JPH09308189A - ターボ型空気圧縮機 - Google Patents
ターボ型空気圧縮機Info
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- JPH09308189A JPH09308189A JP11880896A JP11880896A JPH09308189A JP H09308189 A JPH09308189 A JP H09308189A JP 11880896 A JP11880896 A JP 11880896A JP 11880896 A JP11880896 A JP 11880896A JP H09308189 A JPH09308189 A JP H09308189A
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- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 27
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
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- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 高速電動機の冷却を振動等を発生させること
なく確実に行う。 【解決手段】 電動機１と、この電動機１のロータ軸５
の一方の端に直結した第１圧縮機２１と、ロータ軸５の
他方の端に直結し第１圧縮機２１で圧縮した圧縮空気を
圧縮する第２圧縮機２２と、この第２圧縮機２２の圧縮
した圧縮空気を冷却するアフタクーラ１３と、このアフ
タクーラ１３で冷却した圧縮空気の一部を電動機１のケ
ーシング８内に導入する冷却ライン１４とを備える。
なく確実に行う。 【解決手段】 電動機１と、この電動機１のロータ軸５
の一方の端に直結した第１圧縮機２１と、ロータ軸５の
他方の端に直結し第１圧縮機２１で圧縮した圧縮空気を
圧縮する第２圧縮機２２と、この第２圧縮機２２の圧縮
した圧縮空気を冷却するアフタクーラ１３と、このアフ
タクーラ１３で冷却した圧縮空気の一部を電動機１のケ
ーシング８内に導入する冷却ライン１４とを備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電動機のロータ軸
に直結して駆動されるターボ型空気圧縮機に関する。
に直結して駆動されるターボ型空気圧縮機に関する。
【０００２】
【従来の技術】ターボ型空気圧縮機は毎分数万回転で駆
動される。駆動源としてはエンジンの排気ガスで駆動さ
れるタービンや電動機が用いられる。タービンの場合は
圧縮機と回転軸を直結するが、電動機の場合その回転数
は毎分数千回転であるので、増速機により増速して駆動
する。
動される。駆動源としてはエンジンの排気ガスで駆動さ
れるタービンや電動機が用いられる。タービンの場合は
圧縮機と回転軸を直結するが、電動機の場合その回転数
は毎分数千回転であるので、増速機により増速して駆動
する。
【０００３】図３は電動機により駆動されるターボ型圧
縮機を示す。電動機１はロータ４がロータ軸７と一体に
なり軸受７で回転支持され、ロータ４の周囲にはステー
タ６が配置されている。ロータ４とステータ６はケーシ
ング８で覆われ、内部のロータ軸５にはファン９が固定
され、ロータ軸５の回転によりロータ４、ステータ６を
冷却する。ロータ軸５は増速機３と接続し、増速機３の
出力軸に圧縮機２が直結している。増速機３で十数倍に
増速し、毎分数万回転にして圧縮機２を駆動する。
縮機を示す。電動機１はロータ４がロータ軸７と一体に
なり軸受７で回転支持され、ロータ４の周囲にはステー
タ６が配置されている。ロータ４とステータ６はケーシ
ング８で覆われ、内部のロータ軸５にはファン９が固定
され、ロータ軸５の回転によりロータ４、ステータ６を
冷却する。ロータ軸５は増速機３と接続し、増速機３の
出力軸に圧縮機２が直結している。増速機３で十数倍に
増速し、毎分数万回転にして圧縮機２を駆動する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】近年、パワートランジ
スタやサイリスタなどのパワーエレクトロニクスの進歩
により高速回転の電動機が可能になり、毎分数万回転数
のものも現れている。このような高速電動機では増速機
を介さず圧縮機と直結することができる。高速回転のた
めロータからの発熱が多く冷却のため図３に示したファ
ンを用いる場合、ロータ軸をファン取付け分長くする必
要がある。このように長くすると振動が発生する恐れが
ある。またファンの冷却が不十分であるとロータが熱変
形し高速運転できなくなる恐れがある。
スタやサイリスタなどのパワーエレクトロニクスの進歩
により高速回転の電動機が可能になり、毎分数万回転数
のものも現れている。このような高速電動機では増速機
を介さず圧縮機と直結することができる。高速回転のた
めロータからの発熱が多く冷却のため図３に示したファ
ンを用いる場合、ロータ軸をファン取付け分長くする必
要がある。このように長くすると振動が発生する恐れが
ある。またファンの冷却が不十分であるとロータが熱変
形し高速運転できなくなる恐れがある。
【０００５】本発明は、上述の問題点に鑑みてなされた
もので、高速電動機の冷却を振動等を発生させることな
く確実に行うことを目的とする。
もので、高速電動機の冷却を振動等を発生させることな
く確実に行うことを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明では、電動機と、この電動機のロー
タ軸に直結した圧縮機と、この圧縮機の圧縮した圧縮空
気を冷却する冷却器と、この冷却器で冷却した圧縮空気
の一部を前記電動機のケーシング内に導入する冷却ライ
ンと、を備える。
め、請求項１の発明では、電動機と、この電動機のロー
タ軸に直結した圧縮機と、この圧縮機の圧縮した圧縮空
気を冷却する冷却器と、この冷却器で冷却した圧縮空気
の一部を前記電動機のケーシング内に導入する冷却ライ
ンと、を備える。
【０００７】圧縮機には圧縮した空気の温度を冷却する
ため冷却器を備えている場合が多いので、冷却器によっ
て冷却した圧縮空気の一部を電動機のケーシング内に導
入し、ロータやステータの冷却を行う。これによりファ
ンが不要となりロータ軸を短くでき振動の発生を防止で
きる。また冷却器で冷却した空気を用いることにより電
動機ケーシング内を確実に冷却できる。
ため冷却器を備えている場合が多いので、冷却器によっ
て冷却した圧縮空気の一部を電動機のケーシング内に導
入し、ロータやステータの冷却を行う。これによりファ
ンが不要となりロータ軸を短くでき振動の発生を防止で
きる。また冷却器で冷却した空気を用いることにより電
動機ケーシング内を確実に冷却できる。
【０００８】請求項２の発明では、電動機と、この電動
機のロータ軸の一方の端に直結した第１圧縮機と、前記
ロータ軸の他方の端に直結し前記第１圧縮機で圧縮した
圧縮空気を圧縮する第２圧縮機と、この第２圧縮機の圧
縮した圧縮空気を冷却するアフタクーラと、このアフタ
クーラで冷却した圧縮空気の一部を前記電動機のケーシ
ング内に導入する冷却ラインと、を備える。
機のロータ軸の一方の端に直結した第１圧縮機と、前記
ロータ軸の他方の端に直結し前記第１圧縮機で圧縮した
圧縮空気を圧縮する第２圧縮機と、この第２圧縮機の圧
縮した圧縮空気を冷却するアフタクーラと、このアフタ
クーラで冷却した圧縮空気の一部を前記電動機のケーシ
ング内に導入する冷却ラインと、を備える。
【０００９】電動機ロータ軸の一方の端に第１圧縮機を
直結し、他方の端に第２圧縮機を直結し２段圧縮して高
温となった圧縮空気をアフタクーラで冷却する。この冷
却した圧縮空気の一部を電動機のケーシング内に導入し
ロータやステータの冷却を行う。これによりファンが不
要となりロータ軸を短くでき振動の発生を防止できる。
またアフタクーラで冷却した空気を用いることにより電
動機ケーシング内を確実に冷却できる。
直結し、他方の端に第２圧縮機を直結し２段圧縮して高
温となった圧縮空気をアフタクーラで冷却する。この冷
却した圧縮空気の一部を電動機のケーシング内に導入し
ロータやステータの冷却を行う。これによりファンが不
要となりロータ軸を短くでき振動の発生を防止できる。
またアフタクーラで冷却した空気を用いることにより電
動機ケーシング内を確実に冷却できる。
【００１０】請求項３の発明では、電動機と、この電動
機のロータ軸の一方の端に直結した第１圧縮機と、この
第１圧縮機で圧縮した圧縮空気を冷却するインタクーラ
と、前記ロータ軸の他方の端に直結し前記インタクーラ
で冷却した圧縮空気を圧縮する第２圧縮機と、前記イン
タクーラで冷却した圧縮空気の一部を前記電動機のケー
シング内に導入する冷却ラインと、を備える。
機のロータ軸の一方の端に直結した第１圧縮機と、この
第１圧縮機で圧縮した圧縮空気を冷却するインタクーラ
と、前記ロータ軸の他方の端に直結し前記インタクーラ
で冷却した圧縮空気を圧縮する第２圧縮機と、前記イン
タクーラで冷却した圧縮空気の一部を前記電動機のケー
シング内に導入する冷却ラインと、を備える。
【００１１】電動機ロータ軸の一方の端に第１圧縮機を
直結し、他方の端に第２圧縮機を直結し、第１圧縮機で
圧縮した圧縮空気をインタクーラで冷却して第２圧縮機
に供給する。この冷却した圧縮空気の一部を電動機のケ
ーシング内に導入しロータやステータの冷却を行う。こ
れによりファンが不要となりロータ軸を短くでき振動の
発生を防止できる。またインタクーラで冷却した空気を
用いることにより電動機ケーシング内を確実に冷却でき
る。
直結し、他方の端に第２圧縮機を直結し、第１圧縮機で
圧縮した圧縮空気をインタクーラで冷却して第２圧縮機
に供給する。この冷却した圧縮空気の一部を電動機のケ
ーシング内に導入しロータやステータの冷却を行う。こ
れによりファンが不要となりロータ軸を短くでき振動の
発生を防止できる。またインタクーラで冷却した空気を
用いることにより電動機ケーシング内を確実に冷却でき
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。図１は本実施の形態のター
ボ型空気圧縮機の構成を示す図である。電動機１のロー
タ４はロータ軸５に固定され、ロータ軸５は軸受７によ
り高速回転可能に支持されている。ロータ４の周囲には
ステータ６が配置され電磁力によりロータ４を回転す
る。ロータ４、ステータ６はケーシング８により覆われ
ている。電動機１はパワーエレクトロニクスを用いて製
作され高速回転、例えば毎分数万回転、する。
て図面を参照して説明する。図１は本実施の形態のター
ボ型空気圧縮機の構成を示す図である。電動機１のロー
タ４はロータ軸５に固定され、ロータ軸５は軸受７によ
り高速回転可能に支持されている。ロータ４の周囲には
ステータ６が配置され電磁力によりロータ４を回転す
る。ロータ４、ステータ６はケーシング８により覆われ
ている。電動機１はパワーエレクトロニクスを用いて製
作され高速回転、例えば毎分数万回転、する。
【００１３】ロータ軸５の両端はケーシング８より突出
し、一方の端には第１圧縮機２１が結合され、他方の端
には第２圧縮機２２が結合されている。第１圧縮機２１
の羽根車２１ａはロータ軸５に結合し、羽根車２１ａは
圧縮機ケーシング２１ｂで覆われている。同様に、第２
圧縮機２２の羽根車２２ａはロータ軸５に結合し、羽根
車２２ａは圧縮機ケーシング２２ｂで覆われている。
し、一方の端には第１圧縮機２１が結合され、他方の端
には第２圧縮機２２が結合されている。第１圧縮機２１
の羽根車２１ａはロータ軸５に結合し、羽根車２１ａは
圧縮機ケーシング２１ｂで覆われている。同様に、第２
圧縮機２２の羽根車２２ａはロータ軸５に結合し、羽根
車２２ａは圧縮機ケーシング２２ｂで覆われている。
【００１４】第１圧縮機２１の圧縮機ケーシング２１ｂ
の出口と、第２圧縮機２２の圧縮機ケーシング２２ｂの
入口とは連結路１１で接続され、連結路１１にはインタ
クーラ１２が設けられ、第１段圧縮機２１で圧縮した圧
縮空気を冷却する。第２圧縮機２２の圧縮機ケーシング
２２ｂの出口にはアフタクーラ１３が設けられ、第２圧
縮機２２で圧縮した圧縮空気を冷却する。
の出口と、第２圧縮機２２の圧縮機ケーシング２２ｂの
入口とは連結路１１で接続され、連結路１１にはインタ
クーラ１２が設けられ、第１段圧縮機２１で圧縮した圧
縮空気を冷却する。第２圧縮機２２の圧縮機ケーシング
２２ｂの出口にはアフタクーラ１３が設けられ、第２圧
縮機２２で圧縮した圧縮空気を冷却する。
【００１５】インタクーラ１２とアフタクーラ１３には
それぞれ冷却管１２ａ、冷却管１３ａが設けられ冷却水
または空気により冷却される。アフタクーラ１３の出口
側と電動機１のケーシング８の入口８ａを結んで冷却ラ
イン１４が設けられ冷却空気を供給する。冷却ライン１
４にはオリフィス１４ａが設けられ、圧縮空気をほぼ大
気圧に減圧してケーシング８内に供給する。
それぞれ冷却管１２ａ、冷却管１３ａが設けられ冷却水
または空気により冷却される。アフタクーラ１３の出口
側と電動機１のケーシング８の入口８ａを結んで冷却ラ
イン１４が設けられ冷却空気を供給する。冷却ライン１
４にはオリフィス１４ａが設けられ、圧縮空気をほぼ大
気圧に減圧してケーシング８内に供給する。
【００１６】ケーシング８にはロータ４を挟んで左右に
入口８ａと出口８ｂが設けられ、入口８ａより流入した
冷却空気はロータ４とステータ５の周囲を流れ、出口８
ｂより排出される。これによりケーシング８内は十分冷
却される。
入口８ａと出口８ｂが設けられ、入口８ａより流入した
冷却空気はロータ４とステータ５の周囲を流れ、出口８
ｂより排出される。これによりケーシング８内は十分冷
却される。
【００１７】図２は第２実施の形態の構成を示す図であ
る。本実施の形態は冷却ライン１４の配置をアフタクー
ラ１３の出口からケーシング８の入口８ａまでに設けた
もので、これ以外は第１実施の形態と同一である。性能
的にも第１実施の形態と同等である。
る。本実施の形態は冷却ライン１４の配置をアフタクー
ラ１３の出口からケーシング８の入口８ａまでに設けた
もので、これ以外は第１実施の形態と同一である。性能
的にも第１実施の形態と同等である。
【００１８】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
は、電動機により駆動される圧縮機の圧縮空気を冷却器
で冷却しこの一部を電動機ケーシング内に導入するの
で、ロータ、ステータなどの発熱部を十分に冷却するこ
とができる。冷却器としてアフタクーラ、インタクーラ
が用いられ、それらの出口側から冷却空気を抽出しケー
シングに導入する。これにより従来のようにファンを設
ける必要はなく、ロータ軸もその分短かくなり軸振動も
起こり難くなる。
は、電動機により駆動される圧縮機の圧縮空気を冷却器
で冷却しこの一部を電動機ケーシング内に導入するの
で、ロータ、ステータなどの発熱部を十分に冷却するこ
とができる。冷却器としてアフタクーラ、インタクーラ
が用いられ、それらの出口側から冷却空気を抽出しケー
シングに導入する。これにより従来のようにファンを設
ける必要はなく、ロータ軸もその分短かくなり軸振動も
起こり難くなる。
【図１】本発明の第１実施の形態の構成を示す図であ
る。
る。
【図２】本発明の第２実施の形態の構成を示す図であ
る。
る。
【図３】増速機により電動機の出力を増速して圧縮機を
駆動する例を示す図である。
駆動する例を示す図である。
１ 電動機 ４ ロータ ５ ロータ軸 ６ ステータ ７ 軸受 ８ ケーシング ８ａ 入口 ８ｂ 出口 １１ 連絡路 １２ インタクーラ １２ａ，１３ａ 冷却管 １３ アフタクーラ １４ 冷却ライン １４ａ オリフィス ２１ 第１圧縮機 ２２ 第２圧縮機 ２１ａ，２２ａ 羽根車 ２１ｂ，２２ｂ 圧縮機ケーシング
Claims (3)
- 【請求項１】 電動機と、この電動機のロータ軸に直結
した圧縮機と、この圧縮機の圧縮した圧縮空気を冷却す
る冷却器と、この冷却器で冷却した圧縮空気の一部を前
記電動機のケーシング内に導入する冷却ラインと、を備
えたことを特徴とするターボ型空気圧縮機。 - 【請求項２】 電動機と、この電動機のロータ軸の一方
の端に直結した第１圧縮機と、前記ロータ軸の他方の端
に直結し前記第１圧縮機で圧縮した圧縮空気を圧縮する
第２圧縮機と、この第２圧縮機の圧縮した圧縮空気を冷
却するアフタクーラと、このアフタクーラで冷却した圧
縮空気の一部を前記電動機のケーシング内に導入する冷
却ラインと、を備えたことを特徴とするターボ型空気圧
縮機。 - 【請求項３】 電動機と、この電動機のロータ軸の一方
の端に直結した第１圧縮機と、この第１圧縮機で圧縮し
た圧縮空気を冷却するインタクーラと、前記ロータ軸の
他方の端に直結し前記インタクーラで冷却した圧縮空気
を圧縮する第２圧縮機と、前記インタクーラで冷却した
圧縮空気の一部を前記電動機のケーシング内に導入する
冷却ラインと、を備えたことを特徴とするターボ型空気
圧縮機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11880896A JPH09308189A (ja) | 1996-05-14 | 1996-05-14 | ターボ型空気圧縮機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11880896A JPH09308189A (ja) | 1996-05-14 | 1996-05-14 | ターボ型空気圧縮機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09308189A true JPH09308189A (ja) | 1997-11-28 |
Family
ID=14745648
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11880896A Pending JPH09308189A (ja) | 1996-05-14 | 1996-05-14 | ターボ型空気圧縮機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09308189A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002064956A (ja) * | 2000-08-14 | 2002-02-28 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | 高速回転電動機とその冷却方法 |
| JP2002138962A (ja) * | 2000-11-02 | 2002-05-17 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | 圧縮機駆動用高速モータとその冷却方法 |
| EP1593192A1 (en) * | 2003-01-29 | 2005-11-09 | Sundyne Corporation | Rotary machine cooling system |
| KR100726461B1 (ko) * | 2005-12-21 | 2007-06-11 | 조소곤 | 보텍스 튜브를 이용한 모터 냉각 장치 |
| JP2008286496A (ja) * | 2007-05-21 | 2008-11-27 | Panasonic Corp | ファンフィルターユニット |
| JP2011202588A (ja) * | 2010-03-25 | 2011-10-13 | Honda Motor Co Ltd | 遠心型圧縮機 |
| JP2011202566A (ja) * | 2010-03-25 | 2011-10-13 | Honda Motor Co Ltd | 電動遠心圧縮機 |
| CN108343477A (zh) * | 2018-01-30 | 2018-07-31 | 南京普国科技有限公司 | 一种高效汽车高压空气涡轮发电装置 |
| WO2021025477A1 (ko) * | 2019-08-08 | 2021-02-11 | 서울대학교산학협력단 | 전동부의 냉각 구조를 구비하는 전기펌프 사이클 액체로켓엔진 및 이를 이용한 전동부의 냉각 방법 |
| JP2023092955A (ja) * | 2021-12-22 | 2023-07-04 | 株式会社豊田自動織機 | 遠心圧縮機 |
-
1996
- 1996-05-14 JP JP11880896A patent/JPH09308189A/ja active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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