JPH09315128A

JPH09315128A - 自動車用空気調和装置の空気流路切換装置

Info

Publication number: JPH09315128A
Application number: JP13230596A
Authority: JP
Inventors: Hideki Yoshida; 秀希吉田; Toshiharu Watanabe; 年春渡辺; Manabu Uomoto; 学魚本
Original assignee: Calsonic Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 1996-05-27
Filing date: 1996-05-27
Publication date: 1997-12-09
Anticipated expiration: 2016-05-27
Also published as: JP3578551B2

Abstract

(57)【要約】【目的】ヒータコア３とバイパス流路４とへの空調用
空気の流れ状態を切り換える為の遮蔽膜１３の移動を、
軽い力で、且つ、小さな摩擦音で行なわせる。【構成】ヒータコア３とバイパス流路４とへの空調用
空気の流れ状態の切り換えは、無端ベルト５により昇降
する遮蔽膜１３により行なう。ヒータコア３又はバイパ
ス流路４の全閉状態では、遮蔽膜１３に形成した突出部
１６、１６が何れかのプーリ９、１１、１５と衝合す
る。従って、上記全閉状態では、遮蔽膜１３によるシー
ル性を確保できる。遮蔽膜１３の昇降時には、上記突出
部１６、１６が何れのプーリ９、１１、１５からも外
れ、遮蔽膜１３が相手面と擦れ合う事を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明に係る自動車用空気調和
装置の空気流路切換装置は、自動車室内の暖房、冷房、
除湿を行なう為の自動車用空気調和装置を構成するダク
ト内を流れる空気の流路を変換すべく、この空気調和装
置内に組み込んだ状態で利用する。

【０００２】

【従来の技術】自動車室内の暖房、冷房、除湿を行なう
為の自動車用空気調和装置は、空調用の空気を流通させ
る為のダクト内に、この空気を冷却する為のエバポレー
タと、この空気を加熱する為のヒータコアとを、互いに
直列に配置して成る。ヒータコアの側方にはバイパス流
路を設け、上記エバポレータを通過した空気の全部又は
一部を、上記ヒータコアを通さずに下流側に送れる様に
している。夏期等、自動車室内を冷房する必要がある場
合には、上記エバポレータを通過した低温の空気の全部
又は大部分を、上記バイパス流路を通じて、自動車室内
への吹き出し口に送る。これに対して、冬期等、自動車
室内を暖房する必要がある場合には、上記エバポレータ
を通過した空気の全部又は大部分を、上記ヒータコアを
通じて、自動車室内への吹き出し口に送る。この様に暖
房を行なう際には、上記エバポレータには、必ずしも冷
媒を通さない。上記吹き出し口から吹き出す空気の温度
を中間にする際には、上記ヒータコアを通過する空気の
量と上記バイパス流路を通過する空気の量とを適宜調節
する。

【０００３】自動車用空気調和装置には、上述の様に、
ヒータコアを通過する空気の量とバイパス流路を通過す
る空気の量とを調節する為の空気流路切換装置が必要に
なる。この為従来は、上記ヒータコア及びバイパス流路
の上流側に、枢軸を中心として揺動する事により、エバ
ポレータを通過した空気のうちヒータコアに流れる割合
とバイパス流路に流れる割合とを調節する、エアミック
スドアを設けて、上記調節を行なっている。

【０００４】ところが、空気流路切換装置としてエアミ
ックスドアを使用する場合には、このエアミックスドア
の揺動に拘らず、このエアミックスドアと他の構成部品
との干渉を防止する必要上、エバポレータとヒータコア
及びバイパス流路との間隔を大きくしなければならな
い。この結果、自動車用空気調和装置の小型化が難しく
なる。

【０００５】この様な事情に鑑みて従来から、例えば特
開平５−１４１７６２号公報、同５−２８０８０２号公
報に記載されている様に、膜状のダンパを流路の開口と
平行に移動させる事により、この開口を開閉する空気流
路切換装置が考えられている。

【０００６】

【本発明の前提となる構造】又、本発明者は、エバポレ
ータとヒータコア及びバイパス流路との間隔を大きくす
る事なく、ヒータコアとバイパス流路とに流れる空気の
割合等を変換自在な自動車用空気調和装置の空気流路切
換装置として、図１１〜１２に示す様な構造のものを考
えた。先ず、この先発明に係る自動車用空気調和装置の
空気流路切換装置に就いて説明する。

【０００７】自動車用空気調和装置を構成するダクト１
の内側中間部には、上流側（図１１の左側）から順に、
エバポレータ２とヒータコア３とを、互いに直列に設け
ている。このうちのエバポレータ２は、上記ダクト１の
内側流路全体を塞ぐ状態で設けているが、上記ヒータコ
ア３は、この内側流路の下側に偏らせて設けている。こ
の様にヒータコア３の設置位置を偏らせる事により、上
記ヒータコア３の上方に、上記エバポレータ２を通過し
た空気を、このヒータコア３を通さずに下流側（図１１
の右側）に流すバイパス流路４を設けている。これらヒ
ータコア３とバイパス流路４とが、互いに並列に配置さ
れた１対の空気流路を構成する。又、これらヒータコア
３とバイパス流路４との上流端部が、１対の空気流路の
開口端部に相当する。

【０００８】上記エバポレータ２と上記ヒータコア３及
びバイパス流路４との間部分には、図１２に示す様に左
右１対の無端ベルト５、５を、これらヒータコア３とバ
イパス流路４との配列方向である上下方向に掛け渡し、
且つこれらヒータコア３及びバイパス流路４の上流端を
左右両側（図１１の表裏両側）から挟む状態で設けてい
る。即ち、上記ダクト１の四周を仕切る壁部のうち、上
記ヒータコア３とバイパス流路４との配列方向両側であ
る上下両側に存在する壁部６ａ、６ｂの一部で、これら
ヒータコア３及びバイパス流路４と上記エバポレータ２
との間部分に、収納凹部７ａ、７ｂを形成している。そ
して、一方の収納凹部７ａの内側に配設した駆動軸８の
両端部に駆動プーリ９、９を固定し、他方の収納凹部７
ｂの内側に配設した従動軸１０の両端部に従動プーリ１
１、１１を支持している。上記駆動軸８は、図示しない
電動モータにより、任意方向に回転駆動自在とする。こ
の電動モータとしては、ＤＣサーボモータ、ＤＣステッ
ピングモータ等、回転方向及び回転量の調節自在なもの
を使用する。

【０００９】上記１対の無端ベルト５、５は、上述の様
にそれぞれ１対ずつ設けた駆動プーリ９、９と従動プー
リ１１、１１との間に掛け渡している。１対の駆動プー
リ９、９同士の大きさ、１対の従動プーリ１１、１１同
士の大きさは、それぞれ互いに等しい。又、これら各プ
ーリ９、１１として好ましくは段付プーリを使用し、上
記各無端ベルト５、５として好ましくは段付ベルトを使
用する。従って、これら１対の無端ベルト５、５は、上
記電動モータへの通電に伴って、互いに同期して駆動さ
れる。尚、図１１の例では、上記各無端ベルト５の中間
部にテンションプーリ１２を設け、これら各無端ベルト
５に適正な張力付与を行なっている。

【００１０】上述の様にダクト１内に配設された１対の
無端ベルト５、５同士の間には、遮蔽膜１３を、これら
両無端ベルト５、５の内側縁（互いに対向する側縁）同
士の間に掛け渡す状態で設けている。この遮蔽膜１３
は、前記ヒータコア３とバイパス流路４との何れか一方
の開口端部を選択的に塞ぐ形状及び大きさを有する。即
ち、上記１対の無端ベルト５、５を、図１２の矢印α方
向に循環させて、上記遮蔽膜１３をダクト１の下半部に
移動させた場合には、この遮蔽膜１３が上記ヒータコア
３の上流端開口を塞ぎ、反対に上記１対の無端ベルト
５、５を、図１２の矢印β方向に循環させて、上記遮蔽
膜１３をダクト１の上半部に移動させた場合には、この
遮蔽膜１３が上記バイパス流路４の上流端開口を塞ぐ様
にしている。又、この遮蔽膜１３を中間位置に停止させ
た状態では、上記エバポレータ２を通過した空気の一部
をヒータコア３に、残部をバイパス流路４に、それぞれ
流す。尚、上記ダクト１の底部に設けた排水口１４は、
上記エバポレータ２部分で発生した凝縮水を、このダク
ト１外に排出する為のものである。

【００１１】図１１〜１２に示す様な構造の自動車用空
気調和装置の空気流路切換装置によれば、従来の揺動式
エアミックスドアを使用した構造の場合に比べて、エバ
ポレータ２とヒータコア３及びバイパス流路４との距離
を縮める事ができて、自動車用空気調和装置の小型化を
図れる。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】図１１〜１２に示した
構造の場合には、遮蔽膜１３により選択的に閉じられる
ヒータコア３及びバイパス流路４の上流端開口のシール
性確保と、遮蔽膜１３を移動させる際に要する力の軽減
及び発生する騒音の低減とを両立させる事が難しい。即
ち、急速冷房（全冷房）の為、エバポレータ２を通過し
た空気を総てバイパス流路４に流す場合、或は急速暖房
（全暖房）の為、エバポレータを通過した空気を総てヒ
ータコア３に流す場合には、上記遮蔽膜１３により、上
記ヒータコア３或はバイパス流路４の上流端開口を塞
ぐ。この場合、冷暖房効果を高める為には、上記遮蔽膜
１３によりその上流端開口を覆われたヒータコア３或は
バイパス流路４に空気が漏れ込まない様にする必要があ
る。この為に図１１〜１２に示した構造では、上記遮蔽
膜１３を、上記ヒータコア３及びバイパス流路４の上流
端開口周縁部と擦れ合わせつつ、この上流端開口周縁部
を移動させなければならない。

【００１３】ところが、この様に遮蔽膜１３を、上記ヒ
ータコア３及びバイパス流路４の開口周縁部と擦れ合わ
せつつ、この開口周縁部を移動させると、この遮蔽膜１
３を移動させる事に対する摩擦抵抗が大きくなり、しか
も移動の度に摩擦音が発生する。摩擦抵抗の増大は、遮
蔽膜１３を移動させる為の電動モータに要求されるトル
クの増大を招き、この電動モータの大型化並びに消費電
力の増大の原因となる。又、摩擦音の発生は、乗員に不
快感を与える原因となる。本発明は、この様な事情に鑑
みて、全暖房時及び全冷房時の冷暖房効果を高くし、し
かも遮蔽膜の移動時にこの遮蔽膜が相手面と擦れ合う事
を防止すべく、考えたものである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明の自動車用空気調
和装置の空気流路切換装置は、互いに並列に配置された
１対の空気流路と、この１対の空気流路の開口端部に、
これら１対の空気流路の配列方向に掛け渡され、且つこ
れら１対の空気流路の端部開口を両側から挟む状態で設
けられ、互いに同期して駆動される１対の無端ベルト
と、上記１対の空気流路のうちの何れか一方の空気流路
の端部開口を選択的に塞ぐ形状及び大きさを有し、上記
１対の無端ベルト同士の間に掛け渡された遮蔽膜と、こ
の遮蔽膜が上記１対の空気流路のうちの何れか一方の空
気流路の端部開口に整合した状態で、上記遮蔽膜を当該
空気流路の端部開口に向け押圧する押圧手段とを備え
る。

【００１５】

【作用】上述の様に構成される本発明の自動車用空気調
和装置の空気流路切換装置の場合には、１対の空気流路
のうちの一方の空気流路を選択して、この一方の空気流
路にのみ空気を流し、他方の空気流路には空気を流さな
い場合には、押圧手段が作動して、この他方の空気流路
（当該空気流路）の端部開口に向け、遮蔽膜を押し付け
る。この状態では、上記他方の空気流路の端部開口のシ
ールが有効に行なわれ、この他方の空気流路に空気が漏
れ込む事はない。これに対して、上記１対の空気流路の
端部開口同士の間で上記遮蔽膜を移動させる際には、上
記押圧手段が作動しない為、この遮蔽膜が上記１対の空
気流路の上流端開口周縁部に押し付けられる事はない。
従って、この遮蔽膜の移動を軽い力で行なえるだけでな
く、この遮蔽膜の移動により発生する摩擦音も抑える事
ができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】図１〜３は、請求項２に対応す
る、本発明の実施の形態の第１例を示している。ヒータ
コア３及びバイパス流路４の上流端開口を、これらヒー
タコア３及びバイパス流路４の幅方向（図１〜３の表裏
方向）両側から挟む状態で設けられた左右１対の無端ベ
ルト５は、ぞれぞれ第一プーリである駆動プーリ９と第
二プーリである従動プーリ１１との間に掛け渡してい
る。この部分の構造に就いては、前述の図１１〜１２に
示した構造と同様である。特に、本例の自動車用空気調
和装置の空気流路切換装置の場合には、上記駆動プーリ
９と従動プーリ１１との間部分で、且つ上記ヒータコア
３とバイパス流路４との上流端部開口の間部分に、第三
プーリである中間プーリ１５を設けている。上記駆動プ
ーリ９及び従動プーリ１１とこの中間プーリ１５とは、
同形にし、且つこれら各プーリ９、１１、１５の回転中
心軸を、上記ヒータコア３とバイパス流路４との上流端
部開口と平行な同一平面上に配置している。又、中間プ
ーリ１５の回転中心から駆動プーリ９の回転中心までの
距離と、同じく従動プーリ１１の回転中心までの距離と
は、互いに等しくしている。

【００１７】上記左右１対の無端ベルト５の内側縁同士
の間には遮蔽膜１３を、前述の図１１〜１２に示した構
造の場合と同様に、掛け渡している。特に、本例の自動
車用空気調和装置の空気流路切換装置の場合には、上記
各無端ベルト５の移動方向に関する両端縁部である、上
記遮蔽膜１３の上下両端縁部に１対の突出部１６、１６
を、上記各無端ベルト５の内周側に突出する状態で設け
ている。尚、上記各プーリ９、１１、１５は、好ましく
は、上記遮蔽膜１３の全幅に亙る、軸方向に長いものを
使用する。

【００１８】本例の自動車用空気調和装置の空気流路切
換装置は、上述の様に構成される為、ヒータコア３とバ
イパス流路４とのうちの一方を選択して、この一方にの
み空気を流し、他方には空気を流さない場合には、押圧
手段が作動して、この他方のの端部開口に向け、上記遮
蔽膜１３を押し付ける。例えば、全冷房状態とする為、
上記ヒータコア３の上流端開口を全閉とし、上記バイパ
ス流路４の上流端開口を全開とする場合には、図１に示
す様に、前記ダクト１内で上記遮蔽膜１３を下降させ、
上記１対の突出部１６、１６を、上記従動プーリ１１と
中間プーリ１５とに乗り上げさせる。この結果、上記遮
蔽膜１３が、上記ヒータコア３の上流端開口に向け押圧
されて、このヒータコア３の上流端開口のシールが有効
に行なわれ、このヒータコア３に空気が漏れ込む事がな
くなる。

【００１９】又、全暖房状態とする為、上記バイパス流
路４の上流端開口を全閉とし、上記ヒータコア３の上流
端開口を全開とする場合には、図２に示す様に、上記ダ
クト１内で上記遮蔽膜１３を上昇させ、上記１対の突出
部１６、１６を、上記駆動プーリ９と中間プーリ１５と
に乗り上げさせる。この結果、上記遮蔽膜１３が、上記
バイパス流路４の上流端開口に向け押圧されて、このバ
イパス流路４の上流端開口のシールが有効に行なわれ、
このバイパス流路４に空気が漏れ込む事がなくなる。

【００２０】これに対して、上記ヒータコア３とバイパ
ス流路４との端部開口同士の間で上記遮蔽膜１３を移動
させる際には、図３に示す様に、上記突出部１６、１６
が何れのプーリ９、１１、１５にも乗り上げる事がな
く、押圧手段が作動しない。この為、この遮蔽膜１３が
上記ヒータコア３とバイパス流路４との上流端開口周縁
部に押し付けられる事はない。従って、この遮蔽膜１３
の移動を軽い力で行なえるだけでなく、この遮蔽膜１３
の移動により発生する摩擦音も抑える事ができる。

【００２１】尚、エバポレータ２（図１１参照）を通過
した空気の一部をヒータコア３を通過させ、残部をバイ
パス流路４を通過させる、所謂エアミックス状態では、
図３に示す様に、上記遮蔽膜１３がこれらヒータコア３
及びバイパス流路４の上流端開口に押し付けられない。
但し、この場合には、元々ヒータコア３及びバイパス流
路４の双方に空気を流す為、上記遮蔽膜１３によるシー
ル性を確保する必要はない。従って、この遮蔽膜１３が
上記上流端開口に押し付けられない事は、実用上全く問
題とはならない。

【００２２】又、上記エアミックス状態では、上記遮蔽
膜１３を上下方向中間の所望位置で停止させる必要があ
る。本例（及び次述する第２例並びに後述する第３例）
の場合には、上記遮蔽膜１３を上下両端位置にまで変位
させた状態で、前記無端ベルト５を駆動させる為に要す
るトルクが大きくなる。従って、この無端ベルト５を駆
動する為の電動モータの回転方向及びこの電動モータへ
の通電量を監視すれば、特にリミットスイッチ等を設け
なくても、上記遮蔽膜１３が何れかの端部に移動した事
を検知できる。そこで、上記遮蔽膜１３を上下方向中間
の所望位置に停止させる場合、この遮蔽膜１３を何れか
の端部に移動させてから、逆方向に所望量だけ変位させ
れば、所望のエアミックス状態を実現できる。これに対
して、図１１に示した構造の場合、所望のエアミックス
状態を実現する為には、遮蔽膜１３の位置を知る為のリ
ミットスイッチ等が必要になる。

【００２３】次に、図４〜７は、請求項３に対応する、
本発明の実施の形態の第２例を示している。無端ベルト
５、５に沿って位置する、遮蔽膜１３の左右両端縁部に
は、１対のカム棒１７、１７を固定している。これら両
カム棒１７、１７は、それぞれの両端部を上記遮蔽膜１
３と反対側に突出させて、それぞれ１対ずつ、合計４本
の係合ピン１８、１８としている。尚、本例の場合に上
記遮蔽膜１３は、合成樹脂、或は金属板等、比較的硬質
で、或る程度大きな曲げ剛性を有する材質により造る。

【００２４】一方、自動車用空気調和装置のダクト１を
構成し、上記１対の無端ベルト５、５を左右両側から挟
む位置に設けられた、左右１対の壁部１９の内面には、
カム溝２０を形成している。これら各カム溝２０は、上
記各係合ピン１８、１８をがたつきなく、且つ軽い力で
変位自在に係合させる幅寸法を有する。又、これら各カ
ム溝２０の上端部には上記バイパス流路４に向け折れ曲
がった上端折れ曲がり部２１を、同じく下端部には上記
ヒータコア３に向け折れ曲がった下端折れ曲がり部２２
を、それぞれ形成している。更に、上記各カム溝２０の
中間部には、上記ヒータコア３及びバイパス４に向けて
山形に突出した、中間折れ曲がり部２３を形成してい
る。この中間折れ曲がり部２３と、上記上端、下端両折
れ曲がり部２１、２２との距離は互いに等しくし、且
つ、上記各カム棒１７、１７の上下両端部に設けられた
係合ピン１８、１８同士の距離とも等しくしている。

【００２５】本例の自動車用空気調和装置の空気流路切
換装置の場合、例えば、全冷房状態とする為、上記ヒー
タコア３の上流端開口を全閉とし、上記バイパス流路４
の上流端開口を全開とする場合には、図５に示す様に、
上記ダクト１内で上記遮蔽膜１３を下降させ、この遮蔽
膜１３の左右両側縁に固定されたカム棒１７の係合ピン
１８、１８を、下端折れ曲がり部２２と中間折れ曲がり
部２３とに位置させる。この結果、上記遮蔽膜１３が、
上記ヒータコア３の上流端開口に向け押圧されて、この
ヒータコア３の上流端開口のシールが有効に行なわれ、
このヒータコア３に空気が漏れ込む事がなくなる。尚、
図示の例では、上記遮蔽膜１３の片面で上記ヒータコア
３及びバイパス流路４に対向する部分に、ウレタンフォ
ーム等の気密材２４を添着して、シール性を十分に向上
させられる様にしている。

【００２６】又、全暖房状態とする為、上記バイパス流
路４の上流端開口を全閉とし、上記ヒータコア３の上流
端開口を全開とする場合には、図６に示す様に、上記ダ
クト１内で上記遮蔽膜１３を上昇させ、上記係合ピン１
８、１８を、上端折れ曲がり部２１と中間折れ曲がり部
２３とに位置させる。この結果、上記遮蔽膜１３が、上
記バイパス流路４の上流端開口に向け押圧されて、この
バイパス流路４の上流端開口のシールが有効に行なわ
れ、このバイパス流路４に空気が漏れ込む事がなくな
る。

【００２７】これに対して、上記ヒータコア３とバイパ
ス流路４との端部開口同士の間で上記遮蔽膜１３を移動
させる際には、図７に示す様に、上記係合ピン１８、１
８が何れの折れ曲がり部２１〜２３にも位置しなくなっ
て、押圧手段が作動しない。この為、この遮蔽膜１３が
上記ヒータコア３とバイパス流路４との上流端開口周縁
部に押し付けられる事はない。従って、この遮蔽膜１３
の移動を軽い力で行なえるだけでなく、この遮蔽膜１３
の移動に発生する摩擦音も抑える事ができる。エアミッ
クス状態では、上記遮蔽膜１３がこれらヒータコア３及
びバイパス流路４の上流端開口に押し付けられないが、
この事が実用上全く問題とはならない事は、前述した第
１例の場合と同様である。

【００２８】次に、図８〜１０は、請求項４に対応す
る、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の
場合、左右１対の無端ベルト５、５は、１対の空気流路
であるヒータコア３及びバイパス流路４の端部開口の配
列方向両側である上下両側に配置された、第一、第二両
プーリである駆動プーリ９及び従動プーリ１１の他、第
三プーリである中間プーリ２５、２５にも掛け渡されて
いる。この中間プーリ２５は、上記駆動プーリ９と従動
プーリ１１との上下方向中間位置で、これら駆動、従動
両プーリ９、１１よりも上記ヒータコア３及びバイパス
流路４の端部開口に近い位置に配置されている。又、上
記中間プーリ２５、２５は、互いに同心に枢支されて左
右１対に分割されており、これら各中間プーリ２５、２
５の内端部（互いに対向する端部）が、上記各無端ベル
ト５、５の内側縁（互いに対向する側縁）よりも内方に
突出しない状態に配置している。

【００２９】一方、遮蔽膜１３は、合成樹脂、或は金属
板等、比較的硬質で、或る程度大きな曲げ剛性を有する
材質により造っている。上記各無端ベルト５、５に対向
する、上記遮蔽膜１３の左右両端縁部で、これら各無端
ベルト５、５の移動方向両端部である上下両端部は、こ
れら各無端ベルト５、５に枢着している。即ち、上記遮
蔽膜１３の左右両端縁部の上下両端部に、図１０に示す
様な枢支ピン２６を突設すると共に、上記各無端ベルト
５の一部に、同図に示す様な係止孔２７を形成してい
る。そして、上記各枢支ピン２６を各係止孔２７に挿入
する事により、上記遮蔽膜１３の四隅部分を、上記した
左右１対の無端ベルト５、５の中間部に枢支している。

【００３０】本例の場合、上記遮蔽膜１３は、ヒータコ
ア３及びバイパス流路４（図１１参照）の上流端開口側
が凸面となる方向に湾曲した、部分円筒面形である。
又、上記ヒータコア３及びバイパス流路４の上流端開口
部分に設ける受板２８は、それぞれ上記遮蔽膜１３の凸
面側が密接自在な形状に湾曲している。又、上記受板２
８の上下方向中間部で、上記ヒータコア３及びバイパス
流路４の上流端開口同士の境界部には、上記無端ベルト
５、５の側に突出する変曲部２９が存在する。

【００３１】本例の自動車用空気調和装置の空気流路切
換装置の場合、例えば、全暖房状態とする為、上記バイ
パス流路４の上流端開口を全閉とし、上記ヒータコア３
の上流端開口を全開とする場合には、図８に鎖線で示す
様に、前記ダクト１内で上記遮蔽膜１３を上昇させる。
この遮蔽膜１３が上昇し切った状態では、この遮蔽膜１
３の上下両端部を上記無端ベルト５に枢支した枢支ピン
２６が駆動プーリ９及び中間プーリ２５に近づき、上記
遮蔽膜１３が、上記バイパス流路４の上流端開口に向け
押圧されて、このバイパス流路４の上流端開口のシール
が有効に行なわれ、このバイパス流路４に空気が漏れ込
む事がなくなる。

【００３２】これに対して、全冷房状態とする為、上記
ヒータコア３の上流端開口を全閉とし、上記バイパス流
路４の上流端開口を全開とする場合には、上記遮蔽膜１
３を図８の下端部にまで下降させる。この遮蔽膜１３が
下降し切った状態では、この遮蔽膜１３が上記ヒータコ
ア３の上流端開口に向け押圧されて、このヒータコア３
の上流端開口のシールが有効に行なわれ、このヒータコ
ア３に空気が漏れ込む事がなくなる。

【００３３】これに対して、上記ヒータコア３とバイパ
ス流路４との端部開口同士の間で上記遮蔽膜１３を移動
させる際には、この遮蔽膜１３の上下両端部を枢支して
いる枢支ピン２６が、前記各プーリ９、１１、２５の間
に直線的に調節された無端ベルト５に引かれる状態で、
前記受板２８から離れる。この為、図８に実線で示す様
に、上記遮蔽膜１３が上記ヒータコア３とバイパス流路
４との端部開口に押し付けられる事がなくなって、この
遮蔽膜１３の移動を軽い力で行なえるだけでなく、この
遮蔽膜１３の移動に発生する摩擦音も抑える事ができ
る。エアミックス状態では、上記遮蔽膜１３がこれらヒ
ータコア３及びバイパス流路４の上流端開口に押し付け
られないが、この事が実用上全く問題とはならない事
は、前述した第１〜２例の場合と同様である。

【００３４】尚、本発明を実施する場合に、上下左右方
向は、図示の例に限らず、自動車用空気調和装置の構造
に応じて任意に選択できる。更に、本発明の空気流路切
換装置により切り替えられる空気流路は、ヒータコア３
とバイパス流路４とに限らない。他にも、内気取り入れ
口と外気取り入れ口、ベンチレーション吹き出し口に通
じる空気流路と足下吹き出し口に通じる空気流路等、隣
接して配置された１対の空気流路であれば、本発明を実
施する事ができる。

【００３５】

【発明の効果】本発明の自動車用空気調和装置の空気流
路切換装置は、以上に述べた通り構成され作用するの
で、小型且つ省エネルギで、しかも乗員に不快感を与え
る事のない自動車用空気調和装置を実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の第１例を、全冷房時の状
態で示す部分断面図。

【図２】同じく全暖房時の状態で示す部分断面図。

【図３】同じく中間状態で示す部分断面図。

【図４】本発明の実施の形態の第２例を示す要部斜視
図。

【図５】同じく全冷房時の状態で示す部分断面図。

【図６】同じく全暖房時の状態で示す部分断面図。

【図７】同じく中間状態で示す部分断面図。

【図８】本発明の実施の形態の第３例を示す部分断面
図。

【図９】同じく分解斜視図。

【図１０】同じく部分分解斜視図。

【図１１】本発明の前提となる構造を示す、部分断面
図。

【図１２】同じく部分斜視図。

【符号の説明】

１ダクト２エバポレータ３ヒータコア４バイパス流路５無端ベルト６ａ、６ｂ壁部７ａ、７ｂ収納凹部８駆動軸９駆動プーリ１０従動軸１１従動プーリ１２テンションプーリ１３遮蔽膜１４排水口１５中間プーリ１６突出部１７カム棒１８係合ピン１９壁部２０カム溝２１上端折れ曲がり部２２下端折れ曲がり部２３中間折れ曲がり部２４気密材２５中間プーリ２６枢支ピン２７係止孔２８受板２９変曲部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】互いに並列に配置された１対の空気流路
と、この１対の空気流路の開口端部に、これら１対の空
気流路の配列方向に掛け渡され、且つこれら１対の空気
流路の端部開口を両側から挟む状態で設けられ、互いに
同期して駆動される１対の無端ベルトと、上記１対の空
気流路のうちの何れか一方の空気流路の端部開口を選択
的に塞ぐ形状及び大きさを有し、上記１対の無端ベルト
同士の間に掛け渡された遮蔽膜と、この遮蔽膜が上記１
対の空気流路のうちの何れか一方の空気流路の端部開口
に整合した状態で、上記遮蔽膜を当該空気流路の端部開
口に向け押圧する押圧手段とを備えた自動車用空気調和
装置の空気流路切換装置。
【請求項２】押圧手段が、１対の無端ベルトを掛け渡
す為の第一プーリ及び第二プーリと、これら第一、第二
両プーリの間部分で１対の空気流路の端部開口の間部分
に設けられた第三プーリと、上記遮蔽膜の無端ベルトの
移動方向に関する両端縁部に、各無端ベルトの内周側に
突出する状態で設けられた１対の突出部とから成り、上
記遮蔽膜が上記１対の空気流路のうちの何れか一方の空
気流路の端部開口に整合した状態で、上記１対の突出部
が上記第三プーリと上記第一、第二両プーリの何れかと
衝合する事により、上記遮蔽膜を当該空気流路の端部開
口に向け押圧するものである、請求項１に記載した自動
車用空気調和装置の空気流路切換装置。
【請求項３】押圧手段が、それぞれが無端ベルトに沿
って位置する遮蔽膜の両端縁部に固定され、それぞれの
両端部をこの遮蔽膜と反対側に突出させた１対のカム棒
と、１対の無端ベルトを両側から挟む位置に設けられた
壁部の内面に形成されて、上記各カム棒の両端部を遊合
させるカム溝とから成り、上記遮蔽膜が上記１対の空気
流路のうちの何れか一方の空気流路の端部開口に整合し
た状態で、上記各カム棒の両端部が上記各カム溝の一部
で上記空気流路の側に突出した部分に整合する事によ
り、上記遮蔽膜を当該空気流路の端部開口に向け押圧す
るものである、請求項１に記載した自動車用空気調和装
置の空気流路切換装置。
【請求項４】１対の無端ベルトが、１対の空気流路の
端部開口の配列方向両側に配置された第一、第二両プー
リと、これら両プーリの中間位置でこれら両プーリより
も上記１対の空気流路の端部開口に近い位置に、各無端
ベルトの内側縁よりも内方に突出しない状態で配置され
た第三プーリとに掛け渡されており、上記各無端ベルト
に対向する遮蔽膜の両端縁部でこれら無端ベルトの移動
方向両端部は、これら各無端ベルトに枢着されており、
上記遮蔽膜は、上記各空気流路の端部開口側が凸面とな
る方向に湾曲した部分円筒面形であり、上記１対の空気
流路の端部開口は、それぞれ上記遮蔽膜が密接自在な形
状に湾曲しており、且つ、１対の空気流路の端部開口同
士の境界部には、上記無端ベルトの側に突出する変曲部
が存在し、上記遮蔽膜が上記１対の空気流路のうちの何
れか一方の空気流路の端部開口に整合した状態で、上記
遮蔽膜の両端部と無端ベルトとの枢着部が上記各空気流
路の端部開口に最も近づき、上記遮蔽膜を当該空気流路
の端部開口に向け押圧する、請求項１に記載した自動車
用空気調和装置の空気流路切換装置。