JPH09310609A - ブローバイガス還流装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】スロットルボディの加温による弊害を回避し、
冷間時におけるスロットル弁の固着を防止することので
きるブローバイガス還流装置を提供する。 【解決手段】スロットル弁より上流側の吸気通路３及び
シリンダヘッドカバー間を連結する新気導入パイプ等よ
りなる通路と、ヘッドカバー及びスロットル弁４よりも
下流側の吸気通路３間を連結するブローバイガス還流パ
イプ等よりなる通路とを設ける。新気導入通路の途中に
は箱状のチャンバー２４と管状部材２５とポート２６と
を備えるトラッパ手段２１を設ける。部分負荷時には、
スロットル弁４の下流側の吸気通路３内の負圧が比較的
大きくなり、エンジン１本体内の掃気が図られ、チャン
バー２４内に貯留された水が負圧により引かれる。全負
荷時には、ブローバイガスの一部は新気導入通路を逆流
して、スロットル弁４の上流側へも導かれるが、トラッ
パ手段２１によりブローバイガス中の水分がトラップさ
れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ブローバイガス還
流装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の技術として、自動車技術
事例集（発行番号９５０９０ 発行日１９９５年２月１
０日）に開示されたものが知られている。この技術で
は、ブローバイガス還流装置は、図８に示すように構成
されている。すなわち、吸気通路５１の途中に設けられ
たスロットル弁５２の上流側と、エンジンのヘッドカバ
ー５３との間を連結するようにして新気導入通路５４が
設けられている。また、ヘッドカバー５３と、スロット
ル弁５２よりも下流側の吸気通路５１との間を連結する
ようにしてブローバイガス還流通路５５が設けられてい
る。さらに、ブローバイガス還流通路５５の途中には、
運転状態に応じて開閉されるＰＣＶ（ポジティブクラン
クケースベンチレーション）バルブ５６が設けられてい
る。

【０００３】上記技術において、スロットル弁５２の開
度が比較的小さい部分負荷時には、スロットル弁５２下
流に負圧が発生する。このとき、ＰＣＶバルブ５６が開
かれることとなり、エンジンの内部（クランクケース
内）で発生したブローバイガスは、上記負圧によりスロ
ットル弁５２下流側に引かれることとなる。つまり、上
記ブローバイガスは、新気導入通路５４からの新気によ
って清浄されながら、ブローバイガス還流通路５５を介
してスロットル弁５２の下流側の吸気通路５１へと流出
する。これにより、エンジン内部の掃気が図られる。

【０００４】一方、スロットル弁５２の開度が最大の全
負荷時には、スロットル弁５２下流に発生する負圧は小
さい。このため、ＰＣＶバルブ５６をいくら開いても、
ブローバイガスが負圧の作用でもってブローバイガス還
流通路５５を介してスロットル弁５２の下流側へ流れる
ことはあまり期待できない。その代わりに、全負荷時に
は、スロットル弁５２の開度が最大となるため、吸入空
気の流量は最大となる。このため、エンジン内部で発生
したブローバイガスの多くは、その流れにもっていかれ
るようにして前記新気導入通路５４を介してスロットル
弁５２の上流側の吸気通路５１へと導かれる。つまり、
ブローバイガスは、流量の多い吸入空気とともに、スロ
ットル弁５２の上流側から下流側へと流れてゆく。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来技
術では、以下に示すような問題があった。すなわち、ブ
ローバイガス中には、主として燃焼により発生する所定
量の水分が含まれている。ここで、部分負荷の場合に
は、上記水分がスロットル弁５２の下流側に流れ、サー
ジタンクを介してエンジンの燃焼室内に直接的に導入さ
れるため、さほど問題は生じない。しかしながら、全負
荷の場合には、上述のとおり、ブローバイガスの多く
は、その吸気の流れにもっていかれるようにして新気導
入通路５４を介してスロットル弁５２の上流側にも導か
れる。この場合には、ブローバイガス中の水分は、スロ
ットル弁５２に付着したり、スロットルボディの内壁と
スロットル弁５２との間の隙間に残ったりしてしまうお
それがあった。そのため、冷間時においては、上記水分
が凍結してしまい、結果として、スロットル弁５２が固
着してしまうおそれがあった。

【０００６】これに対し、凍結を防止するためにスロッ
トルボディを温水等で温めることも考えられている。し
かし、このようにスロットルボディを温めたのでは、エ
ンジンの充填効率が悪化してしまい、出力性能上望まし
くない。また、上記加温システムを設けるとコストの増
大を招きやすいという弊害があった。

【０００７】本発明は前述した事情に鑑みてなされたも
のであって、その目的は、スロットルボディの加温によ
る弊害を生ぜしめることがなく、冷間時におけるスロッ
トル弁の固着を防止することのできるブローバイガス還
流装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明においては、内燃機関の吸気
通路の途中に設けられ、開閉により、前記内燃機関の気
筒へ導入される吸入空気の量を調整するためのスロット
ル弁と、前記吸気通路のうち前記スロットル弁よりも上
流側と、前記内燃機関の本体との間を連結するようにし
て設けられた新気導入通路と、前記内燃機関の本体と、
前記吸気通路のうち前記スロットル弁よりも下流側との
間を連結するようにして設けられたブローバイガス還流
通路とを備えてなるブローバイガス還流装置において、
前記新気導入通路の途中には、前記内燃機関の本体から
流出する前記ブローバイガス中の水分をトラップするた
めのトラッパ手段を設けるとともに、当該トラッパ手段
を、少なくとも、前記内燃機関の本体に連通する第１開
口部及び前記吸気通路のうち前記スロットル弁よりも上
流側に連通する第２開口部を有し、水を貯留するための
チャンバーと、前記第１開口部に設けられ、一端側が前
記チャンバー内に延出するよう配設された管状部材と、
前記管状部材を通過したブローバイガス中の水分を前記
チャンバーの底部側へ案内するべく前記管状部材の一端
側の開口端縁より所定距離を隔てて設けられたポートと
から構成したことをその要旨としている。

【０００９】また、請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載のブローバイガス還流装置において、前記第２
開口部は、前記第１開口部よりも高い位置に設けられて
いることをその要旨としている。

【００１０】さらに、請求項３に記載の発明では、請求
項１又は２に記載のブローバイガス還流装置において、
前記ポートの先端の開口部から前記管状部材の一端側の
開口端縁までの高さを、前記チャンバーの底部から前記
ポートの先端の開口部まで溜まった水によって形成され
た氷塊を前記内燃機関の運転時において解凍するのに充
分な熱量が供給されるよう設定したことをその要旨とし
ている。

【００１１】併せて、請求項４に記載の発明では、請求
項１〜３のいずれかに記載のブローバイガス還流装置に
おいて、前記チャンバーの底部から前記管状部材の一端
側の開口端縁までの高さを、高負荷運転が最大許容時間
だけ継続されたとしても前記チャンバー内に溜まる水が
前記管状部材の一端側の開口端縁よりも高くならないよ
う設定したことをその要旨としている。

【００１２】加えて、請求項５に記載の発明では、請求
項１〜４のいずれかに記載のブローバイガス還流装置に
おいて、前記ポートの先端の開口部の面積を、前記管状
部材の一端側の開口端縁の面積よりも大きくしたことを
その要旨としている。

【００１３】また、請求項６に記載の発明では、請求項
５に記載のブローバイガス還流装置において、前記管状
部材の一端側の開口端縁をオリフィス形状としたことを
その要旨としている。

【００１４】さらに、請求項７に記載の発明では、請求
項１〜６のいずれかに記載のブローバイガス還流装置に
おいて、前記チャンバーの内部における、前記管状部材
の一端側の開口端縁から所定間隔離れた位置に、該開口
端縁に対向するようにして板状体を設けたことをその要
旨としている。

【００１５】併せて、請求項８に記載の発明では、請求
項１〜７のいずれかに記載のブローバイガス還流装置に
おいて、前記チャンバーの内部には、前記ブローバイガ
スの流通経路を延長せしめることにより、前記水分の貯
留を促進するための流通経路延長手段を設けたことをそ
の要旨としている。

【００１６】（作用）上記請求項１に記載の発明によれ
ば、内燃機関の吸気通路の途中に設けられたスロットル
弁の開閉により、前記内燃機関の気筒へ導入される吸入
空気の量が調整される。本発明では、部分負荷時等にお
いては、スロットル弁の下流側の吸気通路内の負圧が比
較的大きくなる。この場合には、吸気通路のうちスロッ
トル弁よりも上流側から新気導入通路を通って、内燃機
関の本体に新気が導入されるとともに、上記負圧によ
り、内燃機関の本体内で発生したブローバイガスが、前
記新気とともに引かれ、ブローバイガス還流通路を通っ
て吸気通路のうちスロットル弁よりも下流側に流出す
る。これにより、内燃機関の本体内の掃気が図られる。
また、全負荷時等においては、スロットル弁の下流側の
吸気通路内の負圧が比較的小さくなる。この場合には、
上記と異なりブローバイガスが負圧の作用でブローバイ
ガス還流通路を介してスロットル弁の下流側へ流れるこ
とはあまり期待できない。その代わりに、吸入空気の流
量は大きくなるため、エンジン内部で発生したブローバ
イガスは、その流れにもっていかれるようにしてブロー
バイガス還流通路を介してスロットル弁の下流側の吸気
通路へと導かれうる。また、ブローバイガスの一部は、
新気導入通路を逆流して、スロットル弁の上流側へも導
かれうる。

【００１７】しかし、本発明では、新気導入通路の途中
に設けられたトラッパ手段により、内燃機関の本体から
流出するブローバイガス中の水分がトラップされる。す
なわち、内燃機関の本体から流出するブローバイガス
は、新気導入通路を逆流して、管状部材、チャンバー内
部へと導かれる。そして、管状部材を通過したブローバ
イガス中の水分は、前記管状部材の一端側の開口端縁よ
り所定距離を隔てて設けられたポートを介してチャンバ
ーの底部側へと案内され、該チャンバー内に水が貯留さ
れることとなる。従って、たとえブローバイガスがチャ
ンバーの第２開口部からスロットル弁の上流側に導入さ
れたとしても、その中の水分は、ほとんど除去されてい
ることとなる。このため、ブローバイガス中の水分がス
ロットル弁にもたらされることが回避され、水分がスロ
ットル弁等に付着して凍結することが防止されることと
なる。

【００１８】また、上述のとおり、部分負荷時等におい
ては、負圧により、ブローバイガスが、前記新気ととも
に引かれる。このとき、当該新気とともに、チャンバー
内に貯留していた水が、上記負圧により、ポートの先端
の開口部からポート及び環状部材を通って引っ張られ
る。このため、チャンバー内に水が累積的に貯留され続
くという事態が回避される。

【００１９】また、請求項２に記載の発明によれば、請
求項１に記載の発明の作用に加えて、前記第２開口部
は、第１開口部よりも高い位置に設けられているため、
水分が第２開口部からスロットル弁の下流側へ導かれ難
いものとなる。従って、ブローバイガス中の水分は、チ
ャンバー内によりトラップされやすくなる。

【００２０】さらに、請求項３に記載の発明によれば、
請求項１及び２に記載の発明の作用に加えて、チャンバ
ーの底部からポートの先端の開口部まで溜まった水がエ
ンジンの停止中の冷間時等において凍結することがあ
る。しかし、本発明では、ポートの先端の開口部から管
状部材の一端側の開口端縁までの高さが、充分な値に設
定されているため、例えばエンジンを再始動させた後、
再度チャンバー内に供給される所定の熱量をもった水に
より上記凍結にて形成された氷塊が解凍される。このた
め、貯留された水が凍結してしまうことによって、水
（氷塊）が部分負荷時等に引っ張られなくなるという不
具合が解消される。

【００２１】併せて、請求項４に記載の発明によれば、
請求項１〜３に記載の発明の作用に加えて、前記チャン
バーの底部から管状部材の一端側の開口端縁までの高さ
が許容範囲内で充分に高く設定されている。このため、
高負荷運転が最大許容時間だけ継続されたとしてもチャ
ンバー内に溜まる水が管状部材の一端側の開口端縁より
も高くならない。従って、チャンバー内に溜まる水が管
状部材の一端側の開口端縁よりも高くなり、これが凍結
した場合に起こりうる不具合を回避することができる。

【００２２】加えて、請求項５に記載の発明によれば、
請求項１〜４に記載の発明の作用に加えて、前記ポート
の先端の開口部の面積は、管状部材の一端側の開口端縁
の面積よりも大きい。このため、部分負荷時等におい
て、スロットル弁下流側に負圧が発生した場合に、チャ
ンバー内に貯留されていた水が、前記負圧により比較的
吸い込まれやすいものとなる。従って、貯留される水の
量が過剰となってしまう事態がより一層回避されやすく
なる。

【００２３】また、請求項６に記載の発明によれば、請
求項５に記載の発明の作用に加えて、前記管状部材の一
端側の開口端縁がオリフィス形状となっている。従っ
て、上記請求項５に記載の発明の作用がより確実に奏さ
れうる。

【００２４】さらに、請求項７に記載の発明によれば、
請求項１〜６に記載の発明の作用に加えて、前記チャン
バーの内部における、管状部材の一端側の開口端縁から
所定間隔離れた位置に、該開口端縁に対向するようにし
て板状体が設けられている。そのため、管状部材の一端
側の開口端縁から流出するブローバイガスは一旦前記板
状体に当たる。従って、より一層ブローバイガス中の水
分がチャンバー内に貯留されやすくなり、ブローバイガ
スが直接的に第２開口部からスロットル弁上流側に流出
することがなくなる。そのため、ブローバイガス中の水
分はより一層スロットル弁上流側に流出しにくくなる。

【００２５】併せて、請求項８に記載の発明によれば、
請求項１〜７に記載の発明の作用に加えて、前記チャン
バーの内部には、前記ブローバイガスの流通経路を延長
せしめるための流通経路延長手段が設けられている。こ
のため、ブローバイガスがチャンバー内を通過する間に
その中の水分が液化されやすくなり、水分の貯留がより
促進される。従って、ブローバイガス中の水分はより一
層スロットル弁上流側に流出しにくくなる。

【００２６】

【発明の実施の形態】

（第１の実施の形態）以下、本発明におけるブローバイ
ガス還流装置を具体化した第１の実施の形態を図面に基
づいて詳細に説明する。

【００２７】図２は本実施の形態において、車両に搭載
された内燃機関としてのエンジンのブローバイガス還流
装置を示す概略構成図である。同図に示すように、エン
ジン１は、エンジン本体を構成するシリンダヘッドカバ
ー２が設けられているとともに、エンジン１の図示しな
い燃焼室に吸入空気を導入するための吸気通路３が設け
られている。この吸気通路３は、図示しないエアクリー
ナを介して新気を導入するようになっている。また、こ
の吸気通路３の途中には、スロットル弁４が設けられて
いる。このスロットル弁４は、図示しないアクセルペダ
ルに連結されており、そのペダルの踏込み量に応じて開
閉されるようになっている。また、スロットル弁４の下
流側には、吸気の脈動を吸収するためのサージタンク５
が設けられている。

【００２８】そして、吸入空気は、該サージタンク５を
通った後、図示しない吸気マニホールドを介してエンジ
ン１の燃焼室内へと導かれるようになっている。なお、
周知のとおり、この燃焼室内においては、吸気、圧縮、
爆発（膨張）、排気といった一連の行程を経る。エンジ
ン１は、これら一連の行程を経ることにより、駆動力を
得るようになっている。また、燃焼室内での燃焼に伴
い、クランクケース内、ひいてはこれに連通しうるシリ
ンダヘッドカバー２内においてブローバイガスが発生し
うる。

【００２９】前記吸気通路３には、スロットル弁４より
も上流側において、上流側ポート６が設けられていると
ともに、スロットル弁４よりも下流側において、下流側
ポート７が設けられている。

【００３０】一方、シリンダヘッドカバー２には、第１
のエンジン側ポート９及び第２のエンジン側ポート１０
が設けられている。第１のエンジン側ポート９には、Ｐ
ＣＶ（ポジティブクランクケースベンチレーション）バ
ルブ１２が設けられている。このＰＣＶバルブ１２の他
方のポート（第１のエンジン側ポート９とは反対側のポ
ート）は、主としてブローバイガス還流通路を構成する
ブローバイガス還流パイプ１３を介して前記下流側ポー
ト７に接続されている。ＰＣＶバルブ１２は、弁体１４
及びコイルスプリング１５を備えているとともに、当該
スプリング１５の付勢力により弁体１４は図の下方に付
勢されており、通常は、ＰＣＶバルブ１２はその付勢力
により閉じられるようになっている。これに対し、下流
側ポート７に負圧が発生した場合には、弁体１４を境に
圧力差が発生し、コイルスプリング１５の付勢力に抗し
て弁体１４が押し上げられ、これによりＰＣＶバルブ１
２が開かれるようになっている。

【００３１】前記第２のエンジン側ポート１０は、主と
して新気導入通路を構成する新気導入パイプ１６を介し
て前記上流側ポート６に接続されている。このように、
本実施の形態では、上流側ポート６、新気導入パイプ１
６及び、第２のエンジン側ポート１０等によって新気導
入通路が構成されている。また、第１のエンジン側ポー
ト９、ＰＣＶバルブ１２、ブローバイガス還流パイプ１
３及び下流側ポート７によってブローバイガス還流通路
が構成されている。

【００３２】次に、本実施の形態の特徴的部分について
説明する。図１，２に示すように、新気導入通路の途
中、すなわち、新気導入パイプ１６と、上流側ポート６
との間には、トラッパ手段２１が設けられている。この
トラッパ手段２１は、第１開口部２２及び第２開口部２
３を有する箱状のチャンバー２４と、第１開口部２２に
設けられた管状部材２５と、管状部材２５からチャンバ
ー２４の底部（下方）へ向かって延びるポート２６とを
備えている。

【００３３】前記第１開口部２２は新気導入パイプ１６
に連通しており、第２開口部２３は上流側ポート６に連
通している。また、第２開口部２３は、第１開口部２２
よりも高い位置に配置されている。

【００３４】管状部材２５は、ほぼ円筒状をなし、その
一端側（図１の右側）が前記チャンバー２４内に延出す
るよう配設されている。また、管状部材２５の他端側は
新気導入パイプ１６に連結されている。

【００３５】一方、前記ポート２６は、管状部材２５と
同様円筒状をなし、前記管状部材２５の一端側の開口端
縁２５ａより所定距離を隔てた位置から、下方に向かっ
て延設されている。

【００３６】また、本実施の形態では、前記ポート２６
の先端の開口部２６ａから管状部材２５の一端側の開口
端縁２５ａまでの高さ（Ｈ−ｈ）は、チャンバー２４の
大きさが余りに大きくなりすぎないよう設定されている
とともに、チャンバー２４の底部からポート２６の先端
の開口部２６ａまで溜まった水によって形成されうるた
氷塊をエンジン１の運転時において解凍するのに充分な
熱量が供給されるよう設定されている。さらに、チャン
バー２４の底部から管状部材２５の一端側の開口端縁２
５ａまでの高さ（Ｈ）は、通常考えられる運転に際し、
高負荷運転が最大許容時間だけ継続されたとしてもチャ
ンバー２４内に溜まる水が管状部材２５の一端側の開口
端縁２５ａよりも高くならないよう設定されている。併
せて、ポート２６は、管状部材２５よりも大径に形成さ
れ、ポート２６の開口部２６ａの開口面積が、管状部材
２５の一端側の開口端縁２５ａの開口面積よりも大きい
ものとされている。

【００３７】次に、上記のように構成されてなる本実施
の形態の作用及び効果について説明する。 （イ）まず、部分負荷時（スロットル弁４の開度が比較
的小さい場合）においては、図５，６に示すように、ス
ロットル弁４の下流側の吸気通路３内の負圧が比較的大
きくなる。この場合には、上述したとおり、負圧によ
り、ＰＣＶバルブ１２が開かれ、第１のエンジン側ポー
ト９と下流側ポート７との間が連通される。このため、
吸気通路３のうちスロットル弁４よりも上流側から新気
導入通路（新気導入パイプ１６等）を通って、シリンダ
ヘッドカバー２内、ひいてはクランクケース内に新気が
導入される。また、これとともに、負圧により、クラン
クケース内のブローバイガスが、前記新気とともに引か
れ、ブローバイガス還流通路（ブローバイガス還流パイ
プ１３等）を通って吸気通路３のうちスロットル弁４よ
りも下流側に流出する。これによって、エンジン１の本
体内の掃気が図られる。

【００３８】また、全負荷時においては、（スロットル
弁４が全開の場合）においては、図３，４に示すよう
に、スロットル弁４の下流側の吸気通路３内の負圧が比
較的小さくなる。この場合には、上記と異なりブローバ
イガスが負圧の作用でブローバイガス還流通路を介して
スロットル弁４の下流側へ流れることはさほど期待でき
ない。その代わりに、吸入空気の流量は大きくなるた
め、クランクケース内で発生したブローバイガスは、そ
の流れにもっていかれるようにしてブローバイガス還流
通路（ブローバイガス還流パイプ１３等）を介してスロ
ットル弁４の下流側の吸気通路３へと導かれうる。ま
た、ブローバイガスの一部は、新気導入通路を逆流し
て、スロットル弁４の上流側へも導かれうる。

【００３９】しかし、本実施の形態では、新気導入通路
の途中に設けられたトラッパ手段２１により、ブローバ
イガス中の水分がトラップされる。すなわち、ブローバ
イガスは、新気導入通路（新気導入パイプ１６等）を逆
流して、管状部材２５、チャンバー２４内部へと導かれ
る。そして、管状部材２５を流通するブローバイガス中
の水分は、ポート２６を介してチャンバー２４の底部側
へと案内され、該チャンバー２４内に水が貯留されるこ
ととなる。従って、たとえブローバイガスがチャンバー
２４の第２開口部２３からスロットル弁４の上流側に導
入されたとしても、その中の水分は、ほとんど除去され
ている。このため、ブローバイガス中の水分がスロット
ル弁４にもたらされることが回避され、水分がスロット
ル弁４等に付着して凍結することが防止される。その結
果、スロットルボディを加温することなくスロットル弁
４の固着を防止することができる。

【００４０】（ロ）特に、本実施の形態では、第２開口
部２３は、第１開口部２２よりも高い位置に設けられて
いるため、水分が第２開口部２３からスロットル弁４の
下流側へ導かれ難いものとなる。従って、ブローバイガ
ス中の水分は、チャンバー２４内に一層トラップされや
すくなる。その結果、上記作用効果をより確実なものと
することができる。

【００４１】（ハ）また、上述のとおり、部分負荷時等
においては、図５，６に示すように、負圧により、ブロ
ーバイガスが、新気とともにスロットル弁４の下流側に
引かれる。このとき、当該新気とともに、チャンバー２
４内に貯留していた水が、負圧により、ポート２６の先
端の開口部２６ａからポート２６及び環状部材２５を通
って引っ張られる。このため、チャンバー２４内に水が
累積的に貯留され続けられるという事態を回避すること
ができる。

【００４２】（ニ）さらに、チャンバー２４の底部から
ポート２６の先端の開口部２６ａまで溜まった水がエン
ジン１の停止中の冷間時等において凍結することがあ
る。しかし、本実施の形態によれば、ポート２６の先端
の開口部２６ａから管状部材２５の一端側の開口端縁２
５ａまでの高さ（Ｈ−ｈ）につき、上述したような配慮
がなされている。このため、例えばエンジン１を再始動
させた後、再度チャンバー２４内に供給される所定の熱
量をもった水により、上記凍結で形成された氷塊が解凍
される。その結果、貯留された水が凍結することによっ
て、水（氷塊）が部分負荷時等に引っ張られなくなって
しまうという不具合が解消される。従って、上記（ハ）
に記載の作用効果をより確実なものとすることができ
る。

【００４３】（ホ）併せて、本実施の形態によれば、チ
ャンバー２４の底部から管状部材２５の一端側の開口端
縁２５ａまでの高さ（Ｈ）が許容範囲内で充分に高く設
定されている。このため、高負荷運転が最大許容時間だ
け継続されたとしてもチャンバー２４内に溜まる水が管
状部材２５の一端側の開口端縁２５ａよりも高くならな
い。従って、チャンバー２４内に溜まる水が管状部材２
５の一端側の開口端縁２５ａよりも高くなり、これが凍
結した場合に起こりうる目詰まり等の不具合を回避する
ことができる。

【００４４】（ヘ）加えて、本実施の形態によれば、ポ
ート２６の先端の開口部２６ａの開口面積は、管状部材
２５の一端側の開口端縁２５ａの開口面積よりも大き
い。このため、部分負荷時等において、スロットル弁４
下流側に負圧が発生した場合に、チャンバー２４内に貯
留されていた水が、前記負圧により比較的吸い込まれや
すいものとなる。従って、貯留される水の量が過剰とな
ってしまう事態がより一層回避されやすくなる。

【００４５】（第２の実施の形態）次に、本発明を具体
化した第２の実施の形態について説明する。但し、本実
施の形態の構成において、上述した第１の実施の形態と
同等の部材等については同一の符号を付してその説明を
省略する。そして、以下には、第１の実施の形態との相
違点を中心として説明することとする。

【００４６】図７に示すように、本実施の形態では、チ
ャンバー２４内に、板状体及び流通経路延長手段を構成
するプレート３１が天井部分から垂下するようにして設
けられている。また、このプレート３１は、管状部材２
５の一端側の開口端縁２５ａから所定間隔離れた位置
に、該開口端縁２５ａに対向するようにして設けられて
いる。

【００４７】さらに、前記管状部材２５の一端側の開口
端縁２５ａの内周には、環状の突起３２が設けられてお
り、開口端縁２５ａがオリフィス形状となっている。次
に、上記のように構成されてなる本実施の形態の作用効
果のうち、上記第１の実施の形態とは異なる作用効果に
ついて説明する。

【００４８】まず、本実施の形態によれば、管状部材２
５の一端側の開口端縁２５ａがオリフィス形状となって
いるため、該開口端縁２５ａの開口面積に対するポート
２６の先端の開口部２６ａの開口面積の比がはるかに大
きいものとなる。このため、上記（ヘ）に記載の作用効
果がより一層確実なものとなる。

【００４９】また、本実施の形態によれば、チャンバー
２４の内部にプレート３１を設けることとした。そのた
め、管状部材２５の一端側の開口端縁２５ａから流出す
るブローバイガスは一旦プレート３１に当たる。従っ
て、より一層ブローバイガス中の水分がチャンバー２４
内に貯留されやすくなり、ブローバイガスが直接的に第
２開口部２３からスロットル弁４上流側に流出すること
がなくなる。その結果、ブローバイガス中の水分はより
一層スロットル弁４上流側に流出しにくくなり、上記
（イ）に記載の作用効果がより確実なものとなる。

【００５０】さらに、上記プレート３１の存在により、
チャンバー２４の内部における前記ブローバイガスの流
通経路が、何もない場合に比べて延長させられる。この
ため、ブローバイガスがチャンバー２４内を通過する間
にその中の水分が液化されやすくなり、水分の貯留がよ
り促進される。従って、ブローバイガス中の水分をより
一層スロットル弁４上流側に流出しにくくすることがで
きる。

【００５１】尚、本発明は前記各実施の形態に限定され
るものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の
一部を適宜に変更して次のように実施することもでき
る。 （１）かならずしもポート２６をチャンバー２４の底部
に対し直交方向に設ける構成としてなくてもよい。すな
わち、チャンバー２４の底部に対し水を滴下或いは流下
させることが可能な構成であれば、例えば該底部に向け
て斜めに延びるようにしてもよい。

【００５２】（２）第２の実施の形態におけるプレート
３１を複数枚設けるようにしてもよい。 （３）上記実施の形態におけるＰＣＶバルブ１２を省略
してもよい。また、ＰＣＶバルブ１２の代わりに図示し
ないオリフィスを設ける構成としてもよい。

【００５３】（４）上記実施の形態におけるスロットル
弁４は、アクセルペダルにリンクしたメカニカル式のも
のであってもよいし、アクチュエータにより開閉駆動さ
せる電子制御式のものであってもよい。

【００５４】（５）上記実施の形態におけるチャンバー
２４と管状部材２５とを一体的に形成してもよい。 （６）上記実施の形態におけるチャンバー２４、管状部
材２５、ポート２６の形状は、上記実施の形態のものに
何ら限定されるものではない。また、これらを構成する
素材についても何ら限定されるものではなく、樹脂、金
属等いかなる素材を採用してもよい。

【００５５】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明のブローバ
イガス還流装置によれば、スロットルボディの加温によ
る弊害を生ぜしめることがなく、冷間時におけるスロッ
トル弁の固着を防止することができるという優れた効果
を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した第１の実施の形態における
ブローバイガス還流装置のトラッパ手段を示す断面図で
ある。

【図２】ブローバイガス還流装置の概略構成図である。

【図３】全負荷時のトラッパ手段の作用を示す断面図で
ある。

【図４】ブローバイガス還流装置の全負荷時の作用を示
す図である。

【図５】部分負荷時のトラッパ手段の作用を示す断面図
である。

【図６】ブローバイガス還流装置の部分負荷時の作用を
示す図である。

【図７】第２の実施の形態におけるトラッパ手段を示す
断面図である。

【図８】従来技術におけるブローバイガス還流装置の概
略構成図である。

【符号の説明】

１…エンジン、２…シリンダヘッドカバー、３…吸気通
路、４…スロットル弁、１２…ＰＣＶバルブ、１３…主
としてブローバイガス還流通路を構成するブローバイガ
ス還流パイプ、１６…主として新気導入通路を構成する
新気導入パイプ、２１…トラッパ手段、２２…第１開口
部、２３…第２開口部、２４…チャンバー、２５…管状
部材、２５ａ…開口端縁、２６…ポート、２６ａ…開口
部、３１…板状体及び流通経路延長手段を構成するプレ
ート、３２…オリフィスを構成するための突起。

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の吸気通路の途中に設けられ、
   開閉により、前記内燃機関の気筒へ導入される吸入空気
   の量を調整するためのスロットル弁と、 前記吸気通路のうち前記スロットル弁よりも上流側と、
   前記内燃機関の本体との間を連結するようにして設けら
   れた新気導入通路と、 前記内燃機関の本体と、前記吸気通路のうち前記スロッ
   トル弁よりも下流側との間を連結するようにして設けら
   れたブローバイガス還流通路とを備えてなるブローバイ
   ガス還流装置において、 前記新気導入通路の途中には、前記内燃機関の本体から
   流出する前記ブローバイガス中の水分をトラップするた
   めのトラッパ手段を設けるとともに、当該トラッパ手段
   を、少なくとも、 前記内燃機関の本体に連通する第１開口部及び前記吸気
   通路のうち前記スロットル弁よりも上流側に連通する第
   ２開口部を有し、水を貯留するためのチャンバーと、 前記第１開口部に設けられ、一端側が前記チャンバー内
   に延出するよう配設された管状部材と、 前記管状部材を通過したブローバイガス中の水分を前記
   チャンバーの底部側へ案内するべく前記管状部材の一端
   側の開口端縁より所定距離を隔てて設けられたポートと
   から構成したことを特徴とするブローバイガス還流装
   置。
2. 【請求項２】 前記第２開口部は、前記第１開口部より
   も高い位置に設けられていることを特徴とする請求項１
   に記載のブローバイガス還流装置。
3. 【請求項３】 前記ポートの先端の開口部から前記管状
   部材の一端側の開口端縁までの高さを、前記チャンバー
   の底部から前記ポートの先端の開口部まで溜まった水に
   よって形成された氷塊を前記内燃機関の運転時において
   解凍するのに充分な熱量が供給されるよう設定したこと
   を特徴とする請求項１又は２に記載のブローバイガス還
   流装置。
4. 【請求項４】 前記チャンバーの底部から前記管状部材
   の一端側の開口端縁までの高さを、高負荷運転が最大許
   容時間だけ継続されたとしても前記チャンバー内に溜ま
   る水が前記管状部材の一端側の開口端縁よりも高くなら
   ないよう設定したことを特徴とする請求項１〜３のいず
   れかに記載のブローバイガス還流装置。
5. 【請求項５】 前記ポートの先端の開口部の面積を、前
   記管状部材の一端側の開口端縁の面積よりも大きくした
   ことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のブロ
   ーバイガス還流装置。
6. 【請求項６】 前記管状部材の一端側の開口端縁をオリ
   フィス形状としたことを特徴とする請求項５に記載のブ
   ローバイガス還流装置。
7. 【請求項７】 前記チャンバーの内部における、前記管
   状部材の一端側の開口端縁から所定間隔離れた位置に、
   該開口端縁に対向するようにして板状体を設けたことを
   特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のブローバイ
   ガス還流装置。
8. 【請求項８】 前記チャンバーの内部には、前記ブロー
   バイガスの流通経路を延長せしめることにより、前記水
   分の貯留を促進するための流通経路延長手段を設けたこ
   とを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載のブロー
   バイガス還流装置。