JPH09315135A - 空調システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 喫煙時間の長短の影響を受けることなく強制
排気モードによる空調操作時間を最適化を行い、十分な
強制排気が行われた後に、車両内の空気の流れを強制排
気モードから車両内循環モードに戻して温湿度を良好に
保つための空調操作への復帰を最適化できる空調システ
ムを提供すること。 【解決手段】 開検出信号１１ａと閉検出信号１１ｂを
生成するための少なくとも１つ以上の灰皿蓋開閉検出ス
イッチ１１と、開検出信号１１ａを受けた際に車両内の
空気を強制的に車両外に放出する操作を制御する強制排
気命令２０１ａを生成し、閉検出信号１１ｂを受けた以
後の所定の時間だけ車両内の空気を強制的に車両外に放
出する強制排気モードの制御を維持する強制排気制御手
段２０とを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明の空調システムは、車
両に搭載され、車両内の空気清浄度を良好に保つための
空調操作を行うための空調システムに関し、特に、自動
車等の車両に搭載され、自動車の室内等の空気清浄度を
良好に保つ機能に加えて車両内の温湿度を良好に保つた
めの空調操作を行うための空調装置とこの空調装置の空
調操作を制御する空調制御装置とを有する空調システム
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来この種の空調システムとしては、例
えば、図５に示すようなものがある。すなわち、空調シ
ステム９は、自動車の室内等の空気清浄度を良好に保つ
空調操作に加えて車両内の温湿度を良好に保つための空
調操作を行うために自動車車両の前部座席に搭載された
前部座席空調装置１Ｆ並びにこれを制御するための前部
座席空調制御装置２Ｆ、および自動車車両の後部座席に
搭載された後部座席空調装置１Ｒ並びにこれを制御する
ための後部座席空調制御装置２Ｒを有していた。

【０００３】また、シガライタ３が操作され電源からの
通電状態を検出するためのシガライタ操作検出スイッチ
３Ａは、前部座席空調装置または後部座席空調装置の少
なくともいずれかに接続されていた。前部座席空調制御
装置２Ｆ（または後部座席空調制御装置２Ｒ）は、シガ
ライタ操作検出スイッチ３Ａ（またはシガライタ操作検
出スイッチ３Ｂ）を介して得たシガライタ操作のデータ
受け取り、前部座席空調装置１Ｆ（または後部座席空調
装置１Ｒ）を制御して、タイマーを用いて一定時間だけ
自動車の室内等の空気清浄度を良好に保つための空調操
作を行っていた。

【０００４】この空気清浄度を良好に保つための空調操
作は、前部座席空調制御装置２Ｆ（または後部座席空調
制御装置２Ｒ）が、排気ダンパを駆動するための排気ダ
ンパモータ７を強制排気モードに制御して、排気ダンパ
を用いて車両内の空気の流れを車両内循環モードから強
制排気モードに一時的に一定時間だけ切り換えることに
よって行われていた。この強制排気モードの空調操作に
おいては、室内の汚れた空気は一定時間だけ強制的に車
外に放出されていた。一定時間経過後は、排気ダンパを
用いて車両内の空気の流れを強制排気モードから車両内
循環モードに戻して再び車両内の温湿度を良好に保つた
めの空調操作に復帰されていた。なお、このような強制
排気モードの空調操作を、室内に設けられたマニュアル
スイッチを用いて行うものもあった。

【０００５】特に、自動車内の負荷を制御するためのデ
ータを車内に配線された多重伝送ライン６を通して多重
化通信処理する多重通信ユニットを有する空調システム
にあっては、前部座席空調制御装置２Ｆ（または後部座
席空調制御装置２Ｒ）は、多重通信ユニットとしての前
部座席多重通信ユニット６Ｆ（または後部座席多重通信
ユニット６Ｒ）に接続され、シガライタ操作検出スイッ
チ３Ａ（またはシガライタ操作検出スイッチ３Ｂ）を介
して得たシガライタ操作のデータまたは、自己以外に接
続されているシガライタ操作検出スイッチ３Ｂ（または
シガライタ操作検出スイッチ３Ａ）からの多重化通信処
理されたシガライタ操作のデータを多重通信ユニット６
Ｆ（または多重通信ユニット６Ｒ）を通して受け取り、
自動車の室内等の空気清浄度を良好に保つための空調操
作を行っていた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の空調システム９において、シガライタ３の操
作に応じてタイマーを用いて一定時間だけ自動車の室内
等の空気清浄度を良好に保つための強制排気モードによ
る空調操作を行う場合、個人差等に起因して喫煙時間が
一定時間より長いと、喫煙終了前に強制排気モードから
車両内循環モードに復帰されてしまうという問題点があ
った。同様の理由で、喫煙時間が一定時間より短いと、
喫煙が終了した以降も強制排気モードが継続してしま
い、車両内循環モードに復帰されないという問題点があ
った。またこのような時間差を解消するためにスモーク
センサー等を新たに別途設けることも行われているが、
スモークセンサー設置がコストアップにつながるという
問題点があった。

【０００７】また、従来の空調システム９において、室
内に設けられたマニュアルスイッチを用いて強制排気モ
ードの空調操作を行う場合、またはシガライタ３を操作
しないで喫煙がされる場合、喫煙者と操作者とが同一人
でないときにはこのスイッチ操作が煩わしいという問題
点があった。 本発明は、このような従来の問題点に着
目してなされたもので、灰皿の蓋が開けられたことを検
出してその旨を伝えるための開検出信号を生成し、また
閉じられたことを検出してその旨を伝えるための閉検出
信号を生成するための少なくとも１つ以上の灰皿蓋開閉
検出スイッチと、開検出信号を受けた際に車両内の空気
を強制的に車両外に放出する操作を制御する強制排気命
令を生成し、閉検出信号を受けた以後の所定の時間だけ
車両内の空気を強制的に車両外に放出する強制排気モー
ドの制御を維持する強制排気制御手段とを設けることに
より、灰皿蓋の開閉に応じて自動的に喫煙終了以降一定
時間だけ自動車の室内等の空気清浄度を良好に保つため
の強制排気モードによる空調操作を行うことができ、そ
の結果、個人差等に起因する喫煙時間の長短の影響を受
けることなく強制排気モードによる空調操作時間の最適
化が可能となる空調システムを提供することを目的とし
ている。

【０００８】また、十分な強制排気が行われた後に、車
両内の空気の流れを強制排気モードから車両内循環モー
ドに戻して再び車両内の温湿度を良好に保つための空調
操作への復帰を最適化することができる空調システムを
提供することを目的としている。

【０００９】また、時間差を解消するためのスモークセ
ンサー等を新たに別途設ける必要が無く、低コストを実
現できる空調システムを提供することを目的としてい
る。また、室内に設けられたマニュアルスイッチやシガ
ライタ操作検出スイッチが不要となり、スイッチ操作の
煩わしさが解消できる空調システムを提供することを目
的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車両に搭載され、車両内の空気清浄度を良好に保つため
の空調操作を行うための空調システム（１０）におい
て、灰皿に設けられ、当該灰皿の蓋が開けられたことを
検出してその旨を伝えるための開検出信号（１１ａ）を
生成し、または閉じられたことを検出してその旨を伝え
るための閉検出信号（１１ｂ）を生成するための少なく
とも１つ以上の灰皿蓋開閉検出スイッチ（１１，…，１
１）と、前記開検出信号（１１ａ）を受けた際に、車両
内の空気を強制的に車両外に放出する操作を制御する強
制排気命令（２０１ａ）を生成する強制排気制御手段
（２０）と、前記強制排気命令（２０１ａ）を受けた際
に、車両内の空気を強制的に車両外に放出する操作を実
行する排気装置（１３）と、を備えて成ることを特徴と
する空調システム（１０）である。

【００１１】このような灰皿蓋開閉検出スイッチ（１
１，…，１１）と強制排気制御手段（２０）とを設ける
ことにより、灰皿蓋の開閉に応じて自動的に喫煙終了以
降一定時間だけ自動車の室内等の空気清浄度を良好に保
つための強制排気モードによる空調操作を行うことがで
き、その結果、個人差等に起因する喫煙時間の長短の影
響を受けることなく強制排気モードによる空調操作時間
の最適化が可能となる。また、十分な強制排気が行われ
た後に、車両内の空気の流れを強制排気モードから車両
内循環モードに戻して再び車両内の温湿度を良好に保つ
ための空調操作への復帰を最適化することができる。ま
た、時間差を解消するためのスモークセンサー等を新た
に別途設ける必要が無く、低コストな空調システム（１
０）を実現できる。また、室内に設けられたマニュアル
スイッチやシガライタ操作検出スイッチが不要となり、
スイッチ操作の煩わしさが解消できる。

【００１２】請求項２記載の発明は、請求項１に記載の
排気装置（１３）において、車両内の空気の流れを車両
内循環モードまたは強制排気モードのいずれかに切り換
えるための排気ダンパ（１２４）と、前記排気ダンパ
（１２４）を駆動するための排気ダンパモータ（１２
３）と、前記強制排気命令（２０１ａ）を受けた際に、
前記排気ダンパモータ（１２３）を前記強制排気モード
に制御するモータ制御部（１２１）と、を備えて成るこ
とを特徴とする空調システム（１０）である。

【００１３】このような排気装置（１３）を設けること
により、灰皿蓋の開閉に応じて自動的に喫煙終了以降一
定時間だけ自動車の室内等の空気清浄度を良好に保つた
めの強制排気モードによる空調操作を行うことができ、
その結果、個人差等に起因する喫煙時間の長短の影響を
受けることなく強制排気モードによる空調操作時間の最
適化が可能となる。また、十分な強制排気が行われた後
に、車両内の空気の流れを強制排気モードから車両内循
環モードに戻して再び車両内の温湿度を良好に保つため
の空調操作への復帰を最適化することができる。また、
時間差を解消するためのスモークセンサー等を新たに別
途設ける必要が無く、低コストな空調システム（１０）
を実現できる。また、室内に設けられたマニュアルスイ
ッチやシガライタ操作検出スイッチが不要となり、スイ
ッチ操作の煩わしさが解消できる。

【００１４】請求項３記載の発明は、請求項１または２
に記載の空調システム（１０）において、前記強制排気
制御手段（２０）は、灰皿に設けられ、当該灰皿の蓋が
開けられたことを検出してその旨を伝えるための開検出
信号（１１ａ）を生成し、または閉じられたことを検出
してその旨を伝えるための閉検出信号（１１ｂ）を生成
する灰皿蓋開閉検出スイッチ（１１，…，１１）と、前
記閉検出信号（１１ｂ）を受けた以後の所定の時間だけ
車両内の空気を強制的に車両外に放出する前記強制排気
モードの制御を維持するためのタイマー部（２０１）を
備えて成ることを特徴とする空調システム（１０）であ
る。

【００１５】このような強制排気制御手段（２０）を設
けることにより、灰皿蓋の開閉に応じて自動的に喫煙終
了以降一定時間だけ自動車の室内等の空気清浄度を良好
に保つための強制排気モードによる空調操作を行うこと
ができ、その結果、個人差等に起因する喫煙時間の長短
の影響を受けることなく強制排気モードによる空調操作
時間の最適化が可能となる。また、十分な強制排気が行
われた後に、車両内の空気の流れを強制排気モードから
車両内循環モードに戻して再び車両内の温湿度を良好に
保つための空調操作への復帰を最適化することができ
る。また、時間差を解消するためのスモークセンサー等
を新たに別途設ける必要が無く、低コストな空調システ
ム（１０）を実現できる。また、室内に設けられたマニ
ュアルスイッチやシガライタ操作検出スイッチが不要と
なり、スイッチ操作の煩わしさが解消できる。

【００１６】請求項４記載の発明は、請求項１乃至３に
記載の空調システム（１０）において、車両に搭載さ
れ、前記排気装置（１３）の機能に加えて車両内の温湿
度を良好に保つための空調操作を行うための空調装置
（１２）と当該空調装置（１２）の空調操作を制御する
空調制御装置（３０）とを備えて成り、前記空調制御装
置（３０）は前記強制排気制御手段（２０）または前記
タイマー部（２０１）を有し、前記空調装置（１２）は
前記排気ダンパモータ（１２３）と前記モータ制御部
（１２１）を有する、ことを特徴とする空調システム
（１０）である。

【００１７】このような空調装置（１２）と空調制御装
置（３０）とを設けることにより、灰皿蓋の開閉に応じ
て自動的に喫煙終了以降一定時間だけ自動車の室内等の
空気清浄度を良好に保つための強制排気モードによる空
調操作を行うことができ、その結果、個人差等に起因す
る喫煙時間の長短の影響を受けることなく強制排気モー
ドによる空調操作時間の最適化が可能となる。また、十
分な強制排気が行われた後に、車両内の空気の流れを強
制排気モードから車両内循環モードに戻して再び車両内
の温湿度を良好に保つための空調操作への復帰を最適化
することができる。また、時間差を解消するためのスモ
ークセンサー等を新たに別途設ける必要が無く、低コス
トな空調システム（１０）を実現できる。また、室内に
設けられたマニュアルスイッチやシガライタ操作検出ス
イッチが不要となり、スイッチ操作の煩わしさが解消で
きる。

【００１８】請求項５記載の発明は、請求項４に記載の
空調システム（１０）において、車両の前部座席に搭載
された前記空調装置（１２）である前部座席空調装置
（１２Ｆ）並びにこれを制御するための前記空調制御装
置（３０）である前部座席空調制御装置（３０Ｆ）、お
よび車両の後部座席に搭載された前記空調装置（１２）
である後部座席空調装置（１２Ｒ）並びにこれを制御す
るための前記空調制御装置（３０）である後部座席空調
制御装置（３０Ｒ）を有し、前記灰皿蓋開閉検出スイッ
チ（１１，…，１１）は、前記前部座席空調装置（１２
Ｆ）または前記後部座席空調装置（１２Ｒ）の少なくと
もいずれかに接続されている、ことを特徴とする空調シ
ステム（１０）である。

【００１９】このような前部座席空調装置（１２Ｆ）、
前部座席空調制御装置（３０Ｆ）、後部座席空調装置
（１２Ｒ）、後部座席空調制御装置（３０Ｒ）を設ける
ことにより、灰皿蓋の開閉に応じて自動的に喫煙終了以
降一定時間だけ自動車の室内等の空気清浄度を良好に保
つための強制排気モードによる空調操作を行うことがで
き、その結果、個人差等に起因する喫煙時間の長短の影
響を受けることなく強制排気モードによる空調操作時間
の最適化が可能となる。また、十分な強制排気が行われ
た後に、車両内の空気の流れを強制排気モードから車両
内循環モードに戻して再び車両内の温湿度を良好に保つ
ための空調操作への復帰を最適化することができる。ま
た、時間差を解消するためのスモークセンサー等を新た
に別途設ける必要が無く、低コストな空調システム（１
０）を実現できる。また、室内に設けられたマニュアル
スイッチやシガライタ操作検出スイッチが不要となり、
スイッチ操作の煩わしさが解消できる。

【００２０】請求項６記載の発明は、請求項５に記載の
空調システム（１０において、車両内の負荷を制御する
ためのデータを車両内に配線された多重伝送ライン（４
１）を通して多重化通信処理する多重通信ユニット（４
０）を有する空調システム（１０）であって、前記前部
座席空調制御装置（３０Ｆ）は、前記多重通信ユニット
（４０）としての前部座席多重通信ユニット（４０Ｆ）
に接続され、前記自己以外に接続されている前記灰皿蓋
開閉検出スイッチ（１１Ａ，…，１１Ａ，１１Ｒ，…，
１１Ｒ）からの多重化通信処理された前記開検出信号
（１１ａ）または前記閉検出信号（１１ｂ）を当該前部
座席多重通信ユニット（４０Ｆ）を通して受け取り、前
記後部座席空調制御装置（３０Ｒ）は、前記多重通信ユ
ニット（４０）としての後部座席多重通信ユニット（４
０Ｒ）に接続され、前記自己以外に接続されている前記
灰皿蓋開閉検出スイッチ（１１Ａ，…，１１Ａ，１１
Ｆ，…，１１Ｆ）からの多重化通信処理された前記開検
出信号（１１ａ）または前記閉検出信号（１１ｂ）を当
該後部座席多重通信ユニット（４０Ｒ）を通して受け取
る、ことを特徴とする空調システム（１０）である。

【００２１】このような前部座席多重通信ユニット（４
０Ｆ）、後部座席多重通信ユニット（４０Ｒ）を設ける
ことにより、多重化通信処理によって、灰皿蓋の開閉に
応じて自動的に喫煙終了以降一定時間だけ自動車の室内
等の空気清浄度を良好に保つための強制排気モードによ
る空調操作を多重化処理に基づいて行うことができ、そ
の結果、個人差等に起因する喫煙時間の長短の影響を受
けることなく強制排気モードによる空調操作時間の最適
化が可能となる。また、十分な強制排気が行われた後
に、車両内の空気の流れを強制排気モードから車両内循
環モードに戻して再び車両内の温湿度を良好に保つため
の多重化処理に基づいて空調操作への復帰を最適化する
ことができる。また、時間差を解消するためのスモーク
センサー等を新たに別途設ける必要が無く、低コストな
空調システム（１０）を実現できる。また、室内に設け
られたマニュアルスイッチやシガライタ操作検出スイッ
チが不要となり、スイッチ操作の煩わしさが解消でき
る。

【００２２】請求項７記載の発明は、請求項６に記載の
空調システム（１０において、前記多重通信ユニット
（４０）としての第三多重通信ユニット（４０Ａ）に接
続された前記灰皿蓋開閉検出スイッチ（１１Ａ，…，１
１Ａ）を有し、多重化通信処理された前記開検出信号
（１１ａ）または前記閉検出信号（１１ｂ）を当該第三
多重通信ユニット（４０Ａ）を通して送信する、ことを
特徴とする請求項６に記載の空調システム（１０）であ
る。

【００２３】このような第三多重通信ユニット（４０
Ａ）を設けることにより、前部座席多重通信ユニット
（４０Ｆ）、後部座席多重通信ユニット（４０Ｒ）が、
多重化通信処理によって、各所に設けられた灰皿蓋の開
閉に応じて自動的に喫煙終了以降一定時間だけ自動車の
室内等の空気清浄度を良好に保つための強制排気モード
による空調操作を多重化処理に基づいて行うことがで
き、その結果、個人差等に起因する喫煙時間の長短の影
響を受けることなく強制排気モードによる空調操作時間
の最適化が可能となる。また、十分な強制排気が行われ
た後に、車両内の空気の流れを強制排気モードから車両
内循環モードに戻して再び車両内の温湿度を良好に保つ
ための多重化処理に基づいて空調操作への復帰を最適化
することができる。また、時間差を解消するためのスモ
ークセンサー等を新たに別途設ける必要が無く、低コス
トな空調システム（１０）を実現できる。また、室内に
設けられたマニュアルスイッチやシガライタ操作検出ス
イッチが不要となり、スイッチ操作の煩わしさが解消で
きる。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の各種
実施形態を説明する。図１は本発明の第一の実施の形態
の空調システム１０を示す機能ブロック図である。

【００２５】第一の実施の形態の空調システム１０は、
自動車等の車両に搭載され、車両内（則ち、自動車の室
内）の空気清浄度を良好に保つための空調操作を行うた
めの空調システム１０であって、図１に示すように、灰
皿蓋開閉検出スイッチ１１，…，１１と強制排気制御手
段２０と排気装置１３とを有する。なお、灰皿蓋は、喫
煙者がタバコの灰等を捨てる灰皿の中の灰が車内に飛び
散らないようにする蓋である。

【００２６】灰皿蓋開閉検出スイッチ１１，…，１１
は、灰皿に設けられ、灰皿の蓋が開けられたことを検出
してその旨を伝えるための開検出信号１１ａを生成し、
または閉じられたことを検出してその旨を伝えるための
閉検出信号１１ｂを生成するように少なくとも１つ以上
設けられ、その各々が強制排気制御手段２０に接続され
ている。このような灰皿蓋開閉検出スイッチ１１，…，
１１は、機械的な接点スイッチ、電気的な静電センサ
ー、磁気センサー等によって実現できる。なお、以下に
示す各種の実施形態では、灰皿蓋開閉検出スイッチ１
１，…，１１は灰皿の蓋の開閉を検出しているが、特に
これに限定されるものではなく、灰皿が使用状態になっ
たことおよび使用が済んだことを検出するための手段を
意味する。具体的には、灰皿に設けられた静電センサー
等のタッチセンサ、機械的な押しボタンセンサ、赤外線
センサ等の光電センサ、等の各種従来技術を応用するこ
とができることは、明白である。

【００２７】強制排気制御手段２０は、開検出信号１１
ａを受けた際に、車両内の空気を強制的に車両外に放出
する操作を制御する強制排気命令２０１ａを生成するよ
うに、排気装置１３と灰皿蓋開閉検出スイッチ１１，
…，１１とに接続されている。具体的な強制排気制御手
段２０は、換気装置、空気清浄装置、空気清浄機能付の
空調装置（所謂、エアコンディショナー（エアコン））
等を制御する制御手段（則ち、コントローラ）を意味
し、ＭＰＵを中心として構成されたコンピュータ手段に
よって実現できる。

【００２８】強制排気制御手段２０はタイマー部２０１
を有する。タイマー部２０１は、閉検出信号１１ｂを受
けた以後の所定の時間だけ車両内の空気を強制的に車両
外に放出する強制排気モードの制御を維持するするよう
に接続されている。タイマー部２０１は、時限手段を意
味し、具体的にはコンピュータ手段内のタイマーＩＣに
よって実現できる。

【００２９】このような強制排気制御手段２０を設ける
ことにより、灰皿蓋の開閉に応じて自動的に喫煙終了以
降一定時間だけ自動車の室内等の空気清浄度を良好に保
つための強制排気モードによる空調操作を行うことがで
き、その結果、個人差等に起因する喫煙時間の長短の影
響を受けることなく強制排気モードによる空調操作時間
の最適化が可能となる。また、十分な強制排気が行われ
た後に、車両内の空気の流れを強制排気モードから車両
内循環モードに戻して再び車両内の温湿度を良好に保つ
ための空調操作への復帰を最適化することができる。ま
た、時間差を解消するためのスモークセンサー等を新た
に別途設ける必要が無く、低コストな空調システム１０
を実現できる。また、室内に設けられたマニュアルスイ
ッチやシガライタ操作検出スイッチが不要となり、スイ
ッチ操作の煩わしさが解消できる。

【００３０】排気装置１３は、強制排気命令２０１ａを
受けた際に、車両内の空気を強制的に車両外に放出する
操作を実行するように強制排気制御手段２０に接続され
ている。排気装置１３は、排気ダンパ１２４と排気ダン
パモータ１２３とモータ制御部１２１とを有している。
具体的な排気装置１３としては、換気装置、空気清浄装
置、空気清浄機能付の空調装置（所謂、エアコンディシ
ョナー（エアコン））等がある。

【００３１】排気ダンパ１２４は、車両内の空気の流れ
を車両内循環モードまたは強制排気モードのいずれかに
切り換えるように排気ダンパモータ１２３に接続されて
いる。排気ダンパモータ１２３は、排気ダンパ１２４を
駆動するように排気ダンパ１２４とモータ制御部１２１
とに接続されている。

【００３２】モータ制御部１２１は、強制排気命令２０
１ａを受けた際に、排気ダンパモータ１２３を強制排気
モードに制御するように強制排気制御手段２０とモータ
制御部１２１とに接続されている。具体的なモータ制御
部１２１は、ＭＰＵを中心として構成されたコンピュー
タ手段によって実現できる。排気ダンパモータ１２３を
強制排気モードに制御することにより、車内の汚れた空
気を車外に排出することができる。

【００３３】このような排気装置１３を設けることによ
り、灰皿蓋の開閉に応じて自動的に喫煙終了以降一定時
間だけ自動車の室内等の空気清浄度を良好に保つための
強制排気モードによる空調操作を行うことができ、その
結果、個人差等に起因する喫煙時間の長短の影響を受け
ることなく強制排気モードによる空調操作時間の最適化
が可能となる。また、十分な強制排気が行われた後に、
車両内の空気の流れを強制排気モードから車両内循環モ
ードに戻して再び車両内の温湿度を良好に保つための空
調操作への復帰を最適化することができる。また、時間
差を解消するためのスモークセンサー等を新たに別途設
ける必要が無く、低コストな空調システム１０を実現で
きる。また、室内に設けられたマニュアルスイッチやシ
ガライタ操作検出スイッチが不要となり、スイッチ操作
の煩わしさが解消できる。

【００３４】図２は本発明の第二の実施の形態の空調シ
ステム１０を示す機能ブロック図である。第二の実施の
形態の空調システム１０は、図２に示すように、排気装
置１３の機能に加えて車両内の温湿度を良好に保つため
の空調操作を行うための空調装置１２と空調装置１２の
空調操作を制御する空調制御装置３０とを備えて成る。
具体的な空調装置１２は、空気清浄機能付の空調装置
（所謂、エアコンディショナー（エアコン））等があ
る。なお、第一の実施の形態の空調システム１０におい
て既に記述したものと同一の部分については、同一符号
を付し、重複重複した説明は省略する。

【００３５】また空調制御装置３０は、図２に示すよう
に、強制排気制御手段２０またはタイマー部２０１を有
し、空調装置１２は排気ダンパモータ１２３とモータ制
御部１２１を有する。具体的な空調制御装置３０は、換
気装置、空気清浄装置、空気清浄機能付の空調装置（所
謂、エアコンディショナー（エアコン））等を制御する
制御手段（則ち、コントローラ）を意味し、ＭＰＵを中
心として構成されたコンピュータ手段によって実現でき
る。

【００３６】このような空調装置１２と空調制御装置３
０とを設けることにより、灰皿蓋の開閉に応じて自動的
に喫煙終了以降一定時間だけ自動車の室内等の空気清浄
度を良好に保つための強制排気モードによる空調操作を
行うことができ、その結果、個人差等に起因する喫煙時
間の長短の影響を受けることなく強制排気モードによる
空調操作時間の最適化が可能となる。また、十分な強制
排気が行われた後に、車両内の空気の流れを強制排気モ
ードから車両内循環モードに戻して再び車両内の温湿度
を良好に保つための空調操作への復帰を最適化すること
ができる。また、時間差を解消するためのスモークセン
サー等を新たに別途設ける必要が無く、低コストな空調
システム１０を実現できる。また、室内に設けられたマ
ニュアルスイッチやシガライタ操作検出スイッチが不要
となり、スイッチ操作の煩わしさが解消できる。

【００３７】図３は本発明の第三の実施の形態の空調シ
ステム１０を示す機能ブロック図である。第三の実施の
形態の空調システム１０は、車両の前部座席に搭載され
た空調装置１２である前部座席空調装置１２Ｆ並びにこ
れを制御するための空調制御装置３０である前部座席空
調制御装置３０Ｆ、および車両の後部座席に搭載された
空調装置１２である後部座席空調装置１２Ｒ並びにこれ
を制御するための空調制御装置３０である後部座席空調
制御装置３０Ｒを有する。なお、第一の実施の形態の空
調システム１０または第二の実施の形態の空調システム
１０において既に記述したものと同一の部分について
は、同一符号を付し、重複重複した説明は省略する。

【００３８】灰皿蓋開閉検出スイッチ１１，…，１１
は、灰皿に設けられ、灰皿の蓋が開けられたことを検出
してその旨を伝えるための開検出信号１１ａを生成し、
または閉じられたことを検出してその旨を伝えるための
閉検出信号１１ｂを生成するように少なくとも１つ以上
設けられ、その各々が前部座席空調装置１２Ｆまたは後
部座席空調装置１２Ｒの少なくともいずれかに接続され
ている。具体的には、灰皿蓋開閉検出スイッチ１１，
…，１１を、前部座席空調装置１２Ｆまたは後部座席空
調装置１２Ｒ毎に直列に設けることも可能であり、また
前部座席空調装置１２Ｆおよび後部座席空調装置１２Ｒ
に並列に設けることも可能でありし、更には、その幾つ
かを直列に設け残りを並列に設けることも可能である。

【００３９】このような前部座席空調装置１２Ｆ、前部
座席空調制御装置３０Ｆ、後部座席空調装置１２Ｒ、後
部座席空調制御装置３０Ｒを設けることにより、灰皿蓋
の開閉に応じて自動的に喫煙終了以降一定時間だけ自動
車の室内等の空気清浄度を良好に保つための強制排気モ
ードによる空調操作を行うことができ、その結果、個人
差等に起因する喫煙時間の長短の影響を受けることなく
強制排気モードによる空調操作時間の最適化が可能とな
る。また、十分な強制排気が行われた後に、車両内の空
気の流れを強制排気モードから車両内循環モードに戻し
て再び車両内の温湿度を良好に保つための空調操作への
復帰を最適化することができる。また、時間差を解消す
るためのスモークセンサー等を新たに別途設ける必要が
無く、低コストな空調システム１０を実現できる。ま
た、室内に設けられたマニュアルスイッチやシガライタ
操作検出スイッチが不要となり、スイッチ操作の煩わし
さが解消できる。

【００４０】次に、第三の実施の形態の前部座席空調装
置１２Ｆと前部座席空調制御装置３０Ｆとを説明する。
前部座席空調装置１２Ｆは、強制排気命令２０１である
強制排気命令２０１ａを受けた際に、車両内の空気を強
制的に車両外に放出する操作を実行するように強制排気
制御手段２０Ｆに接続されている。

【００４１】前部座席空調装置１２Ｆは、排気ダンパ１
２４である排気ダンパ１２４Ｆと排気ダンパモータ１２
３である排気ダンパモータ１２３Ｆとモータ制御部１２
１であるモータ制御部１２１Ｆとを有している。排気ダ
ンパ１２４Ｆは、車両内の空気の流れを車両内循環モー
ドまたは強制排気モードのいずれかに切り換えるように
排気ダンパモータ１２３Ｆに接続されている。

【００４２】排気ダンパモータ１２３Ｆは、排気ダンパ
１２４Ｆを駆動するように排気ダンパ１２４Ｆとモータ
制御部１２１Ｆとに接続されている。モータ制御部１２
１Ｆは、強制排気命令２０１ａを受けた際に、排気ダン
パモータ１２３Ｆを強制排気モードに制御するように強
制排気制御手段２０Ｆとモータ制御部１２１Ｆとに接続
されている。

【００４３】このような前部座席空調装置１２Ｆを設け
ることにより、灰皿蓋の開閉に応じて自動的に喫煙終了
以降一定時間だけ自動車の室内等の空気清浄度を良好に
保つための強制排気モードによる空調操作を行うことが
でき、その結果、個人差等に起因する喫煙時間の長短の
影響を受けることなく強制排気モードによる空調操作時
間の最適化が可能となる。また、十分な強制排気が行わ
れた後に、車両内の空気の流れを強制排気モードから車
両内循環モードに戻して再び車両内の温湿度を良好に保
つための空調操作への復帰を最適化することができる。
また、時間差を解消するためのスモークセンサー等を新
たに別途設ける必要が無く、低コストな空調システム１
０を実現できる。また、室内に設けられたマニュアルス
イッチやシガライタ操作検出スイッチが不要となり、ス
イッチ操作の煩わしさが解消できる。

【００４４】前部座席空調制御装置３０Ｆに設けられた
強制排気制御手段２０である強制排気制御手段２０Ｆ
は、開検出信号１１ａを受けた際に、車両内の空気を強
制的に車両外に放出する操作を制御する強制排気命令２
０１ａを生成するように、前部座席空調装置１２Ｆと灰
皿蓋開閉検出スイッチ１１，…，１１とに接続されてい
る。

【００４５】強制排気制御手段２０Ｆはタイマー部２０
１としてのタイマー部２０１Ｆを有する。タイマー部２
０１Ｆは、閉検出信号１１ｂを受けた以後の所定の時間
だけ車両内の空気を強制的に車両外に放出する強制排気
モードの制御を維持するするように接続されている。

【００４６】このような強制排気制御手段２０Ｆを設け
ることにより、灰皿蓋の開閉に応じて自動的に喫煙終了
以降一定時間だけ自動車の室内等の空気清浄度を良好に
保つための強制排気モードによる空調操作を行うことが
でき、その結果、個人差等に起因する喫煙時間の長短の
影響を受けることなく強制排気モードによる空調操作時
間の最適化が可能となる。また、十分な強制排気が行わ
れた後に、車両内の空気の流れを強制排気モードから車
両内循環モードに戻して再び車両内の温湿度を良好に保
つための空調操作への復帰を最適化することができる。
また、時間差を解消するためのスモークセンサー等を新
たに別途設ける必要が無く、低コストな空調システム１
０を実現できる。また、室内に設けられたマニュアルス
イッチやシガライタ操作検出スイッチが不要となり、ス
イッチ操作の煩わしさが解消できる。

【００４７】次に、第三の実施の形態の後部座席空調装
置１２Ｒと後部座席空調制御装置３０Ｒとを説明する。
後部座席空調装置１２Ｒは、強制排気命令２０１ａを受
けた際に、車両内の空気を強制的に車両外に放出する操
作を実行するように強制排気制御手段２０Ｒに接続され
ている。

【００４８】後部座席空調装置１２Ｒは、排気ダンパ１
２４である排気ダンパ１２４Ｒと排気ダンパモータ１２
３である排気ダンパモータ１２３Ｒとモータ制御部１２
１であるモータ制御部１２１Ｒとを有している。排気ダ
ンパ１２４Ｒは、車両内の空気の流れを車両内循環モー
ドまたは強制排気モードのいずれかに切り換えるように
排気ダンパモータ１２３Ｒに接続されている。

【００４９】排気ダンパモータ１２３Ｒは、排気ダンパ
１２４Ｒを駆動するように排気ダンパ１２４Ｒとモータ
制御部１２１Ｒとに接続されている。モータ制御部１２
１Ｒは、強制排気命令２０１ａを受けた際に、排気ダン
パモータ１２３Ｒを強制排気モードに制御するように強
制排気制御手段２０Ｒとモータ制御部１２１Ｒとに接続
されている。

【００５０】このような後部座席空調装置１２Ｒを設け
ることにより、灰皿蓋の開閉に応じて自動的に喫煙終了
以降一定時間だけ自動車の室内等の空気清浄度を良好に
保つための強制排気モードによる空調操作を行うことが
でき、その結果、個人差等に起因する喫煙時間の長短の
影響を受けることなく強制排気モードによる空調操作時
間の最適化が可能となる。また、十分な強制排気が行わ
れた後に、車両内の空気の流れを強制排気モードから車
両内循環モードに戻して再び車両内の温湿度を良好に保
つための空調操作への復帰を最適化することができる。
また、時間差を解消するためのスモークセンサー等を新
たに別途設ける必要が無く、低コストな空調システム１
０を実現できる。また、室内に設けられたマニュアルス
イッチやシガライタ操作検出スイッチが不要となり、ス
イッチ操作の煩わしさが解消できる。

【００５１】後部座席空調制御装置３０Ｒに設けられた
強制排気制御手段２０である強制排気制御手段２０Ｒ
は、開検出信号１１ａを受けた際に、車両内の空気を強
制的に車両外に放出する操作を制御する強制排気命令２
０１ａを生成するように、後部座席空調装置１２Ｒと灰
皿蓋開閉検出スイッチ１１，…，１１とに接続されてい
る。

【００５２】強制排気制御手段２０Ｒはタイマー部２０
１としてのタイマー部２０１Ｒを有する。タイマー部２
０１Ｒは、閉検出信号１１ｂを受けた以後の所定の時間
だけ車両内の空気を強制的に車両外に放出する強制排気
モードの制御を維持するするように接続されている。

【００５３】このような強制排気制御手段２０Ｒを設け
ることにより、灰皿蓋の開閉に応じて自動的に喫煙終了
以降一定時間だけ自動車の室内等の空気清浄度を良好に
保つための強制排気モードによる空調操作を行うことが
でき、その結果、個人差等に起因する喫煙時間の長短の
影響を受けることなく強制排気モードによる空調操作時
間の最適化が可能となる。また、十分な強制排気が行わ
れた後に、車両内の空気の流れを強制排気モードから車
両内循環モードに戻して再び車両内の温湿度を良好に保
つための空調操作への復帰を最適化することができる。
また、時間差を解消するためのスモークセンサー等を新
たに別途設ける必要が無く、低コストな空調システム１
０を実現できる。また、室内に設けられたマニュアルス
イッチやシガライタ操作検出スイッチが不要となり、ス
イッチ操作の煩わしさが解消できる。

【００５４】図４は本発明の第四の実施の形態の空調シ
ステム１０を示す機能ブロック図である。第四の実施の
形態の空調システム１０は、車両内の負荷を制御するた
めのデータを車両内に配線された多重伝送ライン４１を
通して多重化通信処理する多重通信ユニット４０を有す
る空調システム１０である。なお、第一の実施の形態の
空調システム１０乃至第三の実施の形態の空調システム
１０において既に記述したものと同一の部分について
は、同一符号を付し、重複重複した説明は省略する。前
部座席空調制御装置３０Ｆは、図４に示すように、自己
以外に接続されている灰皿蓋開閉検出スイッチ１１Ａ，
…，１１Ａ、灰皿蓋開閉検出スイッチ１１Ｒ，…，１１
Ｒからの多重化通信処理された開検出信号１１ａまたは
閉検出信号１１ｂを前部座席多重通信ユニット４０Ｆを
通して受け取るように、多重通信ユニット４０としての
前部座席多重通信ユニット４０Ｆに接続されている。前
部座席多重通信ユニット４０Ｆは後部座席多重通信ユニ
ット４０Ｒと多重伝送ライン４１を介して接続されてい
る。

【００５５】同様に後部座席空調制御装置３０Ｒは、自
己以外に接続されている自己以外に接続されている灰皿
蓋開閉検出スイッチ１１Ａ，…，１１Ａ、灰皿蓋開閉検
出スイッチ１１Ｆ，…，１１Ｆからの多重化通信処理さ
れた開検出信号１１ａまたは閉検出信号１１ｂを後部座
席多重通信ユニット４０Ｒを通して受け取るように、多
重通信ユニット４０としての後部座席多重通信ユニット
４０Ｒに接続されている。後部座席多重通信ユニット４
０Ｒは前部座席多重通信ユニット４０Ｆと多重伝送ライ
ン４１を介して接続されている。

【００５６】このような多重化処理が可能な前部座席多
重通信ユニット４０Ｆ、後部座席多重通信ユニット４０
Ｒを設けることにより、多重化通信処理によって、灰皿
蓋の開閉に応じて自動的に喫煙終了以降一定時間だけ自
動車の室内等の空気清浄度を良好に保つための強制排気
モードによる空調操作を多重化処理に基づいて行うこと
ができ、その結果、個人差等に起因する喫煙時間の長短
の影響を受けることなく強制排気モードによる空調操作
時間の最適化が可能となる。また、十分な強制排気が行
われた後に、車両内の空気の流れを強制排気モードから
車両内循環モードに戻して再び車両内の温湿度を良好に
保つための多重化処理に基づいて空調操作への復帰を最
適化することができる。また、時間差を解消するための
スモークセンサー等を新たに別途設ける必要が無く、低
コストな空調システム１０を実現できる。また、室内に
設けられたマニュアルスイッチやシガライタ操作検出ス
イッチが不要となり、スイッチ操作の煩わしさが解消で
きる。

【００５７】多重通信ユニット４０としての第三多重通
信ユニット４０Ａに接続された灰皿蓋開閉検出スイッチ
１１Ａ，…，１１Ａは、図４に示すように、多重化通信
処理された開検出信号１１ａまたは閉検出信号１１ｂを
第三多重通信ユニット４０Ａを通して送信（則ち、多重
伝送ライン４１を通して多重化通信）するように接続さ
れている。

【００５８】このような第三多重通信ユニット４０Ａを
設けることにより、前部座席多重通信ユニット４０Ｆ、
後部座席多重通信ユニット４０Ｒが、多重化通信処理に
よって、各所に設けられた灰皿蓋の開閉に応じて自動的
に喫煙終了以降一定時間だけ自動車の室内等の空気清浄
度を良好に保つための強制排気モードによる空調操作を
多重化処理に基づいて行うことができ、その結果、個人
差等に起因する喫煙時間の長短の影響を受けることなく
強制排気モードによる空調操作時間の最適化が可能とな
る。また、十分な強制排気が行われた後に、車両内の空
気の流れを強制排気モードから車両内循環モードに戻し
て再び車両内の温湿度を良好に保つための多重化処理に
基づいて空調操作への復帰を最適化することができる。
また、時間差を解消するためのスモークセンサー等を新
たに別途設ける必要が無く、低コストな空調システム１
０を実現できる。また、室内に設けられたマニュアルス
イッチやシガライタ操作検出スイッチが不要となり、ス
イッチ操作の煩わしさが解消できる。

【００５９】

【発明の効果】請求項１乃至５記載の発明によれば、灰
皿蓋の開閉に応じて自動的に喫煙終了以降一定時間だけ
自動車の室内等の空気清浄度を良好に保つための強制排
気モードによる空調操作を行うことができ、その結果、
個人差等に起因する喫煙時間の長短の影響を受けること
なく強制排気モードによる空調操作時間の最適化が可能
となる。また、十分な強制排気が行われた後に、車両内
の空気の流れを強制排気モードから車両内循環モードに
戻して再び車両内の温湿度を良好に保つための空調操作
への復帰を最適化することができる。また、時間差を解
消するためのスモークセンサー等を新たに別途設ける必
要が無く、低コストな空調システムを実現できる。ま
た、室内に設けられたマニュアルスイッチやシガライタ
操作検出スイッチが不要となり、スイッチ操作の煩わし
さが解消できる。

【００６０】請求項６記載の発明によれば、多重化通信
処理によって、灰皿蓋の開閉に応じて自動的に喫煙終了
以降一定時間だけ自動車の室内等の空気清浄度を良好に
保つための強制排気モードによる空調操作を多重化処理
に基づいて行うことができ、その結果、個人差等に起因
する喫煙時間の長短の影響を受けることなく強制排気モ
ードによる空調操作時間の最適化が可能となる。また、
十分な強制排気が行われた後に、車両内の空気の流れを
強制排気モードから車両内循環モードに戻して再び車両
内の温湿度を良好に保つための多重化処理に基づいて空
調操作への復帰を最適化することができる。また、時間
差を解消するためのスモークセンサー等を新たに別途設
ける必要が無く、低コストな空調システムを実現でき
る。また、室内に設けられたマニュアルスイッチやシガ
ライタ操作検出スイッチが不要となり、スイッチ操作の
煩わしさが解消できる。

【００６１】請求項７記載の発明によれば、前部座席多
重通信ユニット、後部座席多重通信ユニットが、多重化
通信処理によって、各所に設けられた灰皿蓋の開閉に応
じて自動的に喫煙終了以降一定時間だけ自動車の室内等
の空気清浄度を良好に保つための強制排気モードによる
空調操作を多重化処理に基づいて行うことができ、その
結果、個人差等に起因する喫煙時間の長短の影響を受け
ることなく強制排気モードによる空調操作時間の最適化
が可能となる。また、十分な強制排気が行われた後に、
車両内の空気の流れを強制排気モードから車両内循環モ
ードに戻して再び車両内の温湿度を良好に保つための多
重化処理に基づいて空調操作への復帰を最適化すること
ができる。また、時間差を解消するためのスモークセン
サー等を新たに別途設ける必要が無く、低コストな空調
システムを実現できる。また、室内に設けられたマニュ
アルスイッチやシガライタ操作検出スイッチが不要とな
り、スイッチ操作の煩わしさが解消できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一の実施の形態の空調システムを示
す機能ブロック図である。

【図２】本発明の第二の実施の形態の空調システムを示
す機能ブロック図である。

【図３】本発明の第三の実施の形態の空調システムを示
す機能ブロック図である。

【図４】本発明の第四の実施の形態の空調システムを示
す機能ブロック図である。

【図５】従来の空調システムを示す機能ブロック図であ
る。

【符号の説明】

１０ 空調システム １１ 灰皿蓋開閉検出スイッチ １１ａ 開検出信号 １１ｂ 閉検出信号 １２ 空調装置 １２Ｆ 前部座席空調装置 １２Ｒ 後部座席空調装置 １２１ モータ制御部 １２３ 排気ダンパモータ １２４ 排気ダンパ １３ 排気装置 ２０ 強制排気制御手段 ２０１ タイマー部 ２０１ａ 強制排気命令 ３０ 空調制御装置 ３０Ｆ 前部座席空調制御装置 ３０Ｒ 後部座席空調制御装置 ４１ 多重伝送ライン ４０ 多重通信ユニット ４０Ｆ 前部座席多重通信ユニット ４０Ｒ 後部座席多重通信ユニット ４０Ａ 第三多重通信ユニット

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載され、車両内の空気清浄度を
   良好に保つための空調操作を行うための空調システムで
   あって、 灰皿に設けられ、当該灰皿の蓋が開けられたことを検出
   してその旨を伝えるための開検出信号を生成し、または
   閉じられたことを検出してその旨を伝えるための閉検出
   信号を生成するための少なくとも１つ以上の灰皿蓋開閉
   検出スイッチと、 前記開検出信号を受けた際に、車両内の空気を強制的に
   車両外に放出する操作を制御する強制排気命令を生成す
   る強制排気制御手段と、 前記強制排気命令を受けた際に、車両内の空気を強制的
   に車両外に放出する操作を実行する排気装置と、 を備えて成ることを特徴とする空調システム。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の排気装置は、 車両内の空気の流れを車両内循環モードまたは強制排気
   モードのいずれかに切り換えるための排気ダンパと、 前記排気ダンパを駆動するための排気ダンパモータと、 前記強制排気命令を受けた際に、前記排気ダンパモータ
   を前記強制排気モードに制御するモータ制御部と、 を備えて成ることを特徴とする空調システム。
3. 【請求項３】 前記強制排気制御手段は、 灰皿に設けられ、当該灰皿の蓋が開けられたことを検出
   してその旨を伝えるための開検出信号を生成し、または
   閉じられたことを検出してその旨を伝えるための閉検出
   信号を生成する灰皿蓋開閉検出スイッチと、 前記閉検出信号を受けた以後の所定の時間だけ車両内の
   空気を強制的に車両外に放出する前記強制排気モードの
   制御を維持するためのタイマー部を備えて成ることを特
   徴とする請求項１または２に記載の空調システム。
4. 【請求項４】 車両に搭載され、前記排気装置の機能に
   加えて車両内の温湿度を良好に保つための空調操作を行
   うための空調装置と当該空調装置の空調操作を制御する
   空調制御装置とを備えて成り、 前記空調制御装置は前記強制排気制御手段または前記タ
   イマー部を有し、 前記空調装置は前記排気ダンパモータと前記モータ制御
   部を有する、 ことを特徴とする請求項１乃至３に記載の空調システ
   ム。
5. 【請求項５】 車両の前部座席に搭載された前記空調装
   置である前部座席空調装置並びにこれを制御するための
   前記空調制御装置である前部座席空調制御装置、および
   車両の後部座席に搭載された前記空調装置である後部座
   席空調装置並びにこれを制御するための前記空調制御装
   置である後部座席空調制御装置を有し、 前記灰皿蓋開閉検出スイッチは、前記前部座席空調装置
   または前記後部座席空調装置の少なくともいずれかに接
   続されている、 ことを特徴とする請求項４に記載の空調システム。
6. 【請求項６】 車両内の負荷を制御するためのデータを
   車両内に配線された多重伝送ラインを通して多重化通信
   処理する多重通信ユニットを有する空調システムであっ
   て、 前記前部座席空調制御装置は、前記多重通信ユニットと
   しての前部座席多重通信ユニットに接続され、前記自己
   以外に接続されている前記灰皿蓋開閉検出スイッチから
   の多重化通信処理された前記開検出信号または前記閉検
   出信号を当該前部座席多重通信ユニットを通して受け取
   り、 前記後部座席空調制御装置は、前記多重通信ユニットと
   しての後部座席多重通信ユニットに接続され、前記自己
   以外に接続されている前記灰皿蓋開閉検出スイッチから
   の多重化通信処理された前記開検出信号または前記閉検
   出信号を当該後部座席多重通信ユニットを通して受け取
   る、 ことを特徴とする請求項５に記載の空調システム。
7. 【請求項７】 前記多重通信ユニットとしての第三多重
   通信ユニットに接続された前記灰皿蓋開閉検出スイッチ
   を有し、多重化通信処理された前記開検出信号または前
   記閉検出信号を当該第三多重通信ユニットを通して送信
   する、 ことを特徴とする請求項６に記載の空調システム。