JPH0930353A

JPH0930353A - エアバッグ装置

Info

Publication number: JPH0930353A
Application number: JP7207902A
Authority: JP
Inventors: Osamu Fukawatase; 修深渡瀬; Makoto Hamada; 真浜田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1995-07-20
Filing date: 1995-07-20
Publication date: 1997-02-04

Abstract

(57)【要約】【課題】エアバッグ袋体が展開を開始した初期の段階
からエアバッグ袋体の展開形状を制御できるようにす
る。【解決手段】エアバッグ袋体２０の内部には、インフ
レータ２８を間に挟んで左右両側の対称な位置に、同一
形状のストラップ２６が２枚配置されている。各ストラ
ップ２６は前端が乗員側布２２の内壁にそれぞれ固着さ
れ、後端が車体側布２４の内壁に固着されている。各ス
トラップ２６の上下方向（ｙ軸方向）の幅Ｗはインフレ
ータ２８におけるガス噴出部２８Ａの上下方向の外径寸
法Ｌよりも広くなっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のステアリン
グホイール等に取り付けられるエアバッグ装置に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両緊急時に乗員を保護する装置
してエアバッグ装置が提案されている。このエアバッグ
装置は、車両急減速時にインフレータの噴出孔から噴出
されたガスをエアバッグ袋体の内部に流入させることに
より、エアバッグ袋体が折り畳まれた状態から展開して
乗員の前方等に展開し、乗員を保護するものである。

【０００３】ところで、従来のエアバッグ装置として
は、例えば、特開平４−２８３１４５号公報に開示され
ているように、エアバッグ袋体の内部に長さが２段階で
変化し得るストラップを設けたものがある。図１３は従
来のエアバッグ装置の横断面を上方から見て示した断面
図である。図１３に示すように、エアバッグ袋体２２６
の内部には一対の帯状の織布からなるストラップ２３６
が配設されている。ストラップ２３６の一方の端部２３
６Ａは、エアバッグ袋体２２６の開口縁部２２７に沿っ
て折り返されており、リテーナ２３２とケース２２２の
側壁部２２２Ｂとの間に挟持され、ボルト２２８とナッ
ト２３０とで固定されている。また、ストラップ２３６
の他の端部２３６Ｂは、エアバッグ袋体２２６の本体布
２２６Ａと側面布２２６Ｂとの周縁部２２６Ｃに縫い合
わされている。また、ストラップ２３６の略中央部に
は、伸長部としての折り畳み部２３６Ｃが形成されてい
る。この折り畳み部２３６Ｃは、ストラップ２３６が所
定回数折り畳まれ、折り畳まれた状態で折り畳み部２３
６Ｃの略全域が縫合糸２３７で所定の強度に縫い合わさ
れている。従って、ストラップ２３６に所定値以上の引
張力が作用した場合には、縫合糸２３７が切れストラッ
プ２３６の長さを第１の長さから第２の長さに伸長する
ようになっている。なお、ケース２２２の底部には円筒
状のインフレータ２３４が設けられている。

【０００４】従って、車体急減速時にインフレータ２３
４からガスが発生してエアバッグ袋体２２６の内部に流
入すると、エアバッグ袋体２２６は展開を開始する。そ
して、エアバッグ袋体２２６の展開と共にストラップ２
３６が延び第１の長さとなると、エアバッグ袋体２２６
はストラップ２３６により乗員方向への展開が阻止さ
れ、乗員方向と直交する方向へ展開して所望の展開形状
になる。その後、エアバッグ袋体２２６の内圧が上昇し
て、ストラップ２３６に作用する引張力が所定値以上に
なると、縫合糸２３７が切れ、ストラップ２３６は伸長
し第２の長さになる。これによりエアバッグ袋体２２６
は展開完了後、再度乗員側へ向かって展開し、第２の長
さとなったストラップ２３６によって所望の最終展開形
状となることができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来のエアバッグ装置においては、エアバッグ袋体２
２６が展開を開始した後、ストラップ２３６が延びて、
張った状態になる（すなわち、第１の長さになる）まで
は、エアバッグ袋体２２６の展開形状を制御することが
できないという問題があった。

【０００６】従って、本発明の目的は、上記した従来技
術の問題点を解決し、エアバッグ袋体が展開を開始した
初期の段階からエアバッグ袋体の展開形状を制御するこ
とができるエアバッグ装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段及びその作用】上記した目
的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両に
所定の衝撃が加わった場合にガス噴出部よりガスを噴出
するインフレータと、前記ガス噴出部から噴出された前
記ガスを内部に流入させることにより、折り畳まれた状
態から展開するエアバッグ袋体と、を備えるエアバッグ
装置であって、帯状を成し、その後端が前記インフレー
タの近傍に固着され、その前端が前記エアバッグ袋体内
の前記インフレータと対向する面（以下、対向面とい
う）に固着されて、前記エアバッグ袋体が展開する際
に、前記インフレータから前記対向面までの距離を所定
値以下に規制すると共に、その上端と下端との間の幅が
前記インフレータにおける前記ガス噴出部の上下方向の
外径寸法より広くて、前記エアバッグ袋体が展開する際
に、前記ガス噴出部より噴出された前記ガスを左右方向
には流れないよう阻止する仕切体を備えることを要旨と
している。

【０００８】すなわち、請求項１に記載の発明では、イ
ンフレータのガス噴出部よりガスが噴出されて、エアバ
ッグ袋体が展開を開始すると、展開初期の段階では、仕
切体によって、ガス噴出部より噴出されたガスが左右方
向には流れないよう阻止される。流れを阻止されたガス
は、一部は上下方向に流れ、残りは前後方向に流れる。
展開後期の段階では、仕切体が張った状態となることに
より、インフレータからエアバッグ袋体内の対向面まで
の距離が所定値以下に規制される。

【０００９】尚、左右方向とは車両車幅方向、上下方向
とはステアリングホイールの面に平行な方向でかつ、乗
員から見た上下方向を示している。また、前端は車両進
行方向の前方の端部、後端は後方の端部を示し、上端は
前記上下方向の上方端部、下端は下方端部を示してい
る。

【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のエアバッグ装置において、前記仕切体が、前記インフ
レータ近傍の固着点から前記対向面の固着点までの前記
下端の寸法が、前記上端の寸法よりも短いことを要旨と
している。

【００１１】すなわち、請求項２に記載の発明では、仕
切体の下端の寸法が上端の寸法よりも短いため、展開後
期の段階で仕切体が張った状態になると、インフレータ
から対向面の下部までの距離は上部までの距離よりも短
くなるよう規制される。この結果、エアバッグ袋体を側
面から見た場合、エアバッグ袋体の下部はＶ字形状とな
る。

【００１２】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
のエアバッグ装置において、前記仕切体を２枚備え、各
仕切体は前記インフレータを間に挟んで互いに非平行に
配置されることを要旨としている。

【００１３】すなわち、請求項３に記載の発明では、２
枚の仕切体をインフレータを間に挟んで非平行に配置し
ているため、仕切体によって流れを阻止されたガスは、
例えば、上下方向に流れる場合、上向きと下向きとで流
れる量が異なることになる。この結果、エアバッグ袋体
の上向きの展開速度と下向きの展開速度が異なる。

【００１４】

【発明の他の態様】本発明は、以下のような他の態様を
採ることも可能である。第１の態様は、請求項１に記載
のエアバッグ装置において、前記仕切体は、前記ガス噴
出部より噴出された前記ガスの一部を前記左右方向に流
すための通気孔を備えることを要旨とする。

【００１５】この第１の態様では、エアバッグ袋体の展
開中に、ガス噴出部から噴出されたガスの一部が、通気
孔を介して仕切体の左右両外側に向かって流れるため、
エアバッグ袋体の左右方向の展開速度を所望の速度に早
めることができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を実施
例に基づいて説明する。図１は本発明の第１の実施例と
してのエアバッグ装置の主要部を一部破断して示した斜
視図である。図１では、エアバッグ袋体２０が最終展開
状態にあるときの様子を表しており、エアバッグ袋体２
０の上半分のみを描いてある。また、図２は図１のエア
バッグ装置をII−II’方向に沿って破断して示した斜視
図である。図２ではエアバッグ袋体２０の右半分のみを
描いてある。

【００１７】また、図３は図１のエアバッグ装置のII−
II’方向に沿った断面を示す断面図である。なお、図３
では、エアバッグ袋体２０及びストラップ２６の形状
が、図１または図２に示した形状と少し異なったように
見えるが、これは、図１または図２においてはステアリ
ングホイールパッド３４等が省略して描いてあるためで
ある。

【００１８】本実施例のエアバッグ装置は、運転席用の
エアバッグ装置であり、図１，図２または図３に示すに
ように、エアバッグ袋体２０とインフレータ２８とで主
として構成されている。エアバッグ袋体２０は、各々ド
ーム状を成す乗員側布２２と車体側布２４とを互いに開
口部を対向させて、開口部の周縁を接合することにより
形成されている。車体側布２４の中央部にはインフレー
タ孔が設けられていて、その孔よりエアバッグ袋体２０
の内部に向かってインフレータ２８が挿入されている。
車体側布２４はインフレータ孔の周辺部でインフレータ
２８に固着されている。

【００１９】インフレータ２８は円筒形を成しており、
外周に、ガスを噴出するための複数の噴出孔を有するガ
ス噴出部２８Ａを備えている。インフレータ２８の内部
には、ガス発生物質（図示せず）が充填されていると共
に、着火手段（図示せず）が設けられている。インフレ
ータ２８は、ステアリングホイールパッド３４の内部に
配置され、つば部２８Ｂでベースプレート３６に接合さ
れている。ベースプレート３６はステアリングホイール
パッド３４にボルト，ナットによってネジ止めされて固
定されている。また、車両側布２４には、インフレータ
孔を中心として左右対称な位置にベントホール３０が設
けられている。

【００２０】エアバッグ袋体２０の内部には、インフレ
ータ２８を間に挟んで左右両側の対称な位置に、同一形
状のストラップ２６が２枚配置されている。各ストラッ
プ２６は前端が乗員側布２２の内壁にそれぞれ固着さ
れ、後端が車体側布２４の内壁に固着されている。そし
て、前端と後端との間の長さＨは所望の寸法に設定され
ている。

【００２１】各ストラップ２６の上下方向（ｙ軸方向）
の幅Ｗはインフレータ２８におけるガス噴出部２８Ａの
上下方向の外径寸法Ｌよりも広く、さらに、ステアリン
グホイールパッド３４の上下方向（ｙ軸方向）の内径寸
法Ｍよりも広くなっている。また、エアバッグ袋体２０
の上下方向（ｙ軸方向）の内径寸法と比較して見ると、
各ストラップ２６の上下方向（ｙ軸方向）の幅Ｗはエア
バッグ袋体２０の内径寸法の約１／３以上、１／２以下
となっている。

【００２２】また、ストラップ２６同士の間の間隔はス
テアリングホイールパッド３４の左右方向（ｘ軸方向）
の内径寸法よりも短くなっている。なお、ストラップ２
６の後端は上述したように車体側布２４の内壁に固着さ
れているが、その固着されている部分は実際には図３に
示すようにステアリングホイールパッド３４内に集めら
れているので、ストラップ２６の後端部分はしわになっ
ている。

【００２３】なお、乗員側布２２，車体側布２４及びス
トラップ２６の各々の間の固着は縫い合わせ、接着など
によって行なわれる。また、ストラップ２６は耐熱性向
上のために、シリコンコーティングが施される場合もあ
る。

【００２４】さて、図１に示すエアバッグ装置は、通常
時においては、エアバッグ袋体２０が折り畳まれた状態
で、ステアリングホイールパッド３４内のパッドカバー
３４Ａとインフレータ２８との間の空間に格納されてい
る。

【００２５】そこで、車体に加えられる減速度に基づく
値が所定値を超えると、インフレータ２８内の着火手段
が起動してガス発生物質に着火し、インフレータ２８の
ガス噴出部２８Ａからガスが噴出する。噴出したガスが
エアバッグ袋体２０の内部に流入すると、エアバッグ袋
体２０は膨出し、ステアリングホイールパッド３４のパ
ッドカバー３４Ａを図３に示すように切り破って、乗員
の前方に展開する。

【００２６】図４は図１のエアバッグ袋体２０の展開初
期の状態を示す正面図、図５は同じく展開後期の状態を
示す正面図である。図４において矢印にて示すように、
インフレータ２８のガス噴出部２８Ａより噴出されるガ
スによりステアリングパッド３４内のエアバッグ袋体２
０の内圧が上昇し、この力によりパッドカバー３４Ａが
破断して、エアバッグ袋体２０が展開する。その後、ガ
ス噴出部２８Ａより噴出されるガスは、四方八方に広が
る。しかし、インフレータ２８の左右両側にはストラッ
プ２６が配置されているため、ガス噴出部２８Ａより左
右方向（ｘ軸方向）に噴出されたガスはストラップ２６
によって流れが遮られる。その結果、噴出されたガスは
ストラップ２６に沿って上下方向（ｙ軸方向）に流れる
他、前後方向（ｚ軸方向）において前向き（乗員に向か
う向き）に流れる。エアバッグ袋体２０は、ガスの上下
方向（ｙ軸方向）への流れによって、上下方向に展開速
度が高まり、図４に示すように全体として縦長の形状と
なる。

【００２７】図６は図１のエアバッグ袋体２０が展開し
た際のエアバッグ袋体２０と乗員との位置関係を説明す
るための説明図である。図６に示すように、運転席には
車両中の他の座席と比べて、座席３９の前方にステアリ
ングホイール３２が配置されているので、乗員３８の腹
部の前方に広がる空間は狭い。しかし、本実施例では、
上記のように、展開初期の段階でエアバッグ袋体２０が
縦長の形状となるので、乗員３８の腹部の前方の空間に
容易に展開することができる。なお、一旦、上記空間に
展開したエアバッグ袋体２０の部分は、その後もインフ
レータ２８から絶えずガスが噴出され供給されているの
で、上記空間から逃げるようなことはない。

【００２８】続いて、ストラップ２６に沿って上下方向
（ｙ軸方向）に流れたガスは、ついにはエアバッグ袋体
２０の内壁で流れが遮られるため、ストラップ２６の左
右両外側に向かって回り込み始める。そして、回り込ん
だガスによって、図５に示すように、エアバッグ袋体２
０は今度は左右方向（ｘ軸方向）に向かって展開し始め
る。また、この時、前後方向（ｚ軸方向）において前向
き（乗員３８に向かう向き）に向かう流れも持続してい
るため、エアバッグ袋体２０の前後方向の展開量（すな
わち、乗員３８に向かう向きの飛び出し量）も増してく
る。しかし、前述したように、ストラップ２６の長さＨ
は所望の寸法に設定されているため、ストラップ２６が
延びて、張った状態になると、エアバッグ袋体２０の前
後方向の展開は阻止され、上記飛び出し量は所望の値に
規制される。こうして、展開後期の段階では、ストラッ
プ２６によってエアバッグ袋体２０の飛び出し量を所望
の値に規制することができる。

【００２９】なお、車体側布２４には前述したようにベ
ントホール３０が設けられているため、展開中は、エア
バッグ袋体２０内を流れるガスの一部がこのベントホー
ル３０を介して外部に放出される。これにより、エアバ
ッグ袋体２０内の内圧は適当な値に調整される。

【００３０】以上説明したように本実施例によれば、ス
トラップ２６が張った状態になるまでの間でも、ストラ
ップ２６が左右方向（ｘ軸方向）に噴出されたガスの流
れを遮って、上下方向（ｙ軸方向）の流れに変えること
ができるため、展開初期の段階でエアバッグ袋体２０の
形状を縦長形状に制御することができる。

【００３１】また、エアバッグ袋体２０の飛び出し量を
規制するために用いるストラップ２６に、上記したよう
な噴出したガスの流れを変更させる機能を持たせること
によって、かかる機能を果たすための新たな追加部材を
設ける必要もなく、エアバッグ袋体２０の製造を現状と
変わらずに行うことができ、コストアップを抑えること
ができる。

【００３２】図７は本発明の第２の実施例としてのエア
バッグ装置の主要部を一部破断して示した斜視図であ
る。図７ではエアバッグ袋体４０の右半分のみを描いて
ある。本実施例では、図７に示すように、エアバッグ袋
体４０内に設けられるストラップ４６は、下端の寸法
（下端のｚ軸方向の長さ）Ｈ２が上端の寸法（上端のｚ
軸方向の長さ）Ｈ１よりも短くなっている。このため、
展開後期において、ストラップ４６が張った状態となっ
てエアバッグ袋体４０の前後方向の展開量（すなわち、
乗員３８に向かう向きの飛び出し量）を規制する際、ス
トラップ４６はエアバッグ袋体４０の下部の飛び出し量
が上部の飛び出し量より少なくなるように規制すること
になる。

【００３３】図８は図７のエアバッグ袋体４０が展開し
た際のエアバッグ袋体４０と乗員との位置関係を説明す
るための説明図である。図８に示すように、乗員３８と
ステアリングホイール３２との間に挟まれた空間は、側
方から見るとＶ字形状を成している。一方、本実施例に
おけるエアバッグ袋体４０は、前述したようにストラッ
プ４６によって下部の飛び出し量が上部の飛び出し量よ
り少なくなるよう規制されるため、側方から見たエアバ
ッグ袋体４０の形状は、上記空間と同様、Ｖ字形状とな
る。

【００３４】従って、車両に前後方向に衝撃が加わっ
て、図８に示すように、乗員３８の上体が前方に移動し
て３８ａで示す位置に来たとしても、エアバッグ袋体４
０の形状は上記のごとくＶ字形状となっているため、エ
アバッグ袋体４０は乗員３８の腹部の前方に容易に展開
することができる。

【００３５】図９は本発明の第３の実施例としてのエア
バッグ装置の主要部を一部破断して示した斜視図であ
る。図９ではエアバッグ袋体５０の右半分のみを描いて
ある。本実施例が第１の実施例と異なる点は、図９と図
２とを比較すれば明らかなとおり、エアバッグ袋体５０
内において、ストラップ５６の前端の、乗員側布２２に
対する固着位置が、第１の実施例の場合より上側（ｙ軸
方向において上側）に来ている点である。

【００３６】図１０は図９のエアバッグ袋体５０が展開
した際のエアバッグ袋体５０と乗員との位置関係を説明
するための説明図である。本実施例では、図１０に示す
ように、エアバッグ袋体５０が展開すると、ストラップ
５６自体はｚ軸方向に沿って延びようとするため、スト
ラップ５６の前端の固着位置が上側に来ている分、エア
バッグ袋体５０は上部よりも下部の展開量が多くなる
（すなわち、下部の方がより膨らむことになる）。この
ように、エアバッグ袋体５０の下部の展開量が多くなる
ことによって、乗員３８の腹部に対する保護効果がさら
に増す。

【００３７】図１１は本発明の第４の実施例としてのエ
アバッグ装置におけるエアバッグ袋体を前方から示した
正面図である。本実施例では、図１１に示すように、エ
アバッグ袋体６０内に設けられた左右の２枚のストラッ
プ６６同士を互いに非平行となるように配置し、その
際、ストラップ６６同士の下端の間の間隔が、上端の間
の間隔よりも広くなるようにしている。

【００３８】このように、左右のストラップ６６を配置
することにより、上下方向（ｙ軸方向）において、下向
きに流れるガスの量は上向きに流れるガスの量に比べて
多くなるため、エアバッグ袋体６０の展開も、下向きの
展開速度の方が上向きの展開速度より早くなる。この結
果、エアバッグ袋体６０は上下方向（ｙ軸方向）におい
ては下向きに、より早く展開して膨らむことになる。

【００３９】図１２は本発明の第５の実施例としてエア
バッグ装置の主要部を一部破断して示した斜視図であ
る。図１２ではエアバッグ袋体７０の右半分のみを描い
てある。本実施例では、図１２に示すように、エアバッ
グ袋体７０内に設けられるストラップ７６は、中央部に
通気孔７８を有している。そのため、エアバッグ袋体７
０の展開中に、インフレータ２８から噴出されたガスの
一部は、この通気孔７８を介してストラップ７６の左右
両外側に向かって流れることになる。この結果、左右の
ストラップ７６によって挟まれた空間内の圧力を下げる
ことができると共に、エアバッグ袋体７０の左右方向
（ｘ軸方向）の展開速度を早めることができる。なお、
通気孔７８の大きさ，形状或いは個数は任意であり、そ
れぞれを適当な大きさ，形状，個数に設定することによ
り、上記空間内の圧力や上記展開速度をそれぞれ所望の
値になるよう調整することができる。

【００４０】なお、以上の各実施例においては、ストラ
ップの形状は何れも長方形或いはそれに類する形状であ
ったが、本発明はこれに限定されるものではなく、少な
くとも帯状を成していれば良い。従って、例えば、全体
の形状を平行四辺形形状，台形形状もしくはその他多角
形状にしても良いし、あるいは、長円もしくは楕円の一
部の利用する形状にしても良い。また、ストラップの上
端及び下端の縁の部分を直線状でなく、波線状や折れ線
状にしても良い。

【００４１】また、以上の各実施例では、ストラップの
後端は車体側布２４の内壁に固着していたが、インフレ
ータ２８と車両側布２４との固着部分に併せて固着する
ようにしても良い。また、ストラップには、ガスの流れ
を制御するためにひだや凹凸などを設けるようにしても
良い。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明によれば、仕切体が延びて、張った状態になるまで
の間でも、仕切体は噴出されたガスの左右方向への流れ
を阻止して、ガスの流れを変えることができるため、エ
アバッグ袋体が展開を開始した初期の段階からエアバッ
グ袋体の展開形状を制御することができる。また、仕切
体は、エアバッグ袋体の飛び出し量を規制すると共に、
上記したようなガスの流れを変更させる機能も持つた
め、かかる機能を果たすための新たな追加部材を設ける
必要もなく、エアバッグ袋体の製造を現状と変わらずに
行うことができ、コストアップを抑えることができる。

【００４３】請求項２に記載の発明によれば、インフレ
ータから対向面の下部までの距離は上部までの距離より
も短くなるよう規制され、エアバッグ袋体を側面から見
た場合、エアバッグ袋体の下部はＶ字形状となるため、
エアバッグ袋体は乗員の腹部の前方に容易に展開するこ
とができる。

【００４４】請求項３に記載の発明では、例えば、上向
きに流れるガスの量と下向きに流れるガスの量を変え、
エアバッグ袋体の上向きの展開速度より下向きの展開速
度を早めることができるので、乗員の腹部に対する保護
効果を増すことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例としてのエアバッグ装置
の主要部を一部破断して示した斜視図である。

【図２】図１のエアバッグ装置をII−II’方向に沿って
破断して示した斜視図である。

【図３】図１のエアバッグ装置のII−II’方向に沿った
断面を示す断面図である。

【図４】図１のエアバッグ袋体２０の展開初期の状態を
示す正面図である。

【図５】図１のエアバッグ袋体２０の展開後期の状態を
示す正面図である。

【図６】図１のエアバッグ袋体２０が展開した際のエア
バッグ袋体２０と乗員との位置関係を説明するための説
明図である。

【図７】本発明の第２の実施例としてのエアバッグ装置
の主要部を一部破断して示した斜視図である。

【図８】図７のエアバッグ袋体４０が展開した際のエア
バッグ袋体４０と乗員との位置関係を説明するための説
明図である。

【図９】本発明の第３の実施例としてのエアバッグ装置
の主要部を一部破断して示した斜視図である。

【図１０】図８のエアバッグ袋体５０が展開した際のエ
アバッグ袋体５０と乗員との位置関係を説明するための
説明図である。

【図１１】本発明の第４の実施例としてのエアバッグ装
置におけるエアバッグ袋体を前方から示した正面図であ
る。

【図１２】本発明の第５の実施例としてエアバッグ装置
の主要部を一部破断して示した斜視図である。

【図１３】従来のエアバッグ装置の横断面を上方から見
て示した断面図である。

【符号の説明】

２０…エアバッグ袋体２２…乗員側布２４…車体側布２６…ストラップ２８…インフレータ２８Ａ…ガス噴出部２８Ｂ…つば部３０…ベントホール３２…ステアリングホイール３４…ステアリングホイールパッド３４Ａ…パッドカバー３６…ベースプレート３８…乗員３９…座席４０…エアバッグ袋体４６…ストラップ５０…エアバッグ袋体５６…ストラップ６０…エアバッグ袋体６６…ストラップ７０…エアバッグ袋体７６…ストラップ７８…通気孔２２２…ケース２２２Ｂ…側壁部２２６…エアバッグ袋体２２６Ａ…本体布２２６Ｂ…側面布２２６Ｃ…周縁部２２７…開口縁部２２８…ボルト２３０…ナット２３２…リテーナ２３４…インフレータ２３６…ストラップ２３６Ａ…端部２３６Ｂ…端部２３６Ｃ…折り畳み部２３７…縫合糸

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両に所定の衝撃が加わった場合にガス
噴出部よりガスを噴出するインフレータと、前記ガス噴出部から噴出された前記ガスを内部に流入さ
せることにより、折り畳まれた状態から展開するエアバ
ッグ袋体と、を備えるエアバッグ装置であって、帯状を成し、その後端が前記インフレータの近傍に固着
され、その前端が前記エアバッグ袋体内の前記インフレ
ータと対向する面（以下、対向面という）に固着され
て、前記エアバッグ袋体が展開する際に、前記インフレ
ータから前記対向面までの距離を所定値以下に規制する
と共に、その上端と下端との間の幅が前記インフレータ
における前記ガス噴出部の上下方向の外径寸法より広く
て、前記エアバッグ袋体が展開する際に、前記ガス噴出
部より噴出された前記ガスを左右方向には流れないよう
阻止する仕切体を備えるエアバッグ装置。
【請求項２】請求項１に記載のエアバッグ装置におい
て、前記仕切体は、前記インフレータ近傍の固着点から前記
対向面の固着点までの前記下端の寸法が、前記上端の寸
法よりも短いエアバッグ装置。
【請求項３】請求項１に記載のエアバッグ装置におい
て、前記仕切体を２枚備え、各仕切体は前記インフレータを
間に挟んで互いに非平行に配置されるエアバッグ装置。