JPH09309331A - 自動車用空気浄化装置及びその制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 吸着剤の汚れを防ぎながら空気を浄化し得る
自動車用空気浄化装置及びその制御方法を提供する。 【解決手段】 車内にて空気の高い汚染度が検出された
際に（Ｓ１４がＹｅｓ）、車外の空気の汚染度が低いか
を判断し（Ｓ４４）、車外の汚染度が低いときには（Ｓ
４４がＹｅｓ）、ファン４０を止させ（Ｓ２６）、吸着
フィルタ３２の汚れを防ぐと共に、外気導入へ切り換え
（Ｓ４８）、車外から空気を導入することで、車内の汚
染度を低下させる。そして、車外の空気を導入により汚
染度が低下したなら（Ｓ３０がＹｅｓ）、ファン４０を
回転すると共に、メタルハライドランプ３６から吸着フ
ィルタ３２へ紫外線を照射し、空気の浄化を開始する
（Ｓ５２、Ｓ５４）。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、吸着剤を再生しな
がら用いて車内の空気を浄化する自動車用空気浄化装置
及びその制御方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】活性炭等をカートリッジ内に収容し、車
内の空気を該カートリッジへ圧送して、煙草の煙、臭い
等を浄化する自動車用空気浄化装置が実用化されてい
る。ここで、自動車用の空気浄化装置においては、活性
炭等の吸着剤は使い捨て式のものが用いられていた。こ
のため、吸着剤を交換し続けない限り、適切に空気を浄
化し得なかった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本出願人は、吸着剤を
再生しながら車内の空気を浄化する浄化装置を、特願平
７−３５０６０６号にて提案している。この浄化装置
は、他の車両等により排出されるＮＯ_X 、ＣＯ等の比較
的濃度の低い有害ガスを浄化することを目的としてい
る。ここで、ＮＯ_X は、活性炭から成る吸着剤に一旦吸
着させた後、該活性炭を加熱することで脱離して車外に
排出する。他方、ＣＯは、ＣＯ酸化触媒を用いてＣＯ₂
に酸化させる。

【０００４】ここで、活性炭を再生する際に、ＮＯ_X は
比較的容易に脱離できるが、車内で発生した煙草の煙は
吸着剤からの脱離に時間がかかる。これに加えて、煙草
の煙を一旦吸着させると、完全に除去することが困難で
あるため、再生後にＮＯ_X の吸着性能が劣化することが
判明した。

【０００５】本発明は、上述した課題を解決するために
なされたものであり、その目的とするところは、吸着剤
の汚れを防ぎながら空気を浄化し得る自動車用空気浄化
装置及びその制御方法を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１は、空気の浄化を行う自動車用空気浄化装
置であって、空気浄化用の吸着剤と、該吸着剤に空気を
圧送して車内の空気を浄化させる送風装置と、車内の空
気の汚染度を検出する内気検出手段と、内気循環と外気
導入とを切り換える切り換え装置と、前記内気検出手段
により検出された汚染度に基づき、前記送風装置及び前
記切り換え装置を制御する制御手段と、を有し、前記制
御手段が、前記内気検出手段にて予め設定された値より
も高い汚染度が検出された際に、前記送風装置を停止さ
せると共に、前記切り換え装置にて内気循環が設定され
ているときに外気導入へ切り換えることを技術的特徴と
する。

【０００７】また、請求項２は、空気の浄化を行う自動
車用空気浄化装置であって、空気浄化用の吸着剤と、該
吸着剤に空気を圧送して車内の空気を浄化させる送風装
置と、車内の空気の汚染度を検出する内気検出手段と、
車外の空気の汚染度を検出する外気検出手段と、内気循
環と外気導入とを切り換える切り換え装置と、前記検出
手段により検出された汚染度に基づき、前記送風装置及
び前記切り換え装置を制御する制御手段と、を有し、前
記制御手段が、前記内気検出手段にて予め設定された第
１の値よりも高い汚染度が検出されると共に、前記外気
検出手段にて予め設定された第２の値が検出されない
際、又は、前記内気検出手段の検出値よりも所定値以上
高い汚染度が検出されない際に、前記送風装置を停止さ
せると共に、前記切り換え装置にて内気循環が設定され
ているときに外気導入へ切り換えることを技術的特徴と
する。

【０００８】また、請求項３では、請求項１又は２にお
いて、前記制御手段が、前記内気検出手段にて高い汚染
度が検出され、前記送風装置を停止させ、切り換え装置
にて外気導入へ切り換えた後に、前記内気検出手段にて
予め設定された第３の値よりも低い汚染度が検出された
際に、前記送風装置を始動し、前記切り換え装置にて内
気循環へ切り換えることを技術的特徴とする。

【０００９】更に、請求項４は、空気浄化用の吸着剤を
再生しながら用いて空気の浄化を行う自動車用空気浄化
装置の制御方法であって、車内の空気の汚染度を検出す
るステップと、検出した汚染度が設定されている値より
も大きいか否かを判断するステップと、前記ステップに
て、検出した汚染度が設定されている値よりも大きいと
判断した際に、前記吸着剤による空気の浄化を停止する
と共に車外の空気を導入するステップと、を有すること
を技術的特徴とする。

【００１０】

【作用】請求項１の構成では、制御手段が、内気検出手
段にて予め設定された値よりも高い汚染度が検出された
際に、送風装置を停止させ、吸着剤の汚れを防ぐと共
に、切り換え装置にて内気循環が設定されているときに
外気導入へ切り換え、車外の空気を導入することで、車
内の汚染度を低下させる。

【００１１】請求項２の構成では、内気検出手段にて第
１の値よりも高い汚染度が検出されると共に、外気検出
手段にて第２の値が検出されない際、又は、該内気検出
手段の検出値よりも所定値以上高い汚染度が検出されな
い際に、即ち、車外の空気の方が車内側よりも汚染度が
低いときに、制御手段が、送風装置を停止させ、吸着剤
の汚れを防ぐと共に、切り換え装置にて内気循環が設定
されているときに外気導入へ切り換え、車外の空気を導
入することで、車内の汚染度を低下させる。

【００１２】請求項３の構成では、内気検出手段にて高
い汚染度が検出された際に、制御手段が、送風装置を停
止させ吸着剤の汚れを防ぐと共に、切り換え装置にて車
外の空気を導入して車内の汚染度を低下させる。そし
て、車外の空気を導入することで、汚染度が第３の値よ
りも下がったら、送風装置を始動して空気の浄化を開始
する。

【００１３】請求項４の構成では、予め設定された値よ
りも高い汚染度が検出された際に、吸着剤による空気の
浄化を停止し、吸着剤の汚れを防ぐと共に、車外の空気
を導入することで、車内の汚染度を低下させる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した実施態
様について図を参照して説明する。図１は、本発明の第
１実施態様に係る空気浄化装置１０及びエアーコントロ
ール装置５０を示している。エアーコントロール装置５
０は車両のエンジンルーム内に配設され、空気浄化装置
１０はトランクルーム内に配設されている。

【００１５】エアーコントロール装置５０には、空気を
圧送するファン７０と、該ファン７０を回動するモータ
７２と、冷媒を膨張させ空気を冷却するエバポレータ７
４と、エンジンからの冷却水によって空気を加熱するヒ
ータコア７６と、該エバポレータ７４を通過した空気の
ヒータコア７６側への通過量を制御することで温度調整
を行うエアミックスダンパー５２とが配設されている。
また、このエアーコントロール装置５０には、車内の空
気を導入する内気導入口６０と、車外からの空気を導入
する外気導入口６１と、内気導入口６０と外気導入口６
１とを切り換えるインテークダンパー５１と、窓ガラス
の曇りを除去するデフロスタ側へ空気を送るデフロスタ
口６３と、該デフロスタ口６３を開閉するデフロスタダ
ンパー５３と、車内に空気を吹き出すためのベンチレー
タ口６４と、該ベンチレータ口６４を開閉するベンチレ
ータダンパー５４と、足元に空気を吹き出すためのフロ
ア口６５と、該フロア口６５を開閉するフロアダンパー
５５と、モータ７２の回転を制御するモータ制御回路８
４とを有している。外気導入口６１には、車外のＮＯ_X
濃度等を検出するための外気臭いセンサ４８が配設され
ている。これらダンパー５１、５２、５３、５４、５５
及びモータ制御回路８４は、エアーコントロール制御装
置８８にて制御されるように構成されている。

【００１６】一方、空気浄化装置１０は、車内に空気を
吹き出す吹き出し管２４と、排気を排出するための排気
管２６と、吹き出し管２４と排気管２６とを切り換える
第１ダンパー１１と、該吹き出し管２４又は排気管２６
へ空気を圧送するためのファン４０と、該ファン４０を
駆動する直流モータ４２と、該直流モータ４２を停止及
び動作させるモータ制御回路１４と、ＮＯ_X 吸着用の吸
着フィルタ３２と、ＣＯをＣＯ₂ に酸化させるＣＯ酸化
触媒３４と、該吸着フィルタ３２に紫外線を照射するた
めのメタルハライドランプ３６と、メタルハライドラン
プ３６を点灯させると共に、紫外線の照射量を切り換え
る安定器１６と、空気を車内から取り入れるための吸気
管２２とから構成されている。

【００１７】この空気浄化装置１０には、吸着フィルタ
３２の表面温度を検出する温度センサ３８と、該吸着フ
ィルタ３２を通過する前の煙草の臭い、ＮＯ_X 等を検出
するための上流臭いセンサ４４と、通過後の臭いを検出
するための下流臭いセンサ４６と、が配設されている。
該上流臭いセンサ４４、下流臭いセンサ４６、外気臭い
センサ４８としては、例えば、多孔質の半導体表面上に
吸着されたガスの酸化反応速度を検出するｎ型半導体式
ガスセンサを用いることができる。

【００１８】該モータ４２は、モータ制御回路１４から
のＰＷＭ信号によって速度制御されるようになってい
る。また、メタルハライドランプ３６は、安定器１６に
より電圧が印加され、消・点灯及び照度調整が成される
ようになっている。このモータ制御回路１４及び安定器
１６は、制御装置１８にて制御されるように構成されて
いる。該制御装置１８は、上流臭いセンサ４４、下流臭
いセンサ４６からの信号により、モータ４２の回転速
度、メタルハライドランプ３６の照度、及び、第１ダン
パー１１を、図２〜図３参照して後述するように制御す
る。また、この制御装置１８は、エアーコントロール制
御装置８８に信号を与え、インテークダンパー６０を駆
動させると共に、該エアーコントロール制御装置８８か
ら外気臭いセンサ４８にて検出された車外のＮＯ_X 等濃
度を受信し得るように構成されている。

【００１９】この吸着フィルタ３２は、金属製のフィル
タに、ＮＯ_X 等の臭気成分を吸着させるための活性炭
と、活性炭では吸着し難いアルデヒド類、アンモニア等
を酸化・分解するＴｉＯ₂ から成る光触媒とから構成さ
れる吸着剤が担持されている。該光触媒は、メタルハラ
イドランプ３６からの紫外線により活性化されて、吸着
フィルタ３２では吸着し難いタバコのにおいの主成分で
あるアルデヒド類、アンモニア等を光触媒反応により酸
化・分解し、最終的には水、二酸化炭素、硝酸にする。
また、この光触媒は、活性炭では吸着し難いＮＯを、活
性炭で吸着し易いＮＯ_X へと酸化させる作用も有してい
る。

【００２０】該フィルタは、ステンレス薄板をハニカム
状に畳んだ部材を積層して用いている。ここでは、吸着
剤を担持するフィルタとして、ハニカム状に薄板を畳ん
だフィルタを用いることで、圧力損失を低減するととも
に、吸着剤の表面面積を増大させ、また、紫外線を効率
良く照射し得るようにしている。

【００２１】光触媒は、吸着剤に吸着されたＮＯ_X を更
にＨＮＯ₃ 等の物質に酸化・分解するため、光触媒を担
持させることにより活性炭にＮＯ_X が蓄積される速度を
抑えれる。これに加えて、実際に車両の内外に存在して
いるＮＯ_X 以外の種々の有機物（臭気成分）を酸化・分
解するため、当該有機物が蓄積する速度を抑えれる他、
一旦吸着剤に吸着された有機物をも酸化・分解すること
ができる。

【００２２】光触媒にてＮＯ_X 等の分解を行いながらで
も、ＮＯ_X 等を吸着し続けると活性炭は吸着性能が低下
する。このため、第１実施態様の空気浄化装置１０で
は、メタルハライドランプ３６から照射する紫外線を強
くすることにより吸着フィルタ３２の表面温度を高め、
吸着された物質を脱離させて吸着剤を再生させ、また、
光触媒の活性を高めることにより、光触媒による酸化・
分解を更に促進させ、活性炭に吸着されたＮＯ_X 等の臭
気成分を除去せしめている。

【００２３】一方、ＣＯ酸化フィルタ３４は、活性炭素
繊維、アルミナ等の担持体にＣＯをＣＯ₂ へ酸化させる
Ｐｄ等の貴金属酸化触媒を担持させてなる。

【００２４】引き続き、当該空気浄化装置１０の動作に
ついて、図２乃び図３のフローチャートを参照して説明
する。まず、該制御装置６０は、運転席側の計器パネル
に設けられた図示しない起動スイッチが操作されたかを
判断する（Ｓ１２）。ここで、該起動スイッチが操作さ
れた際には（Ｓ１２がＹｅｓ）、外気導入スイッチ（図
示せず）が操作されたかを判断する（Ｓ１４）。ここ
で、外気導入スイッチは、運転者が喫煙する前に予め外
気を導入しておくためのもので、該スイッチが操作され
た際には（Ｓ１４がＹｅｓ）、ステップ１８に移行して
外気導入を開始する。他方、該スイッチが操作されない
限り（Ｓ１４がＮｏ）、吸着フィルタ３２通過前の空気
の汚染度を上流臭いセンサ４４により測定し、車内の汚
染度が予め設定された値よりも高いかを判断する（Ｓ１
６）。ここで、車内の乗員が喫煙し、汚染度が該設定値
よりも高くなると（Ｓ１６がＹｅｓ）、ステップ１８へ
進み、外気を導入するか否かを判断する。他方、車内の
乗員が喫煙せず、汚染度が該設定値よりも低いときには
（Ｓ１６がＮｏ）、ステップ５０へ進み、車中の空気を
浄化する。

【００２５】上述したように車内の乗員が喫煙した際に
は（Ｓ１６がＹｅｓ）、ステップ１８へ進み、エアーコ
ントロール装置５０のインテークダンパー５１が、内気
導入口６０を開放しているか、或いは、外気導入口６１
を開放しているか、即ち、運転者により内気循環、外気
導入のいずれが設定されているかを判断する。ここで、
内気循環が設定されているときには（Ｓ１８がＮｏ）、
ステップ４４へ移行し、外気臭いセンサ４８にて検出さ
れた車外のＮＯ_X 等の濃度が、予め設定されたレベルよ
りも高いかを判断する。このステップ４４の判断におい
ては、車外のＮＯ_X 等濃度を予め設定さ検出されたレベ
ルと比較しているが、この代わりに、車内で検出された
レベルと比較し、例えば、外気側のレベルが車内のレベ
ルの１．２倍以上のときに、高いと判断することも好適
である。

【００２６】ここで、車外の汚染度レベルが高く、外気
を導入することで車内の浄化を図り得ないと判断したと
きには（Ｓ４４がＹｅｓ）、ステップ５２へ移行し、外
気を導入することなく車内の空気の浄化を開始する。他
方、車外の汚染度レベルが低く、外気を導入することで
車内の浄化を図れるときには（Ｓ４４がＮｏ）、まず、
内気循環から外気導入へ切り換えたことを示す内気フラ
グを設定した後（Ｓ４６）、エアーコントロール装置５
０側へ制御信号を送り、インテークダンパー５１にて外
気導入口６１を開放させ（Ｓ４８）、ステップ２０へ移
行する。

【００２７】ここで、上述した外気導入が設定されてい
るかのステップ１８の判断において、既に、外気導入が
設定されているとき（Ｓ１８がＹｅｓ）、及び、上記外
気導入に切り換えた後（Ｓ４８）に、ステップ２０へ進
む。このステップ２０では、ファンの送風量が、車内の
煙草の煙を排出し得るほど高い送風量が設定されている
かを判断する。ここで、高い送風量が設定されていると
きには（Ｓ２０がＮｏ）、ステップ２６へ移行する。他
方、低い送風量しか設定されていないときには（Ｓ２０
がＹｅｓ）、送風量を増大させた事を示す送風フラグを
設定した後（Ｓ２２）、ファン７０を増速させて、送風
量を大きくする（Ｓ２４）。

【００２８】引き続き、空気浄化装置１０側のファン４
０を停止すると共に（Ｓ２６）、メタルハライドランプ
３６を消灯し（Ｓ２８）、空気の浄化を中断し煙草の煙
が吸着フィルタ３２に吸着されるのを防ぐ。その後、上
流臭いセンサ４４によって車内の汚染度を測定し、汚染
度が所定値よりも低くなり、吸着フィルタ３２を汚損す
ることがなくなったかを判断する（Ｓ３０）。染度が所
定値よりも低くなるまでは（Ｓ３０がＮｏ）、ステップ
２６に戻り、外気導入による車内の浄化を続ける。そし
て、汚染度が所定値よりも低くなると（Ｓ３０がＹｅ
ｓ）、内気循環から外気導入へ切り換えたことを示す内
気フラグが設定されているかを判断し（Ｓ３２）、内気
フラグが設定されているときには（Ｓ３２がＹｅｓ）、
該内気フラグをクリアした後（Ｓ３４）、エアーコント
ロール装置５０のインテークダンパー５１を操作し、外
気導入から内気循環へ切り換える（Ｓ３６）。更に、送
風量を増大させたことを示す送風フラグが設定されてい
るかを判断し（Ｓ３８）、送風フラグが設定されている
ことには（Ｓ３８がＹｅｓ）、該送風フラグをクリアし
た後（Ｓ４０）、エアーコントロール装置５０のファン
７０の送風量を設定されていた低い量に切り換える（Ｓ
４２）。

【００２９】その後、ステップ５２へ進み、空気の浄化
を開始する。即ち、空気浄化装置１０のファン４０を回
転すると共に（Ｓ５２）、メタルハライドランプ３６か
らの紫外線を吸着フィルタ３２に照射し（Ｓ５４）、吸
着フィルタ３２にてＮＯ_X を分解・吸着させ、また、Ｃ
Ｏ酸化触媒３４にてＣＯをＣＯ₂ に酸化させる。その
後、起動スイッチがオフされたかを判断し（Ｓ５６）、
オフされた際には（Ｓ５６がＹｅｓ）、空気浄化装置１
０の動作を停止させる（Ｓ５８、Ｓ６０）。他方、オフ
されない限り（Ｓ５６がＮｏ）、ステップ１４に戻り、
空気の浄化を続ける。

【００３０】ここで、空気の浄化を続け、吸着フィルタ
３２の吸着率が低下すると、上流臭いセンサ４４により
検出される吸着フィルタ３２通過前の汚染度と、下流臭
いセンサ４４により検出される通過後の汚染度との差が
無くなる。これにより、吸着フィルタ３２が劣化したと
判断し（Ｓ５０がＹｅｓ）、Ａ部に移行し、該吸着フィ
ルタ３２の再生動作を開始する。

【００３１】図３のフローチャートを参照して再生動作
について説明する。まず、第１ダンパー１１を操作して
排気管２６を開く（Ｓ６２）。そして、メタルハライド
ランプ３６から吸着フィルタ３２へ照射する紫外線を強
める（Ｓ６４）。その後、温度センサ３８によって検出
される吸着フィルタ３２の表面温度が設定温度（例え
ば、８０°Ｃ）に達したかを判断する（Ｓ６６）。所定
温度に達するまでは（Ｓ６６がＹｅｓ）、ファン４０を
停止し、送風を中断することでメタルハライドランプ３
６からの紫外線により吸着フィルタ３２を加熱する。そ
して、設定温度に達すると（Ｓ６６がＮｏ）、ファン４
０を起動して吸着フィルタ３２を冷却する。即ち、この
ステップ６６、６８、７０にてファン４０を間欠的に動
作させることによって、吸着フィルタ３２を設定温度に
保つ。そして、再生のために設定されている時間が経過
すると（Ｓ７２がＹｅｓ）、第１ダンパー１１を操作し
て車内側に空気を放出する吹き出し口２４を開いた後
（Ｓ７４）、図２に示すステップ５２へ移行し、空気の
浄化を再開する。

【００３２】引き続き、本発明の第２実施態様につい
て、図４及び図５を参照して説明する。上述した第１実
施態様では、エアーコントロール装置５０側にて外気導
入と内気循環とを切り換えたが、この第２実施態様で
は、空気浄化装置１１０側に外気導入と内気循環との切
り換え機能を持たせている。この空気浄化装置１１０
は、車両のトランクルーム内、或いは、トランクルーム
と車室とを隔成する仕切り板（リヤシェルフ）上に配設
される。

【００３３】第２実施態様の空気浄化装置１１０の構成
について、図４を参照して説明する。ここで、第１実施
態様と同様な部材については、同一の参照符号を用いる
とともに説明を省略する。上述した第１実施態様では、
ＮＯ_X の吸着剤として金属製のフィルタに活性炭と光触
媒とを担持させて成る吸着フィルタ３２を用いたが、こ
の第２実施態様では、プリーツ状に折り畳んだ活性炭素
繊維に光触媒を担持させて成る活性炭フィルタ３１にＮ
Ｏ_X を吸着させている。また、この空気浄化装置１１０
には、車内を空気を活性炭フィルタ３１を通過させずに
ファン４０にて車外（トランクルーム）へ排出するため
のバイパス管２８が取り付けられており、該バイパス管
２８と活性炭フィルタ３１側へ空気を取り入れるための
吸気管２２とが、第２ダンパー１２により開閉される。
また、車外の汚染度を検出するための外気臭いセンサ４
８が、該空気浄化装置１１０の制御装置１８側に直接接
続されている。

【００３４】この第２実施態様の空気浄化装置１１０の
動作について、図５のフローチャートを参照して説明す
る。なお、図２を参照して上述した第１実施態様の空気
浄化装置１０と同様な動作については、同一のステップ
番号を用いると共に、詳細な説明を省略する。

【００３５】該制御装置６０は、運転席側の計器パネル
に設けられた図示しない起動スイッチが操作されたかを
判断する（Ｓ１２）。ここで、該起動スイッチが操作さ
れた際には（Ｓ１２がＹｅｓ）、外気導入スイッチ（図
示せず）が操作されたかを判断する（Ｓ１４）。ここ
で、該スイッチが操作されない限り（Ｓ１４がＮｏ）、
車内の汚染度が予め設定された値よりも高いかを判断す
る（Ｓ１６）。ここで、車内の乗員が喫煙し、汚染度が
該設定値よりも高くなると（Ｓ１６がＹｅｓ）、ステッ
プ４４へ進み、外気臭いセンサ４８にて検出された車外
のＮＯ_X 等濃度が、予め設定されたレベルよりも高いか
を判断する。ここで、車外の汚染度レベルが高く、外気
を導入することで車内の浄化を図り得ないと判断したと
きには（Ｓ４４がＹｅｓ）、ステップ５２へ移行し、外
気を導入することなく車内の空気の浄化を開始する。他
方、車外の汚染度レベルが低く、外気を導入することで
車内の浄化を図り得るときには（Ｓ４４がＮｏ）、ま
ず、第２ダンパー１２を操作してバイパス管２８を開く
と共に（Ｓ２１）、第１ダンパー１１を操作して 排気
を排出するための排気管２６を開く（Ｓ２３）。そし
て、ファン４０を回転させて、車内の煙をトランクルー
ムを介して車外に排出する（Ｓ２８）。この際に、メタ
ルハライドランプ３６を消灯する（Ｓ２８）。

【００３６】その後、車内の汚染度が所定値よりも低く
なり、吸着フィルタ３２を汚損することがなくなると
（Ｓ３０がＹｅｓ）、第２ダンパー１２を操作して吸気
口２２を開くと共に（Ｓ３３）、第１ダンパー１１を操
作して 車内に空気を放出する吹き出し管２４を開き
（Ｓ３５）、ステップ５２へ移行して空気の浄化を開始
する。

【００３７】なお、上述した第１、第２実施態様では、
浄化処理中においてもメタルハライドランプ３６から相
対的に弱い紫外線を吸着フィルタ３２に照射したが、メ
タルハライドランプ３６からの紫外線は、再生処理にお
いてのみ照射するようにも構成できる。

【００３８】また、上述した実施態様では、自動車用空
気浄化装置１０が、ＮＯ_X 、ＣＯ等の他の車両等から排
出される有害物質を浄化したが、本発明は、活性炭或い
はシリカゲル等の吸湿剤を用いて、車内のタバコの煙等
の悪臭を浄化するタイプの空気浄化装置にも用い得るこ
とは言うまでもない。

【００３９】本実施態様では、活性炭を被吸着物質の脱
離を行いながら用いるため、活性炭を交換することなく
長期に渡って空気の浄化を続けることができる。更に、
この被吸着物の脱離動作時に高い熱を加えないため、活
性炭を変質させることがない。

【００４０】なお、紫外線ランプとして光触媒を励起し
得る限りメタルハライドランプに限定せず、種々のラン
プを用いることができる。更に、第１、第２実施態様で
は、光触媒としてＴｉＯ₂ を用いたが、臭気成分を酸化
・分解し得る限り種々の材質を用いることができる。例
えば、Ｔｉ、Ｃｕ、Ｚｎ、Ｌａ、Ｍｏ、Ｖ、Ｓｒ、Ｂ
ａ、Ｃｅ、Ｓｎ、Ｆｅ、Ｗ、Ｍｇ、又はＡｌの各酸化
物、及び、貴金属よりなる群から選択した少なくとも１
種類から構成することができる。更に、光触媒は、活性
炭ではなく、シリカゲル等の吸着剤に担持させることも
可能である。

【００４１】

【効果】以上記述したように本発明の自動車用空気浄化
装置及びその制御方法によれば、再生動作に於いて脱離
の困難な煙草の煙等を吸着剤に吸着させることなく車外
に排出するため、吸着剤を汚損することなく長期に渡り
再生しながら車内のＮＯ_X を吸着させることが可能とな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施態様に係るエアーコントロー
ル装置及び空気浄化装置の構成図である。

【図２】図１に示す空気浄化装置による空気浄化動作を
示すフローチャートである。

【図３】図１に示す空気浄化装置による吸着フィルタの
再生動作を示すフローチャートである。

【図４】本発明の第２実施態様に係る空気浄化装置の構
成図である。

【図５】第２実施態様に係る空気浄化装置による空気浄
化動作を示すフローチャートである。

【符号の説明】

１０ 空気浄化装置 １２ 第２ダンパー １８ 制御装置 ３１ 活性炭フィルタ ３２ 吸着フィルタ ４０ ファン ４４ 上流臭いセンサ ４８ 外気臭いセンサ ５０ エアーコントロール装置 ５１ インテークダンパー ７０ ファン ８８ エアーコントロール制御装置

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気の浄化を行う自動車用空気浄化装置
   であって、 空気浄化用の吸着剤と、 該吸着剤に空気を圧送して車内の空気を浄化させる送風
   装置と、 車内の空気の汚染度を検出する内気検出手段と、 内気循環と外気導入とを切り換える切り換え装置と、 前記内気検出手段により検出された汚染度に基づき、前
   記送風装置及び前記切り換え装置を制御する制御手段
   と、を有し、 前記制御手段が、前記内気検出手段にて予め設定された
   値よりも高い汚染度が検出された際に、前記送風装置を
   停止させると共に、前記切り換え装置にて内気循環が設
   定されているときに外気導入へ切り換えることを特徴と
   する自動車用空気浄化装置。
2. 【請求項２】 空気の浄化を行う自動車用空気浄化装置
   であって、 空気浄化用の吸着剤と、 該吸着剤に空気を圧送して車内の空気を浄化させる送風
   装置と、 車内の空気の汚染度を検出する内気検出手段と、 車外の空気の汚染度を検出する外気検出手段と、 内気循環と外気導入とを切り換える切り換え装置と、 前記検出手段により検出された汚染度に基づき、前記送
   風装置及び前記切り換え装置を制御する制御手段と、を
   有し、 前記制御手段が、前記内気検出手段にて予め設定された
   第１の値よりも高い汚染度が検出されると共に、前記外
   気検出手段にて予め設定された第２の値が検出されない
   際、又は、前記内気検出手段の検出値よりも所定値以上
   高い汚染度が検出されない際に、前記送風装置を停止さ
   せると共に、前記切り換え装置にて内気循環が設定され
   ているときに外気導入へ切り換えることを特徴とする自
   動車用空気浄化装置。
3. 【請求項３】 前記制御手段が、前記内気検出手段にて
   高い汚染度が検出され、前記送風装置を停止させ、切り
   換え装置にて外気導入へ切り換えた後に、 前記内気検出手段にて予め設定された第３の値よりも低
   い汚染度が検出された際に、前記送風装置を始動し、前
   記切り換え装置にて内気循環へ切り換えることを特徴と
   する請求項１または２の自動車用空気浄化装置。
4. 【請求項４】 空気浄化用の吸着剤を再生しながら用
   いて空気の浄化を行う自動車用空気浄化装置の制御方法
   であって、 車内の空気の汚染度を検出するステップと、 検出した汚染度が設定されている値よりも大きいか否か
   を判断するステップと、 前記ステップにて、検出した汚染度が設定されている値
   よりも大きいと判断した際に、前記吸着剤による空気の
   浄化を停止すると共に車外の空気を導入するステップ
   と、を有することを特徴とする自動車用空気浄化装置の
   制御方法。