JPH09301259A - 自転車用変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自転車の走行中における変速装置に対する変
速操作が軽快にできるようにする。 【解決手段】 外部からの操作力を入力して太陽歯車２
０をケーシング１０側に係脱自在に係止させる係止手段
２８を設ける。上記係止手段２８を、上記太陽歯車２０
と共にペダルクランク軸１２の軸心１１回りに回転しそ
の外周部に被係止部３０を有する被係止回転体３１と、
上記ケーシング１０側に支承され上記操作力で上記被係
止部３０に係脱自在に係合して上記被係止回転体３１と
共に太陽歯車２０の回転を阻止する係止部３２とで構成
する。上記被係止部３０を上記太陽歯車２０の歯部より
もその径方向の外方に位置させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、遊星歯車機構を備
えた自転車用変速装置に関し、より詳しくは、上記遊星
歯車機構の太陽歯車をハウジング側に係脱自在に係止さ
せることにより所望の変速を得るようにしたものに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】上記自転車用変速装置には、従来、特開
平４‐１７６７８８号公報で示されたものがある。

【０００３】これによれば、自転車の車体フレームにケ
ーシングが取り付けられ、このケーシングを車幅方向に
貫通してその軸心回りに回転自在に支承されるペダルク
ランク軸が設けられ、このペダルクランク軸の各端部に
それぞれクランクアームを介してペダルが枢支されてい
る。上記ケーシング内には、上記ペダルクランク軸に後
車輪を連動連結させる遊星歯車機構が設けられている。

【０００４】上記遊星歯車機構は上記ペダルクランク軸
にその軸心回りに回転自在に支承される太陽歯車と、同
上ペダルクランク軸と共に回転するキャリアと、このキ
ャリアに回転自在に支承されて上記太陽歯車に噛合する
遊星歯車と、上記ペダルクランク軸にその軸心回りに回
転自在に支承されて上記遊星歯車に噛合するリングギヤ
とで構成されている。また、上記変速装置の外部からの
操作力を入力して、上記太陽歯車を上記ケーシング側に
係脱自在に係止させる係止手段が設けられている。

【０００５】上記係止手段は、上記太陽歯車の内周部に
形成された被係止部と、上記ハウジング側に支承され、
上記操作力で上記被係止部に係脱自在に係合して上記太
陽歯車の回転を阻止する係止部とで構成されている。

【０００６】そして、サドルに着座した運転者が上記各
ペダルを交互に踏み込んで上記ペダルクランク軸に動力
を伝達させれば、この動力は上記遊星歯車機構を介し後
車輪に伝達され、もって、上記後車輪が回転させられる
ことにより、自転車が路面上を走行させられるようにな
っている。

【０００７】また、上記走行中に、上記係止手段への操
作により、上記太陽歯車をハウジング側に係脱させれ
ば、上記ペダルから後車輪に向う動力が上記遊星歯車機
構において所望状態に変速されるようになっている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術では、被係止部は太陽歯車の内周部に形成されてい
て、上記被係止部と係止部との係合位置はペダルクラン
ク軸の軸心から近い距離にある。このため、この軸心回
りのモーメントの釣り合いでみて、上記係合位置におけ
る両者の係合力は極めて大きくなる。

【０００９】よって、走行中に、上記被係止部に係止部
が係合している変速状態で、この係合を解除させようと
すると、これには大きな操作力が必要になり、つまり、
変速操作が重くなるという問題がある。

【００１０】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、自転車の走行中における変速装置に対す
る変速操作が軽快にできるようにすることを課題とす
る。

【００１１】また、上記のようにした場合でも、変速装
置がコンパクトとなるようにして、車体空間の狭い自転
車での上記変速装置の配設がし易くなるようにし、か
つ、同上変速装置が運転者の邪魔にならないようにする
ことを課題とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の本発明の自転車用変速装置は、次の如くである。

【００１３】請求項１の発明は、車体フレーム２にケー
シング１０を取り付け、このケーシング１０を車幅方向
に貫通してその軸心１１回りに回転自在に支承されるペ
ダルクランク軸１２を設け、このペダルクランク軸１２
に後車輪６を連動連結させる遊星歯車機構１９を設け、
この遊星歯車機構１９を上記ペダルクランク軸１２にそ
の軸心１１回りに回転自在に支承される太陽歯車２０
と、同上ペダルクランク軸１２と共に回転するキャリア
２１と、このキャリア２１に回転自在に支承されて上記
太陽歯車２０に噛合する遊星歯車２３と、上記ペダルク
ランク軸１２にその軸心１１回りに回転自在に支承され
て上記遊星歯車２３に噛合するリングギヤ２４とで構成
し、外部からの操作力を入力して上記太陽歯車２０を上
記ケーシング１０側に係脱自在に係止させる係止手段２
８を設けた場合において、上記係止手段２８を、上記太
陽歯車２０と共に上記軸心１１回りに回転しその外周部
に被係止部３０を有する被係止回転体３１と、上記ケー
シング１０側に支承され上記操作力で上記被係止部３０
に係脱自在に係合して上記被係止回転体３１と共に太陽
歯車２０の回転を阻止する係止部３２とで構成し、上記
被係止部３０を上記太陽歯車２０の歯部よりもその径方
向の外方に位置させたものである。

【００１４】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記太陽歯車２０ａ〜ｃを複数設けて、これら各太
陽歯車２０ａ〜ｃを互いに異なるピッチ円径にすると共
に互いに相対的に回転するようにし、上記遊星歯車２３
ａ〜ｃを複数設けてこれらが一体的に回転するようにす
ると共に、これら各遊星歯車２３ａ〜ｃをそれぞれ対応
する上記各太陽歯車２０ａ〜ｃに噛合させ、上記係止手
段２８が上記複数の太陽歯車２０ａ〜ｃのうちのいずれ
かを選択的に上記ケーシング１０側に係止させるように
した場合において、上記各太陽歯車２０ａ〜ｃを上記ペ
ダルクランク軸１２の軸方向のほぼ同じ位置で、多重管
状に径方向に重ね合わせると共に、これら各太陽歯車２
０ａ〜ｃが互いに支承し合うようにしたものである。

【００１５】請求項３の発明は、請求項１、もしくは２
の発明に加えて、上記リングギヤ２４に駆動傘歯車４１
を形成し、上記遊星歯車２３を基準とし、上記ペダルク
ランク軸１２の軸方向でみて上記キャリア２１とは反対
側に従動傘歯車４２を設けてこれを上記駆動傘歯車４１
に噛合させ、同上従動傘歯車４２に上記後車輪６を連動
連結させ、上記ペダルクランク軸１２、遊星歯車２３、
および従動傘歯車４２で囲まれた空間４５を、上記被係
止回転体３１の被係止部３０を通過させたものである。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１７】（第１の実施の形態）

【００１８】図１〜５は、第１の実施の形態を示してい
る。

【００１９】図２において、符号１は自転車で、矢印Ｆ
ｒはその前方を示している。なお、下記する左右とは上
記前方に向っての車幅方向をいうものとする。

【００２０】上記自転車１は車体フレーム２を有し、こ
の車体フレーム２の前端部にはフロントフォーク３が操
向自在に支承されている。このフロントフォーク３の下
端に前車輪４が回転自在に支承され、同上フロントフォ
ーク３の上端にバー式のハンドル５が取り付けられてい
る。同上車体フレーム２の後端部には後車輪６が回転自
在に支承され、上記前車輪４と後車輪６により上記車体
フレーム２が路面７上に支持されている。また、同上車
体フレーム２の前後方向の中途部の上端にはサドル８が
取り付けられ、このサドル８に運転者が着座可能となっ
ている。

【００２１】上記車体フレーム２の前後方向の中途部の
下部には鋳造製のケーシング１０が取り付けられてい
る。このケーシング１０を車幅方向に貫通して、この車
幅方向に延びる軸心１１回りで同上ケーシング１０に回
転自在に支承されるペダルクランク軸１２が設けられて
いる。このペダルクランク軸１２の軸方向の各端部は上
記ケーシング１０の外部に突出し、これら各端部には上
記ペダルクランク軸１２の径方向外方に向って、かつ、
互いに逆方向に向ってクランクアーム１３，１３が突設
され、これら各クランクアーム１３の突出端にペダル１
４が枢支されている。

【００２２】上記サドル８に着座した運転者が上記各ペ
ダル１４を交互に踏み込み可能とされている。この踏み
込みによる動力は、上記各クランクアーム１３を介して
上記ペダルクランク軸１２に与えられ、これにより、こ
のペダルクランク軸１２がその軸心１１回りに回転させ
られるようになっている（図２中矢印Ａ）。

【００２３】図１〜５において、上記ケーシング１０内
には変速装置１６が設けられている。また、上記後車輪
６の右側部（一側部）に前後方向に長く延びる動力伝達
装置１７が設けられている。そして、運転者から上記ペ
ダルクランク軸１２に与えられた動力は、上記変速装置
１６と動力伝達装置１７とを順次介し上記後車輪６に伝
達され、もって、上記後車輪６が回転させられることに
より、自転車１が路面７上を前方に向って走行させられ
るようになっている。

【００２４】上記変速装置１６は、上記ケーシング１０
内で、かつ、上記軸心１１上に設けられる遊星歯車機構
１９を備えている。この遊星歯車機構１９は上記ペダル
クランク軸１２にその軸心１１回りに回転自在に支承さ
れる太陽歯車２０を有している。この太陽歯車２０は上
記軸心１１上に位置する複数（三つ）の太陽歯車２０ａ
〜ｃで構成され、これら各太陽歯車２０ａ〜ｃは上記ペ
ダルクランク軸１２の軸方向のほぼ同じ位置で、多重管
状に径方向に重ね合わされている。

【００２５】上記各太陽歯車２０ａ〜ｃのうち、最も内
側の太陽歯車２０ａはブッシュによりペダルクランク軸
１２に支承され、中間の太陽歯車２０ｂはブッシュによ
り上記内側の太陽歯車２０ａに支承され、外側の太陽歯
車２０ｃはブッシュにより上記中間の太陽歯車２０ｂに
支承されている。つまり、上記各太陽歯車２０ａ〜ｃは
上記軸心１１回りで互いに相対的に回転可能とされると
共に、これら各太陽歯車２０ａ〜ｃは互いに支承し合う
こととされている。

【００２６】また、上記各太陽歯車２０ａ〜ｃは互いに
異なるピッチ円径を有しており、具体的には、上記太陽
歯車２０ａ〜ｃはこの順序でピッチ円径が小、中、大と
されて、その各歯部は上記ペダルクランク軸１２の軸方
向で互いに接近して並設されている。

【００２７】上記遊星歯車機構１９は、上記ペダルクラ
ンク軸１２と共に回転するキャリア２１を備え、このキ
ャリア２１は上記ペダルクランク軸１２の軸方向で上記
太陽歯車２０に隣接して設けられている。上記キャリア
２１の太陽歯車２０側の側方には、上記軸心１１回りの
周方向で等間隔に複数（三つ）の遊星歯車２３が設けら
れ、これら各遊星歯車２３はそれぞれその軸心回りに回
転自在となるよう上記キャリア２１に支承されている。
これら各遊星歯車２３は、それぞれその軸心上に位置す
る複数（三つ）の遊星歯車２３ａ〜ｃで構成され、これ
ら各遊星歯車２３ａ〜ｃはその軸方向に並設されて互い
に一体成形され、つまり、一体的に回転することとされ
ている。

【００２８】同上遊星歯車２３ａ〜ｃは、この順序で上
記太陽歯車２０ａ〜ｃの各歯部に対応して並設されてい
る。また、上記各遊星歯車２３ａ〜ｃは互いに異なるピ
ッチ円径を有しており、具体的には、上記遊星歯車２３
ａ〜ｃはこの順序でピッチ円径が大、中、小とされてお
り、それぞれ対応する上記太陽歯車２０ａ〜ｃに噛合し
ている。

【００２９】上記遊星歯車機構１９は、上記ペダルクラ
ンク軸１２に上記キャリア２１を介しその軸心１１回り
に回転自在に支承される内歯のリングギヤ２４を備え、
このリングギヤ２４は上記遊星歯車２３ｂに噛合してい
る。上記の場合、キャリア２１とリングギヤ２４との間
にはワンウェイクラッチ２５が介設され、このワンウェ
イクラッチ２５はキャリア２１側からリングギヤ２４側
へのみ動力を伝達する。

【００３０】上記変速装置１６の外部からの操作力、つ
まり、運転者からの操作力を入力して、上記遊星歯車機
構１９を所望の変速状態にさせる変速操作装置２７が設
けられている。

【００３１】上記変速操作装置２７は、上記操作力を入
力して上記各太陽歯車２０ａ〜ｃのいずれかを選択的に
上記ケーシング１０側に係脱自在に係止させる係止手段
２８を備えている。この係止手段２８は、上記各太陽歯
車２０ａ〜ｃと共にそれぞれ上記軸心１１回りに回転し
てその外周部に周方向に多数の被係止部３０を有する被
係止回転体３１を備えている。これら各被係止回転体３
１は上記太陽歯車２０ａ〜ｃにそれぞれ一体成形され、
上記各被係止部３０のピッチ円径は互いに同じ寸法とさ
れている。上記各被係止回転体３１は上記ペダルクラン
ク軸１２の軸方向でみて互いに接近して並設されてい
る。また、同上各被係止回転体３１は、上記遊星歯車２
３を基準とし、上記ペダルクランク軸１２の軸方向でみ
て、上記キャリア２１とは反対側（右側）に設けられて
いる。

【００３２】上記係止手段２８は、上記ケーシング１０
側に移動可能に支承され上記各被係止部３０に選択的に
係脱自在に係合して、上記各被係止回転体３１と共に上
記太陽歯車２０ａ〜ｃの回転を阻止する複数の係止部３
２を備えている。

【００３３】上記各係止部３２にカム係合するカムロー
ラ３４が設けられ、また、このカムローラ３４に前記ハ
ンドル５に取り付けられた変速レバー（不図示）を連結
させるワイヤー３５が設けられている。

【００３４】そして、上記操作力が上記ワイヤー３５に
与えられると、カムローラ３４が回転し、これに各係止
部３２が連動して、これら各係止部３２が上記各被係止
部３０に選択的に係脱自在に係合して上記各被係止回転
体３１と共に上記太陽歯車２０ａ〜ｃのいずれかの回転
を阻止するようになっている。そして、これにより、遊
星歯車機構１９が所望の変速状態とされる。

【００３５】前記動力伝達装置１７は、前端が上記ケー
シング１０に連結され、後端が上記車体フレーム２の後
端部に支持されるパイプ状の動力伝達ケース３８を有し
ている。この動力伝達ケース３８には軸心が前後方向に
延びる動力伝達軸３９がその軸心回りに回転自在に支承
されている。

【００３６】上記リングギヤ２４には駆動傘歯車４１が
形成されている。また、上記動力伝達軸３９の前端には
上記駆動傘歯車４１に噛合する従動傘歯車４２が支持さ
れている。また、上記動力伝達軸３９の後端には、前記
後車輪６が傘歯車組４３により連動連結されている。

【００３７】そして、前記ペダル１４からの動力は、上
記変速装置１６の遊星歯車機構１９で所望の変速状態で
変速され、そのリングギヤ２４から上記動力伝達装置１
７の駆動傘歯車４１、従動傘歯車４２、動力伝達軸３
９、傘歯車組４３を順次介して上記後車輪６に伝達され
るようになっている。

【００３８】上記の場合、各被係止回転体３１の被係止
部３０は上記各太陽歯車２０ａ〜ｃの各歯部よりもペダ
ルクランク軸１２の径方向の外方に位置させられてい
る。

【００３９】このため、従来、被係止部が太陽歯車の内
周部に形成されていたことに比べて、上記被係止部３０
と係止部３２との係合位置はペダルクランク軸１２の軸
心１１から遠く離れることとなり、上記ペダルクランク
軸１２の軸心１１回りのモーメントの釣り合いでみて、
上記係合位置における上記両者３０，３２の係合力は小
さくなる。

【００４０】よって、走行中に、上記被係止部３０に係
止部３２が係合している変速状態で、この係合を解除さ
せようとすると、これは小さい操作力で足りることとな
る。

【００４１】また、前記したように、各太陽歯車２０ａ
〜ｃは上記ペダルクランク軸１２の軸方向のほぼ同じ位
置で、多重管状に径方向に重ね合わされると共に、これ
ら各太陽歯車２０ａ〜ｃは互いに支承し合うこととされ
ている。

【００４２】このため、上記各太陽歯車２０ａ〜ｃを単
に配設させることに比べて、これら各太陽歯車２０ａ〜
ｃはペダルクランク軸１２の軸方向、かつ、径方向でコ
ンパクトとなり、つまり、上記変速装置１６がコンパク
トになっている。

【００４３】また、各被係止回転体３１もペダルクラン
ク軸１２の軸方向で互いに接近させられていて、係止手
段２８がコンパクトとされており、その分、変速装置１
６がコンパクトになっている。

【００４４】また、上記ペダルクランク軸１２、遊星歯
車２３、駆動傘歯車４１、および従動傘歯車４２で囲ま
れた空間４５を、上記被係止回転体３１の被係止部３０
が通過することとされている。

【００４５】このため、遊星歯車機構１９が遊星歯車２
３を備え、また、同上遊星歯車機構１９のリングギヤ２
４に駆動、従動傘歯車４１，４２を介して後車輪６を連
動連結させた場合に、上記ペダルクランク軸１２、遊星
歯車２３、駆動傘歯車４１、および従動傘歯車４２で囲
まれた空間４５が、上記被係止回転体３１の配設に有効
に利用されたのであり、その分、上記変速装置１６がよ
りコンパクトになる。

【００４６】また、上記被係止部３０は上記ペダルクラ
ンク軸１２の径方向で上記従動傘歯車４２に十分に接近
させられている。

【００４７】このため、上記被係止部３０は上記従動傘
歯車４２との接触を避けながら、上記ペダルクランク軸
１２の軸心１１から更に遠くに離れることとなり、よっ
て、上記ペダルクランク軸１２の軸心１１回りのモーメ
ントの釣り合いでみて、上記被係止部３０と係止部３２
との係合位置におけるこれら両者の係合力は更に小さく
なる。

【００４８】（第２の実施の形態）

【００４９】図６は、第２の実施の形態を示している。

【００５０】これによれば、被係止部３０は太陽歯車２
０の歯部やリングギヤ２４よりもその径方向の外方に位
置させられている。

【００５１】このため、被係止部３０と係止部３２との
係合力は更に小さくなる。

【００５２】また、この実施の形態によれば、太陽歯車
２０と遊星歯車２３の噛合位置と、被係止部３０と係止
部３２との係合位置は、ペダルクランク軸１２の軸方向
でほぼ同じ位置とされている。このため、上記太陽歯車
２０に捩りの生じることが防止されて強度上、有益であ
る。

【００５３】他の構成は、前記第１の実施の形態と同様
であるため、図面に共通の符号を付してその説明を省略
する。

【００５４】

【発明の効果】

【００５５】本発明による効果は、次の如くである。

【００５６】請求項１の発明は、車体フレームにケーシ
ングを取り付け、このケーシングを車幅方向に貫通して
その軸心回りに回転自在に支承されるペダルクランク軸
を設け、このペダルクランク軸に後車輪を連動連結させ
る遊星歯車機構を設け、この遊星歯車機構を上記ペダル
クランク軸にその軸心回りに回転自在に支承される太陽
歯車と、同上ペダルクランク軸と共に回転するキャリア
と、このキャリアに回転自在に支承されて上記太陽歯車
に噛合する遊星歯車と、上記ペダルクランク軸にその軸
心回りに回転自在に支承されて上記遊星歯車に噛合する
リングギヤとで構成し、外部からの操作力を入力して上
記太陽歯車を上記ケーシング側に係脱自在に係止させる
係止手段を設けた自転車用変速装置において、上記係止
手段を、上記太陽歯車と共に上記軸心回りに回転しその
外周部に被係止部を有する被係止回転体と、上記ケーシ
ング側に支承され上記操作力で上記被係止部に係脱自在
に係合して上記被係止回転体と共に太陽歯車の回転を阻
止する係止部とで構成し、上記被係止部を上記太陽歯車
の歯部よりもその径方向の外方に位置させてある。

【００５７】このため、従来、被係止部が太陽歯車の内
周部に形成されていたことに比べて、上記被係止部と係
止部との係合位置はペダルクランク軸の軸心から遠く離
れることとなり、上記ペダルクランク軸の軸心回りのモ
ーメントの釣り合いでみて、上記係合位置における上記
両者の係合力は小さくなる。

【００５８】よって、走行中に、上記被係止部に係止部
が係合している変速状態で、この係合を解除させようと
すると、これは小さい操作力で足りることとなり、この
結果、自転車の走行中における変速装置に対する変速操
作が軽快にできることとなる。

【００５９】請求項２の発明は、上記太陽歯車を複数設
けて、これら各太陽歯車を互いに異なるピッチ円径にす
ると共に互いに相対的に回転するようにし、上記遊星歯
車を複数設けてこれらが一体的に回転するようにすると
共に、これら各遊星歯車をそれぞれ対応する上記各太陽
歯車に噛合させ、上記係止手段が上記複数の太陽歯車の
うちのいずれかを選択的に上記ケーシング側に係止させ
るようにした自転車用変速装置において、上記各太陽歯
車を上記ペダルクランク軸の軸方向のほぼ同じ位置で、
多重管状に径方向に重ね合わせると共に、これら各太陽
歯車が互いに支承し合うようにしてある。

【００６０】このため、上記各太陽歯車を単に配設させ
ることに比べて、これら各太陽歯車はペダルクランク軸
の軸方向、かつ、径方向でコンパクトとなり、つまり、
上記変速装置がコンパクトになる。

【００６１】よって、車体空間の狭い自転車での変速装
置の配設がし易くなり、かつ、同上変速装置が運転者の
邪魔になることが防止される。

【００６２】請求項３の発明は、上記リングギヤに駆動
傘歯車を形成し、上記遊星歯車を基準とし、上記ペダル
クランク軸の軸方向でみて上記キャリアとは反対側に従
動傘歯車を設けてこれを上記駆動傘歯車に噛合させ、同
上従動傘歯車に上記後車輪を連動連結させ、上記ペダル
クランク軸、遊星歯車、および従動傘歯車で囲まれた空
間を、上記被係止回転体の被係止部を通過させてある。

【００６３】このため、遊星歯車機構が遊星歯車を備
え、また、同上遊星歯車機構のリングギヤに駆動、従動
傘歯車を介して後車輪を連動連結させた場合に、上記ペ
ダルクランク軸、遊星歯車、および従動傘歯車で囲まれ
た空間が、上記被係止回転体の配設に有効に利用された
のであり、その分、上記変速装置がコンパクトになる。

【００６４】この結果、前記請求項２と同じ効果が生じ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態で、図４の１‐１線矢視断面
図である。

【図２】第１の実施の形態で、自転車の全体右側面図で
ある。

【図３】第１の実施の形態で、図２の３‐３線矢視図で
ある。

【図４】第１の実施の形態で、図３の４‐４線矢視断面
図である。

【図５】第１の実施の形態で、図４の部分拡大図であ
る。

【図６】第２の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。

【符号の説明】

１ 自転車 ２ 車体フレーム ６ 後車輪 １０ ケーシング １１ 軸心 １２ ペダルクランク軸 １６ 変速装置 １７ 動力伝達装置 １９ 遊星歯車機構 ２０ 太陽歯車 ２０ａ，２０ｂ，２０ｃ 太陽歯車 ２１ キャリア ２３ 遊星歯車 ２３ａ，２３ｂ，２３ｃ 遊星歯車 ２４ リングギヤ ２５ ワンウェイクラッチ ２７ 変速操作装置 ２８ 係止手段 ３０ 被係止部 ３１ 被係止回転体 ３２ 係止部 ４１ 駆動傘歯車 ４２ 従動傘歯車 ４５ 空間

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームにケーシングを取り付け、
   このケーシングを車幅方向に貫通してその軸心回りに回
   転自在に支承されるペダルクランク軸を設け、このペダ
   ルクランク軸に後車輪を連動連結させる遊星歯車機構を
   設け、この遊星歯車機構を上記ペダルクランク軸にその
   軸心回りに回転自在に支承される太陽歯車と、同上ペダ
   ルクランク軸と共に回転するキャリアと、このキャリア
   に回転自在に支承されて上記太陽歯車に噛合する遊星歯
   車と、上記ペダルクランク軸にその軸心回りに回転自在
   に支承されて上記遊星歯車に噛合するリングギヤとで構
   成し、外部からの操作力を入力して上記太陽歯車を上記
   ケーシング側に係脱自在に係止させる係止手段を設けた
   自転車用変速装置において、 上記係止手段を、上記太陽歯車と共に上記軸心回りに回
   転しその外周部に被係止部を有する被係止回転体と、上
   記ケーシング側に支承され上記操作力で上記被係止部に
   係脱自在に係合して上記被係止回転体と共に太陽歯車の
   回転を阻止する係止部とで構成し、上記被係止部を上記
   太陽歯車の歯部よりもその径方向の外方に位置させた自
   転車用変速装置。
2. 【請求項２】 上記太陽歯車を複数設けて、これら各太
   陽歯車を互いに異なるピッチ円径にすると共に互いに相
   対的に回転するようにし、上記遊星歯車を複数設けてこ
   れらが一体的に回転するようにすると共に、これら各遊
   星歯車をそれぞれ対応する上記各太陽歯車に噛合させ、
   上記係止手段が上記複数の太陽歯車のうちのいずれかを
   選択的に上記ケーシング側に係止させるようにした自転
   車用変速装置において、 上記各太陽歯車を上記ペダルクランク軸の軸方向のほぼ
   同じ位置で、多重管状に径方向に重ね合わせると共に、
   これら各太陽歯車が互いに支承し合うようにした請求項
   １に記載の自転車用変速装置。
3. 【請求項３】 上記リングギヤに駆動傘歯車を形成し、
   上記遊星歯車を基準とし、上記ペダルクランク軸の軸方
   向でみて上記キャリアとは反対側に従動傘歯車を設けて
   これを上記駆動傘歯車に噛合させ、同上従動傘歯車に上
   記後車輪を連動連結させ、上記ペダルクランク軸、遊星
   歯車、および従動傘歯車で囲まれた空間を、上記被係止
   回転体の被係止部を通過させた請求項１、もしくは２に
   記載の自転車用変速装置。