JPH0325020A

JPH0325020A - 自動車の強制換気システム

Info

Publication number: JPH0325020A
Application number: JP16023189A
Authority: JP
Inventors: Tsutomu Takano; 勉高野; Kazunobu Hashimoto; 和信橋本
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1989-06-22
Filing date: 1989-06-22
Publication date: 1991-02-01

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、車室後部に強制換気装置が設けられた自動
車の強制換気システムに関するものである．（従来の技術）一般に、乗用車等の自動車の換気システムでは、第６図
に矢印Ａで示したように外気がカウルトップグリル１か
ら空調装置の空調ダクト（図示せず）内に導入され、こ
の導入された外気がインストルメントパネル２のディフ
ロスターエア吹出口３やベントエア吹出口４から車室５
内に吹き出される．しかも、この換気システムでは、車
室５内に導入された空気は、車室後部のバーセルシェル
フ６に設けた換気口７及びトランクルーム８を介してリ
ャフェンダー９に設けたエア排出口９ａから外部に排出
されるようになっている（特開昭６２−１０３２１８号
公報参照）．上述の空調装置では、空調ダクトのエア吹出口３．４へ
の開口がドア（図示せず）で開閉可能に設けられている
と共に、この各ドアがアクチュエー夕で開閉駆動可能に
設けられている。しかも、このアクチュエー夕の駆動制
御は、例えば、第７図に示したような集中演算回路（以
下ｃｐｕと称す）を含む制御回路１ｏで行っている。そ
して、図示しない操作パネルに設けたドアスイッチから
作動信号が配線１０ａを介して制御回路１０に入力され
ると、この制御回路１０からは制御信号が各ドアに対応
するアクチュエータ１１（図では便宜上一つのみを図示
）に入力されて、このアクチュエータ１１が上述の各ド
ア（図示せず）を駆動制御するようになっている．そし
て、このような制御回路１ｏは、キースイッチ１２及び
システムスイッチ１３を介して電源（図示せず）に直列
に接続されていて、このキースイッチ１２及びシステム
スイッチ１３を共にＯＮさせたときに作動するようにな
っている。しかも、上述した各ドアは制御回路１ｏがＯ
ＦＦされたときの状態を維持するように設定されている
。

この様な換気システムにおいて、車室後部に強制換気装
鷹を設けたものが従来から考えられている．この強制換
気装置では、換気口７をドアで開閉可能に設けると共に
、プロアファン（図示せず）で車室内のエアを吸込口１
４から吸入し、この吸入されたエアを排出口１５から車
室内に強制的に循環させたり、吸入されたエアを強制的
にトランクルーム８を介して車室外に排出させたりする
様にしている．この強制換気装置においては、強制換気時には換気口７
をドアで閉じた状態にして使用し、これ以外の通常の換
気時には換気口７を開いた状態にして、車室内のエアを
車室内の圧力とトランクルーム８側圧力すなわち大気圧
との差圧で換気口７からトランクルーム８を介して車室
外に排出するようにしている。

（発明が解決しようとする課題）ところで、この様な強制換気装置の換気ドアを上述の制
御回路１ｏで開閉駆動制御するようにすることも考えら
れる．しかし、換気口７が換気ドアで開成されている状
態で、キースイッチ１２又はシステムスイッチ１３の一
方をＯＦＦ　Ｌた場合、換気口７は換気ドアで閉成され
た状態を維持することになって、通常の圧力差による換
気性能が低下し、種々の問題が生じる．特に、外気温度
が低い場合に上述の様な換気性能の低下が生ずると、ウ
インドウガラスＷＧが曇ったりして好ましくないという
問題があった。また、上述の様な換気性能の低下が生ず
ると、車室内の気密性が高くなるため、市室５内のエア
によるフロントドアＦＤやリャドアＲＤ等の開閉抵抗が
増大し、ドアの開閉性能が悪くなるという問題があった
。

そこで、この発明は、強制換気状態で制御回路をＯＦＦ
Ｌたとき、換気ドアで閉成されている換気口を自動的に
開いて、通常の圧力差による換気を行い得る様にした自
動車の強制換気システムを提供することを目的とするも
のである．（課題を解決するための手段）この目的のもとに、この発明は、車室後部とトランクル
ームに連通する換気通路が前記車室後部とトランクルー
ムとを区画する仕切部に設けられ、前記換気通路の車室
側開口端が換気ドアで開閉可錠に設けられ、該換気ドア
が制御回路で開閉駆動制御可能に設けられていると共に
、前記車室後部に強制換気装置が配設され、前記車室後
部内に開口する第１分岐吐出通路及び前記換気通路に連
通ずる第２分岐吐出通路が前記強制換気装置の吐出口に
連設され、前記第１，第２分岐吐出通路の切換開閉を行
なわせる切換ドアが設けられた自動車の強制換気システ
ムであって、＠記制御回路は、前記換気口の開成時に前
記制御回路にＯＦＦ信号が入力されたとき、前記換気ド
アを駆動して］ｒＩＩ記換気口を開いた後にＯＦＦする
ように設定されている自動車の強制換気システムとした
ことを特徴とするものである．（作　用）この様な構成によれば、強制換気時に切換ドアで第１分
岐通路を開成させる．この際、制御回路は、前記切換ド
アによる前記第１分岐吐出通路の開成状態を感知して、
前記アクチュエータを駆動制御することにより、前記換
気通路の車室後部への開口端を前記切換ドアで閉成させ
る．一方、前記制御回路は、前記換気口の開成時に前記
制御回路にＯＦＦ信号が入力されたとき、前記換気ドア
を駆動して前記換気口を開いた後にＯＦＦする。

（実施例〉以下、この発明の実施例を第１図〜第５図に基づいて説
明する．［第１実施例］第１図〜第４図は、この発明の第１実施例を示したもの
である。

第４図は、換気システムの全体を概略的に示したもので
ある．この換気システムおいては、矢印Ａで示したよう
には外気がカウルトップグリル１から空調装置の空調ダ
クト（図示せず）内に導入され、この導入された外気が
インストルメントバネル２のデイフロスターエア吹出口
３やベントエア吹出口４から車室５内に吹き出される様
になっている。

また、６は車室５の後部に設けたりャバーセルシエルフ
、７はパーセルシエルフ６に設けた換気口、８は車室５
後部のトランクルーム、９はリャフエンダー、９ａはリ
ャフェンダー９に設けたエア排出口である。

車室５の後部とトランクルーム８は第１図，第２図に示
したようにパーセルシエルフ６及び仕切壁１６により区
画され、この仕切壁１６の上部には通気口１６ａが形成
されている．尚、この仕切壁１６とバーセルシエルフ６
は車室５の後部とトランクルーム８とを仕切る仕切部を
構成している．そして、この仕切部には、換気口７及び
通気口１６ａに開口して、車室５の後部とトランクルー
ム８に連通させる換気通路１７が形成されている．この
換気通路１７の車室側開口端は換気ドア１８で開閉可能
に設けられている．この換気ドア１８は第３図に示した
アクチュエータ１９で開閉駆動されるようになっている
．図中、１８ａは換気ドア１８の回勤軸である．このア
クチュエータ１９は、制御回路で駆動制御されるように
なっている．パーセルシエルフ６の下方には強制換気装ｆｉ１Ｂが配
設され、このバーセルシエルフ６には吸込口２０及び排
出口２１が形成されている。しかも、強制換気装置Ｂは
、ケーシング２２と、ケーシング２２内に配設されたプ
ロアファン２３と、ケーシング２２の吸込側に配設され
たフィルター２４を有する．このケーシング２２の吸入
側は吸込口２０に接続されている．また、ケーシング２
２の吐出口２２ａには、排出口２１に開口する第１分岐
吐出通路２５、及び、換気通路１７に連通ずる第２分岐
吐出通路２６が連設されている。しかも、第１，第２分
岐吐出通路２５．２６の分岐部には、これらの吐出口２
２ａへの連通状態の切換開閉を行なわせる切換ドア２７
が設けられている．この切換ドア２７は第３図のアクチ
ュエータ２８で開閉駆動されるようになっている。図中
、２７ａは切換ドア２７の回動軸である。

また、アクチュエータ１９．２８には、ｃｐｕ（中央演
算処理装置）を有する制御回路２９から駆動制御信号が
入力されるようになっている．しかも、この制御回路２
９には、キース・ｆツチ３０及びシステムスイッチ３１
からのオン・オフ信号、制御パネル３４からの制御信号
等が入力されると共に、ドア１８．　２７の開閉位置を
検出させる位置センサー３２．３３からの位置信号が入
力される。尚、３５は制御回路２９と図示しない電源と
を接続している配線で、この配線３５を介して制御回路
２９に通電される。

次に、この制御回路２９の設定条件を換気ステムの作用
と共に説明する。

スイッチ３０．３１をＯＮさせて、制御回路２９を作動
させると、制御回路２９は制御バネル３４からの換気制
御信号に応じてアクチュエータ１９．２８及びプロアフ
ァン２３を次の（１），　（２）の様に駆動制御する。

（１）通常換気制御回路２９は、制御バネル３４から入力される換気制
御信号が通常換気信号の場合、アクチュエータ１９を駆
動制御して、換気ドア１８を開くと共に、アクチュエー
タ２８を駆動制御して切換ドア２７を第２分岐通路２６
側に移動させて、第２分岐通路２６を閉成する．この状態で、制御バネル３４から制御回路２９にファン
駆動ｆ８号を入力すると、プロアファン２３が作動させ
られる．これにより、車室５内のエアが、フィルター２
４を介して吸入されて清浄された後、第１分岐通ｙ８２
５から車室５内に排出されて、循環する．一方、車両走行に伴う風圧や空調装置のプロアファン（
図示せず）によりインストルメントパネル２のエア吹出
口３．４から車室５内にエアが導入されていると、車室
５内の圧力が車室外より高くなっている．この状態では
車室５内のエアは、車室５とトランクルーム８との圧力
差により、換気通路１７を介してトランクルーム８に流
入した後、排出口９ａから大気に排出される．（２）強制換気また、制御回路２９は、制御バネル３４から入力される
換気制御信号が強制換気信号の場合、アクチュエータ１
９を駆動制御して、換気ドア１８を閉じると共に、アク
チュエータ２８を駆動制御して切換ドア２７を第１分岐
通路２５側に移動させて、第１分岐通路２５を閉或する
．この後、ＩＩＪ御パネル３４から制御回路２９にファン
駆動信号が入力されて、プロアファン２３が作動させら
れる．これにより、車室５内のエアが、フイルター２４
を介して吸入され清浄された後、第２分岐吐出通路２６
及び換気通路１７を介して１・ランクルーム８に流入し
、排出口９ａから大気に排出される．また、上述の制御回路２９は、換気口７の閉成時にキー
スイッチ３ｏまたはシステムスイッチ３１からＯＦＦ信
号が入力されたとき、アクチュエータ１９を駆ｇｊＪ制
御して、換気ド７１８を開方向に駆動させ、換気口７を
開いた後に、ＯＦＦするように設定されている．［第２実施例］第５図は、この発明の第２実施例を示したものである．本実施例は、第１実施例の構成において、キースイッチ
３０からのＯＮ−　ＯＦＦ信号を受けてＯＮ・０「「す
るタイマ３６を設け、このタイマ３６を配線３５途中に
介装した例を示したものである。

本実施例では、制御回路２９は、第１実施例と同様に、
換気口７の開成時にすなわち強制換気時に、キースイッ
チ３ｏまたはシステムスイッチ３１からＯＦＦ信号が入
力されたとき、アクチュエータ１９を駆動制御して、換
気ドア１８を開方向に駆動させ、換気口７を開く様に設
定されている．しかも、タイマ３６は、キースイッチ３
ｏからＯＦＦ信Ｙｊが人力されると、所定時間作動して
停よした後、すなわち換気口７を換気ドア１８が完全に
開いて固定されるまでの時間以上作動した後、制御回路
２９への通電を停止させる様に設定されている。

（発明の効果）この発明は、以上説明したように、車室後部とトランク
ルームに連通ずる換気通路が前記車室後部とトランクル
ームとを区画する仕切部に設けられ、前記換気通路の車
室側開口端が換気ドアで開閉可能に設けられ、該換気ド
アが制御回路で開閉駆動制御可能に設けられていると共
に、前記車室後部に強制換気装置が配設され、前記車室
後部内に開口する第１分岐吐出通路及び前記換気通路に
連通ずる第２分岐吐出通路が前記強制換気装置の吐出口
に連設され、前記第１，第２分岐吐出通路の＋７Ｉ換開
閉を行なわせるＩ７Ｊ換ドアが設けられた自動車０強制
換気システムであって、ｎｑ記１１Ｊ御回路番よ、前記
換気口の開成時に前記制御回路にＯＦＦ信号が入力され
たとき、前記換気ドアを駆動して１１ク記換気口を開い
た後にＯＦＦするように設定されている構成としたので
、強制換気状態で制御１（１Ｉ路をＯＦＦしたとき、換
気ドアで閉成されている換気口を自動的に開いて、通常
の圧力差による換気を行うことが出来る。

この結果、外気温が低い場合であって強制換気時にキー
スイッチやシステムスイッチをＯＦＦ　Ｌても、従来の
様な換気性能の低下が生じて、ウインドウガラスが曇っ
たりする様な事態が生ずるのを未然に防止できる．また
、上述の様な換気性能の低下が生じないので、車室内の
エアによるフロントドアやリヤドア等の開閉抵抗が増大
して、ドアの開閉性能が悪くなることも未然に防止でき
る．

【図面の簡単な説明】第１図・第２図は、この発明に係る自動車の強制換気シ
ステムの第１実施例を示す概略断面図である．第３図は、第１図．第２図に示した強制換気システムの
制御回路を示す説明図である。第４図は、第１図〜第３図に示した強制換気システムを
備える自動車の説明図である．第５図は、この発明に係る自動車の強制換気システムの
第２実施例を示す回路図である第６図は、従来の換気シ
ステムを備える自動車の説明図である。第７図は、第６図に示した換気システムの制御回路図で
ある．５・・・車室６・・・パーセルシエルフ７・・・換気口１６・・・仕切壁１６ａ・・・通気口１７・・・換気通路１８・・・換気ドア１９・・・アクチュエータ２０・・・吸込口２１・・・排出口２３・・・プロアファン２５・・・第１分岐ｌ′Ｉｌ：出通路２６・・・第２分岐吐出通路２７・・・切換ドア２８・・・アクチュエータ２９・・・制御回路３０゛゜キースイッチ３１・・・システムスイッチ３２・・・位置センサー３３・・・位置センサー／第１図／５５　ゑず６・・　パーヒＪレ冫二ルフ７・・慄えコ１７　　「セＬ栗し穴← １８　　　さｅＡ．Ｆ’７２０・　ワ１込つ２２ａ・・νニエク２３　　・フロアファン２５　・！！；１伊岐Ｖ二Ａ迫劃ト２６　葛２，ト吏ヒニＬｆト２７　　・″：−７唆トア第４図ら第５図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車室後部とトランクルームに連通する換気通路が
前記車室後部とトランクルームとを区画する仕切部に設
けられ、前記換気通路の車室側開口端が換気ドアで開閉
可能に設けられ、該換気ドアが制御回路で開閉駆動制御
可能に設けられていると共に、前記車室後部に強制換気
装置が配設され、前記車室後部内に開口する第１分岐吐
出通路及び前記換気通路に連通する第２分岐吐出通路が
前記強制換気装置の吐出口に連設され、前記第１、第２
分岐吐出通路の切換開閉を行なわせる切換ドアが設けら
れた自動車の強制換気システムであつて、前記制御回路
は、前記換気口の閉成時に前記制御回路にＯＦＦ信号が
入力されたとき、前記換気ドアを駆動して前記換気口を
開いた後にＯＦＦするように設定されていることを特徴
とする自動車の強制換気システム。