JPH0930358A - エアバッグの取り付けシステム - Google Patents
エアバッグの取り付けシステムInfo
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- JPH0930358A JPH0930358A JP8094037A JP9403796A JPH0930358A JP H0930358 A JPH0930358 A JP H0930358A JP 8094037 A JP8094037 A JP 8094037A JP 9403796 A JP9403796 A JP 9403796A JP H0930358 A JPH0930358 A JP H0930358A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
- B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B21/00—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings
- F16B21/06—Releasable fastening devices with snap-action
- F16B21/08—Releasable fastening devices with snap-action in which the stud, pin, or spigot has a resilient part
- F16B21/086—Releasable fastening devices with snap-action in which the stud, pin, or spigot has a resilient part the shank of the stud, pin or spigot having elevations, ribs, fins or prongs intended for deformation or tilting predominantly in a direction perpendicular to the direction of insertion
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
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- F16B21/16—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings by separate parts with grooves or notches in the pin or shaft
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10S411/97—Resilient retainer
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Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車の外側又はアクセス側から車の舵取りハン
ドルのハブのポケット内に迅速且つ容易に取り付けるこ
との出来るエアバッグ・モジュールを提供すること。 【解決手段】 車の既存の舵取りハンドル１２のエアバ
ッグ受け入れポケット内にエアバッグ・モジュール１０
を取り付ける、エアバッグ取り付けシステムである。取
り付けシステムは、前記ポケットに形成された同様の複
数の離間した整合穴内に受け入れ得るように伸長する、
複数の離間したボルト組立体１６を有して伸長するエア
バッグ１３を備えている。ボルト組立体１６は、取り付
け板１４、１９に関して回転せず、係止状態にて、穴１
５、１７内にスナップ嵌めする。このようにして、モジ
ュール１０は、ポケットのアクセス側から取り付けて、
ポケットに自動的に係止し、次に、ポケットの盲側から
ボルト組立体１６のねじ係止部分のねじを緩めることに
より解放される。
ドルのハブのポケット内に迅速且つ容易に取り付けるこ
との出来るエアバッグ・モジュールを提供すること。 【解決手段】 車の既存の舵取りハンドル１２のエアバ
ッグ受け入れポケット内にエアバッグ・モジュール１０
を取り付ける、エアバッグ取り付けシステムである。取
り付けシステムは、前記ポケットに形成された同様の複
数の離間した整合穴内に受け入れ得るように伸長する、
複数の離間したボルト組立体１６を有して伸長するエア
バッグ１３を備えている。ボルト組立体１６は、取り付
け板１４、１９に関して回転せず、係止状態にて、穴１
５、１７内にスナップ嵌めする。このようにして、モジ
ュール１０は、ポケットのアクセス側から取り付けて、
ポケットに自動的に係止し、次に、ポケットの盲側から
ボルト組立体１６のねじ係止部分のねじを緩めることに
より解放される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグ、より
具体的には、エアバッグを車内に取り付ける取り付けシ
ステムに関する。
具体的には、エアバッグを車内に取り付ける取り付けシ
ステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグは過去数年間で車の標準品と
なった。かかるエアバッグは、通常、舵取りハンドルの
中央にて運転手側に取り付けられた拘束具モジュール内
に設けられている。かかる舵取りハンドルは、そのハブ
に中央ポケットが形成されており、この中央ポケット内
にエアバッグが取り付けられる。
なった。かかるエアバッグは、通常、舵取りハンドルの
中央にて運転手側に取り付けられた拘束具モジュール内
に設けられている。かかる舵取りハンドルは、そのハブ
に中央ポケットが形成されており、この中央ポケット内
にエアバッグが取り付けられる。
【０００３】車内部の支持構造体に膨張可能な拘束具モ
ジュールを固着する各種の機構がこれまで提案されてい
る。一つの公知の取り付けシステムにおいて、支持体の
後部から伸長するボルトが設けられており、ボルトは、
拘束具モジュールに取り付けられたねじナットに螺着可
能に係合する。車の舵取りハンドルに対するかかる拘束
具モジュールの取り付けシステムを提供することは更に
公知であり、ここで、拘束具モジュールに取り付けられ
且つ取り付けボルトを囲繞するスリーブ部材を舵取りハ
ンドル・ハブにおける支持構造体を形成する板に接触さ
せて、警笛を作動させる完全な回路を形成することが出
来る。
ジュールを固着する各種の機構がこれまで提案されてい
る。一つの公知の取り付けシステムにおいて、支持体の
後部から伸長するボルトが設けられており、ボルトは、
拘束具モジュールに取り付けられたねじナットに螺着可
能に係合する。車の舵取りハンドルに対するかかる拘束
具モジュールの取り付けシステムを提供することは更に
公知であり、ここで、拘束具モジュールに取り付けられ
且つ取り付けボルトを囲繞するスリーブ部材を舵取りハ
ンドル・ハブにおける支持構造体を形成する板に接触さ
せて、警笛を作動させる完全な回路を形成することが出
来る。
【０００４】別の公知の拘束具モジュールの取り付けシ
ステムにおいて、拘束具モジュールから垂下する取り付
け部材を受け入れるため、舵取りハンドルのハブ部分に
複数の中空支持部材が取り付けられている。拘束具モジ
ュールをハブ部分内の所定位置に動かしたとき、支持部
材及び取り付け部材の貫通スロット又は凹所に係合し
て、取り付け部材を支持部材内で解放可能に固着するば
ねクリップが設けられている。この取り付けシステムに
おいて、拘束具モジュールは、取り付け構造体を形成す
るハブに関して固定状態にて動かないように保持されて
いる。
ステムにおいて、拘束具モジュールから垂下する取り付
け部材を受け入れるため、舵取りハンドルのハブ部分に
複数の中空支持部材が取り付けられている。拘束具モジ
ュールをハブ部分内の所定位置に動かしたとき、支持部
材及び取り付け部材の貫通スロット又は凹所に係合し
て、取り付け部材を支持部材内で解放可能に固着するば
ねクリップが設けられている。この取り付けシステムに
おいて、拘束具モジュールは、取り付け構造体を形成す
るハブに関して固定状態にて動かないように保持されて
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ねじ又はボルトのよう
な従来の定着具を使用せずに支持構造体に取り付け得る
ようにした、補助的な膨張可能な拘束具モジュール取り
付け機構を提供することが望ましい。また、前記支持構
造体に向けた方向に拘束具モジュールが動くのに応答し
て、支持構造体上に拘束され且つ該支持構造体から迅速
に且つ容易に取り外し得るようにした、かかる取り付け
機構を提供することも望ましい。
な従来の定着具を使用せずに支持構造体に取り付け得る
ようにした、補助的な膨張可能な拘束具モジュール取り
付け機構を提供することが望ましい。また、前記支持構
造体に向けた方向に拘束具モジュールが動くのに応答し
て、支持構造体上に拘束され且つ該支持構造体から迅速
に且つ容易に取り外し得るようにした、かかる取り付け
機構を提供することも望ましい。
【０００６】かかる取り付けシステムは、米国特許第
５，３３３，８９７号及び同第５，３５０，１９０号に
開示されている。しかしながら、このシステムでは、ボ
ルトの外れを防止する別の取り付け方法が開示されてい
る。米国特許第５，３３３，８９７号において、ボルト
を取り付けるためには特殊な工具が必要である。
５，３３３，８９７号及び同第５，３５０，１９０号に
開示されている。しかしながら、このシステムでは、ボ
ルトの外れを防止する別の取り付け方法が開示されてい
る。米国特許第５，３３３，８９７号において、ボルト
を取り付けるためには特殊な工具が必要である。
【０００７】エアバッグを車の外側から又はそのアクセ
ス側から車の舵取りハンドルのポケット内に取り付け、
迅速に且つ容易に所定位置にスナップ留めすることが出
来、従来技術のシステムよりも構成部品が少なく且つよ
り低廉に且つ容易に製造することの出来る、迅速且つ容
易な方法及び装置が課題とされている。
ス側から車の舵取りハンドルのポケット内に取り付け、
迅速に且つ容易に所定位置にスナップ留めすることが出
来、従来技術のシステムよりも構成部品が少なく且つよ
り低廉に且つ容易に製造することの出来る、迅速且つ容
易な方法及び装置が課題とされている。
【０００８】本発明の一つの目的は、車の外側又はアク
セス側から車の舵取りハンドルのハブのポケット内に迅
速且つ容易に取り付けることの出来る、エアバッグ・モ
ジュールを提供することである。
セス側から車の舵取りハンドルのハブのポケット内に迅
速且つ容易に取り付けることの出来る、エアバッグ・モ
ジュールを提供することである。
【０００９】本発明の別の目的は、保守等のため舵取り
ハンドルのハブのポケットの盲側又は内部から迅速且つ
容易に解放し、次に、迅速且つ容易に再度取り付けるこ
との出来る、エアバッグ・モジュールを提供することで
ある。
ハンドルのハブのポケットの盲側又は内部から迅速且つ
容易に解放し、次に、迅速且つ容易に再度取り付けるこ
との出来る、エアバッグ・モジュールを提供することで
ある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】エアバッグ・モジュール
を車のハブの既存の舵取りハンドルのエアバッグ受け入
れポケット内に取り付けるためのエアバッグ取り付けシ
ステムを提供することにより、上記及びその他の目的が
達成されることが好ましい。該システムは、ポケットに
形成された同様の複数の離間した整合穴内に受け入れら
れる離間した複数のボルト組立体を有するエアバッグを
備えている。該ボルト組立体は、取り付け板に関して回
転せず、穴内に係止状態にスナップ嵌めする。このよう
に、モジュールをポケットのアクセス側から取り付け、
該アクセス側に自動的に係止し、次に、ポケットの盲側
からボルト組立体のねじ式係止部分のねじを緩めること
により、解放させることが出来る。
を車のハブの既存の舵取りハンドルのエアバッグ受け入
れポケット内に取り付けるためのエアバッグ取り付けシ
ステムを提供することにより、上記及びその他の目的が
達成されることが好ましい。該システムは、ポケットに
形成された同様の複数の離間した整合穴内に受け入れら
れる離間した複数のボルト組立体を有するエアバッグを
備えている。該ボルト組立体は、取り付け板に関して回
転せず、穴内に係止状態にスナップ嵌めする。このよう
に、モジュールをポケットのアクセス側から取り付け、
該アクセス側に自動的に係止し、次に、ポケットの盲側
からボルト組立体のねじ式係止部分のねじを緩めること
により、解放させることが出来る。
【００１１】
【実施例】次に、図１に示すように、本発明によるエア
バッグ・モジュール１０が車の舵取りハンドル１２のハ
ブのポケット１１内に取り付けた状態が示してある。該
エアバッグ・モジュール１０は、取り付け板１４に取り
付けられた従来のエアバッグ１３をその内部に備えてい
る。取り付け板１４は、四つ（図２参照）のような複数
の離間した穴１５を備えており、該穴１５の各々には、
ボルト組立体１６が貫通している。該ボルト組立体１６
は、以下に説明するように、ポケット１１に形成された
同様の離間した穴１１０（図１）を貫通して伸長してい
る。
バッグ・モジュール１０が車の舵取りハンドル１２のハ
ブのポケット１１内に取り付けた状態が示してある。該
エアバッグ・モジュール１０は、取り付け板１４に取り
付けられた従来のエアバッグ１３をその内部に備えてい
る。取り付け板１４は、四つ（図２参照）のような複数
の離間した穴１５を備えており、該穴１５の各々には、
ボルト組立体１６が貫通している。該ボルト組立体１６
は、以下に説明するように、ポケット１１に形成された
同様の離間した穴１１０（図１）を貫通して伸長してい
る。
【００１２】図３に図示するように、ボルト組立体１６
は、板１４に取り付けた状態に示してある。図示し易い
ようにエアバッグ１３は、省略してある。取り付け板１
９はボルト組立体１６を係止関係に受け入れ得るように
した状態で示してある。一つの穴１７が示してある。穴
１７は、該穴にボルト組立体１６を挿入し得るよう拡張
穴にしてある。又、必要であれば、以下に説明する理由
のため、板１９は、拡張穴１８のようにその盲側に拡張
穴を形成することが出来る。ボルト組立体１６の最終的
な取り付け位置は図４に示してある。
は、板１４に取り付けた状態に示してある。図示し易い
ようにエアバッグ１３は、省略してある。取り付け板１
９はボルト組立体１６を係止関係に受け入れ得るように
した状態で示してある。一つの穴１７が示してある。穴
１７は、該穴にボルト組立体１６を挿入し得るよう拡張
穴にしてある。又、必要であれば、以下に説明する理由
のため、板１９は、拡張穴１８のようにその盲側に拡張
穴を形成することが出来る。ボルト組立体１６の最終的
な取り付け位置は図４に示してある。
【００１３】図５に図示するように、板１４には拡張穴
が形成されており、ボルト組立体１６のボルト２１の六
角形頭２０の形状に略対応した形状をしている。このた
め、六角形の形状の拡張穴２２が形成される。
が形成されており、ボルト組立体１６のボルト２１の六
角形頭２０の形状に略対応した形状をしている。このた
め、六角形の形状の拡張穴２２が形成される。
【００１４】六角形の頭２０及び同様の形状の拡張穴２
２を形成する目的は、以下に説明する理由のため、ボル
ト２１が板部分１４に関して回転するのを防止すること
である。このように、例えば、拡張穴２２に代えて、同
様の形状の頭部を有する細長のスロットを使用すること
により、任意の適当な固定手段、又は回転防止手段を提
供することが出来る。
２を形成する目的は、以下に説明する理由のため、ボル
ト２１が板部分１４に関して回転するのを防止すること
である。このように、例えば、拡張穴２２に代えて、同
様の形状の頭部を有する細長のスロットを使用すること
により、任意の適当な固定手段、又は回転防止手段を提
供することが出来る。
【００１５】図５及び図６に図示するように、ボルト２
１は、上述の頭部２０と、一体の円筒状軸部分２３とを
備えている。割り型リング２５をスナップ嵌め関係に受
け入れ得るようにした縮小頸部分２４が頭部２０と軸部
分２３との間に設けられている。
１は、上述の頭部２０と、一体の円筒状軸部分２３とを
備えている。割り型リング２５をスナップ嵌め関係に受
け入れ得るようにした縮小頸部分２４が頭部２０と軸部
分２３との間に設けられている。
【００１６】図６に図示するように、軸部分２３の内側
には、ねじ部分２８が形成されており、又、内側部分
は、ボルト３０のねじ付き軸部２９（図５）を螺着可能
に受け入れ得るようにしてある。ボルト３０は、六角形
のソケット３２（図６）を有する頭部３１と、頭部３１
の径に略等しい径の軸部分３３とを有する（図５）。リ
ング２５と同様の割り型リング３５をその内部に受け入
れ得るように、頭部３１と軸部分３３との間には、縮小
頸部分３４が形成されている。頭部３１の下側３７と縮
小頸部分３４との間には、テーパー付き部分３６（図
７）を設けることが出来る。また、下部３７と縮小頸部
分３４が軸部分３３に交差する部分との間の全長は、ハ
ンドル・ブラケット１９を受け入れ得るように割り型リ
ング３５の幅よりも多少長くすることが出来る。頭部３
１は、六角形ソケット３２を有する円形の形状で示して
あるが、勿論、適用目的及び顧客の好みに応じて任意の
適当な形状とすることが可能である。
には、ねじ部分２８が形成されており、又、内側部分
は、ボルト３０のねじ付き軸部２９（図５）を螺着可能
に受け入れ得るようにしてある。ボルト３０は、六角形
のソケット３２（図６）を有する頭部３１と、頭部３１
の径に略等しい径の軸部分３３とを有する（図５）。リ
ング２５と同様の割り型リング３５をその内部に受け入
れ得るように、頭部３１と軸部分３３との間には、縮小
頸部分３４が形成されている。頭部３１の下側３７と縮
小頸部分３４との間には、テーパー付き部分３６（図
７）を設けることが出来る。また、下部３７と縮小頸部
分３４が軸部分３３に交差する部分との間の全長は、ハ
ンドル・ブラケット１９を受け入れ得るように割り型リ
ング３５の幅よりも多少長くすることが出来る。頭部３
１は、六角形ソケット３２を有する円形の形状で示して
あるが、勿論、適用目的及び顧客の好みに応じて任意の
適当な形状とすることが可能である。
【００１７】同様の方法にて、図３に図示するように、
頭部２０の下部２７は、テーパー付き部分２６にて縮小
頸部分２４に向けて下方内方にテーパーが付けられてい
る。また、下部２７と頸部分２４が軸部分２３に交差す
る部分との間の距離は、頭部２０と軸部分２３との間に
パネル１４を取り付け得るように、リング２５の幅より
も長くしてあるのが理解出来る。
頭部２０の下部２７は、テーパー付き部分２６にて縮小
頸部分２４に向けて下方内方にテーパーが付けられてい
る。また、下部２７と頸部分２４が軸部分２３に交差す
る部分との間の距離は、頭部２０と軸部分２３との間に
パネル１４を取り付け得るように、リング２５の幅より
も長くしてあるのが理解出来る。
【００１８】割り型リング２５、３５の双方の一端に
は、比較的鋭角な縁部までテーパーが付けられている。
は、比較的鋭角な縁部までテーパーが付けられている。
【００１９】工程において、ボルト組立体１６の取り付
けは、次のようにして行われる。即ち、エアバッグ１３
を板１４（図１）に取り付ける前に、割り型リング２５
（図５）を縮小頸部分２４に取り付け、頭部２０がその
内部に着座する迄、頸部分２３を板１４のアクセス側か
ら穴２２に挿入し、次に、割り型リング３５を縮小頸部
分３４内に取り付け、ねじ付き軸部２９を軸部分２３の
ねじ付き部分２８内（図６）に螺入する。
けは、次のようにして行われる。即ち、エアバッグ１３
を板１４（図１）に取り付ける前に、割り型リング２５
（図５）を縮小頸部分２４に取り付け、頭部２０がその
内部に着座する迄、頸部分２３を板１４のアクセス側か
ら穴２２に挿入し、次に、割り型リング３５を縮小頸部
分３４内に取り付け、ねじ付き軸部２９を軸部分２３の
ねじ付き部分２８内（図６）に螺入する。
【００２０】ボルト組立体１６の最終的な取り付け位置
は図３に示してある。
は図３に示してある。
【００２１】矢印１００の方向に向け、ポケット１１の
穴１１０を通じ且つ板１９の穴１７内にボルト組立体１
６を押し込むことにより、エアバッグ・モジュール１０
（図１）をポケット１１内に取り付けた状態が図３に示
してある。穴１７の側部が割り型リング３５に係合する
ため、該割り型リング３５は、矢印１０１、１０２の方
向に向けて内方に付勢されて、図４に図示するように、
割り型リング３５の端部１０３が板１９の拡張穴１８内
にスナップ嵌めされる迄、縮小頸部分３４を把持してい
る。上述のように、拡張穴１８は選択随意であり、又、
リング３５は板１９の下部に直接当接させてもよい。
穴１１０を通じ且つ板１９の穴１７内にボルト組立体１
６を押し込むことにより、エアバッグ・モジュール１０
（図１）をポケット１１内に取り付けた状態が図３に示
してある。穴１７の側部が割り型リング３５に係合する
ため、該割り型リング３５は、矢印１０１、１０２の方
向に向けて内方に付勢されて、図４に図示するように、
割り型リング３５の端部１０３が板１９の拡張穴１８内
にスナップ嵌めされる迄、縮小頸部分３４を把持してい
る。上述のように、拡張穴１８は選択随意であり、又、
リング３５は板１９の下部に直接当接させてもよい。
【００２２】割り型リング２５を板１４の穴２２に取り
付けたとき、該割り型リングは、最初に、穴２２の側部
と係合することにより、同様の方法で内方に動かし、次
に、図３に示すように後方にスナップ動作して板１４の
下部１０４に当接する。
付けたとき、該割り型リングは、最初に、穴２２の側部
と係合することにより、同様の方法で内方に動かし、次
に、図３に示すように後方にスナップ動作して板１４の
下部１０４に当接する。
【００２３】このように四つのボルト組立体１６はボル
ト３０を螺着させた状態で最初に板１４に取り付けら
れ、その頂部にエアバッグ１３（図１）が取り付けられ
る。ボルト組立体１６が張り出したユニット全体は、こ
の状態にて顧客に出荷される。ボルト組立体１６の間隔
と同様に離間された穴１７とブラケット又は板１９を取
り付ける同様の穴とが形成された、ポケット１１を有す
るハブを備える舵取りハンドル１２として顧客に納入さ
れる。この場合にも、ボルト組立体及び受け入れ穴の数
は、任意の適宜の数とすることが出来る。
ト３０を螺着させた状態で最初に板１４に取り付けら
れ、その頂部にエアバッグ１３（図１）が取り付けられ
る。ボルト組立体１６が張り出したユニット全体は、こ
の状態にて顧客に出荷される。ボルト組立体１６の間隔
と同様に離間された穴１７とブラケット又は板１９を取
り付ける同様の穴とが形成された、ポケット１１を有す
るハブを備える舵取りハンドル１２として顧客に納入さ
れる。この場合にも、ボルト組立体及び受け入れ穴の数
は、任意の適宜の数とすることが出来る。
【００２４】頭部２０は、板１４の穴２２内で回転する
ことは出来ない。ボルト組立体１６は、ポケット１１に
形成された穴１１０を貫通して伸長し、板１９の穴１７
に入り且つ所定位置にスナップ留めされる。
ことは出来ない。ボルト組立体１６は、ポケット１１に
形成された穴１１０を貫通して伸長し、板１９の穴１７
に入り且つ所定位置にスナップ留めされる。
【００２５】エアバッグ・モジュール１０を舵取りハン
ドル１２に組み立てるための工具は不要である。迅速且
つ容易なスナップ留め組立体が提供され、所定位置に係
止されて、外れない。リング２５、３５がそれぞれ板１
９、１４に形成された穴１７、２２から外れ得ないた
め、モジュール１０が脱落することはない。
ドル１２に組み立てるための工具は不要である。迅速且
つ容易なスナップ留め組立体が提供され、所定位置に係
止されて、外れない。リング２５、３５がそれぞれ板１
９、１４に形成された穴１７、２２から外れ得ないた
め、モジュール１０が脱落することはない。
【００２６】保守が必要となり、エアバッグ・モジュー
ル１０をポケット１１から取り外さなければならない場
合、修理工等は、舵取りハンドル１２の盲側から六角レ
ンチをソケット３２内に挿入し（図６）、ねじ付き部分
２９をねじ付きソケット２８から緩めて、ボルト３０を
ボルト２１（図５）から解放させる。ボルト２１の回転
防止は、かみ合う六角形の形態にて達成される。このよ
うにして、割り型リング３５は穴１７の拡張穴１８と係
止当接する関係から解除され、板１４に取り付けられた
エアバッグ・モジュール１０の全体を図３の矢印１００
と反対方向にポケット１１から持ち上げることが出来
る。ボルト２１に既に螺着されたボルト３０を矢印１０
０の方向に向けて、再度挿入することにより、モジュー
ル１０は、迅速且つ容易に再度取り付けることが出来
る。
ル１０をポケット１１から取り外さなければならない場
合、修理工等は、舵取りハンドル１２の盲側から六角レ
ンチをソケット３２内に挿入し（図６）、ねじ付き部分
２９をねじ付きソケット２８から緩めて、ボルト３０を
ボルト２１（図５）から解放させる。ボルト２１の回転
防止は、かみ合う六角形の形態にて達成される。このよ
うにして、割り型リング３５は穴１７の拡張穴１８と係
止当接する関係から解除され、板１４に取り付けられた
エアバッグ・モジュール１０の全体を図３の矢印１００
と反対方向にポケット１１から持ち上げることが出来
る。ボルト２１に既に螺着されたボルト３０を矢印１０
０の方向に向けて、再度挿入することにより、モジュー
ル１０は、迅速且つ容易に再度取り付けることが出来
る。
【００２７】上述したように、楕円形の穴及び同様の形
状の頭部のような、任意の適宜の回転防止手段を頭部２
０と穴２２との間に設けることが出来る。
状の頭部のような、任意の適宜の回転防止手段を頭部２
０と穴２２との間に設けることが出来る。
【００２８】使用中に加わる荷重によりスナップ・リン
グ３５を右方向位置に保つべく、頭部３１の下部３７に
は、面取り加工部又はテーパー付き部分３６（図６）が
設けられる。その角度は約３０°とすることが出来、こ
のように、スナップ・リングを中心決めして、大きい荷
重を支承すべく、穴１７との係合部分に可能な限り大き
い表面積を提供することが出来る。スナップ・リングは
テーパー付き部分３６の面取り加工部分に乗り上げるか
ら、該テーパー付き部分３６は、通常、上下に回転自在
であるリング３５を付勢してその中心位置にする。
グ３５を右方向位置に保つべく、頭部３１の下部３７に
は、面取り加工部又はテーパー付き部分３６（図６）が
設けられる。その角度は約３０°とすることが出来、こ
のように、スナップ・リングを中心決めして、大きい荷
重を支承すべく、穴１７との係合部分に可能な限り大き
い表面積を提供することが出来る。スナップ・リングは
テーパー付き部分３６の面取り加工部分に乗り上げるか
ら、該テーパー付き部分３６は、通常、上下に回転自在
であるリング３５を付勢してその中心位置にする。
【００２９】拡張穴１８は、選択随意ではあるが、リン
グ３５がその内部でスナップ動作して、大きい荷重支承
能力を持つことを可能にする。
グ３５がその内部でスナップ動作して、大きい荷重支承
能力を持つことを可能にする。
【００３０】エアバッグ・モジュール１０は、任意の適
宜の形態とすることが出来るが、対象とする車、及びエ
アバッグを取り付けようとする車の部分に対応して、各
種の取り付け手段を使用することが可能となる。このよ
うにして、図１乃至図７の実施例と同様の部品は同様の
符号で表示する、図８乃至図１４に示した本発明の別の
実施例において、もう一つの型式のエアバッグ・モジュ
ール２００は、舵取りハンドル２０２のハブに形成され
た同様の形状のポケット２０１内に取り付け得るように
した略矩形の形状で示してある。図９に図示するよう
に、モジュール２００は、複数、例えば、二つのボルト
組立体２０５を備えている（二つのブラケット２０３、
２０４が設けられた図８を参照）。図１１に図示するよ
うに、ボルト組立体２０５は、その他の点では上述のボ
ルト組立体１６と同一であるが（即ち、ボルト２１、３
０を備えている）、図５の頸部２４及びボルト組立体２
１の頭部２０に代えて、ねじ付きシャフト２０６を備え
ている。これと代替的に、ボルト組立体２０５は、一体
の単一体として、穴２０７に選択的にねじ込み、また、
穴２０７からねじを緩めることが出来る。一体の単一体
から成るボルト組立体２０５は、図９に示したものと同
一であるから、これ以上の説明は不要であると考えられ
る。このため、モジュールを固着し得るように、シャフ
ト２０６は、モジュール２００（図９）の下部に形成さ
れた同様のねじ穴２０７内にねじ込み得るようにしてあ
る。
宜の形態とすることが出来るが、対象とする車、及びエ
アバッグを取り付けようとする車の部分に対応して、各
種の取り付け手段を使用することが可能となる。このよ
うにして、図１乃至図７の実施例と同様の部品は同様の
符号で表示する、図８乃至図１４に示した本発明の別の
実施例において、もう一つの型式のエアバッグ・モジュ
ール２００は、舵取りハンドル２０２のハブに形成され
た同様の形状のポケット２０１内に取り付け得るように
した略矩形の形状で示してある。図９に図示するよう
に、モジュール２００は、複数、例えば、二つのボルト
組立体２０５を備えている（二つのブラケット２０３、
２０４が設けられた図８を参照）。図１１に図示するよ
うに、ボルト組立体２０５は、その他の点では上述のボ
ルト組立体１６と同一であるが（即ち、ボルト２１、３
０を備えている）、図５の頸部２４及びボルト組立体２
１の頭部２０に代えて、ねじ付きシャフト２０６を備え
ている。これと代替的に、ボルト組立体２０５は、一体
の単一体として、穴２０７に選択的にねじ込み、また、
穴２０７からねじを緩めることが出来る。一体の単一体
から成るボルト組立体２０５は、図９に示したものと同
一であるから、これ以上の説明は不要であると考えられ
る。このため、モジュールを固着し得るように、シャフ
ト２０６は、モジュール２００（図９）の下部に形成さ
れた同様のねじ穴２０７内にねじ込み得るようにしてあ
る。
【００３１】図９にはブラケット２０３しか示してない
が、図８のブラケット２０４は同一である。このよう
に、図９のブラケット２０３と同様に、ブラケットの各
々は、それぞれ適宜のリベット２１０、２１１によりポ
ケット２０１に固着された横方向に伸長する有孔フラン
ジ２０８、２０９を備える略Ｕ字形の形状をしている。
穴２１２は、上述の板１９に形成された穴１７と同様
に、各ブラケット２０３、２０４のベール部分２１３内
の中央に形成されている。図９に図示するように、収容
部２１４は、ブラケット２０３の穴２１２と整合させた
アクセス穴２１５を備えている（図８を参照。同様の穴
２１６がブラケット２０４の下方に形成されている）。
勿論、図８に図示するように、穴２１６はブラケット２
０４の穴２１７と整合されている。ブラケット２０３、
２０４は、Ｕ字形として説明したが、取り付けに利用可
能な隙間に対応して、平坦な形状のような任意の形状と
してもよい。
が、図８のブラケット２０４は同一である。このよう
に、図９のブラケット２０３と同様に、ブラケットの各
々は、それぞれ適宜のリベット２１０、２１１によりポ
ケット２０１に固着された横方向に伸長する有孔フラン
ジ２０８、２０９を備える略Ｕ字形の形状をしている。
穴２１２は、上述の板１９に形成された穴１７と同様
に、各ブラケット２０３、２０４のベール部分２１３内
の中央に形成されている。図９に図示するように、収容
部２１４は、ブラケット２０３の穴２１２と整合させた
アクセス穴２１５を備えている（図８を参照。同様の穴
２１６がブラケット２０４の下方に形成されている）。
勿論、図８に図示するように、穴２１６はブラケット２
０４の穴２１７と整合されている。ブラケット２０３、
２０４は、Ｕ字形として説明したが、取り付けに利用可
能な隙間に対応して、平坦な形状のような任意の形状と
してもよい。
【００３２】ボルト組立体２０５は、ブラケット２０
３、２０４の穴２１２、２１７と整合されること、ま
た、ボルト組立体及びブラケットの数及び間隔は、任意
の適当なものでよいことが出来ることが理解されよう。
３、２０４の穴２１２、２１７と整合されること、ま
た、ボルト組立体及びブラケットの数及び間隔は、任意
の適当なものでよいことが出来ることが理解されよう。
【００３３】このように、ブラケット２０３、２０４の
穴２１２、２１７にボルト組立体２０５を挿入し、図１
０に図示するように、その内部の所定位置にスナップ嵌
めすることにより、モジュール２００はポケット２０１
内に迅速に且つ容易に取り付けることが出来る。図示し
ない適当な工具をアクセス穴２１５に挿入して、ボルト
組立体２０５と係合させて、図１乃至図７の実施例に関
して上述したように、そのボルト３０を緩めることが出
来る。ボルト組立体２０５が一体の単一体である実施例
において、該ボルト組立体は、穴２０７から簡単にねじ
を緩められる。しかしながら、図１１に図示するよう
に、二つの部分から成るボルト組立体を使用する場合、
当該技術分野で周知であるように、穴２０７のねじ部分
とねじ２９との間に機械的な結合部分又は係止部分を設
けて（図１１）、ボルト端部２９を所定位置に恒久的に
結合し、ボルト３０をボルト２１から緩めたとき、ねじ
が外れないようにする必要がある。
穴２１２、２１７にボルト組立体２０５を挿入し、図１
０に図示するように、その内部の所定位置にスナップ嵌
めすることにより、モジュール２００はポケット２０１
内に迅速に且つ容易に取り付けることが出来る。図示し
ない適当な工具をアクセス穴２１５に挿入して、ボルト
組立体２０５と係合させて、図１乃至図７の実施例に関
して上述したように、そのボルト３０を緩めることが出
来る。ボルト組立体２０５が一体の単一体である実施例
において、該ボルト組立体は、穴２０７から簡単にねじ
を緩められる。しかしながら、図１１に図示するよう
に、二つの部分から成るボルト組立体を使用する場合、
当該技術分野で周知であるように、穴２０７のねじ部分
とねじ２９との間に機械的な結合部分又は係止部分を設
けて（図１１）、ボルト端部２９を所定位置に恒久的に
結合し、ボルト３０をボルト２１から緩めたとき、ねじ
が外れないようにする必要がある。
【００３４】図１２乃至図１４に示した本発明のもう一
つの実施例において、図１乃至図１１の実施例からボル
ト３０を取り外すことは、ボルト３０を取り外すために
は特殊な工具が必要であるとすることにより、タンパー
・プルーフ（ｔａｍｐｅｒｐｒｏｏｆ）とすることが出
来る。このように、同様に図１乃至図１１の実施例と同
様の構成部品を使用する図１２に図示するように、ボル
ト３０に代えて、上述のように縮小頸部分３０１及び割
り型リング３０２を有するボルト３００が使用される。
ねじ付きキャビティ３２に代えて、穴３０３を形成する
円筒壁の側部には、離間した穴３０４、３０５を有する
円筒穴３０３が設けられている。
つの実施例において、図１乃至図１１の実施例からボル
ト３０を取り外すことは、ボルト３０を取り外すために
は特殊な工具が必要であるとすることにより、タンパー
・プルーフ（ｔａｍｐｅｒｐｒｏｏｆ）とすることが出
来る。このように、同様に図１乃至図１１の実施例と同
様の構成部品を使用する図１２に図示するように、ボル
ト３０に代えて、上述のように縮小頸部分３０１及び割
り型リング３０２を有するボルト３００が使用される。
ねじ付きキャビティ３２に代えて、穴３０３を形成する
円筒壁の側部には、離間した穴３０４、３０５を有する
円筒穴３０３が設けられている。
【００３５】一端にリング３０７を備えて、また、該リ
ングから細長の円筒状シャフト３０８が伸長する特殊な
工具３０６が提供される。該シャフト３０８は、第一の
径の第一の部分３１１（図１３参照）と、より小径で一
体の第二の円筒状部分３１２とを備えている。該円筒状
部分３１２は、穴３０３の内径と等しく、このため、該
円筒状部分が該穴内に挿入可能である。もう一つのタン
パー・プルーフの特徴として、従来の工具が使用出来な
いように、穴３０３の径及び円筒状部分３１２の径は従
来と異なるものとすることが出来る。この特殊な工具
は、当該業界で、ボール・ロック装置と称されており、
その内部で細長のピン３１３が往復運動可能な透孔３０
９を備えている。ピン３１３は、リング３０７が取り付
けられる部分３１１から外方に伸長するピン３１３の他
の部分よりも大径とした一端３１４を備えている。ま
た、ピン３１３は、一体のフランジ部分３１５を備えて
おり、ばね３１６がこのフランジ部分に当接する。ばね
３１６は、フランジ部分３１５の間でピン３１３を取り
囲み、第一の円筒状部分３１１と第二の円筒状部分３１
２とが交差する部分に形成された肩部３１７に当接す
る。
ングから細長の円筒状シャフト３０８が伸長する特殊な
工具３０６が提供される。該シャフト３０８は、第一の
径の第一の部分３１１（図１３参照）と、より小径で一
体の第二の円筒状部分３１２とを備えている。該円筒状
部分３１２は、穴３０３の内径と等しく、このため、該
円筒状部分が該穴内に挿入可能である。もう一つのタン
パー・プルーフの特徴として、従来の工具が使用出来な
いように、穴３０３の径及び円筒状部分３１２の径は従
来と異なるものとすることが出来る。この特殊な工具
は、当該業界で、ボール・ロック装置と称されており、
その内部で細長のピン３１３が往復運動可能な透孔３０
９を備えている。ピン３１３は、リング３０７が取り付
けられる部分３１１から外方に伸長するピン３１３の他
の部分よりも大径とした一端３１４を備えている。ま
た、ピン３１３は、一体のフランジ部分３１５を備えて
おり、ばね３１６がこのフランジ部分に当接する。ばね
３１６は、フランジ部分３１５の間でピン３１３を取り
囲み、第一の円筒状部分３１１と第二の円筒状部分３１
２とが交差する部分に形成された肩部３１７に当接す
る。
【００３６】又、ピン３１３は、それぞれボール３２
０、３２１をその内部に受け入れる、離間したキャビテ
ィ３１８、３１９を備えている。これらのボール３２
０、３２１は、それぞれ穴３２２、３２３内に取り付け
られ、穴は、円筒状部分３１２の円筒壁を貫通して伸長
している。当該技術分野で周知であるように、穴３２
２、３２３はボール３２０、３２１の最大径よりも僅か
に大径に形成してあり、又、開口部である穴３２２、３
２３は外面に沿ってピーニング加工してある。
０、３２１をその内部に受け入れる、離間したキャビテ
ィ３１８、３１９を備えている。これらのボール３２
０、３２１は、それぞれ穴３２２、３２３内に取り付け
られ、穴は、円筒状部分３１２の円筒壁を貫通して伸長
している。当該技術分野で周知であるように、穴３２
２、３２３はボール３２０、３２１の最大径よりも僅か
に大径に形成してあり、又、開口部である穴３２２、３
２３は外面に沿ってピーニング加工してある。
【００３７】従来のボール・ロック装置について説明し
たが、本明細書に説明した以外の点で、このボール・ロ
ック装置は本発明の内容を構成するものではない。この
ように、図１１に示したボール・ロック装置は、ボール
３２０、３２１が穴３２２、３２３から伸長する位置に
ある工具を示すものである。ばね３１６の偏倚力に抗し
てピン３１３を矢印３２４の方向に動かしたとき、キャ
ビティ３１８、３１９は、図１４に示した位置まで移動
し、ボール３２０、３２１は、第二の円筒状部分３１２
の内部で後退する。この退却位置は、工具の非係止位置
である。
たが、本明細書に説明した以外の点で、このボール・ロ
ック装置は本発明の内容を構成するものではない。この
ように、図１１に示したボール・ロック装置は、ボール
３２０、３２１が穴３２２、３２３から伸長する位置に
ある工具を示すものである。ばね３１６の偏倚力に抗し
てピン３１３を矢印３２４の方向に動かしたとき、キャ
ビティ３１８、３１９は、図１４に示した位置まで移動
し、ボール３２０、３２１は、第二の円筒状部分３１２
の内部で後退する。この退却位置は、工具の非係止位置
である。
【００３８】このように、再度、図１２を参照すると、
ピン３１２をばね３１６の偏倚力に抗して押して、ボー
ル３２０、３２１を図１４の位置まで動かし、第二の円
筒状部分３１２をキャビティ３０３内に挿入する。これ
で、ピン３１２はそのばね偏倚力から解放されて、ボー
ル３２０、３２１が穴３０４、３０５に入りその内部で
係止される。これで、上述の実施例の何れかの軸部分２
３からねじ部分２９まで工具３００を回転させることが
出来る。
ピン３１２をばね３１６の偏倚力に抗して押して、ボー
ル３２０、３２１を図１４の位置まで動かし、第二の円
筒状部分３１２をキャビティ３０３内に挿入する。これ
で、ピン３１２はそのばね偏倚力から解放されて、ボー
ル３２０、３２１が穴３０４、３０５に入りその内部で
係止される。これで、上述の実施例の何れかの軸部分２
３からねじ部分２９まで工具３００を回転させることが
出来る。
【００３９】
【発明の効果】寸法及び材料は任意の適宜のものとする
ことが出来る。従来の舵取りハンドルのキャビティ又は
ポケット内にエアバッグ・モジュールを取り付ける迅速
で且つ容易なシステムについて本発明を説明したもので
あることが理解される。勿論、本発明は、舵取りハンド
ルではなくて、既存の有孔ブラケット又は板にエアバッ
グ・モジュールを迅速に且つ容易に取り付けることも可
能である。このように、エアバッグを車に取り付けよう
とするときに、任意の適宜の取り付け手段を使用するこ
とが可能となる。
ことが出来る。従来の舵取りハンドルのキャビティ又は
ポケット内にエアバッグ・モジュールを取り付ける迅速
で且つ容易なシステムについて本発明を説明したもので
あることが理解される。勿論、本発明は、舵取りハンド
ルではなくて、既存の有孔ブラケット又は板にエアバッ
グ・モジュールを迅速に且つ容易に取り付けることも可
能である。このように、エアバッグを車に取り付けよう
とするときに、任意の適宜の取り付け手段を使用するこ
とが可能となる。
【００４０】本発明の具体的な実施例について開示した
が、その変更例が当業者には案出可能であり、本発明の
範囲は、特許請求の範囲の記載によってのみ限定される
ものと解釈されるべきである。
が、その変更例が当業者には案出可能であり、本発明の
範囲は、特許請求の範囲の記載によってのみ限定される
ものと解釈されるべきである。
【図１】車の舵取りハンドルのポケット内に取り付けら
れた、本発明の教示内容によるエアバッグ・モジュール
の断面図である。
れた、本発明の教示内容によるエアバッグ・モジュール
の断面図である。
【図２】図１の線２−２に沿った図である。
【図３】車内の取り付け板に係合する前に、図１の舵取
りハンドルのポケット内に取り付けられた、図１のエア
バッグ・モジュールの板部分の部分断面図である（図面
の便宜上、エアバッグは省略してある）。
りハンドルのポケット内に取り付けられた、図１のエア
バッグ・モジュールの板部分の部分断面図である（図面
の便宜上、エアバッグは省略してある）。
【図４】車の板にそのボルト組立体が取り付けられた、
図４の板部分を示す図３と同様の断面図である。
図４の板部分を示す図３と同様の断面図である。
【図５】図１のエアバッグ・モジュールのボルト組立体
及びその板部分の一部のみを示す分解図である。
及びその板部分の一部のみを示す分解図である。
【図６】本発明の組み立てたボルト組立体の一つの断面
図である。
図である。
【図７】図６のボルト組立体のボルトのみを示す断面図
である。
である。
【図８】図１乃至図７のボルト組立体の変形例の分解図
である。
である。
【図９】図８のボルト組立体の一部分を示す詳細な断面
図である。
図である。
【図１０】最終的な組立状態を示す図８と同様の図であ
る。
る。
【図１１】図９のボルト組立体の分解図である。
【図１２】図１乃至図１１のボルト組立体の別実施例の
一部断面図とした分解図である。
一部断面図とした分解図である。
【図１３】図１２の実施例の工具のみを示す、一部断面
図とした平面図である。
図とした平面図である。
【図１４】その作用特徴を示す図１３の工具の一部分を
示す詳細な断面図である。
示す詳細な断面図である。
１０ エアバッグ・モジュール １１ 舵取りハンド
ルのハブのポケット １２ 舵取りハンドル １３ エアバッグ １４、１９ 取り付け板 １５、１７ 取り付
け板の穴 １６ ボルト組立体 １８、２２ 取り付
け板の拡張穴 ２０ ボルトの六角形頭部 ２１ ボルト ２３ ボルトの円筒状軸部分 ２４ ボルトの縮小
頸部分 ２５ 割り型リング ２６ 六角形頭部の
テーパー付き部分 ２７ 六角形頭部の下部 ２８ 円筒状軸部分
のねじ部分 ２９ ボルトのねじ付き軸部 ３０ ボルト ３１ ボルトの頭部 ３２ ボルトの六角
形のソケット ３３ ボルトの軸部分 ３４ ボルトの縮小
頸部分 ３５ 割り型リング ３６ テーパー付き
部分 ３７ 頭部の下部 １０３ 割り型リン
グの端部 １０４ 取り付け板の下部 １１０ 取り付け板
の穴
ルのハブのポケット １２ 舵取りハンドル １３ エアバッグ １４、１９ 取り付け板 １５、１７ 取り付
け板の穴 １６ ボルト組立体 １８、２２ 取り付
け板の拡張穴 ２０ ボルトの六角形頭部 ２１ ボルト ２３ ボルトの円筒状軸部分 ２４ ボルトの縮小
頸部分 ２５ 割り型リング ２６ 六角形頭部の
テーパー付き部分 ２７ 六角形頭部の下部 ２８ 円筒状軸部分
のねじ部分 ２９ ボルトのねじ付き軸部 ３０ ボルト ３１ ボルトの頭部 ３２ ボルトの六角
形のソケット ３３ ボルトの軸部分 ３４ ボルトの縮小
頸部分 ３５ 割り型リング ３６ テーパー付き
部分 ３７ 頭部の下部 １０３ 割り型リン
グの端部 １０４ 取り付け板の下部 １１０ 取り付け板
の穴
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 596052429 210 Ｓｏｕｔｈ Ｖｉｃｔｏｒｙ Ｂｏ ｕｌｅｖａｒｄ，Ｂｕｒｂａｎｋ，Ｃａｌ ｉｆｏｒｎｉａ，Ｕｎｉｔｅｄ Ｓｔａｔ ｅｓ ｏｆ Ａｍｅｒｉｃａ (72)発明者 マール・ケイ・リックス アメリカ合衆国ユタ州84040，レイトン, イースト・2050・ノース 2392 (72)発明者 ハビエル・バルガス アメリカ合衆国カリフォルニア州91705, アップランド，ハイランド・コート 765
Claims (10)
- 【請求項１】 車の既存の取り付け用収容部に取り付け
得るようにしたエアバッグ・モジュールにして、 エアバッグから伸長する複数のボルト組立体を有するエ
アバッグを備え、 該ボルト組立体の各々が、その内側
にねじ部分を有する一体の軸部分を備える、前記エアバ
ッグに接続された第一のボルトと、 拡張頭部を有する第二のボルトであって、一体の軸部分
と前記頭部との間に縮小頸部分がある前記一体の軸部分
と、前記軸部分から伸長し、前記第一の軸部分の前記ね
じ部分に螺着可能に係合するねじ部分とを有する前記第
二のボルトとを備え、 前記縮小頸部分内に取り付けられた割り型リングと、 前記ボルトの双方と関係付けられ、前記第二のボルトの
前記ねじ部分を前記第一のボルトの前記ねじ部分との係
合状態から解除したとき、前記第一のボルトが前記穴に
関して回転するのを防止する回転防止手段を備えること
を特徴とするエアバッグ・モジュール。 - 【請求項２】 請求項１に記載のエアバッグ・モジュー
ルにして、前記第二のボルトを受け入れ得るようにした
複数の離間穴を有する、前記車に設けられた取り付け用
収容部を備えることを特徴とするエアバッグ・モジュー
ル。 - 【請求項３】 請求項２に記載のエアバッグ・モジュー
ルにして、前記割り型リングが、一端から他端までテー
パーが付けられて、幅の広い端部と、肉厚の薄い端部と
を形成し、前記第二のボルトを前記穴内に取り付け、前
記モジュールを前記収容部から引っ張ったとき、該割り
型リングの前記幅の広い端部が、前記収容部の前記穴の
各々の下部に当接し、これにより、該ボルトの外れを防
止し得るようにしたことを特徴とするエアバッグ・モジ
ュール。 - 【請求項４】 請求項１に記載のエアバッグ・モジュー
ルにして、前記回転防止手段が、不規則な外形の前記第
一のボルトの頭部を備え、該穴の内側が同様の形状をし
ており、これにより、前記第一のボルトの前記頭部が前
記穴に係合することで該ボルトの回転が阻止されるよう
にしたことを特徴とするモジュール。 - 【請求項５】 エアバッグと、該エアバッグから伸長す
る、離間した複数のボルト組立体とを備えるエアバッグ
・モジュールにして、該ボルト組立体の各々が、 その内側にねじ部分を有する一体の軸部分が設けられ
た、前記エアバッグに接続された第一のボルトと、 拡張頭部を有する第二のボルトであって、一体の軸部分
と前記頭部との間に縮小頸部分がある前記一体の軸部分
と、前記軸部分から伸長し、前記第一の軸部分の前記ね
じ部分に螺着可能に係合するねじ部分とを有する前記第
二のボルトとを備え、 前記縮小頸部分に取り付けられた割り型リングを備える
ことを特徴とするエアバッグ・モジュール。 - 【請求項６】 車の既存の取り付け用ブラケットに取り
付け得るようにしたエアバッグ・モジュールにして、 貫通して伸長する離間した穴が複数、形成された取り付
け板と、 該取り付け板の一側部に取り付けられたエアバッグと、 前記取り付け板に形成された同様の複数の穴を貫通して
伸長する複数のボルト組立体とを備え、該ボルト組立体
の各々が、 前記取り付け板に形成された前記穴の一つに取り付けら
れた、拡張頭部を有する第一のボルトと、 前記頭部と一体であり、その内側にねじ部分を有する、
前記穴を貫通して伸長する軸部分と、 前記軸部分と前記頭部との間にある縮小頸部分と、 前記縮小頸部分内に取り付けられ且つ前記板の前記下部
に当接する第一の割り型リングと、 拡張頭部を有する第二のボルトであって、一体の軸部分
と前記頭部との間に縮小頸部分がある前記一体の軸部分
と、前記軸部分から伸長し、前記第一の軸部分の前記ね
じ部分に螺着可能に係合するねじ部分とを有する前記第
二のボルトと、前記縮小頸部分内に取り付けられた第二
の割り型リングと、 前記第一のボルトの前記頭部及び前記取り付け板の前記
穴の双方と関係付けられ、前記第二のボルトの前記ねじ
部分を前記第一のボルトの前記ねじ付き部分との係合状
態から解除したとき、前記第一のボルトが前記穴に関し
て回転するのを防止する回転防止手段とを備えることを
特徴とするエアバッグ・モジュール。 - 【請求項７】 請求項６に記載のエアバッグ・モジュー
ルにして、前記割り型リングの各々が、一端から他端ま
でテーパーが付けられて、幅が広い端部と、肉厚が薄い
端部とを形成し、前記モジュールを前記ブラケットから
引き離したとき、前記第一の割り型リングの該幅の広い
端部が、前記パネルの下部に当接し得るようにしたこと
を特徴とするエアバッグ・モジュール。 - 【請求項８】 請求項６に記載のエアバッグ・モジュー
ルにして、前記回転防止手段が、不規則な形状の外形と
した前記第一のボルトの頭部を備え、前記穴の内側が、
同様の形状とされ、これにより、前記第一のボルトの前
記頭部が前記穴に係合することで該ボルトの回転が防止
されるようにしたことを特徴とするエアバッグ・モジュ
ール。 - 【請求項９】 請求項６に記載のエアバッグ・モジュー
ルにして、前記第二のボルトの頭部を受け入れる少なく
とも一つの透孔を有する取り付け用ブラケットを備え、
前記モジュールを前記ブラケットから引き離したとき、
前記第二の割り型リングが、前記ブラケットの下部に当
接し得るようにしたことを特徴とするエアバッグ・モジ
ュール。 - 【請求項１０】 請求項９に記載のエアバッグ・モジュ
ールにして、前記透孔を囲繞する前記ブラケットの下部
に形成された拡張穴を備え、前記モジュールを前記ブラ
ケットから引き離したとき、前記第二の割り型リングが
該拡張穴内に受け入れ可能であり且つ該拡張穴に当接し
得るようにしたことを特徴とするエアバッグ・モジュー
ル。
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