JPH09313867A - 自動車用空気浄化装置及び吸着剤の再生方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 吸着された物質を効率的に除去し、吸着剤の
再生を図り得る自動車用空気浄化装置及び吸着剤の再生
方法を提供する。 【解決手段】 活性炭フィルタ２４から脱離されたＮＯ
_X を車外に排出する排出孔２８が、走行時に負圧の発生
するトランクルーム２０２と連通されているため、負圧
を利用して活性炭フィルタ２４からＮＯ_X 等の被吸着物
質を効率的に脱離することができる。即ち、減圧下で脱
離を行うため、活性炭フィルタ２４から被吸着物質を効
率的に除ける他、該空気浄化装置を減圧するためエネル
ギー消費（減圧用のファンモータの電力）を軽減でき
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、吸着剤を再生しな
がら用いて車内の空気を浄化する自動車用空気浄化装
置、及び、該吸着剤の再生方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】活性炭等をカートリッジ内に収容し、車
内の空気を該カートリッジに圧送することで、空気を浄
化する自動車用空気浄化装置が実用化されている。ここ
で、自動車用の空気浄化装置においては、活性炭等の吸
着剤は使い捨て式のものが用いられていた。このため、
吸着剤を高頻度で交換することが必要となり不経済であ
る他、交換時期が遅れると適切に空気を浄化し得なかっ
た。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本出願人は、他の車両
等から排出されたＮＯ_X を活性炭から成る吸着剤を用い
て吸着させることで、車内の空気を浄化する浄化装置
を、特願平７−３５０６０６号にて提案している。この
発明では、活性炭を加熱することで、吸着されたＮＯ_X
を脱離し、当該活性炭を再利用できるようにしている。

【０００４】しかしながら、加熱するだけでは、活性炭
に吸着されたＮＯ_X 等を完全に除去し得ないことが判明
した。ここで、加熱を減圧下で行うことにより、ＮＯ_X
等の除去率を高めることを検討したが、自動車用空気浄
化装置内部を減圧するには、強力なファーンモータが必
要となり、装置が大型化する他、減圧の際に大きなエネ
ルギーが必要となることが予測された。

【０００５】本発明は、上述した課題を解決するために
なされたものであり、その目的とするところは、吸着さ
れた物質を効率的に除去し、吸着剤の再生を図り得る自
動車用空気浄化装置及び吸着剤の再生方法を提供するこ
とにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１の空気の浄化を行う自動車用空気浄化装置
は、空気の浄化を行う自動車用空気浄化装置であって、
空気浄化用の吸着剤と、該吸着剤から被吸着物質を脱離
する脱離手段と、前記吸着剤から脱離された被吸着物質
を車外に排出する排出口であって、車両の負圧が発生す
る位置に配設された排出口と、を有することを技術的特
徴とする。

【０００７】請求項２は、空気の浄化を行う自動車用空
気浄化装置であって、空気浄化用の吸着剤と、車速を検
出する車速センサと、該車速センサにより所定以上の速
度が検出された際に、前記吸着剤から被吸着物質を脱離
する脱離手段と、前記吸着剤から脱離された被吸着物質
を車外に排出する排出口であって、車両の負圧が発生す
る位置に配設された排出口と、を有することを技術的特
徴とする。

【０００８】請求項３は、請求項１又は２において、前
記排出口が、車両の負圧が発生するトランクルームと連
通するように配設されたことを技術的特徴とする。

【０００９】請求項４は、空気浄化用の吸着剤を再生し
ながら用いて空気の浄化を行い、再生時の排気を導出す
る排出口が車両の負圧が発生する位置に配設された自動
車用空気浄化装置の吸着剤の再生方法であって、車速を
検出するステップと、検出した車速が所定値以上かを判
断するステップと、上記ステップにて車速が所定値以上
と判断した際に、吸着剤の再生動作を開始するステップ
と、を有することを技術的特徴とする。

【００１０】

【作用】請求項１の発明では、吸着剤から脱離された被
吸着物質を車外に排出するための排出口が、車両の負圧
が発生する位置に配設されているため、脱離手段が、負
圧を利用して該吸着剤から被吸着物質を効率的に脱離す
ることができる。即ち、減圧下で脱離を行うため、吸着
剤から被吸着物質を効率的に除ける他、減圧に要するエ
ネルギー消費（例えば、減圧用のファンモータの電力）
を軽減できる。

【００１１】請求項２の発明では、吸着剤から脱離され
た被吸着物質を車外に排出するための排出口が、車両の
負圧が発生する位置に配設されている。そして、脱離手
段が、車速センサにより所定以上の速度が検出され、即
ち、実際に排出口にて負圧が発生しているときに、当該
負圧を利用して該吸着剤から被吸着物質を脱離する。即
ち、減圧下で脱離を行うため、吸着剤から被吸着物質を
効率的に除ける他、該自動車用空気浄化装置を減圧する
ためのエネルギー消費を軽減できる。

【００１２】請求項３の自動車用空気浄化装置では、吸
着剤から脱離された被吸着物質を該自動車用空気浄化装
置の外部へ排出するための排出口が、車両の負圧が発生
するトランクルームと連通するように構成されている。
このため、自動車用空気浄化装置を車内に配設する際
に、排気管を別途設ける必要がない。

【００１３】請求項４の発明では、車速を検出し、検出
した車速が所定値以上かを判断し、この判断にて車速が
所定値以上とした際に、吸着剤の再生動作を開始する。
即ち、実際に排出口にて負圧が発生しているときに、当
該負圧を利用して該吸着剤から被吸着物質を脱離するた
め、吸着剤から被吸着物質を効率的に除去することがで
きる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した実施態
様について図を参照して説明する。図１（Ａ）、図１
（Ｂ）は、本発明の第１実施態様に係る自動車用空気浄
化装置１０の構成を示している。図２（Ａ）は、該自動
車用空気浄化装置１０の車両搭載位置を示している。図
２（Ａ）に示すように、空気浄化装置１０は、車両２０
０の車室２００Ａとトランクルーム２０２とを隔成して
いるリヤシェルフ２０４上に載置されている。該トラン
クルーム２０２は、走行時に負圧が発生し、車内の空気
を車外に排出するベンチュレーションシステムの一部を
構成するようになっている。

【００１５】図１（Ａ）は、該空気浄化装置１０が空気
浄化を行っている状態を、図１（Ｂ）は、活性炭フィル
タ２４の再生動作を行っている状態を示している。図１
（Ｂ）に示すように、空気浄化装置１０は、筐体２０に
形成されたスリットから成る吸入口２２と、活性炭フィ
ルタ２４と、紫外線ランプ２６と、排気をトランクルー
ム２０２側に排出する排気孔２８と、該排気孔２８を閉
じるゴム製の蓋体（逆止弁）３０と、該蓋体３０を駆動
して排気孔２８を開閉する排気孔開閉装置３２と、筐体
２０の上部に設けられたスリットから成り浄化された空
気を排出する吹き出し口３４と、該吹き出し口３４を開
閉するシャッタ３６と、該シャッタ３６を開閉する吹き
出し口開閉装置３８と、上記吸入口２２から空気を取り
入れ活性炭フィルタ２４にて浄化させた後に、吹き出し
口３４から放出するためのファン４０と、該排気孔開閉
装置３２及び吹き出し口開閉装置３８を制御する制御装
置２５と、から構成されている。ファン４０のそれぞれ
の羽４０ａには、光触媒が担持されている。即ち、該光
触媒は、紫外線ランプ２６からの紫外線により活性化さ
れて、活性炭フィルタ２４では吸着し難いタバコのにお
いの主成分であるアルデヒド類、アンモニア等を光触媒
反応により酸化・分解し、最終的には水、二酸化炭素、
硝酸にする。該ファン４０は、図示しないモータにより
駆動されるようになっている。

【００１６】ここで、図１（Ａ）に示すように、空気浄
化中において、空気浄化装置１０は、排気孔開閉装置３
２を操作して蓋体（逆止弁）３０により排気孔２８を閉
じた状態で、ファン４０を駆動して、吸入口２２から空
気を取り入れ活性炭フィルタ２４にて浄化させた後に、
吹き出し口３４から放出している。他方、図１（Ｂ）に
示すように、活性炭フィルタ２４の再生動作中は、吹き
出し口開閉装置３８を操作して、吹き出し口３４をシャ
ッタ３６にて閉じて、該吹き出し口３４から空気が流入
しない状態にして、排気孔開閉装置３２を操作して蓋体
（逆止弁）３０により排気孔２８を開き、該筐体２０と
トランクルーム２０２とを連通させることにより、該筐
体２０内部に負圧を発生させ、活性炭フィルタ２４から
ＮＯ_X 等の被吸着物質を脱離して、該トランクルーム２
０２を介して車外に排出している。

【００１７】引き続き、当該空気浄化装置１０の動作に
ついて、図３のフローチャートを参照して説明する。ま
ず、該制御装置２５は、運転席側の計器パネルに設けら
れた図示しない起動スイッチが操作されたかを判断する
（Ｓ１２）。ここで、該起動スイッチが操作された際に
は、活性炭フィルタ２４の再生が必要かを判断する（Ｓ
１４）。制御装置２５は、活性炭フィルタ２４の稼働時
間を積算しており、積算値が所定値に達すると（例えば
１００時間）、再生動作が必要と判断する。ここでは、
再生の必要がなく、空気の浄化を開始できる場合（Ｓ１
４がＮｏ）についてまず説明する。

【００１８】空気の浄化を行う際には、排気孔開閉装置
３２を操作して蓋体（逆止弁）３０により排気孔２８を
閉じ（Ｓ１６）、トランクルーム２０２側へ浄化済みの
空気が逃げるのを防ぐ。そして、吹き出し口開閉装置３
８を操作して、吹き出し口３４をシャッタ３６にて開く
（Ｓ１８）。その後、紫外線ランプ２６を点灯してファ
ン４０に担持された光触媒を活性化させた後（Ｓ２
０）、ファン４０を回転し、吸入口２２から空気を取り
入れ活性炭フィルタ２４にてＮＯ_X 等を吸着させた後
に、ファン４０に担持された光触媒にて、空気中のアル
デヒド類、アンモニア等を酸化・分解してから、吹き出
し口３４を介して放出する。この後、ステップ２４にて
始動スイッチがオフされたかを判断し、オフされない限
り（Ｓ２４がＮｏ）、ステップ１４へ戻り、上述した空
気の浄化動作を続ける。他方、始動スイッチがオフされ
たなら（Ｓ２４がＹｅｓ）、紫外線ランプ２６を消灯し
（Ｓ２６）、ファン４０を停止して（Ｓ２８）、浄化動
作を終了する。

【００１９】ここで、上述した浄化動作を継続して、活
性炭フィルタ２４の稼働時間の積算値が所定の値に達す
ると（Ｓ１４がＹｅｓ）、ステップ３０へ移行し、車速
が第１設定値（例えば４０ｋｍ）を越えているかを判断
する。そして、車速が第１設定値を越えている場合に
は、所定時間以上継続して（例えば１０秒）越えている
かを判断する（Ｓ３２）。即ち、第１実施態様の空気浄
化装置１０では、走行時にトランクルーム２０２にて発
生している負圧を利用して活性炭フィルタ２４の再生を
行うため、必要な負圧が発生する速度を上回っているか
を判断し、更に、継続して越えているかを判断すること
により、渋滞時等の発進・停止を繰り返している際では
なく、一定以上の速度で巡行しているかを判断する。こ
こで、車速が継続して設定値を越えていない場合には
（Ｓ３０がＮｏ、又は、Ｓ３２がＮｏ）、ステップ１６
へ移行して、活性炭フィルタ２４の再生を行うことなく
上述した浄化動作を継続する。

【００２０】他方、車速が継続して設定値を越えている
場合には（Ｓ３０がＹｅｓ、Ｓ３２がＹｅｓ）、制御装
置２５は、吹き出し口開閉装置３８を操作して、吹き出
し口３４をシャッタ３６にて閉じて（Ｓ３４）、該吹き
出し口３４から空気が流入しない状態にして、排気孔開
閉装置３２を操作して蓋体（逆止弁）３０により排気孔
２８を開き（Ｓ３６）、該筐体２０とトランクルーム２
０２とを連通させることにより、該筐体２０内部に負圧
を発生させ、活性炭フィルタ２４からＮＯ_X 等の被吸着
物質を脱離して、該トランクルーム２０２を介して車外
に排出する。この際に、ファン４０を停止することによ
り（Ｓ３８）、該紫外線ランプ２６からの紫外線により
活性炭フィルタ２４を加熱し、筐体２０内の負圧と併せ
て、加熱により被吸着物質の脱離を行う。

【００２１】その後、再生時間として設定された時間に
ついて再生動作を行ったかを判断し（Ｓ４０）、再生が
終了した際（Ｓ４０がＹｅｓ）にはステップ１６へ移行
し、活性炭フィルタ２４による空気の浄化を再開する。
他方、再生が終了するまでは（Ｓ４０がＮｏ）、車速が
第２設定値（第１設定値よりも低い速度、例えば３５ｋ
ｍ）よりも低いかを判断する（Ｓ４２）。ここで、車速
が第２設定値以上であるときは（Ｓ４２がＮｏ）、ステ
ップ４０に戻り、再生処理を続ける。他方、車速が第２
設定値よりも低く必要とする負圧が発生していないとき
には（Ｓ４２がＹｅｓ）、更に、この第２設定値よりも
低い状態が所定時間（例えば３０秒）続くかを判断する
（Ｓ４４）。ここで、低い状態が所定時間続かない限り
（Ｓ４４がＮｏ）、ステップ４０に戻り、再生処理を続
ける。他方、低い状態が所定時間続くときには（Ｓ４４
がＹｅｓ）、ステップ１６へ移行し、再生動作を中断し
て活性炭フィルタ２４による空気の浄化を再開する。こ
こで、再生動作を中断して空気の浄化を行っている最中
は、ステップ１４の再生動作が必要かの判断がＹｅｓと
なり、車速が継続して第１設定値を越えた際には（Ｓ３
０、Ｓ３２がＹｅｓ）、再生動作を再開する（Ｓ３４、
Ｓ３６、Ｓ３８）。

【００２２】この第１実施態様の空気浄化装置１０は、
再生時の排気をトランクルーム２０２を介して車外に排
出する。このため、該空気浄化装置１０を車両に取り付
ける際に、再生時に排気を排出するための排気管を別途
設ける必要がないので、取り付けが容易である。即ち、
この空気浄化装置１０は、図２（Ａ）に示すように、リ
ヤシェルフ２０４に該空気浄化装置１０の排気孔２８と
連通させる孔２０４ａを開けるだけで取り付け得る。更
に、この第１実施態様では、車両に発生する負圧を用い
て活性炭フィルタ２４の再生を行うため、再生時の脱離
効率を高めることができる。また、相対的に効率の低い
光触媒をファン４０に担持させ、該ファン４０にて筐体
２０内の空気を攪拌するため、該光触媒にてアルデヒド
類、アンモニア等を効率的に酸化・分解させることがで
きる。

【００２３】引き続き、本発明の第２実施態様について
図２（Ｂ）、図４及び図５を参照して説明する。図４
は、第２実施態様に係る自動車用空気浄化装置１１０の
構成を示し、図２（Ｂ）は、該自動車用空気浄化装置１
１０の車両搭載位置を示している。図２（Ｂ）に示すよ
うに、空気浄化装置１１０は、トランクルーム２０２内
に配設され、排気管５２が車外に延在し、空気を取り入
れる吸気管５６及び浄化した空気を放出する吹き出し管
５４が車内に導出されている。排気管５２の開口部５２
ａは、リヤガラス２０６後方の高い負圧が発生する位置
に配設されている。

【００２４】図４に示すように、空気浄化装置１１０
は、車内に空気を吹き出す吹き出し管５４と、排気を排
出するための排気管５２と、吹き出し管５４と排気管５
２とを切り換える第１ダンパー６１と、該吹き出し管５
４又は排気管５２へ空気を圧送するためのターボファン
９２と、該ターボファン９２を駆動する直流モータ９０
と、該直流モータ９０を停止及び動作させるモータコン
トローラ９４と、ＮＯ_X等を吸着する吸着フィルタ８０
と、ＣＯをＣＯ₂ に酸化させるＣＯ酸化触媒８２と、該
吸着フィルタ８０に紫外線を照射するための紫外線ラン
プ７８と、紫外線ランプ７８を点灯させると共に、紫外
線の照射量を切り換える安定器５０と、吸着フィルタ８
０の温度を測定するための温度センサ７６と、吸着フィ
ルタ８０を通過した空気のＮＯ_X 濃度を検出するＮＯ_X
センサ７４と、空気を車内から取り入れるための吸気管
５６と、該吸気管を開閉する第２ダンパー６２とから構
成されている。この自動車用空気浄化装置１１０は、空
気浄化装置制御装置７０により制御される。

【００２５】ここで、吸着フィルタ８０は、金属製のフ
ィルタに、ＮＯ_X 等の臭気成分を吸着させるための活性
炭と、活性炭では吸着し難いアルデヒド類、アンモニア
等を酸化・分解する光触媒とから成る吸着剤が担持され
ている。この光触媒は、活性炭では吸着し難いＮＯを、
活性炭で吸着し易いＮＯ_X へと酸化させる作用も有して
いる。

【００２６】該フィルタは、ステンレス薄板をプリーツ
状に畳んだ部材を積層して用いている。ここでは、吸着
剤を担持するフィルタとして、プリーツ状或いはハニカ
ム状に薄板を畳んだフィルタを用いることで、圧力損失
を低減するとともに、吸着剤の表面面積を増大させ、ま
た、紫外線を効率良く照射し得るようにしている。

【００２７】光触媒は、吸着剤に吸着されたＮＯ_X を更
にＨＮＯ₃ 等の物質に酸化・分解するため、光触媒を担
持させることにより活性炭にＮＯ_X が蓄積される速度を
抑えれる。これに加えて、実際に車両の内外に存在して
いるＮＯ_X 以外の種々の有機物（臭気成分）を酸化・分
解するため、当該有機物が蓄積する速度を抑えれる他、
一旦吸着剤に吸着された有機物をも酸化・分解すること
ができる。

【００２８】光触媒にてＮＯ_X 等の分解を行いながらで
も、ＮＯ_X 等を吸着し続けると活性炭は吸着性能が低下
する。このため、第２実施態様の空気浄化装置１１０で
は、紫外線ランプ５８から照射する紫外線を強くするこ
とにより吸着フィルタ８０の表面温度を高め、吸着され
た物質を脱離させて吸着剤を再生させ、また、光触媒の
活性を高めることにより、光触媒による酸化・分解を更
に促進させ、活性炭に吸着されたＮＯ_X 等の臭気成分を
除去せしめている。この脱離動作の際には、第２ダンパ
ー６２により吸気管５６を、また、第１ダンパー６１に
より吹き出し管５４を閉じることにより、空気浄化装置
１１０を気密状態にし、負圧の加わっている排気管５２
を介して車外に空気を排出して減圧することにより、活
性炭からＮＯ_X 、ＨＮＯ₃ の分離を促進する。

【００２９】一方、ＣＯ酸化触媒８２は、活性炭素繊
維、アルミナ等の担持体にＣＯをＣＯ₂ へ酸化させるＰ
ｄ等の貴金属酸化触媒を担持させてなる。

【００３０】引き続き、本発明の第２実施態様に係る空
気浄化装置１１０の動作について図５のフローチャート
を参照して説明する。まず、該制御装置７０（図示せ
ず）は、運転席側の計器パネルに設けられた図示しない
起動スイッチが操作されたかを判断する（Ｓ５２）。こ
こで、該起動スイッチが操作された際には、まず、吸着
フィルタ８０の再生が必要かを判断する（Ｓ５４）。制
御装置７０は、ＮＯ_X センサ７４からの出力により、吸
着フィルタ８０の吸着性能が低下したか、即ち、該吸着
フィルタ８０の再生が必要かを判断する。ここでは、再
生の必要がなく、空気の浄化を開始できる場合について
まず説明を行う（Ｓ５４がＮｏ）。

【００３１】空気の浄化を行う際には、第１ダンパー６
１を操作して排気管５２を閉じ、吹き出し管５４を開く
（Ｓ５６）。そして、第２ダンパー６２を操作して、吸
気管５６を開く（Ｓ５８）。その後、紫外線ランプ７８
を点灯して相対的に弱い紫外線を吸着フィルタ８０へ照
射して光触媒を活性化させた後（Ｓ６０）、ターボファ
ン９２を回動し（Ｓ６２）、吸気管５６から空気を取り
入れ、ＣＯ酸化触媒８２にて空気中のＣＯをＣＯ₂ に酸
化させた後、吸着フィルタ８０の活性炭にてＮＯ_X 等を
吸着させると共に、活性炭に担持された光触媒にて、空
気中のアルデヒド類、アンモニア等を酸化・分解してか
ら、吹き出し口５４を介して車内に放出する。この処理
を始動スイッチがオフされない限り（Ｓ６４がＮｏ）、
継続する。

【００３２】ここで、吸着フィルタ８０のＮＯ_X の吸着
性能が劣化し、ＮＯ_X センサ７４にて比較的高い濃度の
ＮＯ_X が検出されると、ステップ５４の再生動作が必要
かの判断がＹｅｓとなり、ステップ７０へ移行し、車速
が第１設定値（例えば４０ｋｍ）を越えているかを判断
する。そして、車速が第１設定値を越えている場合に
は、所定時間以上継続して（例えば１０秒）越えている
かを判断する（Ｓ７２）。即ち、再生動作に必要な負圧
が継続して発生しているかを判断する。ここで、車速が
継続して設定値を越えていない場合には（Ｓ７０がＮ
ｏ、又は、Ｓ７２がＮｏ）、ステップ５６へ移行して、
吸着フィルタ８０の再生を行うことなく上述した空気の
浄化を継続する。

【００３３】他方、車速が継続して設定値を越えている
場合には（Ｓ７０がＹｅｓ、Ｓ７２がＹｅｓ）、制御装
置７０は、第２ダンパー６２を操作して吸気管５６を閉
じて（Ｓ７３）、第１ダンパー６１を操作して、排気管
５２を開くと共に吹き出し管５４を閉じる（Ｓ７４）。
即ち、該吸気管５６及び吹き出し管５４から空気が流入
しないようにして、該空気浄化装置１１０内部に高い負
圧を発生させる。そして、紫外線ランプ７８から相対的
に強い紫外線を吸着フィルタ８０に照射して、該吸着フ
ィルタ８０を加熱する。なお、この更に、温度センサ７
６にて該吸着フィルタ８０の表面温度を測定し、所定値
（例えば８０°Ｃ）を越える場合には、照射する紫外線
の強度を低下させることにより、表面温度を当該所定値
に保つ。このように、減圧下で加熱することにより、吸
着フィルタ８０からＮＯ_X 等の被吸着物質を脱離して、
排気管５２を介して車外に排出する。この際に、車速が
第３設定値（第１設定値よりも低い値、例えば３０ｋ
ｍ）よりも高いかを判断し（Ｓ７７）、第３設定値より
も高く、走行速度に応じて発生している負圧のみで空気
浄化装置１１０内部を十分に減圧し得る場合には（Ｓ７
７がＹｅｓ）、ターボファン９２を停止することにより
エネルギーを節減する（Ｓ７８）、他方、車速が第３設
定値より高くないときには（Ｓ７７がＮｏ）、低速走行
にて発生している低い負圧に加えて、ターボファン９２
を回転することで、空気浄化装置１１０内部を必要な気
圧まで減圧する。

【００３４】その後、再生時間として設定された時間に
ついて再生を行ったかを判断し（Ｓ８０）、再生の終了
によりステップ５６へ移行し、吸着フィルタ８０による
空気の浄化を再開する。他方、再生が終了するまでは
（Ｓ８０がＮｏ）、車速が第２設定値（第１設定値より
も低い、例えば３５ｋｍ）よりも低いかを判断する（Ｓ
８２）。ここで、車速が第２設定値以上であるときは
（Ｓ８２がＮｏ）、ステップ７７に戻り再生処理を続け
る。他方、車速が第２設定値よりも低いときには（Ｓ８
２がＹｅｓ）、更に、この第２設定値よりも低い状態が
所定時間（例えば３０秒）、続くかを判断する（Ｓ８
４）。ここで、低い状態が所定時間続かない限り（Ｓ８
４がＮｏ）、ステップ７７に戻り再生処理を続ける。他
方、低い状態が所定時間続くときには、ステップ５６へ
移行し、再生動作を中断して吸着フィルタ８０による空
気の浄化を再開する。ここで、再生動作を中断して空気
の浄化を再開しても、当該浄化処理中にステップ５４の
再生動作が必要かの判断がＹｅｓとなり、車速が継続し
て第１設定値を越えた際には（Ｓ７０、Ｓ７２がＹｅ
ｓ）、再生動作を再開する（Ｓ７３、Ｓ７４、Ｓ７
５）。

【００３５】この第２実施態様の空気浄化装置１１０
は、車両に発生する負圧を用いて吸着フィルタ８０の再
生を行うため、再生時の除去率を高めることができる。
この際に、吸気管５６と吹き出し管５４とを閉じるた
め、空気浄化装置１１０内を低い気圧まで減圧すること
が可能となり、吸着フィルタ８０から被吸着物質の除去
率を高めることができる。

【００３６】なお、上述した実施態様では、自動車用空
気浄化装置１０が、ＮＯ_X 、ＣＯ等の有害物質を浄化し
たが、本発明は、活性炭を用いて、車内のタバコの煙等
の悪臭を浄化するタイプの空気浄化装置にも用い得るこ
とは言うまでもない。

【００３７】本実施態様では、活性炭を被吸着物質の脱
離を行いながら用いるため、活性炭を交換することなく
長期に渡って空気の浄化を続けることができる。更に、
この被吸着物の脱離動作時に高い熱を加えないため、活
性炭を変質させることがない。

【００３８】なお、紫外線ランプとして光触媒を励起し
得る限り種々のランプを用いることができる。更に、第
１、第２実施態様では、光触媒としてＴｉＯ₂ を用いた
が、臭気成分を酸化・分解し得る限り種々の材質を用い
ることができる。例えば、Ｔｉ、Ｃｕ、Ｚｎ、Ｌａ、Ｍ
ｏ、Ｖ、Ｓｒ、Ｂａ、Ｃｅ、Ｓｎ、Ｆｅ、Ｗ、Ｍｇ、又
はＡｌの各酸化物、及び、貴金属よりなる群から選択し
た少なくとも１種類から構成することができる。更に、
光触媒は、活性炭ではなく、シリカゲル等の吸着剤に担
持させることも可能である。また、上述した第２実施態
様では、排出管５２の開口部５２ａを車外まで導出した
が、車外に配設された雨よけカバー等に該開口部５２ａ
を接続することも可能である。

【００３９】

【効果】以上記述したように、本発明の自動車用空気浄
化装置及び吸着剤の再生方法によれば、吸着剤の再生を
減圧下で行うため、被吸着物質の除去率を高めることが
できる。特に、この減圧を車両に発生する負圧を用いて
行うため、モータ等を用いて減圧するのに対して、エネ
ルギー消費がないという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施態様に係る自動車用空気浄化
装置の斜視図であり、図１（Ａ）は空気浄化中を、図１
（Ｂ）は活性炭フィルタの再生中を示している。

【図２】図２（Ａ）は第１実施態様における空気浄化装
置の車両搭載位置を、図２（Ｂ）は第２実施態様におけ
る空気浄化装置の車両搭載位置を示す側面図である。

【図３】第１実施態様に係る空気浄化装置の制御装置の
制御動作を示すフローチャートである。

【図４】第２実施態様に係る空気浄化装置の構成図であ
る。

【図５】第２実施態様に係る空気浄化装置の制御装置の
主サーチンを示すフローチャートである。

【符号の説明】

１０ 空気浄化装置 ２５ 制御装置 ２８ 排気孔 ３０ 蓋体 ４０ ファン ５２ 排気管 ５２ａ 排気口 ７０ 制御装置 ８０ 吸着フィルタ １１０ 空気浄化装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 酒井 雅子 東京都千代田区外神田２丁目19番12号 株 式会社エクォス・リサーチ内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気の浄化を行う自動車用空気浄化装置
   であって、 空気浄化用の吸着剤と、 該吸着剤から被吸着物質を脱離する脱離手段と、 前記吸着剤から脱離された被吸着物質を車外に排出する
   排出口であって、車両の負圧が発生する位置に配設され
   た排出口と、を有することを特徴とする自動車用空気浄
   化装置。
2. 【請求項２】 空気の浄化を行う自動車用空気浄化装置
   であって、 空気浄化用の吸着剤と、 車速を検出する車速センサと、 該車速センサにより所定以上の速度が検出された際に、
   前記吸着剤から被吸着物質を脱離する脱離手段と、 前記吸着剤から脱離された被吸着物質を車外に排出する
   排出口であって、車両の負圧が発生する位置に配設され
   た排出口と、を有することを特徴とする自動車用空気浄
   化装置。
3. 【請求項３】 前記排出口が、車両の負圧が発生するト
   ランクルームと連通するように配設されたことを特徴と
   する請求項１又は請求項２の自動車用空気浄化装置。
4. 【請求項４】 空気浄化用の吸着剤を再生しながら用い
   て空気の浄化を行い、再生時の排気を導出する排出口が
   車両の負圧が発生する位置に配設された自動車用空気浄
   化装置の吸着剤の再生方法であって、 車速を検出するステップと、 検出した車速が所定値以上かを判断するステップと、 上記ステップにて車速が所定値以上と判断した際に、吸
   着剤の再生動作を開始するステップと、を有することを
   特徴とする吸着剤の再生方法。