JPH0930292A - フロントコンソール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フロントコンソールに装着されているセンタ
パネルが、所定値以上の衝撃荷重が加わった際に変形し
やすく、これによりフロントコンソール本体をすり抜け
て脱落したり、衝突の際に割れを生じたりする。 【解決手段】 センタパネル１２に、所定値以上の衝撃
荷重が加わったときにその衝撃荷重を吸収するリーンフ
ォースメント１４を設ける。さらに、リーンフォースメ
ント１４の延長方向両端に折曲げ部１４Ｂを形成し、そ
の折曲げ部１４Ｂをフロントコンソール本体側にて係止
する。これにより、センタパネル１２がフロントコンソ
ール本体１０をすり抜けてしまうのを規制する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のインストル
メントパネルに取り付けられて車両装備品を収納するこ
とが可能なフロントコンソール構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車等の車室内には、図１６
に示すように、その運転席前方に、ダッシュパネルＡが
設けられており、そのダッシュパネルＡには、インスツ
ルメントパネルＢに加えて、ヒータコントロール盤Ｃや
ラジオ（図示されず）等の車両装備品を収納するため
に、上記インストルメントパネルＢに取り付けられてい
るフロントコンソールＤが設けられている。

【０００３】フロントコンソールＤの構造としては、図
１７に示すように、車体側支持部に取り付けられる枠状
部材からなるコンソール本体Ｄ１およびそのコンソール
本体Ｄ１に取り付けられて車室側を覆うことができるセ
ンタパネルＤ２を備えたものがある。

【０００４】コンソール本体Ｄ１は、樹脂成形品で構成
され、その一部に、センタパネルＤ２を取り付けるため
のフランジ（図示されず）がセンタパネルＤ２の上縁部
に対応して形成されている。

【０００５】コンソール本体Ｄ１にも直接、車両装備品
を取り付けるための構造が設けてあり、例えば、上述し
たヒータコントロール盤Ｃを締結するためのフランジＤ
１Ａ（図１７、１８参照）が形成されている。ヒータコ
ントロール盤Ｃは、センタパネルＤ２の側縁に形成され
ているフランジを上記フランジＤ１Ａに重ねた状態で締
結されて取り付けられるようになっている。

【０００６】センタパネルＤ２は、周縁部が折り返され
た構造の樹脂成形品であり、その平面部に上述したラジ
オやカセットテープ等の小物を収納可能な把手付き引出
しボックスの前面を露出させるための開口部Ｄ２Ａ、Ｄ
２Ｂが形成されている。

【０００７】図１８は、コンソール本体Ｄ１とセンタパ
ネルＤ２との位置関係を示す図であり、同図において、
センタパネルＤ２は、その側縁に形成されている折曲げ
部先端がコンソール本体Ｄ１に形成されているフランジ
Ｄ１Ａに突き当てられており、図１８中、一点鎖線で示
すように、上縁部が締結されて固定されるようになって
いる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図１８に示
したような位置関係により、平面部がコンソール本体Ｄ
１により衝止された状態でコンソール本体Ｄ１に固定さ
れているセンタパネルＤ２は、自らが保有する剛性以上
の衝撃荷重が加わった場合、図１９に示すように、コン
ソール本体Ｄ１から脱落してしまう場合がある。

【０００９】図１９において、（Ａ）は、組み立て後の
センタパネルＤ２の状態を示している。組み立て後で
は、図１７に示したように、センタパネルＤ２がその側
縁の折曲げ部先端をコンソール本体Ｄ１に有するフラン
ジＤ１Ａの表面に突き当てている。

【００１０】図１９（Ｂ）は、自らの剛性により衝撃荷
重を吸収することで変形している状態であり、衝撃荷重
の作用方向に応じて湾曲する。

【００１１】図１９（Ｃ）は、図１９（Ｂ）に示した状
態以上に大きな衝撃荷重が作用した場合を示しており、
この場合には、センタパネルＤ２が、自らが保有する剛
性を超えた衝撃荷重によって湾曲量が多くなり、これに
より、センタパネルＤ２の延長方向両端がコンソール本
体Ｄ１のフランジＤ１Ａから外れる。

【００１２】図１９（Ｄ）は、センタパネルＤ２がコン
ソール本体Ｄ１から外れた状態で湾曲が収りつつある状
態を示しており、この場合には、センタパネルＤ２の側
縁の折曲げ部先端がコンソール本体Ｄ１に有するフラン
ジＤ１Ａの裏側に位置する。

【００１３】図１９（Ｅ）は、センタパネルＤ２が、図
１９（Ｄ）に示した状態から湾曲が完全に収り弾性復帰
することにより、幅方向長さを組み立て後の長さに復帰
させた状態を示しており、この場合には、センタパネル
Ｄ２がコンソール本体Ｄ１のフランジＤ１Ａの裏側に位
置したままとなる。

【００１４】図１９に示したように、自らが保有する剛
性以上の衝撃荷重が加わった場合、センタパネルＤ２
は、湾曲変形したときにフロントコンソール本体の裏側
に位置してしまう。

【００１５】このような変形がセンタパネルＤ２に発生
すると、センタパネルＤ２に取り付けられていた車両装
備品が損傷してしまう場合がある。また、コンソール本
体の車室側がセンタパネルＤ２によって覆われないでフ
ランジＤ１Ａが剥き出し状態となるので、外観体裁が悪
いばかりでなく、再度、センタパネルＤ２をコンソール
本体Ｄ１の車室側に取り出すのが面倒となり、さらに
は、フランジＤ１Ａに乗員の身体の一部が接触すること
も考えられる。

【００１６】そこで、本発明の第１の目的は、上記従来
のフロントコンソール構造における問題に鑑み、衝突時
でのセンタパネルの耐久性を向上させて衝撃吸収特性を
改善できるフロントコンソール構造を提供することにあ
る。

【００１７】本発明の第２の目的は、衝撃吸収性を改善
するにあたり、センタパネルがコンソール本体から外れ
ることがないようにできるフロントコンソール構造を提
供することにある。

【００１８】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、車両のインストルメントパ
ネルに取り付けられ、車両装備品を収納する空間を有す
るフロントコンソール本体と、上記空間の車室側を覆
い、上記フロントコンソール本体に取り付けられている
センタパネルと、上記センタパネルに設けられ、同セン
タパネルに所定値以上の衝撃荷重が加わったときにその
衝撃荷重を吸収するリーンフォースメントを有すること
を特徴としている。

【００１９】請求項２記載の発明は、請求項１記載のフ
ロントコンソール構造において、上記リーンフォースメ
ントが上記センタパネルの裏面で車幅方向に延設されて
いることを特徴としている。

【００２０】請求項３記載の発明は、請求項１または２
記載の車体のフロントコンソール構造において、上記リ
ーンフォースメントは、変形促進部を有することを特徴
としている。

【００２１】請求項４記載の発明は、請求項３記載のフ
ロントコンソール構造において、上記変形促進部は、上
記リーンフォースメントに少なくとも２ヵ所の縦溝から
なることを特徴としている。

【００２２】請求項５記載の発明は、請求項１乃至３の
うちの一つに記載のフロントコンソール構造において、
上記リーンフォースメントは、その延設方向両端に上記
フロントコンソール本体と対向する車両前方への折曲げ
部が形成されていることを特徴としている。

【００２３】請求項６記載の発明は、請求項１記載のフ
ロントコンソール構造において、上記フロントコンソー
ル本体は、上記衝撃荷重による上記センタパネルの移動
時、同センタパネルの所定以上の移動を阻止する突出リ
ブを備えていることを特徴としている。

【００２４】請求項７記載の発明は、請求項１記載のフ
ロントコンソール構造において、上記車両装備品は、上
記衝撃荷重により車両前方に移動する脆弱部を介して上
記センタパネルに装着されていることを特徴としてい
る。

【００２５】

【実施例】以下、図に示す実施例により本発明の詳細を
説明する。

【００２６】請求項１、２、５記載の発明は、パネル部
材にリーンフォースメントを設けるとともに、そのリー
ンフォースメントの延長方向両端に折曲げ部を形成し、
その折曲げ部がフロントコンソール本体側で所定以上の
移動を係止するようになっている。

【００２７】すなわち、図１は、請求項１乃至４記載の
発明の実施例に係る車体のフロントコンソール構造の要
部を示しており、同図において、フロントコンソール構
造は、フロントコンソール本体１０と、パネル部材１２
と、リーンフォースメント１４とを備えている。

【００２８】フロントコンソール本体１０は、図１７に
おいて示したコンソール本体に相当する部材であり、図
１７に示した場合と同様に、樹脂成形品で形成され、そ
の一部が車体側に固定されるようになっている。

【００２９】パネル部材１２は、図１７において示した
センタパネルと同様な構成を備えた部材である。

【００３０】パネル部材１２には、車室内と反対側に相
当する裏面に、所定値以上の衝撃荷重が加わったときに
その衝撃荷重を吸収するためのリーンフォースメント１
４が一体化されて設けられている。

【００３１】リーンフォースメント１４は、図２に示す
ように、パネル部材１２に形成されているヒータコント
ロール盤の正面部を露出させるための開口１２Ａの下縁
と把手付き収納ボックスの前面を露出させるための開口
１２Ｂの上縁との間に配置されていて、図５に示すよう
に、ヒータコントロール盤を取り付けるためにフロント
コンソール本体１０に形成されて車両装備品の取付け部
をなすフランジ１０Ａとオーバラップさせられている。

【００３２】図３において、リーンフォースメント１４
は、板金部材で構成され、車幅方向に沿ってパネル部材
１２の幅方向の略全域を覆う延長長さを有し、図４に示
すように、パネル部材１２の断面形状に合せて階段形状
とされている。これにより、パネル部材１２の断面剛性
が高められ、衝突時での衝撃吸収性を向上させるように
なっている。リーンフォースメント１４の剛性として
は、例えば、ＥＣＥＲ２１の法規に定められた基準を満
足する断面剛性が設定されている。ちなみに、上記基準
では、衝撃荷重が加わった際、その衝撃荷重の減速度が
８０Ｇを０．００３秒以上継続しないようにすると共
に、その条件下でダッシュボードの構成部品に割れ等の
有害損失が発生しないようにすることが規定されてい
る。

【００３３】リーンフォースメント１４は、その延長方
向に沿った複数箇所に孔１４Ａが形成されており、その
孔１４Ａには、パネル部材１２の車室内側と反対側の面
に相当する裏面に設けられている接合用突起１２Ｃ（図
３参照）が挿入できるようになっている。

【００３４】リーンフォースメント１４の孔１４Ａに挿
通される係合用突起１２Ｃは、孔１４Ａから突出した頭
部を熱溶融されることにより、所謂、かしめ接合と同じ
接合形式によってリーンフォースメント１４をパネル部
材１２に一体化させることができる。

【００３５】リーンフォースメント１４は、その幅方向
両端に折曲げ部１４Ｂが形成されている。この折曲げ部
１４Ｂは、図５に示すように、コンソール本体１０のフ
ランジ１０Ａに向かうように車両前方に向けた折曲げ方
向が設定されており、その先端がフランジ１０Ａの表面
との間で符号Ｌで示す間隔を以て離された状態で位置決
めされている。なお、図５において符号１２Ｃ’は、熱
溶融された状態の係合用突起を示している。

【００３６】折曲げ部１４Ｂの先端は、非衝突時におい
てフランジ１０Ａの表面に当接していないので、フロン
トコンソール本体１０に伝わる車体振動の影響を受け
ず、フランジ表面でのばたつき音等の騒音を発生させな
いようにしている。

【００３７】リーンフォースメント１４の折曲げ部１４
Ｂの先端は、フランジ１０Ａに挿通されているスクリュ
ー１６の頭部１６Ａに隣接している。

【００３８】スクリュー１６の頭部１６に折曲げ部１４
Ｂの先端を隣接させているリーンフォースメント１４
は、幅方向中央側が車体前方（図５中、符号Ｆで示され
る側）に向け変形した時にスクリュー１６の頭部１６Ａ
により折曲げ部１４Ｂの移動が係止されるようになって
いる。折曲げ部１４Ｂは、リーンフォースメント１４が
車両前方に向け湾曲した際に、スクリュー１６の頭部１
６Ｂで係止されることにより、所定量以上の移動が阻止
される。

【００３９】本実施例は以上のような構成であるから、
パネル部材１２に自らの剛性以上の衝撃荷重が加わる
と、その衝撃荷重がリーンフォースメント１４の剛性に
よって吸収されることになる。

【００４０】一方、リーンフォースメント１４の剛性以
上の衝撃力が作用した場合には、パネル部材１２ととも
にリーンフォースメント１４が、図６に示すように車両
前方に向け湾曲変形する。

【００４１】パネル部材１２とともにリーンフォースメ
ント１４が車両前方に湾曲変形すると、リーンフォース
メント１４の折曲げ部１４Ｂの先端がフランジ１０Ａに
突き当たる。

【００４２】パネル部材１２がさらに湾曲して変形する
と、リーンフォースメント１４の折り曲げ部１４Ｂの先
端がフランジ１０Ａに挿通されているスクリュー１６の
頭部１６Ａに衝合することにより係止されるので、その
先端がそれ以上の移動を阻止されてフランジ１０Ａから
外れるのが防止される。

【００４３】本実施例では、パネル部材１２にリーンフ
ォースメントとしての機能を有するリーンフォースメン
ト１４を設けるだけの簡単な構造により、パネル部材１
２に対する衝突力吸収性を向上させてパネル部材１２の
損傷を防止することができる。

【００４４】しかも、リーンフォースメント１４の折り
曲げ部１４Ｂの先端を既存のスクリュー１６に対する係
合部として用いることにより、パネル部材１２およびリ
ーンフォースメント１４が湾曲変形した際にその先端が
フランジ１０Ａの位置から外れてすり抜けてしまうのを
防止することが可能になる。さらに、リーンフォースメ
ント１４の折曲げ部１４Ｂ先端がフランジ１０Ｂの表面
から離れていればよいので、折曲げ部の寸法精度をさほ
ど正確にしなくてもよく、これにより、加工コストや組
立コストを低減することもできる。

【００４５】図１乃至図６に示した構成では、パネル部
材１２に対してリーンフォースメント１４の取り付けを
ねじ止め等の作業ではなく、所謂、接合用突起１２Ｃを
熱溶融させてその頭部を潰すだけの作業で済むので、取
り付け用のネジ部品を準備する必要がなくなる。これに
より、加熱のみの作業で済むことから作業時間および部
品コストを低減させることができる。

【００４６】次に、請求項３、４記載の発明を図示実施
例により説明する。

【００４７】請求項３、４記載の発明は、リーンフォー
スメントに変形促進部をその延長方向に沿って形成して
いる。

【００４８】すなわち、図７において、リーンフォース
メント１４’は、図１乃至６に示した場合と同様な配置
位置を設定されてパネル部材１２の裏面に設けられてい
る。

【００４９】図７に示したリーンフォースメント１４’
は、図１乃至図６に示したリーンフォースメント１４と
違って、パネル部材１２に一体化されるのでなく、フロ
ントコンソール本体１０側に一体化されるようになって
いる。

【００５０】リーンフォースメント１４’の延長方向両
端には、フロントコンソール本体１０のフランジ１０Ａ
に対向するフランジ部１４Ａ’が形成されており、その
フランジ部１４Ａには、延長方向に沿った長孔１４Ａ
１’が形成されている。

【００５１】長孔１４Ａ１’には、スクリュー１６が挿
通されるようになっており、そのスクリュー１６を介し
てフロントコンソール本体１０に締結されるようになっ
ている。これにより、リーンフォースメント１４’が車
両前方に向けて移動した場合には、フランジ部１４Ａが
延長方向中央側にずれることになるが、長孔１４Ａ１’
に挿通されているスクリュー１６が長孔１４Ａ１の孔縁
部に突き当たることにより、それ以上のずれが阻止され
る。

【００５２】リーンフォースメント１４’のフランジ部
１４Ａには、図１乃至図６に示した構造における折曲げ
部は形成されておらず、その代わりに、車両前方に向け
張り出している片部１４Ｂにおいて、延長方向に沿って
複数箇所、好ましくは２ヵ所に、車体前後方向に平行し
た縦溝１４Ｃが形成されている。

【００５３】これにより、リーンフォースメント１４’
は、自らが有する曲げ剛性において、パネル部材１２に
作用する衝撃力を吸収できると共に、その曲げ剛性以上
の衝撃力が作用した場合には、図８に示すように、縦溝
１４Ｃの位置で屈曲変形しやすくなる。このため、リー
ンフォースメント１４’は、パネル部材１２に対して衝
突の際の衝撃力が作用すると、自らの曲げ剛性限界値ま
での衝撃力を吸収する一方、その限界値以上の衝撃力が
作用すると、屈曲変形して衝撃力をより効率的に減衰さ
せることができる。

【００５４】しかも、衝突力によって屈曲変形すること
によりフランジ部１４Ａ’が延長方向中央側にずれた場
合でも、スクリュー１６が長孔縁部に突き当たることに
より、それ以上のずれを防止されるので、フランジ部１
４Ａ’がフロントコンソール本体１０のフランジ１０Ａ
から外れてフランジ１０Ａがエッジとして露出すること
が防止される。なお、図８中、符号Ｓは衝突した際にリ
ーンフォースメント１４のフランジ１４Ａ’端縁が衝突
前の位置から移動できる量を示している。フランジ１４
Ａ’の端縁は、衝突した際に、その長孔１４Ａ１’内に
挿通されているスクリュー１６に孔縁が衝合することに
より、上記符号Ｓの位置まで移動した時点でそれ以上の
移動ができないので、フロントコンソール本体１０のフ
ランジ１０Ａから外れることがない。

【００５５】上記実施例では、特別な衝撃力緩和部材を
設けることなく、パネル部材１２のリーンフォースとし
て設けられているリーンフォースメント１４’の屈曲変
形を促進することにより、衝突の際の衝撃力を良好に緩
和させることが可能になる。

【００５６】なお、変形促進部は、上記実施例の他に、
図１乃至５において説明した請求項１乃至４記載の発明
によるフロントコンソール構造におけるリーンフォース
メント１４に対しても適用することが可能である。この
場合には、リーンフォースメント１４において水平方向
に張出した片部およびこれに連続して垂下する片部の両
方に渡って縦溝を形成すればよい。

【００５７】次に請求項６記載の発明を図示実施例によ
り説明する。

【００５８】請求項６記載の発明は、車内装備品の取り
付け部として形成されているフロントコンソール本体の
フランジの近傍に、請求項１乃至４に記載された発明と
同様な構成からなるリーンフォースメントを配置する一
方、フロントコンソール本体のフランジに、リーンフォ
ースメントの折曲げ部の移動を規制する突出リブを設け
るようになっている。

【００５９】すなわち、図９は、請求項６記載の発明の
実施例によるフロントコンソール構造の要部を示してお
り、同図において、フロントコンソール本体１０には、
車内装備品の一つであるヒータコントロール盤１００の
取り付け部をなすフランジ１０Ａが形成されている。

【００６０】フランジ１０Ａの近傍には、突出リブ１０
Ｂが設けられている。

【００６１】突出リブ１０Ｂは、図１０に示すように、
フランジ１０Ａにおける外端よりも内側に位置させて構
成されており、図１１に示すように、リーンフォースメ
ント１４側の折曲げ部１４Ｂの外側に位置するセンタパ
ネル１２の側縁部１２Ｄと対向可能な位置でセンタパネ
ル１２の平面部に向け直立させて形成されている。

【００６２】リーンフォースメント１４は、図１乃至図
６に示した構造と同じものが用いられ、その折曲げ部１
４Ｂが、スクリュー１６の頭部１６Ａに対向できるよう
になっている。

【００６３】本実施例において、センタパネル１２に衝
突力が作用した場合、リーンフォースメント１４と共に
センタパネル１２が車両前方に向け湾曲変形すると、セ
ンタパネル１２の側縁部１２Ｄが車幅方向中央側に向け
移動して突出リブ１０Ｂに衝合することにより、その衝
合位置から中央側への移動が阻止される。これにより、
リーンフォースメント１４の移動がスクリュー１６の頭
部Ａによって規制されると共に、センタパネル１２の側
縁部１２Ｄの移動が突出リブ１０Ｂによって規制される
ので、センタパネル１２がフランジ１０Ｂからずり落ち
て車両前方にすり抜けるのを確実に防止されることにな
る。なお、この例においてセンタパネル１２は、衝突力
が作用しなくなると、自身の弾性復帰力によって初期形
状に復帰する。

【００６４】次に請求項７記載の発明の実施例について
説明する。

【００６５】請求項７記載の発明は、フロントコンソー
ル本体に取り付けられる車内装備品にパネル部材に衝突
力が作用した場合に容易に脱落させるための脆弱部を設
けるようになっている。

【００６６】すなわち、図１２は、請求項８乃至１０記
載の発明の実施例によるフロントコンソール構造の要部
を示しており、同図において、車内装備品は、カセット
テープ等を収納可能な把手付き収納ボックス２０が用い
られる。

【００６７】把手付き収納ボックス２０は、その正面に
把手２０Ａ等の突起物が存在しており、そのような突起
物がセンタパネル１２の湾曲変形時に車内に突出したま
まとなる虞がある。車内に突出したままの場合には、そ
の突起物に人体の一部が接触することも考えられる。

【００６８】そこで、フロントコンソール本体１０に取
り付けられるために車内装備品側に形成されているフラ
ンジの一部に脆弱部を形成し、車内装備品の一つである
把手付き収納ボックス２０に衝突力が作用した場合に車
内装備品に有する脆弱部を破損させて車内装備品がフロ
ントコンソール本体１０から外れるようにしてある。

【００６９】図１３は、上記した脆弱部２０Ａの一例を
示す図であり、同図において、脆弱部２０Ｂは、把手付
き収納ボックス２０のフロントパネルに設けられている
取り付け用フランジ２０Ｂ１に形成されているスリット
２０Ｂ２によって構成されている。

【００７０】スリット２０Ｂ２は、フランジ２０Ｂ１に
形成されている取り付け用スクリュー１６の挿通孔２０
Ｂ３の一部に一端が連続し、他端が挿通孔２０Ｂ３の中
心を基点として略４５゜の傾斜角を以てフランジ上部側
の外縁で開口した形状とされている。

【００７１】スリット２０Ｂ２はその傾斜角の設定によ
り、車両の衝突時以外には、把手付き収納ボックス２０
の重量による自由落下を防止する。これに対して、スリ
ット２０Ｂ２は、衝突時に頭部が把手付き収納ボックス
２０の把手に対して上方から衝突した場合、その衝撃力
により、把手付き収納ボックス２０に対して作用する下
向きの力によってその把手付き収納ボックス２０を下向
きに移動するのを許容して取り付け用スクリュー１６か
ら外れるようになっている。

【００７２】図１４は、脆弱部２０Ｂの他の例を示す図
であり、同図において、脆弱部２０Ｂは、フランジ２０
Ｂ１の一部に他の部分よりも薄い肉厚部（以下、薄肉部
という）２０Ｂ４によって構成されている。

【００７３】薄肉部２０Ｂ４は、図１５に示すように、
フランジ２０Ｂ１に有する挿通孔２０Ｂ３の位置から上
方に向けた範囲に形成されており、その部分の剪断応力
が、取り付け用ボルト２６の剪断応力よりも小さくなる
厚さに設定されている。

【００７４】薄肉部２０Ｂ４は、把手付き収納ボックス
２０に対して下方に向けた力が作用すると、その力の作
用方向に把手付き収納ボックス２０が移動するのを助長
することができるようになっている。

【００７５】図１４、図１５において、車両に衝撃荷重
が加わり、把手付き収納容器２０の把手部に対して上方
からの衝撃荷重が作用すると、把手付き収納ボックス２
０が取付け用スクリュー１６に対して剪断力を作用させ
る。このため、薄肉部２０Ｂ４は、取付け用スクリュー
１６からの反力を受けて生じる剪断力によって亀裂が生
じ、破損しやすくなる。これにより、把手付き収納ボッ
クス２０が残ったままにはならず、センタパネル１２の
設置位置から除かれることになる。このため、仮に、人
体の一部が接触しても、その接触部位に対する反力発生
部として機能しなくなる。

【００７６】脆弱部は、フランジ２０Ｂ１の機械的強度
を弱くすることにより、衝突時に発生する車内装備品の
慣性移動力を利用してその装備品をパネル部材から脱落
させるようにしてあるが、このような構造に限らず、要
旨の範囲内において種々変更することができる。例え
ば、コイルバネ等の機械的な弾性体やエアバネ等の空力
学的な弾性体により把手付き収納ボックスを支持してお
き、衝突時に発生する車内装備品の慣性移動力によっ
て、把手付き収納ボックス２０をパネル部材から奥側に
退避させる構造とすることも可能である。この場合に
は、把手付き収納ボックス２０のフランジ２０Ｂ１を破
損させることがないので、保守の面で有利となる。

【００７７】

【発明の効果】以上、説明したように、請求項１、２お
よび５記載の発明によれば、所定値以上の衝撃荷重が加
わった際のセンタパネルの曲げ剛性が高められることに
よって衝撃吸収性を改善できる。しかも、センタパネル
の変形時には、リーンフォースメントの折曲げ部がフロ
ントコンソール本体側で係止されるのでフロントコンソ
ール本体からセンタパネルが脱落するのを防止すること
も可能となる。

【００７８】請求項３、４記載の発明によれば、リーン
フォースメントは、センタパネルに対して衝突の際の衝
撃力が作用すると、自らの曲げ剛性限界値までの衝撃力
を吸収する一方、その限界値以上の衝撃力が作用する
と、屈曲変形して衝撃力をより効率的に減衰させること
ができる。しかも、衝突力によって屈曲変形することに
より延長方向端部がずれた場合でも、そのずれが所定量
以上発生するのを防止されてセンタパネルの脱落が防が
れる。

【００７９】請求項６記載の発明によれば、衝撃荷重が
加わった際にのセンタパネルが湾曲変形すると、センタ
パネルの所定量以上の移動がフロントコンソール本体側
の突出リブによって阻止されるので、センタパネルがフ
ロントコンソール本体から外れてしまうのが防止され
る。

【００８０】請求項７記載の発明によれば、センタパネ
ルに耐曲げ限界力以上の力が作用した場合、脆弱部で締
結部材との締結維持が解除されることにより車内装備品
がセンタパネルから外れてセンタパネルの曲げ変形を許
容するから、センタパネルに人体の一部が衝突した際の
衝撃力を緩和させることが可能になる。これにより、セ
ンタパネルから作用する反力を軽減すると共に、センタ
パネルの破損を防止することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１、２、５記載の発明の実施例によるフ
ロントコンソール構造の全体構成を説明するための斜視
図である。

【図２】図１に示したフロントコンソール構造に用いら
れるセンタパネルの構成を示す斜視図である。

【図３】図２に示したセンタパネルに用いられるリーン
フォースメントの構成を示す斜視図である。

【図４】図２中、符号Ｌ４で示す方向の矢視断面図であ
る。

【図５】図１中、符号Ｌ５で示す方向の矢視断面図であ
る。

【図６】図１に示したフロントコンソール構造の作用を
説明するための図５相当の断面図である。

【図７】請求項３、４記載の発明の実施例によるフロン
トコンソール構造に用いられるリーンフォースメントの
構成を説明するための斜視図である。。

【図８】図７に示したリーンフォースメントの作用を説
明するための模式図である。

【図９】請求項６記載の発明の実施例によるフロントコ
ンソール構造の要部構成を示す斜視図である。

【図１０】図９中、符号Ｌ１０で示す箇所を拡大して示
す斜視図である

【図１１】図９中、符号Ｌ１１で示す方向の矢視断面図
である。

【図１２】請求項７記載の発明によるフロントコンソー
ル構造の要部を示す斜視図である。

【図１３】図１２に示した要部の一部を拡大して示す斜
視図である

【図１４】図１２に示した要部の変形例の一部を拡大し
て示す斜視図である。

【図１５】図１４中、符号Ｌ１５で示す方向の矢視断面
図である。

【図１６】フロントコンソール構造が用いられる箇所の
外観図である。

【図１７】図１６に示したフロントコンソール構造の要
部の従来構造を示す斜視図である。

【図１８】図１７中、符号Ｌ１８で示す方向の矢視断面
図である。

【図１９】図１８に示した構成での作用を説明するため
の模式図であり、（Ａ）は組み立て後の状態を、（Ｂ）
はパネルに衝突力が作用した瞬間を、（Ｃ）はパネルの
変形過程の一つを、（Ｄ）はパネルの変形過程の他の一
つを、（Ｅ）はパネルの変形終了時の状態をそれぞれ示
している。

【符号の説明】

１０ フロントコンソール本体 １０Ａ フランジ １０Ｂ 突出リブ １２ センタパネル １４ リーンフォースメント １４Ｂ 折曲げ部 １４Ｃ 縦溝 ２０ 車両装備品の一つである把手付き収納ボ
ックス ２０Ｂ 脆弱部 ２０Ｂ１ フランジ ２０Ｂ２ 脆弱部であるスリット ２０Ｂ４ 脆弱部の一つである薄肉部

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両のインストルメントパネルに取り付け
   られ、車両装備品を収納する空間を有するフロントコン
   ソール本体と、 上記空間の車室側を覆い、上記フロントコンソール本体
   に取り付けられているセンタパネルと、 上記センタパネルに設けられ、同センタパネルに所定値
   以上の衝撃荷重が加わったときにその衝撃荷重を吸収す
   るリーンフォースメントを有することを特徴とするフロ
   ントコンソール構造。
2. 【請求項２】請求項１記載のフロントコンソール構造に
   おいて、 上記リーンフォースメントが上記センタパネルの裏面で
   車幅方向に延設されていることを特徴とするフロントコ
   ンソール構造。
3. 【請求項３】請求項１または２記載の車体のフロントコ
   ンソール構造において、 上記リーンフォースメントは、変形促進部を有すること
   を特徴とするフロントコンソール構造。
4. 【請求項４】請求項３記載のフロントコンソール構造に
   おいて、 上記変形促進部は、上記リーンフォースメントに少なく
   とも２ヵ所の縦溝からなることを特徴とするフロントコ
   ンソール構造。
5. 【請求項５】請求項１乃至３のうちの一つに記載フロン
   トコンソール構造において、 上記リーンフォースメントは、その延設方向両端に上記
   フロントコンソール本体と対向する車両前方への折曲げ
   部が形成されていることを特徴とするフロントコンソー
   ル構造。
6. 【請求項６】請求項１記載のフロントコンソール構造に
   おいて、 上記フロントコンソール本体は、上記衝撃荷重による上
   記センタパネルの移動時、同センタパネルの所定以上の
   移動を阻止する突出リブを備えていることを特徴とする
   フロントコンソール構造。
7. 【請求項７】請求項１記載のフロントコンソール構造に
   おいて、 上記車両装備品は、上記衝撃荷重により車両前方に移動
   する脆弱部を介して上記センタパネルに装着されている
   ことを特徴とするフロントコンソール構造。