JPH09303020A - 車両用遠隔操作装置 - Google Patents
車両用遠隔操作装置Info
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- JPH09303020A JPH09303020A JP8121982A JP12198296A JPH09303020A JP H09303020 A JPH09303020 A JP H09303020A JP 8121982 A JP8121982 A JP 8121982A JP 12198296 A JP12198296 A JP 12198296A JP H09303020 A JPH09303020 A JP H09303020A
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Selective Calling Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 送信モード切替え用の独立したスイッチを設
けることを不要として、小形で低価格な構成の車両用遠
隔操作装置を提供する。 【解決手段】 マイクロコンピュータは、アンロック／
スタートスイッチ（ＵＳスイッチ）またはロック／スト
ップ／エンジンスイッチ（ＬＳＥスイッチ）がオン操作
されると電源が投入されて起動し、ＵＳスイッチがオン
操作された場合はドアロック制御モードにおいてドアロ
ックの解錠信号を送信し（ステップＳ７）、また、ＬＳ
Ｅスイッチがオン操作され続けた時間が所定時間未満で
あればドアロックの施錠信号を送信し（ステップＳ
５）、ＬＳＥスイッチがオン操作され続けた時間が所定
時間を超えるとエンジン制御モードに入り（ステップＳ
８）、ＬＳＥスイッチの最初のオン操作が解除されてか
ら一定時間以内にＵＳスイッチ若しくはＬＳＥスイッチ
がオン操作されると、エンジンの始動信号若しくは停止
信号を送信する（ステップＳ１３若しくはＳ１７）。
けることを不要として、小形で低価格な構成の車両用遠
隔操作装置を提供する。 【解決手段】 マイクロコンピュータは、アンロック／
スタートスイッチ（ＵＳスイッチ）またはロック／スト
ップ／エンジンスイッチ（ＬＳＥスイッチ）がオン操作
されると電源が投入されて起動し、ＵＳスイッチがオン
操作された場合はドアロック制御モードにおいてドアロ
ックの解錠信号を送信し（ステップＳ７）、また、ＬＳ
Ｅスイッチがオン操作され続けた時間が所定時間未満で
あればドアロックの施錠信号を送信し（ステップＳ
５）、ＬＳＥスイッチがオン操作され続けた時間が所定
時間を超えるとエンジン制御モードに入り（ステップＳ
８）、ＬＳＥスイッチの最初のオン操作が解除されてか
ら一定時間以内にＵＳスイッチ若しくはＬＳＥスイッチ
がオン操作されると、エンジンの始動信号若しくは停止
信号を送信する（ステップＳ１３若しくはＳ１７）。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、送信モードがドア
ロック制御モードの場合は車両のドアロック装置に対し
てドアの施錠信号若しくは解錠信号を送信すると共に、
送信モードがエンジン制御モードの場合は車両のエンジ
ンスタータに対してエンジンの始動信号若しくは停止信
号を送信する車両用遠隔操作装置に関する。
ロック制御モードの場合は車両のドアロック装置に対し
てドアの施錠信号若しくは解錠信号を送信すると共に、
送信モードがエンジン制御モードの場合は車両のエンジ
ンスタータに対してエンジンの始動信号若しくは停止信
号を送信する車両用遠隔操作装置に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】この様な車両用遠隔操
作装置である例えば自動車用の送信機は、本体ケースに
スタート／ロックスイッチ，ストップ／アンロックスイ
ッチ及び送信モードスイッチの３つが設けられている。
送信機の通常の送信モードは、ドアロック制御モードと
なっており、スタート／ロックスイッチがオン操作され
ると車両たる自動車のドアロック装置に対して施錠信号
がマイクロ波などによって送信され、ストップ／アンロ
ックスイッチがオン操作されると解錠信号が送信される
ようになっている。
作装置である例えば自動車用の送信機は、本体ケースに
スタート／ロックスイッチ，ストップ／アンロックスイ
ッチ及び送信モードスイッチの３つが設けられている。
送信機の通常の送信モードは、ドアロック制御モードと
なっており、スタート／ロックスイッチがオン操作され
ると車両たる自動車のドアロック装置に対して施錠信号
がマイクロ波などによって送信され、ストップ／アンロ
ックスイッチがオン操作されると解錠信号が送信される
ようになっている。
【０００３】そして、送信モードスイッチがオン操作さ
れると、送信機の送信モードはエンジン制御モードに切
替り、その後にスタート／ロックスイッチがオン操作さ
れるとエンジンスタータに始動信号が送信され、ストッ
プ／アンロックスイッチがオン操作されると停止信号が
送信されるようになっている。
れると、送信機の送信モードはエンジン制御モードに切
替り、その後にスタート／ロックスイッチがオン操作さ
れるとエンジンスタータに始動信号が送信され、ストッ
プ／アンロックスイッチがオン操作されると停止信号が
送信されるようになっている。
【０００４】この様な携帯形の送信機は、できるだけ小
形に形成されることが望ましいが、各送信モードで共有
化された２つの操作スイッチに送信モード切替え用のス
イッチを加えて合計３個のスイッチを設ける必要がある
ため、送信機の小形化及び低価格化を図る上での制約と
なっていた。
形に形成されることが望ましいが、各送信モードで共有
化された２つの操作スイッチに送信モード切替え用のス
イッチを加えて合計３個のスイッチを設ける必要がある
ため、送信機の小形化及び低価格化を図る上での制約と
なっていた。
【０００５】本発明は上記課題を解決するものであり、
その目的は、送信モード切替え用の独立したスイッチを
設けることを不要として、小形で低価格な構成の車両用
遠隔操作装置を提供することにある。
その目的は、送信モード切替え用の独立したスイッチを
設けることを不要として、小形で低価格な構成の車両用
遠隔操作装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の車両用遠隔操作装置は、２つのスイ
ッチと、これら２つのスイッチの何れか一方を切替えス
イッチとして、この切替えスイッチが所定時間以上オン
操作し続けられると送信モードをドアロック制御モード
からエンジン制御モードに移行させる送信モード切替え
手段と、ドアロック制御モードにおいては、送信モード
切替え手段における切替えスイッチの所定時間未満継続
されたオン操作または２つのスイッチの内の他方のオン
操作に応じて施錠信号若しくは解錠信号を車両のドアロ
ック装置に対して空中伝搬信号により送信し、エンジン
制御モードにおいては、２つのスイッチのオン操作に応
じて始動信号若しくは停止信号を車両のエンジンスター
タに対して空中伝搬信号により送信するように制御する
送信制御手段とを具備したことを特徴とする。
め、請求項１記載の車両用遠隔操作装置は、２つのスイ
ッチと、これら２つのスイッチの何れか一方を切替えス
イッチとして、この切替えスイッチが所定時間以上オン
操作し続けられると送信モードをドアロック制御モード
からエンジン制御モードに移行させる送信モード切替え
手段と、ドアロック制御モードにおいては、送信モード
切替え手段における切替えスイッチの所定時間未満継続
されたオン操作または２つのスイッチの内の他方のオン
操作に応じて施錠信号若しくは解錠信号を車両のドアロ
ック装置に対して空中伝搬信号により送信し、エンジン
制御モードにおいては、２つのスイッチのオン操作に応
じて始動信号若しくは停止信号を車両のエンジンスター
タに対して空中伝搬信号により送信するように制御する
送信制御手段とを具備したことを特徴とする。
【０００７】斯様に構成すれば、送信モード切替え手段
は、２つのスイッチの何れか一方を切替えスイッチとし
たものが所定時間以上オン操作し続けられると、送信モ
ードをドアロック制御モードからエンジン制御モードに
移行させ、送信制御手段は、各送信モードに応じて、前
記２つのスイッチのオン操作により、車両のドアロック
装置に対する信号またはエンジンスタータに対する信号
を選択的に送信するので、送信モードの切替えスイッチ
を別途設ける必要がない。また、特にエンジン制御モー
ドにおける信号の送信については、切替えスイッチのオ
ン操作とその後の２つのスイッチのオン操作の２段階で
行われることにより、誤操作の発生による不要なエンジ
ンの始動若しくは停止を防止することができる。
は、２つのスイッチの何れか一方を切替えスイッチとし
たものが所定時間以上オン操作し続けられると、送信モ
ードをドアロック制御モードからエンジン制御モードに
移行させ、送信制御手段は、各送信モードに応じて、前
記２つのスイッチのオン操作により、車両のドアロック
装置に対する信号またはエンジンスタータに対する信号
を選択的に送信するので、送信モードの切替えスイッチ
を別途設ける必要がない。また、特にエンジン制御モー
ドにおける信号の送信については、切替えスイッチのオ
ン操作とその後の２つのスイッチのオン操作の２段階で
行われることにより、誤操作の発生による不要なエンジ
ンの始動若しくは停止を防止することができる。
【０００８】この場合、送信制御手段は、ドアロック制
御モードにおいては、送信モード切替え手段における切
替えスイッチのオン操作に応じて施錠信号を送信し、エ
ンジン制御モードにおいては、切替えスイッチのオン操
作に応じて停止信号を送信するように制御する構成とす
るのが好適であり、斯様に構成すれば、誤操作が発生し
ても、ドアロックの解錠信号またはエンジンの始動信号
が送信されることがない（請求項２）。
御モードにおいては、送信モード切替え手段における切
替えスイッチのオン操作に応じて施錠信号を送信し、エ
ンジン制御モードにおいては、切替えスイッチのオン操
作に応じて停止信号を送信するように制御する構成とす
るのが好適であり、斯様に構成すれば、誤操作が発生し
ても、ドアロックの解錠信号またはエンジンの始動信号
が送信されることがない（請求項２）。
【０００９】また、送信モード切替え手段は、送信モー
ドをエンジン制御モードに移行させた後一定時間が経過
すると、そのエンジン制御モードを解除する構成として
も良く、斯様に構成すれば、使用者が操作を誤ってエン
ジン制御モードを設定してしまった場合でも、その後に
操作が行われること無く一定時間が経過すれば、前記制
御モードは自動的に解除される（請求項３）。
ドをエンジン制御モードに移行させた後一定時間が経過
すると、そのエンジン制御モードを解除する構成として
も良く、斯様に構成すれば、使用者が操作を誤ってエン
ジン制御モードを設定してしまった場合でも、その後に
操作が行われること無く一定時間が経過すれば、前記制
御モードは自動的に解除される（請求項３）。
【００１０】更に、送信モード表示手段を備え、送信制
御手段は、送信モード表示手段に現在の送信モードがド
アロック制御モードまたはエンジン制御モードであるこ
とを表示させるように制御する構成とするのが好まし
く、斯様に構成すれば、使用者は、送信モード表示手段
の表示を見ることにより、現在の送信モードが何れであ
るのかを容易に知ることができる（請求項４）。
御手段は、送信モード表示手段に現在の送信モードがド
アロック制御モードまたはエンジン制御モードであるこ
とを表示させるように制御する構成とするのが好まし
く、斯様に構成すれば、使用者は、送信モード表示手段
の表示を見ることにより、現在の送信モードが何れであ
るのかを容易に知ることができる（請求項４）。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明を車両たる自動車の
携帯形送信機に適用した場合の一実施例について図１乃
至図５を参照して説明する。図５は、送信機（車両用遠
隔操作装置）１の外観を示す平面図である。本体ケース
２の表面には、アンロック／スタートスイッチ（以下、
ＵＳスイッチと称す）３及びロック／ストップ／エンジ
ンスイッチ（以下、ＬＳＥスイッチと称す）４の２つの
押しボタンスイッチ（スイッチ）が上下に配置されてい
る。尚、ＬＳＥスイッチ４についての本体ケース２の表
示「エンジン」は、ＬＳＥスイッチ４が、送信モードを
エンジン制御モードに移行させるための切替えスイッチ
として使用されることを示すものである。
携帯形送信機に適用した場合の一実施例について図１乃
至図５を参照して説明する。図５は、送信機（車両用遠
隔操作装置）１の外観を示す平面図である。本体ケース
２の表面には、アンロック／スタートスイッチ（以下、
ＵＳスイッチと称す）３及びロック／ストップ／エンジ
ンスイッチ（以下、ＬＳＥスイッチと称す）４の２つの
押しボタンスイッチ（スイッチ）が上下に配置されてい
る。尚、ＬＳＥスイッチ４についての本体ケース２の表
示「エンジン」は、ＬＳＥスイッチ４が、送信モードを
エンジン制御モードに移行させるための切替えスイッチ
として使用されることを示すものである。
【００１２】また、これらのスイッチの上方には、現在
の送信モード及び信号の送信中であることを点灯表示す
るＬＥＤからなるインジケータ（送信モード表示手段）
５が配置されている。本体ケース２の上部には、引伸し
可能に構成された送信用のロッドアンテナ６が設けられ
ている。
の送信モード及び信号の送信中であることを点灯表示す
るＬＥＤからなるインジケータ（送信モード表示手段）
５が配置されている。本体ケース２の上部には、引伸し
可能に構成された送信用のロッドアンテナ６が設けられ
ている。
【００１３】電気的構成を示す図４において、ＵＳスイ
ッチ３及びＬＳＥスイッチ４の各一方の端子は、電池７
の正極端子に共通に接続されており、各他方の端子は、
夫々抵抗８ａ及び８ｂを介してアースに接続されてい
る。また、ＵＳスイッチ３と抵抗８ａとの共通接続点及
びＬＳＥスイッチ４と抵抗８ｂとの共通接続点は、送信
制御手段たるマイクロコンピュータ（以下、マイコンと
称す）９の入力端子に夫々接続されている。
ッチ３及びＬＳＥスイッチ４の各一方の端子は、電池７
の正極端子に共通に接続されており、各他方の端子は、
夫々抵抗８ａ及び８ｂを介してアースに接続されてい
る。また、ＵＳスイッチ３と抵抗８ａとの共通接続点及
びＬＳＥスイッチ４と抵抗８ｂとの共通接続点は、送信
制御手段たるマイクロコンピュータ（以下、マイコンと
称す）９の入力端子に夫々接続されている。
【００１４】ＵＳスイッチ３またはＬＳＥスイッチ４か
ら出力されるオン信号は、マイコン９に対して電源供給
するためのトリガ信号をも兼ねており、ＬＳＥスイッチ
４がオン操作されると、具体的には図示しないが、マイ
コン９内部の給電回路はそのオン信号を受けて、マイコ
ン９内部の制御部に対して電源の供給を開始するように
なっている。
ら出力されるオン信号は、マイコン９に対して電源供給
するためのトリガ信号をも兼ねており、ＬＳＥスイッチ
４がオン操作されると、具体的には図示しないが、マイ
コン９内部の給電回路はそのオン信号を受けて、マイコ
ン９内部の制御部に対して電源の供給を開始するように
なっている。
【００１５】インジケータ（ＬＥＤ）５のアノードは、
マイコン９内部の給電回路の出力端子に接続されてお
り、カソードは、抵抗５ａを介してマイコン９の出力端
子に接続されている。マイコン９は、その出力端子にロ
ー若しくはハイレベルの信号を出力することによって、
インジケータ５の点灯若しくは消灯を行うようになって
いる。
マイコン９内部の給電回路の出力端子に接続されてお
り、カソードは、抵抗５ａを介してマイコン９の出力端
子に接続されている。マイコン９は、その出力端子にロ
ー若しくはハイレベルの信号を出力することによって、
インジケータ５の点灯若しくは消灯を行うようになって
いる。
【００１６】また、マイコン９の出力端子は、送信回路
１０を介してロッドアンテナ６に接続されており、図示
しないドアロック装置またはエンジンスタータに対し
て、空中伝搬信号たる例えばマイクロ波によって解錠若
しくは施錠信号または始動若しくは停止信号を送信する
ようになっている。
１０を介してロッドアンテナ６に接続されており、図示
しないドアロック装置またはエンジンスタータに対し
て、空中伝搬信号たる例えばマイクロ波によって解錠若
しくは施錠信号または始動若しくは停止信号を送信する
ようになっている。
【００１７】次に、本実施例の作用について説明する。
マイコン９の制御内容のフローチャートを示す図１にお
いて、マイコン９は、ＵＳスイッチ３またはＬＳＥスイ
ッチ４がオン操作されて制御部に電源供給が開始される
とプログラムを開始し、先ず「ロック／ストップ／エン
ジンスイッチＯＮ？」の判断ステップＳ１に移行して、
ＬＳＥスイッチ４がオン（ＯＮ）操作されているか否か
を判断し、ＬＳＥスイッチ４がオン操作されて「ＹＥ
Ｓ」と判断すると、「計時開始」の処理ステップＳ１ａ
に移行する。
マイコン９の制御内容のフローチャートを示す図１にお
いて、マイコン９は、ＵＳスイッチ３またはＬＳＥスイ
ッチ４がオン操作されて制御部に電源供給が開始される
とプログラムを開始し、先ず「ロック／ストップ／エン
ジンスイッチＯＮ？」の判断ステップＳ１に移行して、
ＬＳＥスイッチ４がオン（ＯＮ）操作されているか否か
を判断し、ＬＳＥスイッチ４がオン操作されて「ＹＥ
Ｓ」と判断すると、「計時開始」の処理ステップＳ１ａ
に移行する。
【００１８】また、判断ステップＳ１において、ＬＳＥ
スイッチ４がオン操作されておらずマイコン９が「Ｎ
Ｏ」と判断した場合は、「アンロック／スタートスイッ
チＯＮ？」の判断ステップＳ１ｂに移行する。この場合
は、ＵＬスイッチ３がオン操作されたことによって電源
が投入された場合である。
スイッチ４がオン操作されておらずマイコン９が「Ｎ
Ｏ」と判断した場合は、「アンロック／スタートスイッ
チＯＮ？」の判断ステップＳ１ｂに移行する。この場合
は、ＵＬスイッチ３がオン操作されたことによって電源
が投入された場合である。
【００１９】判断ステップＳ１ｂにおいて、マイコン９
は、ＵＬスイッチ３のオン操作がノイズなどによるもの
ではないことを確認するため、オン操作の継続時間が例
えば１００ｍ秒以上あることを確認した上で「ＹＥＳ」
と判断すると「インジケータ点灯」の処理ステップＳ６
に移行し、また、オン操作がされていない場合若しくは
オン操作の継続時間が１００ｍ秒に満たない場合は「Ｎ
Ｏ」と判断して「電源ＯＦＦ」の処理ステップＳ１４に
移行する。処理ステップＡ１４において、マイコン９
は、制御部に給電されている電源をオフ（ＯＦＦ）する
ように給電回路に制御信号を与えるとプログラムを終了
する。
は、ＵＬスイッチ３のオン操作がノイズなどによるもの
ではないことを確認するため、オン操作の継続時間が例
えば１００ｍ秒以上あることを確認した上で「ＹＥＳ」
と判断すると「インジケータ点灯」の処理ステップＳ６
に移行し、また、オン操作がされていない場合若しくは
オン操作の継続時間が１００ｍ秒に満たない場合は「Ｎ
Ｏ」と判断して「電源ＯＦＦ」の処理ステップＳ１４に
移行する。処理ステップＡ１４において、マイコン９
は、制御部に給電されている電源をオフ（ＯＦＦ）する
ように給電回路に制御信号を与えるとプログラムを終了
する。
【００２０】処理ステップＳ６において、マイコン９
は、インジケータ５を点灯させると、次の「解錠信号送
信」の処理ステップＳ７に移行して、ドアロック制御モ
ードにおける解錠信号の送信を行う。即ち、図２（ｂ）
に示すように、マイコン９は、送信回路１０に解錠信号
のコードを出力してロッドアンテナ６からマイクロ波信
号として送信させる。そして、ステップＳ１４に移行し
た後プログラムを終了する。この時、インジケータ５は
消灯するので、使用者は、解錠信号の送信が完了したこ
とを認識することができる。
は、インジケータ５を点灯させると、次の「解錠信号送
信」の処理ステップＳ７に移行して、ドアロック制御モ
ードにおける解錠信号の送信を行う。即ち、図２（ｂ）
に示すように、マイコン９は、送信回路１０に解錠信号
のコードを出力してロッドアンテナ６からマイクロ波信
号として送信させる。そして、ステップＳ１４に移行し
た後プログラムを終了する。この時、インジケータ５は
消灯するので、使用者は、解錠信号の送信が完了したこ
とを認識することができる。
【００２１】一方、処理ステップＳ１ａにおいて、マイ
コン９は、内部の図示しないタイマによって、ステップ
Ｓ１でＬＳＥスイッチ４のオン操作を認識した時点から
の計時を開始すると、次の「インジケータ点灯」の処理
ステップＳ２に移行して、ステップＳ６と同様にインジ
ケータ５を点灯させた後、「所定時間経過？」の判断ス
テップＳ３に移行する。
コン９は、内部の図示しないタイマによって、ステップ
Ｓ１でＬＳＥスイッチ４のオン操作を認識した時点から
の計時を開始すると、次の「インジケータ点灯」の処理
ステップＳ２に移行して、ステップＳ６と同様にインジ
ケータ５を点灯させた後、「所定時間経過？」の判断ス
テップＳ３に移行する。
【００２２】判断ステップＳ３において、マイコン９
は、ステップＳ１ａで計時を開始した時間が所定時間に
達したか否かを判断する。所定時間は、例えば１．５秒
に設定する。判断ステップＳ３において、前記時間が所
定時間に達しておらずマイコン９が「ＮＯ」と判断する
と、「ロック／ストップ／エンジンスイッチＯＦＦ？」
の判断ステップＳ４に移行する。
は、ステップＳ１ａで計時を開始した時間が所定時間に
達したか否かを判断する。所定時間は、例えば１．５秒
に設定する。判断ステップＳ３において、前記時間が所
定時間に達しておらずマイコン９が「ＮＯ」と判断する
と、「ロック／ストップ／エンジンスイッチＯＦＦ？」
の判断ステップＳ４に移行する。
【００２３】判断ステップＳ４において、マイコン９
は、ＬＳＥスイッチ４がオフ（ＯＦＦ）操作されたか否
かを判断し、電源投入からのＬＳＥスイッチ４のオン操
作が継続されており「ＮＯ」と判断するとステップＳ３
に移行する。また、ＬＳＥスイッチ４がオフ操作された
場合は、マイコン９は、そのオフ操作が確実に行われた
ことを確認するためにオフ状態が例えば１００ｍ秒以上
あることを確認した上で「ＹＥＳ」と判断すると「施錠
信号送信」の処理ステップＳ５に移行する。
は、ＬＳＥスイッチ４がオフ（ＯＦＦ）操作されたか否
かを判断し、電源投入からのＬＳＥスイッチ４のオン操
作が継続されており「ＮＯ」と判断するとステップＳ３
に移行する。また、ＬＳＥスイッチ４がオフ操作された
場合は、マイコン９は、そのオフ操作が確実に行われた
ことを確認するためにオフ状態が例えば１００ｍ秒以上
あることを確認した上で「ＹＥＳ」と判断すると「施錠
信号送信」の処理ステップＳ５に移行する。
【００２４】処理ステップＳ５において、マイコン９
は、ドアロック制御モードにおける施錠信号の送信を行
う。即ち、図２（ａ）に示すように、マイコン９は、送
信回路１０に施錠信号のコードを出力して、ロッドアン
テナ６からマイクロ波信号としてドアロック装置に対し
て送信させる。そして、ステップＳ１４に移行した後プ
ログラムを終了する。
は、ドアロック制御モードにおける施錠信号の送信を行
う。即ち、図２（ａ）に示すように、マイコン９は、送
信回路１０に施錠信号のコードを出力して、ロッドアン
テナ６からマイクロ波信号としてドアロック装置に対し
て送信させる。そして、ステップＳ１４に移行した後プ
ログラムを終了する。
【００２５】また、ＬＳＥスイッチ４がオン操作されて
マイコン９が起動してからそのオン操作が保持され続
け、ステップＳ３及びＳ４のループを回っている間に所
定時間たる１．５秒が経過すると、マイコン９は、ステ
ップＳ３において「ＹＥＳ」と判断して「インジケータ
点滅」の処理ステップＳ８に移行する。処理ステップＳ
８において、マイコン９は、インジケータ５を連続的に
点灯させている状態から一定間隔で点滅させるようにし
て、送信モードがエンジン制御モードに移行したことを
表示させると、「ロック／ストップ／エンジンスイッチ
ＯＦＦ？」の判断ステップＳ９に移行する。尚、ステッ
プＳ１，Ｓ１ａ，Ｓ３及びＳ４は、送信モード切替え手
段に対応する。
マイコン９が起動してからそのオン操作が保持され続
け、ステップＳ３及びＳ４のループを回っている間に所
定時間たる１．５秒が経過すると、マイコン９は、ステ
ップＳ３において「ＹＥＳ」と判断して「インジケータ
点滅」の処理ステップＳ８に移行する。処理ステップＳ
８において、マイコン９は、インジケータ５を連続的に
点灯させている状態から一定間隔で点滅させるようにし
て、送信モードがエンジン制御モードに移行したことを
表示させると、「ロック／ストップ／エンジンスイッチ
ＯＦＦ？」の判断ステップＳ９に移行する。尚、ステッ
プＳ１，Ｓ１ａ，Ｓ３及びＳ４は、送信モード切替え手
段に対応する。
【００２６】判断ステップＳ９において、マイコン９
は、ステップＳ４と同様の判断を行ってＬＳＥスイッチ
４がオフ操作されるまで待機し、ＬＳＥスイッチ４がオ
フ操作されると、次の「計時開始」の処理ステップＳ１
０に移行する。処理ステップＳ１０において、マイコン
９は、内部のタイマによってステップＳ９でＬＳＥスイ
ッチ４がオフ操作された時点からの計時を開始すると、
「アンロック／スタートスイッチＯＮ？」の判断ステッ
プＳ１１に移行する。
は、ステップＳ４と同様の判断を行ってＬＳＥスイッチ
４がオフ操作されるまで待機し、ＬＳＥスイッチ４がオ
フ操作されると、次の「計時開始」の処理ステップＳ１
０に移行する。処理ステップＳ１０において、マイコン
９は、内部のタイマによってステップＳ９でＬＳＥスイ
ッチ４がオフ操作された時点からの計時を開始すると、
「アンロック／スタートスイッチＯＮ？」の判断ステッ
プＳ１１に移行する。
【００２７】判断ステップＳ１１において、マイコン９
は、ステップＳ１ｂと同様の判断を行い、ＵＳスイッチ
３がオン操作されて「ＹＥＳ」と判断すると、「インジ
ケータ点灯」の処理ステップＳ１２に移行する。また、
ＵＳスイッチ３がオン操作されずマイコン９が「ＮＯ」
と判断すると、「ロック／ストップ／エンジンスイッチ
ＯＮ？」の判断ステップＳ１５に移行する。
は、ステップＳ１ｂと同様の判断を行い、ＵＳスイッチ
３がオン操作されて「ＹＥＳ」と判断すると、「インジ
ケータ点灯」の処理ステップＳ１２に移行する。また、
ＵＳスイッチ３がオン操作されずマイコン９が「ＮＯ」
と判断すると、「ロック／ストップ／エンジンスイッチ
ＯＮ？」の判断ステップＳ１５に移行する。
【００２８】処理ステップＳ１２において、マイコン９
は、インジケータ５を点滅状態から再度連続的な点灯状
態にすると、「始動信号送信」の処理ステップＳ１３に
移行して、エンジン制御モードにおける始動信号の送信
を行う。即ち、図３（ａ）に示すように、マイコン９
は、送信回路１０に始動信号のコードを出力してロッド
アンテナ６からマイクロ波信号として送信させる。そし
て、ステップＳ１４に移行した後プログラムを終了す
る。
は、インジケータ５を点滅状態から再度連続的な点灯状
態にすると、「始動信号送信」の処理ステップＳ１３に
移行して、エンジン制御モードにおける始動信号の送信
を行う。即ち、図３（ａ）に示すように、マイコン９
は、送信回路１０に始動信号のコードを出力してロッド
アンテナ６からマイクロ波信号として送信させる。そし
て、ステップＳ１４に移行した後プログラムを終了す
る。
【００２９】また、判断ステップＳ１５において、マイ
コン９は、ステップＳ１と同様の判断を行い、ＬＳＥス
イッチ４がオン操作されて「ＹＥＳ」と判断すると、
「インジケータ点灯」の処理ステップＳ１６に移行し、
ＬＳＥスイッチ４がオン操作されず「ＮＯ」と判断する
と、「一定時間経過？」の判断ステップＳ１８に移行す
る。
コン９は、ステップＳ１と同様の判断を行い、ＬＳＥス
イッチ４がオン操作されて「ＹＥＳ」と判断すると、
「インジケータ点灯」の処理ステップＳ１６に移行し、
ＬＳＥスイッチ４がオン操作されず「ＮＯ」と判断する
と、「一定時間経過？」の判断ステップＳ１８に移行す
る。
【００３０】処理ステップＳ１６において、マイコン９
は、ステップＳ１２と同様の処理を行った後、「停止信
号送信」の処理ステップＳ１７に移行して、エンジン制
御モードにおける停止信号の送信を行う。即ち、図３
（ｂ）に示すように、マイコン９は、送信回路１０に停
止信号のコードを出力してロッドアンテナ６からマイク
ロ波信号として送信させる。そして、ステップＳ１４に
移行した後プログラムを終了する。
は、ステップＳ１２と同様の処理を行った後、「停止信
号送信」の処理ステップＳ１７に移行して、エンジン制
御モードにおける停止信号の送信を行う。即ち、図３
（ｂ）に示すように、マイコン９は、送信回路１０に停
止信号のコードを出力してロッドアンテナ６からマイク
ロ波信号として送信させる。そして、ステップＳ１４に
移行した後プログラムを終了する。
【００３１】判断ステップＳ１８において、マイコン９
は、ステップＳ１０で計時が開始された時間が一定時間
を経過したか否かを判断する。ここで、一定時間は例え
ば２秒に設定する。この判断ステップＳ１８において、
前記計時時間が２秒を経過しておらず、マイコン９が
「ＮＯ」と判断するとステップＳ１１に移行し、前記計
時時間が２秒を経過しており、マイコン９が「ＹＥＳ」
と判断するとステップＳ１４に移行した後プログラムを
終了する。
は、ステップＳ１０で計時が開始された時間が一定時間
を経過したか否かを判断する。ここで、一定時間は例え
ば２秒に設定する。この判断ステップＳ１８において、
前記計時時間が２秒を経過しておらず、マイコン９が
「ＮＯ」と判断するとステップＳ１１に移行し、前記計
時時間が２秒を経過しており、マイコン９が「ＹＥＳ」
と判断するとステップＳ１４に移行した後プログラムを
終了する。
【００３２】即ち、ステップＳ８でエンジン制御モード
に移行し、ＬＳＥスイッチ４が一度オフ操作された後、
ステップＳ１０で計時が開始されてから一定時間たる２
秒以内は、インジケータ５が点滅され続けてエンジン制
御モードであることが表示されており、その間にステッ
プＳ１１またはＳ１５においてＵＳスイッチ３またはＬ
ＳＥスイッチ４がオン操作されると、図３に示すように
始動信号または停止信号が送信され、ステップＳ１０か
ら２秒が経過すると、エンジン制御モードは自動的に解
除されるようになっている。
に移行し、ＬＳＥスイッチ４が一度オフ操作された後、
ステップＳ１０で計時が開始されてから一定時間たる２
秒以内は、インジケータ５が点滅され続けてエンジン制
御モードであることが表示されており、その間にステッ
プＳ１１またはＳ１５においてＵＳスイッチ３またはＬ
ＳＥスイッチ４がオン操作されると、図３に示すように
始動信号または停止信号が送信され、ステップＳ１０か
ら２秒が経過すると、エンジン制御モードは自動的に解
除されるようになっている。
【００３３】以上のように本実施例によれば、マイコン
９は、ＵＳスイッチ３またはＬＳＥスイッチ４がオン操
作されると電源が投入されて起動し、ＵＳスイッチ３が
オン操作された場合はドアロック制御モードにおいてド
アロック装置に対する解錠信号を送信し、また、ＬＳＥ
スイッチ４がオン操作され続けた時間が１．５秒未満で
あれば同じくドアロック制御モードにおいてドアロック
装置に対する施錠信号を送信し、ＬＳＥスイッチ４がオ
ン操作され続けた時間が１．５秒を超えるとエンジン制
御モードに入り、ＬＳＥスイッチ４の最初のオン操作が
解除（オフ操作）されてから２秒間以内に、ＵＳスイッ
チ３若しくはＬＳＥスイッチ４がオン操作されると、エ
ンジンスタータに対するエンジンの始動信号若しくは停
止信号を送信するようにした。
９は、ＵＳスイッチ３またはＬＳＥスイッチ４がオン操
作されると電源が投入されて起動し、ＵＳスイッチ３が
オン操作された場合はドアロック制御モードにおいてド
アロック装置に対する解錠信号を送信し、また、ＬＳＥ
スイッチ４がオン操作され続けた時間が１．５秒未満で
あれば同じくドアロック制御モードにおいてドアロック
装置に対する施錠信号を送信し、ＬＳＥスイッチ４がオ
ン操作され続けた時間が１．５秒を超えるとエンジン制
御モードに入り、ＬＳＥスイッチ４の最初のオン操作が
解除（オフ操作）されてから２秒間以内に、ＵＳスイッ
チ３若しくはＬＳＥスイッチ４がオン操作されると、エ
ンジンスタータに対するエンジンの始動信号若しくは停
止信号を送信するようにした。
【００３４】従って、従来とは異なり、送信モード切替
えスイッチを別途に設けることなく、アンロック／スタ
ート，ロック／ストップに対応した２つのスイッチ３，
４を設けるだけで、送信モードを切替え可能とすること
ができ、送信機１を小形且つ低価格に構成することがで
きる。また、特にエンジン制御モードにおける始動及び
停止信号の送信については、ＬＳＥスイッチ４のオン操
作とその後のスイッチ３，４のオン操作の２段階によっ
て行われるので、誤操作の発生によるエンジンの不要な
始動若しくは停止を防止することができる。
えスイッチを別途に設けることなく、アンロック／スタ
ート，ロック／ストップに対応した２つのスイッチ３，
４を設けるだけで、送信モードを切替え可能とすること
ができ、送信機１を小形且つ低価格に構成することがで
きる。また、特にエンジン制御モードにおける始動及び
停止信号の送信については、ＬＳＥスイッチ４のオン操
作とその後のスイッチ３，４のオン操作の２段階によっ
て行われるので、誤操作の発生によるエンジンの不要な
始動若しくは停止を防止することができる。
【００３５】更に、本実施例によれば、ＬＳＥスイッチ
４を送信モード切替え用スイッチとしたので、使用者が
意識することなしにＬＳＥスイッチ４がオン操作される
誤操作が発生した場合でも、送信機１から送信されるの
はドアロックの施錠信号またはエンジンの停止信号なの
で、不用意なドアロックの解錠またはエンジンの始動を
防止することができる。
４を送信モード切替え用スイッチとしたので、使用者が
意識することなしにＬＳＥスイッチ４がオン操作される
誤操作が発生した場合でも、送信機１から送信されるの
はドアロックの施錠信号またはエンジンの停止信号なの
で、不用意なドアロックの解錠またはエンジンの始動を
防止することができる。
【００３６】更にまた、本実施例によれば、使用者が操
作を誤り、使用者の意思に反して送信モードがエンジン
制御モードに設定されてしまった場合でも、ＵＳスイッ
チ３若しくはＬＳＥスイッチ４がオン操作されることな
く２秒を経過すれば、エンジン制御モードは自動的に解
除されるので、解除を行うのに特に操作を要せず利便性
が良く、また、不用意なエンジンの始動若しくは停止を
も防止することができる。
作を誤り、使用者の意思に反して送信モードがエンジン
制御モードに設定されてしまった場合でも、ＵＳスイッ
チ３若しくはＬＳＥスイッチ４がオン操作されることな
く２秒を経過すれば、エンジン制御モードは自動的に解
除されるので、解除を行うのに特に操作を要せず利便性
が良く、また、不用意なエンジンの始動若しくは停止を
も防止することができる。
【００３７】加えて、本実施例によれば、送信モードが
エンジン制御モードに入った場合は、インジケータ５が
点灯表示から点滅表示に切替わるので、使用者は、イン
ジケータ５の表示を見ることによって、現在の送信モー
ドがドアロック制御，エンジン制御の何れであるのかを
知ることができ確実な操作を行うことが可能となる。
エンジン制御モードに入った場合は、インジケータ５が
点灯表示から点滅表示に切替わるので、使用者は、イン
ジケータ５の表示を見ることによって、現在の送信モー
ドがドアロック制御，エンジン制御の何れであるのかを
知ることができ確実な操作を行うことが可能となる。
【００３８】尚、本発明は上記しかつ図面に記載した実
施例にのみ限定されるものではなく、次のような変形が
可能である。ステップＳ３における所定時間及びステッ
プＳ１８における一定時間は夫々１．５秒及び２秒に限
らず、より長く若しくは短く設定しても良い。例えば、
より長く設定すればより余裕を以て操作を行うことがで
き、より短く設定すれば操作の切替りをより速くするこ
とができる。同様に、スイッチ３及び４のオン操作を確
定する時間も、１００ｍＳに限ること無くより長く若し
くは短く設定しても良い。ステップＳ１８は必要に応じ
て設ければ良く、操作を誤ってエンジン制御モードに入
ってしまった場合は、ＬＳＥスイッチ４をオン操作して
エンジン制御モードを解除するようにしても良い。
施例にのみ限定されるものではなく、次のような変形が
可能である。ステップＳ３における所定時間及びステッ
プＳ１８における一定時間は夫々１．５秒及び２秒に限
らず、より長く若しくは短く設定しても良い。例えば、
より長く設定すればより余裕を以て操作を行うことがで
き、より短く設定すれば操作の切替りをより速くするこ
とができる。同様に、スイッチ３及び４のオン操作を確
定する時間も、１００ｍＳに限ること無くより長く若し
くは短く設定しても良い。ステップＳ１８は必要に応じ
て設ければ良く、操作を誤ってエンジン制御モードに入
ってしまった場合は、ＬＳＥスイッチ４をオン操作して
エンジン制御モードを解除するようにしても良い。
【００３９】２つのスイッチの一方をアンロック／スタ
ートスイッチ３とし、他方をロック／ストップ／エンジ
ンスイッチ４としたが、２つのスイッチのドアロック制
御（アンロック／ロック）及びエンジン制御（スタート
／ストップ）の操作、加えて、切替えスイッチ（／エン
ジン）としての機能の組合わせは、これに限ること無く
適宜組合わせを変更して良い。送信モード表示手段は、
１つのインジケータ５のみで表示を行うものに限らず、
ドアロック制御またはエンジン制御モードであることを
夫々別個に表示させるもので構成しても良い。インジケ
ータ５も、必要に応じて設ければ良い。空中伝搬信号は
マイクロ波等の電磁波に限らず、送信回路の構成を適宜
変更することにより電磁誘導信号，静電誘導信号若しく
は光信号を用いても良い。自動車に限らずドアロック装
置及びエンジンスタータを備えた車両一般に適用して良
い。
ートスイッチ３とし、他方をロック／ストップ／エンジ
ンスイッチ４としたが、２つのスイッチのドアロック制
御（アンロック／ロック）及びエンジン制御（スタート
／ストップ）の操作、加えて、切替えスイッチ（／エン
ジン）としての機能の組合わせは、これに限ること無く
適宜組合わせを変更して良い。送信モード表示手段は、
１つのインジケータ５のみで表示を行うものに限らず、
ドアロック制御またはエンジン制御モードであることを
夫々別個に表示させるもので構成しても良い。インジケ
ータ５も、必要に応じて設ければ良い。空中伝搬信号は
マイクロ波等の電磁波に限らず、送信回路の構成を適宜
変更することにより電磁誘導信号，静電誘導信号若しく
は光信号を用いても良い。自動車に限らずドアロック装
置及びエンジンスタータを備えた車両一般に適用して良
い。
【００４０】
【発明の効果】本発明は以上説明した通りであるので、
以下の効果を奏する。請求項１記載の車両用遠隔操作装
置によれば、２つのスイッチの何れか一方を切替えスイ
ッチとして、その切替えスイッチが所定時間以上オン操
作し続けられると、送信モードがドアロック制御モード
からエンジン制御モードに移行するので、従来とは異な
り、送信モード切替えスイッチを別途に設けることなく
送信モードを切替えることができ、小形且つ低価格で構
成できると共に、誤操作によるエンジンの不要な始動若
しくは停止を防止することができる。
以下の効果を奏する。請求項１記載の車両用遠隔操作装
置によれば、２つのスイッチの何れか一方を切替えスイ
ッチとして、その切替えスイッチが所定時間以上オン操
作し続けられると、送信モードがドアロック制御モード
からエンジン制御モードに移行するので、従来とは異な
り、送信モード切替えスイッチを別途に設けることなく
送信モードを切替えることができ、小形且つ低価格で構
成できると共に、誤操作によるエンジンの不要な始動若
しくは停止を防止することができる。
【００４１】請求項２記載の車両用遠隔操作装置によれ
ば、ドアロック制御モードにおいては、送信モード切替
え手段における切替えスイッチのオン操作に応じて施錠
信号を送信し、エンジン制御モードにおいては、前記切
替えスイッチのオン操作に応じて停止信号を送信するの
で、誤操作が発生した場合でも、不用意なドアロックの
解錠若しくはエンジンの始動を防止することができる。
ば、ドアロック制御モードにおいては、送信モード切替
え手段における切替えスイッチのオン操作に応じて施錠
信号を送信し、エンジン制御モードにおいては、前記切
替えスイッチのオン操作に応じて停止信号を送信するの
で、誤操作が発生した場合でも、不用意なドアロックの
解錠若しくはエンジンの始動を防止することができる。
【００４２】請求項３記載の車両用遠隔操作装置によれ
ば、送信モードをエンジン制御モードに移行させた後一
定時間が経過すると、そのエンジン制御モードを解除す
るので、使用者が操作を誤り、使用者の意思に反して送
信モードがエンジン制御モードに設定されてしまった場
合でも、一定時間を経過すればエンジン制御モードは自
動的に解除され、解除を行うのに特に操作を要せず利便
性が良く、また、不用意なエンジンの始動若しくは停止
をも防止することができる。
ば、送信モードをエンジン制御モードに移行させた後一
定時間が経過すると、そのエンジン制御モードを解除す
るので、使用者が操作を誤り、使用者の意思に反して送
信モードがエンジン制御モードに設定されてしまった場
合でも、一定時間を経過すればエンジン制御モードは自
動的に解除され、解除を行うのに特に操作を要せず利便
性が良く、また、不用意なエンジンの始動若しくは停止
をも防止することができる。
【００４３】請求項４記載の車両用遠隔操作装置によれ
ば、現在の送信モードが送信モード表示手段に表示され
るので、使用者は、その表示を見ることによって現在の
送信モードがドアロック制御，エンジン制御の何れであ
るのかを知ることができ、確実な操作を行うことが可能
となる。
ば、現在の送信モードが送信モード表示手段に表示され
るので、使用者は、その表示を見ることによって現在の
送信モードがドアロック制御，エンジン制御の何れであ
るのかを知ることができ、確実な操作を行うことが可能
となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例におけるマイクロコンピュー
タの制御内容を示すフローチャート
タの制御内容を示すフローチャート
【図２】ドアロック制御モードにおけるタイミングチャ
ート
ート
【図３】エンジン制御モードにおける図２相当図
【図４】電気的構成図
【図５】送信機の外観を示す平面図
１は送信機（車両用遠隔操作装置）、３はアンロック／
スタートスイッチ（スイッチ）、４はロック／ストップ
／エンジンスイッチ（スイッチ，切替えスイッチ）、５
はインジケータ（送信モード表示手段）、９はマイクロ
コンピュータ（送信制御手段）を示す。
スタートスイッチ（スイッチ）、４はロック／ストップ
／エンジンスイッチ（スイッチ，切替えスイッチ）、５
はインジケータ（送信モード表示手段）、９はマイクロ
コンピュータ（送信制御手段）を示す。
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０４Ｑ 9/00 ３０１ Ｈ０４Ｑ 9/00 ３０１Ｂ
Claims (4)
- 【請求項１】 ２つのスイッチと、 これら２つのスイッチの何れか一方を切替えスイッチと
して、この切替えスイッチが所定時間以上オン操作し続
けられると送信モードをドアロック制御モードからエン
ジン制御モードに移行させる送信モード切替え手段と、 前記ドアロック制御モードにおいては、前記送信モード
切替え手段における切替えスイッチの前記所定時間未満
継続されたオン操作または前記２つのスイッチの内の他
方のオン操作に応じて施錠信号若しくは解錠信号を車両
のドアロック装置に対して空中伝搬信号により送信し、
前記エンジン制御モードにおいては、前記２つのスイッ
チのオン操作に応じて始動信号若しくは停止信号を車両
のエンジンスタータに対して空中伝搬信号により送信す
るように制御する送信制御手段とを具備したことを特徴
とする車両用遠隔操作装置。 - 【請求項２】 送信制御手段は、ドアロック制御モード
においては、送信モード切替え手段における切替えスイ
ッチのオン操作に応じて施錠信号を送信し、エンジン制
御モードにおいては、前記切替えスイッチのオン操作に
応じて停止信号を送信するように制御することを特徴と
する請求項１記載の車両用遠隔操作装置。 - 【請求項３】 送信モード切替え手段は、送信モードを
エンジン制御モードに移行させた後一定時間が経過する
と、そのエンジン制御モードを解除することを特徴とす
る請求項１または２記載の車両用遠隔操作装置。 - 【請求項４】 送信モード表示手段を備え、 送信制御手段は、前記送信モード表示手段に現在の送信
モードがドアロック制御モードまたはエンジン制御モー
ドであることを表示させるように制御することを特徴と
する請求項１乃至３の何れかに記載の車両用遠隔操作装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8121982A JPH09303020A (ja) | 1996-05-16 | 1996-05-16 | 車両用遠隔操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8121982A JPH09303020A (ja) | 1996-05-16 | 1996-05-16 | 車両用遠隔操作装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09303020A true JPH09303020A (ja) | 1997-11-25 |
Family
ID=14824652
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8121982A Pending JPH09303020A (ja) | 1996-05-16 | 1996-05-16 | 車両用遠隔操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09303020A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1022843A (ja) * | 1996-07-05 | 1998-01-23 | Calsonic Corp | 自動車用遠隔操作信号の送信器 |
| JP2001169371A (ja) * | 1999-12-08 | 2001-06-22 | Nec Commun Syst Ltd | 携帯端末による制御方法 |
| JP2001214840A (ja) * | 2000-02-03 | 2001-08-10 | Keihin Corp | 車両用遠隔始動装置 |
| JP2002122058A (ja) * | 2000-10-13 | 2002-04-26 | Tokai Rika Co Ltd | 車両用エンジン始動装置及びエンジン始動方法 |
| US7391131B2 (en) | 2005-02-04 | 2008-06-24 | Fujitsu Ten Limited | Method and apparatus for starting control of vehicle |
| CN100435175C (zh) * | 2004-10-27 | 2008-11-19 | 富士通天株式会社 | 遥控起动控制器 |
| US7610129B2 (en) | 2004-12-06 | 2009-10-27 | Fujitsu Ten Limited | Remote vehicle starter and method for remotely starting vehicle |
| KR101039895B1 (ko) * | 2004-03-19 | 2011-06-09 | 주식회사 현대오토넷 | 차량용 리모콘 시스템 및 그 제어 방법 |
| US8033350B2 (en) | 2005-10-28 | 2011-10-11 | Fujitsu Ten Limited | Starting control apparatus |
| JP2017179932A (ja) * | 2016-03-30 | 2017-10-05 | 株式会社ホンダアクセス | 電子キー |
| JP2021078202A (ja) * | 2019-11-07 | 2021-05-20 | 三菱電機株式会社 | 車両充電表示装置 |
-
1996
- 1996-05-16 JP JP8121982A patent/JPH09303020A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1022843A (ja) * | 1996-07-05 | 1998-01-23 | Calsonic Corp | 自動車用遠隔操作信号の送信器 |
| JP2001169371A (ja) * | 1999-12-08 | 2001-06-22 | Nec Commun Syst Ltd | 携帯端末による制御方法 |
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| KR101039895B1 (ko) * | 2004-03-19 | 2011-06-09 | 주식회사 현대오토넷 | 차량용 리모콘 시스템 및 그 제어 방법 |
| CN100435175C (zh) * | 2004-10-27 | 2008-11-19 | 富士通天株式会社 | 遥控起动控制器 |
| US7688178B2 (en) | 2004-10-27 | 2010-03-30 | Fujitsu Ten Limited | Remote start controller |
| US7610129B2 (en) | 2004-12-06 | 2009-10-27 | Fujitsu Ten Limited | Remote vehicle starter and method for remotely starting vehicle |
| US7391131B2 (en) | 2005-02-04 | 2008-06-24 | Fujitsu Ten Limited | Method and apparatus for starting control of vehicle |
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| JP2021078202A (ja) * | 2019-11-07 | 2021-05-20 | 三菱電機株式会社 | 車両充電表示装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050310 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050412 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050913 |