一定である
から、双方のブレーキ操作手段２，３を同時に操作した
場合には、それぞれの握り操作力が小さくて済む効果が
ある。

【００１６】このように本形態例は、第１ブレーキ操作
手段２のブレーキレバー６と第２ブレーキ操作手段３と
をブレーキケーブル１５で連結して、第１及び第２操作
手段２，３のいずれか一方または双方の操作で液圧マス
タシリンダ５を作動して、前輪ブレーキや前・後輪ブレ
ーキを作動するので、連動ブレーキ装置として、ブレー
キレバー６のノッカー１２と第２ブレーキ操作手段３と
をブレーキケーブル１５でつなぐだけの簡単な構造でよ
く、しかも第１，第２ブレーキ操作手段２，３から先は
機械式系統を併用しない液圧系統のみで、液圧マスタシ
リンダ５から前輪ブレーキまたは前・後輪ブレーキまで
の構造は何ら変更する必要がないから、部品点数や組付
け作業工数を大幅に削減して、ブレーキ装置全体の簡素
化と小形化及び軽量化を図ることができる。また、車体
への取付け自由度が向上し、ばね下荷重の軽減が図れる
と共に、製品コストを頗る低く抑えることができる。

【００１７】更に本形態例は、第１及び第２ブレーキ操
作手段２，３の連結に、可撓性のブレーキケーブル１５
を採用したことによって、ブレーキケーブル１５の組付
け性とレイアウトの自由度を向上することができる。ま
た、第１ブレーキ操作手段２のみを使用した場合には、
ブレーキケーブル１５が若干緩むだけで第２ブレーキ操
作手段３は作動しないから、ライダーに余分な負荷をか
けないで済む。更に、第１ブレーキ操作手段のブレーキ
レバーが既存の２ピースの場合には、ノッカーをブレー
キケーブルが連結できる形状のものに変更すればよく、
レバー部はそのままで使用することができるので、経済
的効果が高いものとなる。

【００１８】図２乃至図４は、本発明の第２形態例を示
すもので、第１ブレーキ操作手段３０は、ハンドルバー
１の一端部に配設された液圧マスタシリンダ５と、該マ
スタシリンダ５のレバーホルダ５ｄにピボット１４にて
枢支されるブレーキレバー３１とからなり、ハンドルバ
ー１の他端部でブラケット１９にピボット２０にて枢支
されるブレーキレバーを、第２ブレーキ操作手段３２と
なしている。

【００１９】第１ブレーキ操作手段３０のブレーキレバ
ー３１と、ブレーキレバーを用いた第２ブレーキ操作手
段３２は、それぞれが１ピースで形成されており、ブレ
ーキレバー３１には、車体前方へ突出する連結腕３１ｃ
が、レバー部３１ａや作用腕３１ｂと一体に設けられ、
また第２ブレーキ操作手段３２には、車体後方へ突出す
る連結腕３２ｂが、レバー部３２ａと一体に設けられて
いる。連結腕３１ｃ，３２ｂにはロッド３３が連結され
ていて、第１及び第２ブレーキ操作手段３０，３１の一
方の操作に他方が連動して、液圧マスタシリンダ５を作
用するようになっている。

【００２０】上記ロッド３３は、３本の分割ロッド３３
ａ，３３ｂ，３３ｃからなっており、左右の分割ロッド
３３ａ，３３ｃの外端部が、支軸３４とアジャストナッ
ト３５とを用いて連結腕３１ｃ，３２ｂに連結され、分
割ロッド３３ａ，３３ｃの内端部と中間の分割ロッド３
３ｂの両端部とが、中継レバー３６，３６に支持される
回動駒３７，３７に連結されている。上記支軸３４は、
連結腕３１ｃ，３２ｂの内部に回動可能に支持される円
柱状に形成され、アジャストナット３５は、円弧状の先
端面を支軸３４の外周面に突き当てて配設されており、
分割ロッド３３ａ，３３ｃは支軸３４を支点とする回動
を許容され、またアジャストナット３５の螺回によっ
て、双方のレバー部３１ａ，３２ａの握り代を拡縮調整
できるようにしている。

【００２１】ハンドルバー１の中間部には、ブラケット
３８，３８が車体前方へ向けて突設され、各ブラケット
３８の先端それぞれに、上下２枚の中継レバー３６，３
６が支軸３９を用いて枢支されており、該中継レバー３
６，３６の間に上下２段で枢支される上述の回動駒３
７，３７に、左右の分割ロッド３３ａ，３３ｃの内端部
と中間の分割ロッド３３ｂの両端部が、ロックナット４
０を用いて個別に連結されている。上下の回動駒３７，
３７は、それぞれが単独で回動できるようになってお
り、分割ロッド３３ａ〜３３ｃは、回動駒３７を支点に
それぞれが自由に回動できるようになっている。

【００２２】そして、第１ブレーキ操作手段３０のブレ
ーキレバー３１と第２ブレーキ操作手段３２のいずれか
一方または双方を握り操作すると、分割ロッド３３ａ〜
３３ｃが車体左右の中継レバー３６，３６を支軸３９回
りに回動して車体右方向（図２の右方向）へ移動し、他
方を同時に握り操作方向へ回動させながら、液圧マスタ
シリンダ５の作動液を昇圧して、前輪ブレーキ若しくは
前・後輪ブレーキを液圧作動する。

【００２３】本形態例も前述の第１形態例と同様の効果
を奏する。尚本形態例では、連繋部材を３本の分割ロッ
ドで説明したが、レイアウトが可能であれば１本物のロ
ッドを用いることもできる。更に、本発明の第２ブレー
キ操作手段は、第１及び第２形態例のブレーキレバーに
代えて、ステップバー近傍やステップフロアのブレーキ
ペダルを用いることもできる。また第１ブレーキ操作手
段の液圧マスタシリンダに、二系統用のタンデム型を用
いることもできる。

【００２４】

【発明の効果】本発明は以上説明したように、第１ブレ
ーキ操作手段のブレーキレバーと第２ブレーキ操作手段
とをブレーキケーブルやロッド等の連繋部材でつなぐだ
けの簡単な構造でバーハンドル車両の連動ブレーキ装置
を構成し、しかも作動系統は機械式系統を併用しない液
圧式のみで、液圧マスタシリンダから先の構造は何ら変
更する必要がないから、部品点数や組付け作業工数を大
幅に削減して、連動ブレーキ装置全体の簡素化と小形化
及び軽量化を図ることができる。また、車体への取付け
自由度が向上し、ばね下荷重の軽減が図れると共に、製
品コストを頗る低く抑えることができる。更に、連繋部
材に可撓性のブレーキケーブルを採用した場合には、ブ
レーキケーブルの組付け性とレイアウトの自由度を向上
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】バーハンドル車両のハンドルバー回りに取付け
られた第１及び第２ブレーキ操作手段の連結状態を示す
本発明の第１形態例の平面図

【図２】バーハンドル車両のハンドルバー回りに取付け
られた第１及び第２ブレーキ操作手段の連結状態を示す
本発明の第２形態例の平面図

【図３】図２の要部拡大断面平面図

【図４】図２の要部拡大断面正面図

【符号の説明】

１…ハンドルバー ２…第１ブレーキ操作手段 ３…ブレーキレバーを用いた第２ブレーキ操作手段 ４…アクセルグリップ ５…第１ブレーキ操作手段２の液圧マスタシリンダ ６…第１ブレーキ操作手段２のブレーキレバー ７…固定グリップ ９…ブレーキホース １１…ブレーキレバー６のレバー部 １１ａ…ブレーキケーブル１５を連結するためのリング １１ｂ…作用部 １２…ブレーキレバー６のノッカー １３，１４，２０…ピボット １５…ブレーキケーブル（連繋部材） １７…液圧マスタシリンダ５のピストン ２１…アジャスタ ３０…第１ブレーキ操作手段 ３１…第１ブレーキ操作手段３０のブレーキレバー ３１ａ…ブレーキレバー３１のレバー部 ３１ｂ…ブレーキレバー３１の作用腕 ３１ｃ…ブレーキレバー３１の連結腕 ３２…ブレーキレバーからなる第２ブレーキ操作手段 ３２ａ…第２ブレーキ操作手段３２のレバー部 ３２ｂ…第２ブレーキ操作手段３２の連結腕 ３３…分割ロッド３３ａ，３３ｂ，３３ｃからなるロッ
ド ３４，３９…支軸 ３５…アジャストナット ３６…中継レバー ３７…回動駒 ３８…ブラケット ４０…ロックナット

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハンドルバーの一端部に、ブレーキレバ
   ーと該ブレーキレバーの握り操作にて内部の作動液を昇
   圧作動する液圧マスタシリンダとからなる第１ブレーキ
   操作手段を有するバーハンドル車両において、前記第１
   ブレーキ操作手段のブレーキレバーと、前記ハンドルバ
   ーの他端部に枢支されるブレーキレバーやステップに配
   設されるブレーキペダルからなる第２ブレーキ操作手段
   とを、ブレーキケーブルやロッド等の連繋手段にて連結
   し、第１及び第２操作手段のいずれか一方または双方の
   操作にて前記液圧マスタシリンダを作動せしめることを
   特徴とするバーハンドル車両用連動ブレーキ装置。
2. 【請求項２】 前記第１ブレーキ操作手段のブレーキレ
   バーを、ライダーに握り操作されるレバー部と、該レバ
   ー部の握り操作を受けて、前記液圧マスタシリンダ内の
   作動液を昇圧作動するノッカーとに分割し、該ノッカー
   に前記連繋手段の一端を連結したことを特徴とする請求
   項１記載のバーハンドル車両用連動ブレーキ装置。
3. 【請求項３】 前記第１ブレーキ操作手段のブレーキレ
   バーに、車体前方へ突出する連結腕を設け、前記第２ブ
   レーキ操作手段をブレーキレバーとし、該第２ブレーキ
   操作手段のブレーキレバーに車体後方へ突出する連結腕
   を設け、前記連繋手段に複数に分断した分割ロッドを用
   いて、車体左右の分割ロッドの外端部を双方のブレーキ
   レバーの連結腕に連結すると共に、前記車体側に中継レ
   バーを回動可能に設けて、該中継レバーの先端を前記分
   割ロッドの間に突出させ、該中継レバーの先端に一対の
   回動駒を枢支して、これら一対の回動駒に分割ロッドの
   分断端部をそれぞれ連結したことを特徴とする請求項１
   または２に記載のバーハンドル車両用連動ブレーキ装
   置。