JPH0930303A - 車両用シート構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートクッションの反転の際前部座席との干
渉を起こす事無く、またヒンジ構造が乗員の邪魔になる
ことはなく、且つシートクッションの反転格納作業が簡
単安全で小さな回転軌跡で反転格納が可能とするととも
に、長尺物の積載ができる前後部座席のレイアウト変更
を可能とする。 【解決手段】 後部座席のシートクッションは、その前
端側と後部座席足下床面の立ち上がり部とに夫々ヒンジ
軸を有するダブルヒンジ構造、若しくはその前端側に設
けたシングルヒンジ構造とし、特に後者の場合は後部座
席のシートクッションの前端下部を、回転軸心が後部シ
ートクッション床面から前部上方に突出したヒンジ部材
にて枢支することにより、この単一のヒンジ部材廻りに
上記シートクッションを反転し、足下床面に容易に格納
可能とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シートの車
内空間形成方法、足下床部収納方法、及び車両用シート
構造に係り、特に座席を適宜前倒し若しくは後倒しを行
い、シートフラット構造や助手席及び後部座席の長尺も
の積載のための荷室レイアウト変更を容易にした車両用
シート構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種の車両の座席、特に後
部座席は、多量、または長尺の荷物を積載する場合、シ
ートバックをシートクッションの上面に折り重ねること
により、荷台を拡張させたりしている。さらには、シー
トクッションをその前端下部に設けたヒンジ軸を中心と
して前方に回動起立させた後、該シートクッションの起
立移動とシートバックを前倒しにより、後部座席空間を
後方の荷台床面に対して略同一平面として荷台をさらに
拡張するようにした技術（例えば実公昭４６−４４８９
号）が提案されている。

【０００３】さらに、シートクッション部を略水平状態
に維持し及びシートバック部を起立状態に維持する通常
の使用ポジションと、またシートクッション部の上面に
バックシート部を前傾回動させ折り重ねられた状態に維
持する第１の折畳みポジションと、さらに、シートクッ
ション部を起立させ、該起立により生じた座席床面上の
空所にシートバック部を前倒しした状態を維持する第２
の折畳みポジションと、に使い分けができるようにした
レイアウト構成を取る事を目的として、上記シートクッ
ション部に、シートクッション部の前部の下部をリンク
アームの一端で枢支するリンクを設け、該リンクアーム
の他端部が略水平に延設して座席床面に枢支される構造
としたダブルヒンジ構造が特公平２ー５６１３で提案さ
れている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のダ
ブルヒンジ構造のものは、シートクッションを前方に跳
ね上げ起立させるために提案されたもので、上記のよう
に、２箇所で回動自在に枢支される構成にしてあるた
め、前記起立回動に際しても危険を伴う構造であった。
而も前記の構造でシートクッションの反転の際はさらに
危険を増し、そのため、シートクッションの両側から支
えながら注意深く作業する必要があり、反転作業が煩雑
であるとともに、反転中に起きる左右のねじれによる枢
支部位の破損の原因にもなっている。

【０００５】また、上記従来のシートクッションの跳ね
上げ起立による荷室空間形成方法では、後部荷台より車
両前部のインパネに亘るような長尺の荷物積載も可能と
するフラットで広大な荷役用床面を形成することは困難
であった。

【０００６】本発明は上記技術的課題に鑑みなされたも
ので、長尺物の積載や休息の為の横寝が可能な前後部座
席のレイアウト変更を可能とする車両用シート構造の種
々の提案を行う事を目的とするものである。本発明の他
の目的は、シートクッションの反転の際前部座席との干
渉を起こす事無く、また、構造物が乗員の邪魔になるこ
ともなく、且つ反転作業が簡単安全で小さな回転軌跡で
反転格納が可能とする車両用シート構造の種々の提案を
行う事を目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、かかる技術的
課題を達成するために、例えば後部荷台床面を備えた車
両において、シートクッションの反転用ヒンジ部を効果
的なヒンジ構造とし、該ヒンジ構造を乗員の邪魔になら
い位置に配設するとともに、前部座席による干渉を有効
に回避しながら、後部座席のシートクッションを簡単に
後部座席足下床部に反転格納を可能とするものである。
これにより該シートクッションを反転させた座席床面空
所にシートバックを前倒しさせて、実質的にシートフラ
ットにして広大なフラット空間を得ることが可能となる
のみならず、後記するように種々のバラエティのシート
収納空間の形成を可能とするものである。

【０００８】即ち本第１発明は、実質的にシートフラッ
トにして、好ましくは広大な荷台空間を得ることが可能
となるのみならず、後記するように種々のバラエティの
シート収納空間の形成を可能とするもので、シートバッ
クが後倒し可能にされた前部座席と、前倒し可能なシー
トバック及び車体に回転可能に枢支されたシートクッシ
ョンより成る後部座席とを具えてなる車両用シート構造
において、前記後部座席のシートクッションはその前端
下部を車体に枢支されるとともに、該枢支軸廻りに回転
して座席足下床面上に格納可能にされ、前記後部座席の
シートバックは、その下部を車体に枢支されるととも
に、前記後部座席シートクッションの回転、格納後に前
倒しすることにより、該シートクッションの原位置に位
置せしめられ、前記前部座席のシートバックが後倒し状
態にあって、かつ前記後部座席のシートバックが前倒し
状態にあるとき、前記前部座席のシートバックと後部座
席のシートバックと荷室の床面とが略連続した面、好ま
しくは後部荷台の床面と略同一平面を形成するように構
成されたことを特徴とする。

【０００９】さらに前記発明には、その具体的手段とし
て、前記後部座席のシートクッションを枢支する枢支軸
の中心が、前記後部座席下方の後部シートクッション床
面の前端から前方、好ましくは前方斜め上方位置に配置
され、好ましくは前記後部座席のシートクッションを枢
支する枢支軸は、上記車両の床面から延設されている第
１ブラケット部材と、上記前端下部に設けられている第
２ブラケット部材とを回動可能に連結する第１ヒンジ軸
とを有し、そして好ましくは前記枢支軸を利用して前記
後部座席のシートクッションを回転して前記足下床面上
に格納したとき該シートクッションの背面が略水平な状
態で格納されるように構成したものである。

【００１０】更に好ましくは、前記後部座席のシートク
ッションを枢支軸廻りに回転して前記足下床面上に格納
した際に、該シートクッションの背面が略水平な状態で
格納支持された状態で前記後部座席足下床面の立ち上が
り部にシートクッションの上面前端が圧接されるように
構成するのがよい。

【００１１】また他の好ましい発明にあっては、前記後
部座席のシートクッション及びシートバックが車幅方向
に２つ以上に分割されて並設され、それぞれの前記シー
トクッションが独立して回転し前記座席足下床部に格納
可能に設けられるとともに、前記分割されたシートバッ
クがそれぞれ独立して前倒し可能に設けられて構成され
る。

【００１２】本発明によれば、通常使用状態からフルフ
ラットリクライニング使用状態に組み替える際には、後
部座席のシートクッションを第１ヒンジ部材の枢支軸廻
りに回転させ（反転させ）後部座席足下床面上に格納す
る。この際において、前記シートクッションの枢支軸
（回転中心）前記後部座席下方の後部シートクッション
床面の前端から前方、好ましくは前方斜め上方位置に配
置されているために、シートクッションの前端部が後部
シートクッション床面前端側に干渉されることなく、該
シートクッションは、その背面が略水平になるように座
席足下床面上に格納される。

【００１３】次いで、前部座席のシートバックをその枢
支軸廻りに回転させて後方に倒し、前記後部座席のシー
トクッションの背面上に載せ、さらに後部座席のシート
バックを第２ヒンジ部材の枢支軸廻りに回転させて前方
に倒し、前記後部シートクッションの移動前の後部シー
トクッション床面位置に置く。

【００１４】かかる組み替え操作により、インパネから
前部座席のシートクッション、前部座席のシートバッ
ク、後部座席のシートバックの上面を経て、好ましくは
荷台床面に至るきわめて長い略水平なスペース即ちフル
フラットリクライニングのスペースを形成することがで
きる。これにより、カーペット・スキー、サーフボート
等の長尺物を容易に収納できるスペースを車内に形成す
ることができる。

【００１５】また前記フルフラットリクライニングのシ
ートの形態は、前記後部座席のシートクッション及びシ
ートバックが車幅方向に２つ以上に分割する構造をとる
ことにより、それぞれの前記シートクッションが独立し
て回転し前記座席足下床部に格納可能に設けられるとと
もに、前記分割されたシートバックがそれぞれ独立して
前倒し可能に設けられて構成され、車幅方向に１列ある
いは複数列、自由にフラット構造を形成することが可能
となる。

【００１６】さらに前記後部座席のシートクッションを
枢支軸廻りに回転して前記足下床面上に格納した際に、
該シートクッションの背面が略水平な状態で格納支持さ
れた状態で前記後部座席足下床面の立ち上がり部にシー
トクッションの上面前端が圧接されるように構成するこ
とにより、後部座席のシートクッションを前記足下床面
上に格納した際に枢支軸と後部足下床面の立ち上がり部
に二点支持により支持される事になるために、シートク
ッションの表面（座面）が後部足下床面に直接接触する
ことなく中空状態で支持できる為に、特に雨の日等であ
ってもクッション座面が汚れる事はない。

【００１７】請求項６記載の発明は後部座席シートクッ
ションの反転の際前部座席との干渉を起こす事無く、ま
た、構造物が乗員の邪魔になることもなく、且つ反転作
業が簡単安全で小さな回転軌跡で反転格納が可能とする
もので、その特徴とするところは、請求項１記載の車両
用シート構造において、後部座席のシートクッション
は、その前端側と後部座席足下床面の立ち上がり部とに
夫々ヒンジ軸を有するダブルヒンジ構造とし、該ダブル
ヒンジ構造のヒンジ軸を選択的に利用して前部座席との
干渉を避けながら該シートクッションを前記後部座席足
下床部へ反転格納をした後、後部シートバックの前倒し
と前部シートバックの後倒しを選択的に行い、座席シー
トの実質的なフラット化を可能とする車両用シート構造
にある。

【００１８】上記のように構成された発明によれば、後
部座席のシートクッションを前部座席との干渉を避けな
がら後部座席足下床部へ反転格納をした後、後部シート
バックの前倒しと前部シートバックの後倒しを行う事に
より、図２（Ｂ）に示すシートレイアウトの状態から図
１（Ｃ）に示すように、車両前部のインナパネルにまで
達する実質的にシートフラットにして広大な荷台空間を
得ることが可能となる。

【００１９】又図１（Ｂ）に示すように、後部座席のシ
ートクッションを後部座席足下床部へ反転格納をした
後、後部シートバックの前倒しのみを行う事により、前
部座席背面側まで達する荷台空間を得ることが出来る。

【００２０】更に図１（Ａ）に示すように、後部座席の
シートクッションを前部座席まで起立させた後、後部シ
ートバックの前倒しのみを行う事により、同様に前部座
席背面側まで達する荷台空間を得ることが出来る。更に
図２（Ａ）に示すように、前部シートバックの後倒しの
みを行う事により、後部座席の乗員が前部座席側まで足
を延して座る事が出来る。

【００２１】請求項７記載の発明は前部座席による干渉
を有効に回避しながら、後部座席のシートクッションを
簡単に後部座席足下床部に反転格納を可能とするもの
で、特に前記ダブルヒンジ構造が、足下床面から座席床
面に至る立上がり部に設けた第２ヒンジ軸と、座席床面
上のシートクッション前端側に設けた第３ヒンジ軸から
なるダブルヒンジ構造となすとともに、前記第２ヒンジ
軸を前記立上がり部側に直接軸支させ、一方第３ヒンジ
軸は前記第２ヒンジ軸を中心として回動する支持部に軸
支させ、該支持部と第３ヒンジ軸間にロック解除可能な
ロック機構を設けた事による。

【００２２】これにより前記シートクッションを前記ヒ
ンジ部を利用して弧状に回動させながら足下床部に収納
する際に、前記第２ヒンジ軸による弧状回動操作の途中
位置で、前記支持部とのロックを解除した第３ヒンジ軸
での弧状回動操作が可能となる。

【００２３】より具体的には前記分割座席が後部座席の
場合において、前記第２ヒンジ軸による弧状回動操作を
行う第一の操作工程と、前記支持部とのロックを解除し
た第３ヒンジ軸での弧状回動操作を前部座席後面との干
渉を避ける位置まで行う第二の操作工程と、前記干渉を
避けた後前記第２ヒンジ軸による弧状回動操作により足
下床面まで倒伏収納させる第三の操作工程と含む。

【００２４】請求項８記載の発明を達成するための、具
体的な構成を示し、特に前倒し可能のシートバックと前
端側に設けたヒンジ部に回動可能にさされたシートクッ
ションとよりなる少なくとも一の分割座席を具えてなる
車両用シート構造において、前記ヒンジ部が、足下床面
から座席床面に至る立上がり部に設けた第４ヒンジ軸
と、座席床面上のシートクッション前端側に設けた第５
ヒンジ軸からなるダブルヒンジ構造となすとともに、前
記第４ヒンジ軸を前記立上がり部側に直接軸支させ、一
方第５ヒンジ軸は前記第４ヒンジ軸を中心として回動す
る支持部に軸支させ、前記支持部と第５ヒンジ軸間にロ
ック解除可能なロック機構を設けた事を特徴とするもの
である。

【００２５】請求項７、８記載の発明によれば、前記第
２ヒンジ軸（第４ヒンジ軸）を前記立上がり部側に直接
軸支させ、一方第２のヒンジ軸（第５ヒンジ軸）は前記
第２ヒンジ軸を中心として回動する支持部に軸支させて
ダブルヒンジ構造を構成し、前記第２ヒンジ軸（第４ヒ
ンジ軸、以下これらを第１のヒンジ軸という）の弧状回
動操作の途中位置で、前記支持部とのロックを解除して
第３ヒンジ軸（第５ヒンジ軸、以下これらを第２のヒン
ジ軸という）での弧状回動操作を行う事により、前部座
席による干渉を有効に回避しながら、後部座席のシート
クッションを簡単に後部座席足下床部に反転格納を可能
とする。

【００２６】より具体的には図３に示すように、第１の
ヒンジ軸の回動操作半径が第２のヒンジ軸の回動操作半
径より大きく且つ第１のヒンジ軸の軸支点は、第２のヒ
ンジ軸の軸支点より前部座席側で且つ下側（床面側）に
位置する為に、先ず前記第１のヒンジ軸によりほぼシー
トクッションがほぼ垂直に立上がる位置まで弧状回動操
作を行い該シートクッションを前部座席側で且つ足下床
面側に寄せる。（第一の操作工程） この状態では第２のヒンジ軸は第１のヒンジ軸の支持部
にロック係合している為に、該第２のヒンジ軸も前部座
席側で且つ足下床面側に移動する。そして前側に移動し
た位置で、前記支持部とのロックを解除した第２のヒン
ジ軸での弧状回動操作を行う事により、第２のヒンジ軸
は第１のヒンジ軸の回動操作半径より小さいために前部
座席後面との干渉を避けながらほぼ水平位置まで倒伏す
る。（第二の操作工程） 次に前記干渉を避けた後第１のヒンジ軸の軸支点は、第
２のヒンジ軸の軸支点より前部座席側で且つ下側（床面
側）に位置する為に、前記第１のヒンジ軸による弧状回
動操作により足下床面まできっちり倒伏収納させる事が
出来る。（第三の操作工程）

【００２７】そして前記発明の作用を実現するために
は、第１のヒンジ軸が足下床面から座席床面に至る立上
がり部側に直接軸支させている点、第２のヒンジ軸が前
記第１のヒンジ軸を中心として回動する支持部に軸支さ
せ且つ前記支持部と第２のヒンジ軸間にロック解除可能
なロック機構を設けている事が必要である。

【００２８】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
適な実施例を例示的に詳しく説明する。ただし、この実
施例に記載されている構成部品の寸法、形状、その相対
的位置等は特に特定的な記載がないかぎりは、この発明
の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例に
すぎない。

【００２９】図２（Ｂ）は本発明の実施形態に係る車両
用シートの通常の着座状態を示すレイアウトを示す図
で、本図に示すように、本実施形態の車両用シートは、
前部座席（１）と後部座席（２）と荷台床面（３）とよ
りなり、前部座席（１）の助手席のシートバック３４は
後倒し可能の構成とし、後部荷台床面（３）には通常で
は、図示するような大きさの荷物Ｄ１を積載可能にして
ある。

【００３０】前記後部座席（２）は左右（車の車幅方
向）に２つ若しくは３つに分割されている分割座席で構
成され、夫々の分割座席の姿勢制御を個別に可能とする
構成にしてある。そして後部座席（２）の助手席背面側
に位置する分割座席はシートクッション１０及びシート
バック３３からなり、そして図４に示すように、シート
バック３３が後部座席（２）床面３１の立ち上がり面３
１ａに設けたブラケット３６の回動軸３７により前倒し
可能に枢支されており、そして該シートバック３３の前
倒し時には荷台床面（３）とでフラットな床面を形成す
るようにシートバック３３肉厚及び背面形状を形成して
いる。

【００３１】又前記分割座席のシートクッション１０に
は、シートの骨格を形成するシートフレーム１０ｄに、
図４乃至図７に示すロック機構２０を付設した反転用ダ
ブルヒンジ機構１１、若しくは図８乃至図９に示すシン
グルヒンジ機構を後部座席（２）足下床面３２の立ち上
がり面３２ａに固設し、前記後部座席（２）足下床面３
２に矢印Ｇ方向に反転可能に構成するとともに、該反転
時に後部座席（２）床面３１にシートバック３３の前倒
し用の空所となす。

【００３２】前記ダブルヒンジ機構１１は、図４乃至図
７に示すように、前記立ち上がり面３２ａに固設された
固定ブラケツト１２に軸支された第１のヒンジ軸である
ヒンジ軸１５と、下端を該ヒンジ軸１５に回動自在に軸
支された略「く」の字状のヒンジブラケツト（支持部）
１３と、該ヒンジブラケツト１３の上端側に固設された
第１のヒンジ軸支持用ブラケツト１４と、該支持用ブラ
ケツト１４にヒンジ軸１５と平行に軸着された第２のヒ
ンジ軸であるヒンジ軸１６と、該ヒンジ軸１６に回動自
在に嵌合された連結バー１７とから構成され、前記連結
バー１７はシートフレーム１０ｄの前縁に固設して該フ
レーム１０ｄが図５及び図６に示すようにロック機構２
０のロック状態にあるときはヒンジ軸１５に対し回動自
在に、図７に示すようにロック機構２０を解除した際は
ヒンジ軸１６に対し回動自在に構成している。

【００３３】また、ロック機構２０は、シートフレーム
１０ｄに固設したコの字状被係合腕部材２１と該部材２
１に係合してヒンジ軸１６を中心としたフレーム１０ｄ
の回動を阻止（ロック）する係合爪２４を具えるととも
に、ヒンジ軸１６に固設した保持ブラケツト２２に嵌合
された回転軸２３に回動自在に軸支されており、図５に
示すように、シートクッション着座時においては前記係
合爪２４に外力が作用しないかぎりロックの状態は維持
され、シートフレーム１０ｄはヒンジ軸１５を中心とし
て回動される。

【００３４】次にシートクッション１０が、ヒンジ軸１
６に対するロック状態を維持したままヒンジ軸１５を中
心として、図６に示すように、シートクッションがほぼ
起立状態になるまで回動させた後、図７に示すように係
合爪２４の後端を外力等でおすことにより係合爪２４の
係合溝２４ａが被係合腕部材２１の係合が解除され、ヒ
ンジ軸１６を中心とした回動が許容される。

【００３５】尚、係合爪２４は係合溝２４ａが被係合腕
部材２１に係合方向、即ちロック方向に弾性力を付勢し
ておけば、係合爪２４への外力が加えられている場合の
み、ロック解除、言換えればヒンジ軸１６を中心とした
回動が許容される。そして外力を取り除けば弾性力によ
り係合爪が腕部材に係合し、シートフレーム１０ｄはヒ
ンジ軸１５を中心としてして回動させることができる。

【００３６】従ってかかる実施形態によれば、図３に示
すように、第１のヒンジ軸１５の回動操作半径が第２の
ヒンジ軸１６の回動操作半径より大きく且つ第１のヒン
ジ軸１５の軸支点は、第２のヒンジ軸１６の軸支点より
前部座席（１）側で且つ下側（床面側）に位置する為
に、先ず前記第１のヒンジ軸１５によりほぼシートクッ
ション１０がほぼ垂直に立上がる位置（軌跡Ａ）まで弧
状回動操作を行い該シートクッション１０を前部座席
（１）側で且つ足下床面３２側に寄せる。（第一の操作
工程） この状態では第２のヒンジ軸１６はロック機構２０を介
して第１のヒンジ軸１５のヒンジブラケット１３（支持
部）にロック係合している為に、該第２のヒンジ軸１６
も前部座席（１）側で且つ足下床面３２側に移動する。

【００３７】そして前側に移動した位置で、前記ロック
機構２０によりヒンジブラケット１３とのロックを解除
した第２のヒンジ軸１６での弧状回動操作を行う事によ
り、第２のヒンジ軸１６は第１のヒンジ軸１５の回動操
作半径より小さいために前部座席後面との干渉を避けな
がら軌跡Ｂによりほぼ水平位置まで倒伏する。（第二の
操作工程）

【００３８】次に前記干渉を避けた後第１のヒンジ軸１
５の軸支点は、第２のヒンジ軸１６の軸支点より前部座
席側で且つ下側（床面３２側）に位置する為に、前記第
１のヒンジ軸１５による軌跡Ｃによる弧状回動操作によ
り足下床面３２まできっちり倒伏収納させる事が出来
る。（第三の操作工程）

【００３９】なお、シートクッション１０を前記反転格
納状態より正規の着座位置へ戻す場合は、前記と逆の操
作を行えば良い。又、一つのヒンジ軸で反転回動させる
と回動中心は図３に示すように、シートクッション１０
先端の描く軌跡Ｄは図に示すように前部座席のシートバ
ック３４と干渉域４５を形成し、且つヒンジ軸Ｓの構造
物が乗員の作業の邪魔になる。

【００４０】従って本実施形態によれば、後部座席
（２）のシートクッション１０は前方跳ね上げ及び前部
座席の干渉を受ける事無く反転格納が可能である為に、
図１（Ａ）に示すように、後部座席（２）のシートクッ
ション１０を前方に跳ね上げ起立させ、起立状態１０ｂ
を形成し、ついで、シートバック３３を前倒しさせ前倒
し状態３３ａを形成して後部座席（２）を荷台床面Ｄ２
として使用するレイアウトを得ることができる。

【００４１】また、図１（Ｂ）に示すように、後部座席
（２）のクッション１０を反転回動させ反転格納状態１
０ａを形成し、後部座席（２）のシートバック３３を前
倒しさせ前倒し状態３３ａを形成して、後部座席（２）
を荷台床面Ｄ３として利用する別のレイアウトを得るこ
とができる。

【００４２】また、図１（Ｃ）に示すように、後部座席
（２）のシートクッション１０を反転回動させ反転格納
状態１０ａを形成し、その上に前部座席のシートバック
３４を後倒しさせ後倒し状態３４ａを形成し、後部座席
（２）のシートバック３３を前倒しさせ前倒し状態３３
ａを形成して、インパネに及ぶ長尺ものの積載用荷台床
面Ｄ４として利用するレイアウトを得ることができる。
また、図２（Ａ）に示すように、前部座席のシートバッ
ク３４を後倒しさせ後倒し状態３４ａを形成して、乗員
の暫しの休憩用のフロントシートフルフラットのレイア
ウトを得ることができる。

【００４３】図８〜図１０にシングルヒンジ機構を用い
た本発明の他の実施形態に係る車両用シート構造を示
す。この実施形態においては、前記実施形態のように２
つのヒンジ（ダブルヒンジ）を使用することなくシング
ルヒンジ機構により、図１（Ｃ）に示されるような前部
座席ー後部座席フルフラットリクライニングシート構造
を形成するように構成している。

【００４４】図８は、その要部である後部座席（２）の
シートクッション１０及びシートバック３３の取付部近
傍の詳細を示し、また図９は、前部、後部座席（１）、
（２）の通常使用時のシート構造からフルフラットリク
ライニングシート構造へのシート操作要領を示す。

【００４５】図８において、後部座席（２）のシートク
ッション１０は、その前端下部を、車室後部側の床面３
１の前端部３１ｂに複数のボルト５８にて固着された前
側ヒンジブラケット５１に、該ブラケット５１に嵌挿さ
れた前側ヒンジ軸５２廻りに回動自在に支持されてい
る。また、上記前側ヒンジブラケット５１は、その上部
をボルト５９によってシートクッション１０のシートフ
レーム１０ｄに固定される。

【００４６】さらに、前記前側ヒンジブラケット５１
は、これに嵌挿される前側ヒンジ軸５２の軸心即ち前記
シートクッション１０の回動中心が、後部の床面３１の
前端面３１ｂから一定の高さＹ、車室の足下床面３２の
後側の立ち上がり面３２ａの後端部から前方に一定の突
出長さＺを有するような形状に構成される。

【００４７】前記高さＹ及び突出量Ｚは、図９に実線に
示すように、シートを後述する操作手法によりフルフラ
ットリクライニングシート構造にセットしたとき、後部
のシートクッション１０が、同図に１０’にて示すよう
に、足下床面３２上の空所３２ｃ内に、次の形態で格納
されるように設定される。即ち、前記Ｙ・Ｚ寸法は、該
シートクッション１０の前端面１０ｅが足下床面の立ち
上がり面３２ａに当接し、かつ該シートクッション１０
の背面１０ｂが略水平になり、さらに好ましくは該シー
トクッション１０’の腹面１０ｃと足下床面３２との間
に若干の空所が形成された状態で、前記空所内にすっぽ
りと嵌まり込むような大きさに設定される。

【００４８】６０は前記後部シートクッション１０の後
部に取付けられた係合具であり、該シートクッション１
０は、通常使用時においては、この係合具６０の掛け止
めにより、その後端部を床面上に係止された状態で支持
され、該係合具６０の掛け止めを外すと、前記前側ヒン
ジ軸５２廻りに回動可能な構造となっている。

【００４９】また、図８において、５３は後部座席
（２）のシートバック３３を支持する後側ヒンジブラケ
ットであり、ボルト５７により車体後部の床面３１に固
着されている。そして前記後部のシートバック３３は、
その下部を前記ブラケット５３に挿通された後側ヒンジ
軸５４により、該ヒンジ軸５４廻りに回動自在に支持さ
れている。

【００５０】尚、前記後部座席のシートクッション１０
の上面前端は図８に示すように厚肉にするか若しくは前
側ヒンジ軸５２前方にフの字状に突設させて、シートク
ッション１０を前側ヒンジ軸５２前廻りに回転して前記
足下床面上に格納した際に、該シートクッション１０の
背面が略水平な状態で格納支持された状態で前記後部座
席足下床面の立ち上がり面３２ａにシートクッション１
０の上面前端１０ｇが圧接されるように構成する事によ
り、後部座席のシートクッション１０を前記足下床面３
２上に格納した際に前側ヒンジ軸５２と後部足下床面の
立ち上がり面３２ａに二点支持により支持される事にな
るために、シートクッションの表面（座面）が後部足下
床面に直接接触することなく中空状態（空所３２ｃ）で
支持できる為に、特に雨の日等であってもクッション座
面が汚れる事はない。

【００５１】図１０に、前記のように構成されたシート
の車室内における全体配置を示す。図１０の（Ａ）は通
常使用時、（Ｂ）はフルフラットリクライニングでの使
用時を示す。図１０に示されるように、前記のように構
成されたシートクッション及びシートバックは車幅方向
に２列、各列毎に通常使用（図１０の（Ａ））からフル
フラットリクライニング使用（図１０の（Ｂ））に組み
替え可能に設けられている。尚、上記組み替え可能なシ
ート構造は１列でもよく、また３列以上でもよいことは
勿論である。

【００５２】前記のように構成された車両用シートの使
用要領を図９及び図８を参照して説明する。図９の２点
鎖線は通常使用時、実線はフルフラットリクライニング
使用時を示す。即ち、通常使用時は、図９の２点鎖線で
示すように、前部座席（１）及び後部座席（２）のシー
トバック３４及び３３はロック機構（図示せず）により
シートクッション３５，１０に対し、ほぼ直角に立てら
れた状態でロックされ、後部座席（２）のシートクッシ
ョン１０は後部の床面３１上の正規位置に置かれ係合具
６０により回動をロックされている。

【００５３】次に上記の状態からフルフラットリクライ
ニング使用に組み替える際には、先ず、後部座席（２）
のシートクッション１０の係合具６０の掛け止めを外
し、該クッション１０を前側ヒンジ５２廻りに図９Ｚ矢
のように約１８０°回転させ、足下床面３２上にセット
する。この場合、前側ヒンジ軸５２の軸心が上記のよう
に、足下床面３２の立ち上がり面３２ａよりも前方でか
つ上方に配置されているので、シートクッション１０
は、足下床面３２上の前部座席（１）の後方の空所３２
ｃ内にすっぽりと嵌まり込み、かつその全面１０ｅが立
ち上がり面３２ａに当接することにより、背面１０ｂが
略水平な状態を保持し、図９の１０の形態となる。

【００５４】次いで前部座席（１）のシートバック３４
を、そのロックを外して図９のＹ矢のようにヒンジ軸５
６廻りに後方に回転せしめて倒し、前記後部側のシート
クッション１０’の背面１０ｂ上に載せ、図９の３４’
のような形態にする。

【００５５】次いで、後部座席（２）のシートバック３
３のロックを外し、ヒンジ軸５４廻りに図９の×矢のよ
うに前方に回転させて倒し、後部の床面３１上にセット
し、図９の３３’の形態にする。上記のような組み替え
操作により、前部座席のシートクッション３５、シート
バック３４’及び後部座席（２）のシートバック３３’
が図９の実線に示すように、後部座席のシートクッショ
ン１０’を前部座席（１）後方の足下床面３２上の空所
３２ｃ内に収納した形で１平面上に並び、フルフラット
リクライニングのシート構造が得られる。

【００５６】これにより、前記図１〜図７に示される実
施形態のように複雑なダブルヒンジ機構を使用すること
なく、シートクッション及びシートバックを３回回転す
るのみの簡単な操作で、図１０（Ｂ）に示されるよう
に、インパネ７０から前部のシートクッション３５、前
部のシートバック３４’、後部のシートバック３３’を
経て荷台床面Ｄに至るきわめて長いフラットスペースを
得ることができる。

【００５７】

【発明の効果】従って本発明によれば、シートクッショ
ンの反転の際前部座席や後部座席クッション前端との干
渉を起こす事無く、またヒンジ構造が乗員の邪魔になる
ことなく、且つシートクッションの反転格納作業が簡単
安全で小さな回転軌跡で反転格納が可能とするととも
に、長尺物の積載ができる前後部座席のレイアウト変更
を可能とし、請求項１〜５記載の本発明では、後部座席
のシートクッションを前記のようなダブルヒンジ機構を
用いず、該シートクッションの前端下部に設けた単一の
ヒンジ部材の枢支軸廻りに回転（反転）して座席の足下
床面上に格納することにより、きわめて簡単な構造で、
かつシートクッション及びシートバックを３回回転する
のみという、簡単な手法で以て前記と同様な凹凸のない
フラットな床面を、インパネから該シートの表面を経て
荷室床面に至るきわめて長いスペースで以て形成するこ
とができる。又請求項６〜８の発明では、後部座席のシ
ートクッションに反転用ダブルヒンジ機構と前記第１の
ヒンジ軸を適宜ロックするロック機構を設けたため、前
部座席の干渉が生じる事なく前記シートクッションの後
部座席足下床面への反転格納が可能となり、その上に前
部座席のシートバックを後倒しすることで後部荷台床面
に連結する凹凸のないフラットな床面を形成することが
でき、車室全体を有効に利用でき長尺ものの搭載が容易
になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用シートのレイアウトを示し、
（Ａ）は後部座席の前方跳ね上げにより形成されたレイ
アウトを示す模式図、（Ｂ）は後部座席のシートクッシ
ョンを後部座席足下の床面に反転格納し、シートバック
を前倒しにより形成された、レイアウトを示す模式図、
（Ｃ）は、後部座席のシートクッションを後部座席足下
床面に反転格納、前部座席のシートバックを後倒し、後
部座席のシートバックを前倒しにより形成されたレイア
ウトを示す模式図である。

【図２】（Ａ）は前部座席のシートバックを後倒しによ
り形成されたレイアウトを示す模式図、（Ｂ）はシート
クッション着座位置を示す模式図である。

【図３】後部座席のシートクッションの反転回動の際に
おける回転軌跡を示す作用図である。

【図４】図１の後部座席のシートクッションの内部構成
の概要を、着座位置と反転格納位置とにより構成の変化
の状況を示す側面図である。

【図５】図４のシートクッション着座位置におけるシー
トクッションの反転用ダブルヒンジとロック機構の関係
を示す斜視図である。

【図６】図４のシートクッション跳ね上げ時におけるシ
ートクッションの反転用ダブルヒンジとロック機構との
関係を示す斜視図である。

【図７】図４のシートクッションのロック機構の係合を
解除して第２のヒンジ軸のみで回動させた場合の反転用
ダブルヒンジとロック機構との関係を示す斜視図であ
る。

【図８】本発明の他の実施形態に係る車両用シートの後
部座席シートクッション近傍の拡大側面図である。

【図９】前記他の実施形態における通常使用時からフル
フラットリクライニング使用時への組み替え操作要領を
示す作用図である。

【図１０】前記実施形態における車室内シートの配置を
示す斜視構成図で、（Ａ）が通常使用時、（Ｂ）がフル
フラットリクライニング使用時である。

【符号の説明】

１０ 後部座席（２）のシートクッション １０ａ 反転格納状態 １０ｄ シートフレーム １１ 反転用ダブルヒンジ機構 １５ ヒンジ軸 １６ ヒンジ軸 １７ａ クランプ機構のスピンドル ２０ ロック機構 ３１ 後部の床面 ３２ 後部座席（２）足下床面 ３２ａ 立ち上がり面（足下床面後部） ３３ 後部座席（２）のシートバック ３４ 前部座席のシートバック ３５ 前部座席（１）のシートクッション ５１ 前側ヒンジブラケット ５２ 前側ヒンジ軸 ５３ 後側ヒンジブラケット ５４ 後側ヒンジ軸 ５５ 前部座席（１）のヒンジブラケット ５６ 前部座席（１）のヒンジ軸 Ｄ１〜Ｄ４ 後部荷台床面

フロントページの続き (72)発明者 上中 弘一 東京都大田区下丸子四丁目21番１号 三菱 自動車エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 杉浦 正則 東京都大田区下丸子四丁目21番１号 三菱 自動車エンジニアリング株式会社内

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバックが後倒し可能にされた前部
   座席と、前倒し可能なシートバック及び車体に回転可能
   に枢支されたシートクッションより成る後部座席とを具
   えてなる車両用シート構造において、 前記後部座席のシートクッションはその前端下部を車体
   に枢支されるとともに、該枢支軸廻りに回転して座席足
   下床面上に格納可能にされ、 前記後部座席のシートバックは、その下部を車体に枢支
   されるとともに、前記後部座席シートクッションの回
   転、格納後に前倒しすることにより、該シートクッショ
   ンの原位置に位置せしめられ、 前記前部座席のシートバックが後倒し状態にあって、か
   つ前記後部座席のシートバックが前倒し状態にあると
   き、前記前部座席のシートバックと後部座席のシートバ
   ックと荷室の床面とが略連続した面を形成するように構
   成されたことを特徴とする車両用シート構造。
2. 【請求項２】 前記後部座席のシートクッションを枢支
   する枢支軸の中心が、 前記後部座席下方の後部シートクッション床面の前端か
   ら前方、好ましくは前方斜め上方位置に配置され、前記
   枢支軸を利用して前記後部座席のシートクッションを回
   転して前記足下床面上に格納したとき該シートクッショ
   ンの背面が略水平な状態で格納されるように構成した請
   求項１記載の車両用シート構造。
3. 【請求項３】 前記枢支軸は、 上記車両の床面から延設されている第１ブラケット部材
   と、 上記前端下部に設けられている第２ブラケット部材とを
   回動可能に連結する第１ヒンジ軸とを有し、 上記第１ブラケット部材は、上記第１ヒンジ軸を枢支す
   る軸支点から上記車両の後方へ向けて所定の長さだけ延
   設した後、上記床面へ向かって折曲し延設されて上記床
   面に取り付けられてなる請求項１記載の車両用シート構
   造。
4. 【請求項４】 前記後部座席のシートクッションを枢支
   軸廻りに回転して前記足下床面上に格納した際に、該シ
   ートクッションの背面が略水平な状態で格納支持された
   状態で前記後部座席足下床面の立ち上がり部にシートク
   ッションの上面前端が圧接されるように構成した請求項
   １記載の車両用シート構造。
5. 【請求項５】 前記後部座席のシートクッション及びシ
   ートバックが車幅方向に２つ以上に分割されて並設さ
   れ、それぞれの前記シートクッションが独立して回転し
   前記座席足下床部に格納可能に設けられるとともに、 前記分割されたシートバックがそれぞれ独立して前倒し
   可能に設けられてなる請求項１記載の車両用シート構
   造。
6. 【請求項６】 請求項１記載の車両用シート構造におい
   て、 後部座席のシートクッションは、その前端側と後部座席
   足下床面の立ち上がり部とに夫々ヒンジ軸を有するダブ
   ルヒンジ構造とし、 該ダブルヒンジ構造のヒンジ軸を選択的に利用して前部
   座席との干渉を避けながら該シートクッションを前記後
   部座席足下床部へ反転格納をした後、後部シートバック
   の前倒しと前部シートバックの後倒しを選択的に行い、 座席シートの実質的なフラット化を可能とする車両用シ
   ート構造。
7. 【請求項７】 ダブルヒンジ構造が、足下床面から座席
   床面に至る立上がり部に設けた第２ヒンジ軸と、座席床
   面上のシートクッション前端側に設けた第３ヒンジ軸か
   らなるダブルヒンジ構造となすとともに、前記第２ヒン
   ジ軸を前記立上がり部側に直接軸支させ、一方第３ヒン
   ジ軸は前記第２ヒンジ軸を中心として回動する支持部に
   軸支させ、該支持部と第３ヒンジ軸間にロック解除可能
   なロック機構を設けたことを特徴とする請求項６記載の
   車両用シート構造。
8. 【請求項８】 前倒し可能のシートバックと前端側に設
   けたヒンジ部に回動可能に枢支されたシートクッション
   とよりなる少なくとも一の分割座席を具えてなる車両用
   シート構造において、 前記ヒンジ部が、足下床面から座席床面に至る立上がり
   部に設けた第４ヒンジ軸と、座席床面上のシートクッシ
   ョン前端側に設けた第５ヒンジ軸からなるダブルヒンジ
   構造となすとともに、前記第４ヒンジ軸を前記立上がり
   部側に直接軸支させ、一方第５ヒンジ軸は前記第４ヒン
   ジ軸を中心として回動する支持部に軸支させ、前記支持
   部と第５ヒンジ軸間にロック解除可能なロック機構を設
   けた事を特徴とする車両用シート構造。