JPH09303485A - フライホイール - Google Patents
フライホイールInfo
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- JPH09303485A JPH09303485A JP11894396A JP11894396A JPH09303485A JP H09303485 A JPH09303485 A JP H09303485A JP 11894396 A JP11894396 A JP 11894396A JP 11894396 A JP11894396 A JP 11894396A JP H09303485 A JPH09303485 A JP H09303485A
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/16—Mechanical energy storage, e.g. flywheels or pressurised fluids
Landscapes
- Rolls And Other Rotary Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 金属材、高強度プラスチック材（ＦＲＰ材）
の何れからなるフライホイールであっても、高速回転が
達成でき、高い蓄積エネルギ密度を有し、かつ構造が簡
単で低コストのフライホイールを提供する。 【解決手段】 半径方向に多層に積層された外周側のリ
ングの内周と回転軸の外周に固着されたボスの外周とを
ハブにより結合してなるフライホイールにおいて、上記
リングは、最外周側のリングが最も高剛性を有し内周側
になるに従がい剛性が小さくなるように構成され、上記
ハブは、上記リングとの接合部近傍が屈曲された部分球
殻状に形成されてなり、高剛性リングのたが絞め作用に
よりリングの応力を低減するとともに、ハブを柔構造と
することにより、リングと確実に接合せしめる。
の何れからなるフライホイールであっても、高速回転が
達成でき、高い蓄積エネルギ密度を有し、かつ構造が簡
単で低コストのフライホイールを提供する。 【解決手段】 半径方向に多層に積層された外周側のリ
ングの内周と回転軸の外周に固着されたボスの外周とを
ハブにより結合してなるフライホイールにおいて、上記
リングは、最外周側のリングが最も高剛性を有し内周側
になるに従がい剛性が小さくなるように構成され、上記
ハブは、上記リングとの接合部近傍が屈曲された部分球
殻状に形成されてなり、高剛性リングのたが絞め作用に
よりリングの応力を低減するとともに、ハブを柔構造と
することにより、リングと確実に接合せしめる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は電力貯蔵用、原動機
用等に使用されるフライホイールの構造、特に外周リン
グの構造及びこれとハブとの結合構造に関する。
用等に使用されるフライホイールの構造、特に外周リン
グの構造及びこれとハブとの結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】発電用エネルギを大径のフライホイール
に回転エネルギとして蓄積し、電力多用時に同フライホ
イールに蓄積されたエネルギを取り出して電気エネルギ
として使用する、フライホイールによる電力貯蔵装置が
種々提案されている。
に回転エネルギとして蓄積し、電力多用時に同フライホ
イールに蓄積されたエネルギを取り出して電気エネルギ
として使用する、フライホイールによる電力貯蔵装置が
種々提案されている。
【０００３】図６〜図８には電力貯蔵装置用フライホイ
ールの従来提案されたものの平面図が示されている。図
６及び図７に示されたフライホイールは、外周リングと
中心部のボスとの間に円環状のスポークを介装したもの
で、図６〜図７において、１は外周側のリング、１２は
回転軸（図示せず）に嵌合固着される中心部のボスであ
り、同ボス１２の外周とリング１の内周との間に円環状
のスポーク８あるいは９が円周方向等間隔に配設され、
同スポークの内周側をボス１２に固着し、外周側をガラ
スクロステープ１０を介してリング１に固着している。
ールの従来提案されたものの平面図が示されている。図
６及び図７に示されたフライホイールは、外周リングと
中心部のボスとの間に円環状のスポークを介装したもの
で、図６〜図７において、１は外周側のリング、１２は
回転軸（図示せず）に嵌合固着される中心部のボスであ
り、同ボス１２の外周とリング１の内周との間に円環状
のスポーク８あるいは９が円周方向等間隔に配設され、
同スポークの内周側をボス１２に固着し、外周側をガラ
スクロステープ１０を介してリング１に固着している。
【０００４】上記フライホイールにおいて、図６に示さ
れるものは鋼材からなるスポーク８を用いたもので、こ
の場合はスポーク８はボス１２と一体に構成してもよ
い。
れるものは鋼材からなるスポーク８を用いたもので、こ
の場合はスポーク８はボス１２と一体に構成してもよ
い。
【０００５】また図７に示されるものは、スポーク９を
ＦＲＰ材等の高強度プラスチック材で構成したもので、
この場合はスポーク９の内周側をボルト１３によりボス
１２に固定している。
ＦＲＰ材等の高強度プラスチック材で構成したもので、
この場合はスポーク９の内周側をボルト１３によりボス
１２に固定している。
【０００６】図６〜図７に示される円環状スポーク８，
９を備えたフライホイールは、これの回転により外周の
リング１が半径方向に膨張すると、これに追随して円環
状のスポーク８，９が弾性変形するようになっている。
９を備えたフライホイールは、これの回転により外周の
リング１が半径方向に膨張すると、これに追随して円環
状のスポーク８，９が弾性変形するようになっている。
【０００７】図８に示されるフライホイールは、外周の
リング１を多層に構成した多層リングとし、ボス１２の
外周とリング１の内周との間をアルミニウム材からなる
スポーク１１で結合したもので、フライホイールの回転
によりリング１の半径が増大すると、アルミニウム製の
スポーク１１が伸長されるようになっている。
リング１を多層に構成した多層リングとし、ボス１２の
外周とリング１の内周との間をアルミニウム材からなる
スポーク１１で結合したもので、フライホイールの回転
によりリング１の半径が増大すると、アルミニウム製の
スポーク１１が伸長されるようになっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上記のように構成され
たフライホイールにおいて、これが高速で回転すると、
回転数の上昇に伴ない外周のリング１が遠心力により膨
張する。このリング１の膨張により、同リング１の半径
が増大するので、中心側のボス１２とリング１とを固定
型のハブで結合しているフライホイールにあっては、リ
ング１の半径方向に上記膨張に抵抗する引張応力が発生
し、殊に強度に限界があるＦＲＰ製リングを多層に設け
たものの場合は、比較的低回転数域で周方向に亀裂の発
生をみる。
たフライホイールにおいて、これが高速で回転すると、
回転数の上昇に伴ない外周のリング１が遠心力により膨
張する。このリング１の膨張により、同リング１の半径
が増大するので、中心側のボス１２とリング１とを固定
型のハブで結合しているフライホイールにあっては、リ
ング１の半径方向に上記膨張に抵抗する引張応力が発生
し、殊に強度に限界があるＦＲＰ製リングを多層に設け
たものの場合は、比較的低回転数域で周方向に亀裂の発
生をみる。
【０００９】このため、ＦＲＰ製リングを備えたフライ
ホイールにあっては、使用回転数の上限が抑えられ、蓄
積エネルギ密度も大きくできないという問題点がある。
ホイールにあっては、使用回転数の上限が抑えられ、蓄
積エネルギ密度も大きくできないという問題点がある。
【００１０】また、図６〜図８に示される従来のフライ
ホイールにあっては、ハブ即ちスポーク８，９，１１が
円周方向において複数箇所でリング１を支持する構造で
あるため、高速回転時にリング１が軸対称に変形せず、
リング１とスポーク８，９，１１との結合部に複雑な応
力が発生し、亀裂の発生を早めるという問題点も抱えて
いる。さらに、スポーク８，９，１１からなるハブは、
構造が複雑で高コストとなる。
ホイールにあっては、ハブ即ちスポーク８，９，１１が
円周方向において複数箇所でリング１を支持する構造で
あるため、高速回転時にリング１が軸対称に変形せず、
リング１とスポーク８，９，１１との結合部に複雑な応
力が発生し、亀裂の発生を早めるという問題点も抱えて
いる。さらに、スポーク８，９，１１からなるハブは、
構造が複雑で高コストとなる。
【００１１】本発明の目的は、金属材、高強度プラスチ
ック材（ＦＲＰ材）の何れからなるフライホイールであ
っても高速回転が達成でき、高い蓄積エネルギ密度を有
し、かつ構造が簡単で低コストのフライホイールを提供
することにある。
ック材（ＦＲＰ材）の何れからなるフライホイールであ
っても高速回転が達成でき、高い蓄積エネルギ密度を有
し、かつ構造が簡単で低コストのフライホイールを提供
することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明は上記問題点を解
決するもので、その要旨とする手段は、半径方向に多層
に積層された外周側のリングの内周と回転軸の外周に固
着されたボスの外周とをハブにより結合してなるフライ
ホイールにおいて、上記リングは、最外周側のリングが
最も高剛性を有し内周側になるに従がい剛性が小さくな
るように構成され、上記ハブは、上記リングとの接合部
近傍が屈曲された部分球殻状に形成されてなることを特
徴とするフライホイールにある。
決するもので、その要旨とする手段は、半径方向に多層
に積層された外周側のリングの内周と回転軸の外周に固
着されたボスの外周とをハブにより結合してなるフライ
ホイールにおいて、上記リングは、最外周側のリングが
最も高剛性を有し内周側になるに従がい剛性が小さくな
るように構成され、上記ハブは、上記リングとの接合部
近傍が屈曲された部分球殻状に形成されてなることを特
徴とするフライホイールにある。
【００１３】また、上記手段において、上記リングをＦ
ＲＰ材で構成するとともに、上記ハブを上記リングより
も柔構造の擬似等方積層板で構成すること、並びに、上
記ハブの外周側屈曲部の内部に周巻き繊維を積層せしめ
ることも本発明の好適な具体的手段である。
ＲＰ材で構成するとともに、上記ハブを上記リングより
も柔構造の擬似等方積層板で構成すること、並びに、上
記ハブの外周側屈曲部の内部に周巻き繊維を積層せしめ
ることも本発明の好適な具体的手段である。
【００１４】上記手段によれば、フライホイールの高速
回転時において、多層の外周リングが、最外層のリング
を高剛性とし、内周になる程剛性を小さく構成されてい
るので、高剛性の外層リングによるたが絞め作用により
リングの半径方向応力が従来のものに較べて大幅に低減
される。これにより、ＦＲＰ材からなるフライホイール
の高速回転が可能となり、蓄積されるエネルギ密度を上
昇させることができる。
回転時において、多層の外周リングが、最外層のリング
を高剛性とし、内周になる程剛性を小さく構成されてい
るので、高剛性の外層リングによるたが絞め作用により
リングの半径方向応力が従来のものに較べて大幅に低減
される。これにより、ＦＲＰ材からなるフライホイール
の高速回転が可能となり、蓄積されるエネルギ密度を上
昇させることができる。
【００１５】また、ハブの材料として擬似等方ＦＲＰ積
層板を使用し、その形状を部分球殻状として、外周リン
グよりも柔構造としたので、フライホイールの回転時に
ハブが半径方向に伸び易く、ハブとリングの合せ面の接
着部に圧縮応力が作用する応力構造となり、接着部が離
隔することなく、確実に接着される。さらに上記ハブ
は、軸対称な略円板状であるので、リングおよびハブは
軸対称変形することとなり、フライホイール回転時のバ
ランスが崩れる恐れが無い。
層板を使用し、その形状を部分球殻状として、外周リン
グよりも柔構造としたので、フライホイールの回転時に
ハブが半径方向に伸び易く、ハブとリングの合せ面の接
着部に圧縮応力が作用する応力構造となり、接着部が離
隔することなく、確実に接着される。さらに上記ハブ
は、軸対称な略円板状であるので、リングおよびハブは
軸対称変形することとなり、フライホイール回転時のバ
ランスが崩れる恐れが無い。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下図１〜図５を参照して本発明
の実施形態を詳細に説明する。図１には本発明の実施形
態に係る電力貯蔵装置用フライホイールの回転軸心に沿
う断面図、図２には図１のＡ矢視平面図が示されてい
る。
の実施形態を詳細に説明する。図１には本発明の実施形
態に係る電力貯蔵装置用フライホイールの回転軸心に沿
う断面図、図２には図１のＡ矢視平面図が示されてい
る。
【００１７】図１〜図２において、４は回転軸（図示せ
ず）に嵌合、固定されたボス、１は外周のリング、２は
上記ボス４の外周とリング１の内周との間に介装された
ハブである。
ず）に嵌合、固定されたボス、１は外周のリング、２は
上記ボス４の外周とリング１の内周との間に介装された
ハブである。
【００１８】上記リング１は高強度プラスチック材即ち
ＦＲＰ材からなる多層リングであり、円周方向フイラメ
ントワインディングにより一体成形され、最外層の外層
リング１ａが最も剛性（ばね定数）が高い材料、最内層
の内層リング１ｃが最も剛性が低い材料、そして、両者
の中間の中層リング１ｂが上記外、内層リング１ａ，１
ｃの中間の剛性を備えた材料からなる。
ＦＲＰ材からなる多層リングであり、円周方向フイラメ
ントワインディングにより一体成形され、最外層の外層
リング１ａが最も剛性（ばね定数）が高い材料、最内層
の内層リング１ｃが最も剛性が低い材料、そして、両者
の中間の中層リング１ｂが上記外、内層リング１ａ，１
ｃの中間の剛性を備えた材料からなる。
【００１９】上記リング１を円周方向フィラメントワイ
ンディングにより一体成形するに際しては、円周方向に
フィラメントを巻き付けながら樹脂を充填し硬化させ
る。
ンディングにより一体成形するに際しては、円周方向に
フィラメントを巻き付けながら樹脂を充填し硬化させ
る。
【００２０】尚、上記実施形態においてはリング１は３
層であるが、２層あるいは４層以上でもよく、この場合
にも最外層のリングから最内層のリングへと段階的に剛
性を低くして行った構成となる。
層であるが、２層あるいは４層以上でもよく、この場合
にも最外層のリングから最内層のリングへと段階的に剛
性を低くして行った構成となる。
【００２１】上記ハブ２は擬似等方ＦＲＰ積層板からな
り、最内部が軸方向に最も突出した形の比較的薄肉の部
分球殻状に形成されている。そして同ハブ２の内周側
は、ボス４の外周のフランジ部４ａに、円周方向等間隔
でボルト７，ワッシャ６及びパブ押えリング５によって
締付け固着され、外周側は、上記内層リング１ｃの内周
に接着剤により接着されている。
り、最内部が軸方向に最も突出した形の比較的薄肉の部
分球殻状に形成されている。そして同ハブ２の内周側
は、ボス４の外周のフランジ部４ａに、円周方向等間隔
でボルト７，ワッシャ６及びパブ押えリング５によって
締付け固着され、外周側は、上記内層リング１ｃの内周
に接着剤により接着されている。
【００２２】上記ハブ２を構成する擬似等方ＦＲＰ積層
板は、一方向繊維配向のＦＲＰ薄板を０°，９０°，＋
４５°，−４５°に重ね合せて成形する。そしてこれを
上記のように、内層リング１ｃの内周に接着する際に
は、外周部を屈曲し、その合せ面即ち接着部３を接着す
る。
板は、一方向繊維配向のＦＲＰ薄板を０°，９０°，＋
４５°，−４５°に重ね合せて成形する。そしてこれを
上記のように、内層リング１ｃの内周に接着する際に
は、外周部を屈曲し、その合せ面即ち接着部３を接着す
る。
【００２３】上記のように構成されたフライホイール
は、高速回転せしめられることにより電力使用の少ない
時間帯に回転エネルギを蓄積し、電力使用の多い時間帯
にこれを放出し発電機等を介して電力エネルギを供給す
る。
は、高速回転せしめられることにより電力使用の少ない
時間帯に回転エネルギを蓄積し、電力使用の多い時間帯
にこれを放出し発電機等を介して電力エネルギを供給す
る。
【００２４】次に、図１〜図２及び図３〜図４を参照し
て、この実施形態に係るフライホイールの高速回転時に
おける応力発生状況を従来のものと比較して説明する。
て、この実施形態に係るフライホイールの高速回転時に
おける応力発生状況を従来のものと比較して説明する。
【００２５】フライホイールが高速回転せしめられる
と、外周側のリング１はその遠心力により半径方向に膨
張するが、同リング１は最外層の外層リング１ａを高剛
性とし内周側になる程低剛性に構成されているので、外
周側の変形態が内周側のそれよりも小さいことによるた
が絞め作用により、各層の境界は圧縮応力領域となり、
遠心力による半径方向応力が、従来のものに較べて大幅
に低減される。
と、外周側のリング１はその遠心力により半径方向に膨
張するが、同リング１は最外層の外層リング１ａを高剛
性とし内周側になる程低剛性に構成されているので、外
周側の変形態が内周側のそれよりも小さいことによるた
が絞め作用により、各層の境界は圧縮応力領域となり、
遠心力による半径方向応力が、従来のものに較べて大幅
に低減される。
【００２６】図３にはこの実施形態における３層のＦＲ
Ｐ製のリング１を備えたフライホイールとＦＲＰ製単層
リングを備えた従来のフライホイールとの半径方向応力
（σ r ）の比較が示されている。図から明らかなよう
に、本発明のものの応力（Ｂ）は、上記のような多層リ
ングのたが絞め作用により、従来のものの応力（Ａ）に
較べて大幅に低減される。
Ｐ製のリング１を備えたフライホイールとＦＲＰ製単層
リングを備えた従来のフライホイールとの半径方向応力
（σ r ）の比較が示されている。図から明らかなよう
に、本発明のものの応力（Ｂ）は、上記のような多層リ
ングのたが絞め作用により、従来のものの応力（Ａ）に
較べて大幅に低減される。
【００２７】また、フライホイールの高速回転によっ
て、外周側のリング１及びハブ２は遠心力により半径方
向に膨張するが、ハブ２は比較的薄肉の部分球殻状に構
成されているため、半径方向に伸び易く、従って外周側
のリング１よりもハブ２の半径方向の伸び量の方が大き
くなる。
て、外周側のリング１及びハブ２は遠心力により半径方
向に膨張するが、ハブ２は比較的薄肉の部分球殻状に構
成されているため、半径方向に伸び易く、従って外周側
のリング１よりもハブ２の半径方向の伸び量の方が大き
くなる。
【００２８】このため、ハブ２は、その半径方向への伸
長をリング１により拘束されるが、柔構造のハブ２自体
の曲げ変形によりこの拘束力を吸収するとともに、ハブ
２の外周と内層リング１ｃの内周との間の接着部３には
圧縮応力が作用し、同接着部３が離脱することはない。
長をリング１により拘束されるが、柔構造のハブ２自体
の曲げ変形によりこの拘束力を吸収するとともに、ハブ
２の外周と内層リング１ｃの内周との間の接着部３には
圧縮応力が作用し、同接着部３が離脱することはない。
【００２９】図４には、この実施形態のフライホイール
の回転時におけるリング１及びハブ２の変形状況Ｄと静
止時Ｃとの比較が示されているが、上記のように、柔構
造のハブ２の変形がこれよりも剛構造のリング１によっ
て拘束され、ハブ２の曲げによってこの拘束力を吸収し
ていることがこの図に明示されている。
の回転時におけるリング１及びハブ２の変形状況Ｄと静
止時Ｃとの比較が示されているが、上記のように、柔構
造のハブ２の変形がこれよりも剛構造のリング１によっ
て拘束され、ハブ２の曲げによってこの拘束力を吸収し
ていることがこの図に明示されている。
【００３０】図５には本発明の他の実施形態に係るフラ
イホイールが示されている。この実施形態においては、
ハブ２の外周のリング１への接着部３に近い屈曲部の擬
似等方積層板の中に周巻き繊維２′を一部積層させてい
る。これにより、ハブ２の外周部の周方向応力に対する
耐力が向上する。
イホイールが示されている。この実施形態においては、
ハブ２の外周のリング１への接着部３に近い屈曲部の擬
似等方積層板の中に周巻き繊維２′を一部積層させてい
る。これにより、ハブ２の外周部の周方向応力に対する
耐力が向上する。
【００３１】尚、上記フライホイールは、ＦＲＰ材に限
定されず、金属材でも構成することができる。
定されず、金属材でも構成することができる。
【００３２】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されており、
本発明によれば、多層リングの最外層を高剛性とし内層
を低剛性としたので、最外層リングのたが絞め作用によ
り、リングの円周方向強度が増大するとともに、半径方
向が応力が低減されるため、高速回転が達成でき高エネ
ルギ密度のフライホイールを得ることができる。
本発明によれば、多層リングの最外層を高剛性とし内層
を低剛性としたので、最外層リングのたが絞め作用によ
り、リングの円周方向強度が増大するとともに、半径方
向が応力が低減されるため、高速回転が達成でき高エネ
ルギ密度のフライホイールを得ることができる。
【００３３】また、ハブを、部分球殻状に形成し、擬似
等方ＦＲＰ積層材（請求項２）としているため、フライ
ホイールの回転時に半径方向に容易に変形し、ハブの変
形がリングの変形よりも大きくなり、ハブとリングとの
接触部は圧縮応力が作用することとなり、ハブに発生す
る拘束力はハブの曲げにより吸収するので、接着部が離
れることが無く、フライホイールを安全に回転させるこ
とが可能となる。
等方ＦＲＰ積層材（請求項２）としているため、フライ
ホイールの回転時に半径方向に容易に変形し、ハブの変
形がリングの変形よりも大きくなり、ハブとリングとの
接触部は圧縮応力が作用することとなり、ハブに発生す
る拘束力はハブの曲げにより吸収するので、接着部が離
れることが無く、フライホイールを安全に回転させるこ
とが可能となる。
【００３４】また、請求項３のように、ハブ外周屈曲部
の擬似等方積層板の中に周巻き繊維を積層せしめると、
周方向耐力が向上し、より高速回転が可能となる。
の擬似等方積層板の中に周巻き繊維を積層せしめると、
周方向耐力が向上し、より高速回転が可能となる。
【００３５】さらに、多層リングと部分球殻状のハブと
により構成したので、構造が簡単かつ組立も容易であ
り、従来のものよりも低コストのフライホイールを得る
ことができる。
により構成したので、構造が簡単かつ組立も容易であ
り、従来のものよりも低コストのフライホイールを得る
ことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るフライホイールの軸心
線に沿う断面図。
線に沿う断面図。
【図２】図１のＡ矢視図。
【図３】上記フライホイールの応力線図。
【図４】上記フライホイールの変形状況を示す線図。
【図５】本発明の他の実施形態を示す部分断面図。
【図６】従来のフライホイールの１例（その１）を示す
平面図。
平面図。
【図７】従来のフライホイールの１例（その２）を示す
平面図。
平面図。
【図８】従来のフライホイールの１例（その３）を示す
平面図。
平面図。
１ リング １ａ 外層リング １ｂ 中層リング １ｃ 内層リング ２ ハブ ３ 接着部 ４ ボス ２′ 周巻き繊維
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 南 正晴 兵庫県高砂市荒井町新浜２丁目１番１号 三菱重工業株式会社高砂研究所内 (72)発明者 関本 恒 兵庫県高砂市荒井町新浜２丁目１番１号 三菱重工業株式会社高砂研究所内 (72)発明者 佐々木 一之 兵庫県高砂市荒井町新浜２丁目１番１号 三菱重工業株式会社高砂研究所内 (72)発明者 河島 裕 兵庫県高砂市荒井町新浜２丁目１番１号 三菱重工業株式会社高砂製作所内
Claims (3)
- 【請求項１】 半径方向に多層に積層された外周側のリ
ングの内周と回転軸の外周に固着されたボスの外周とを
ハブにより結合してなるフライホイールにおいて、上記
リングは、最外周側のリングが最も高剛性を有し内周側
になるに従がい剛性が小さくなるように構成され、上記
ハブは、上記リングとの接合部近傍が屈曲された部分球
殻状に形成されてなることを特徴とするフライホイー
ル。 - 【請求項２】 上記リングをＦＲＰ材で構成するととも
に、上記ハブを上記リングよりも柔構造の擬似等方積層
板で構成した請求項１記載のフライホイール。 - 【請求項３】 上記ハブの外周側屈曲部の内部に、周巻
き繊維を積層せしめてなる請求項２記載のフライホイー
ル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11894396A JPH09303485A (ja) | 1996-05-14 | 1996-05-14 | フライホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11894396A JPH09303485A (ja) | 1996-05-14 | 1996-05-14 | フライホイール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09303485A true JPH09303485A (ja) | 1997-11-25 |
Family
ID=14749085
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11894396A Pending JPH09303485A (ja) | 1996-05-14 | 1996-05-14 | フライホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09303485A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004072980A (ja) * | 2002-08-09 | 2004-03-04 | Denso Corp | 車載用フライホイルバッテリ |
| KR20140107184A (ko) * | 2011-10-25 | 2014-09-04 | 유러피언 에어로너틱 디펜스 앤드 스페이스 컴퍼니 이아드스 프랑스 | 저장용 관성휠 구조체 |
| JP2016525335A (ja) * | 2013-07-19 | 2016-08-22 | ジーケーエヌ ハイブリッド パワー リミテッド | エネルギー保存用フライホイールおよびその製造方法 |
-
1996
- 1996-05-14 JP JP11894396A patent/JPH09303485A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004072980A (ja) * | 2002-08-09 | 2004-03-04 | Denso Corp | 車載用フライホイルバッテリ |
| KR20140107184A (ko) * | 2011-10-25 | 2014-09-04 | 유러피언 에어로너틱 디펜스 앤드 스페이스 컴퍼니 이아드스 프랑스 | 저장용 관성휠 구조체 |
| JP2015505937A (ja) * | 2011-10-25 | 2015-02-26 | ユーロピアン エアロノティック ディフェンス アンド スペース カンパニー イーズ フランスＥｕｒｏｐｅａｎ Ａｅｒｏｎａｕｔｉｃ Ｄｅｆｅｎｃｅ Ａｎｄ Ｓｐａｃｅ Ｃｏｍｐａｎｙ − Ｅａｄｓ Ｆｒａｎｃｅ | エネルギー貯蔵のための慣性ホイールアーキテクチャ |
| JP2016525335A (ja) * | 2013-07-19 | 2016-08-22 | ジーケーエヌ ハイブリッド パワー リミテッド | エネルギー保存用フライホイールおよびその製造方法 |
| US10012289B2 (en) | 2013-07-19 | 2018-07-03 | Gkn Hybrid Power Limited | Flywheels for energy storage and methods of manufacture thereof |
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