JPH09315287A - 車両の液圧ブレーキ装置 - Google Patents
車両の液圧ブレーキ装置Info
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- JPH09315287A JPH09315287A JP8160990A JP16099096A JPH09315287A JP H09315287 A JPH09315287 A JP H09315287A JP 8160990 A JP8160990 A JP 8160990A JP 16099096 A JP16099096 A JP 16099096A JP H09315287 A JPH09315287 A JP H09315287A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/44—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems
- B60T8/441—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems using hydraulic boosters
-
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- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
- B60T13/142—Systems with master cylinder
- B60T13/147—In combination with distributor valve
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Fluid Mechanics (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 制御ピストンの作動に応じて調圧したブレー
キ液圧をマスタシリンダピストンの後方に付与しブレー
キ操作部材の駆動を助勢する液圧ブレーキ装置におい
て、制御ピストンの円滑な作動を確保し、適切に倍力作
動を行なう。 【解決手段】 マスタシリンダピストン１０の前方に、
これに連動する制御ピストン２１を配置し圧力室Ｒ２を
形成すると共に、後方にパワー室Ｒ１を形成する。ブレ
ーキペダル２の操作に伴う制御ピストン２１の移動に応
じて、補助液圧源４０の出力ブレーキ液圧を所定の圧力
に調圧してパワー室Ｒ１に付与し、ブレーキペダル２の
駆動を助勢する。制御ピストン２１の後方に圧力室Ｒ２
を形成すると共に、前方にレギュレータ室Ｒ３を形成す
る。両室のブレーキ液圧を流体的に分離する一個のシー
ル部材２４を制御ピストン２１に設けると共に、両室の
ブレーキ液圧を略等しい圧力とする。
キ液圧をマスタシリンダピストンの後方に付与しブレー
キ操作部材の駆動を助勢する液圧ブレーキ装置におい
て、制御ピストンの円滑な作動を確保し、適切に倍力作
動を行なう。 【解決手段】 マスタシリンダピストン１０の前方に、
これに連動する制御ピストン２１を配置し圧力室Ｒ２を
形成すると共に、後方にパワー室Ｒ１を形成する。ブレ
ーキペダル２の操作に伴う制御ピストン２１の移動に応
じて、補助液圧源４０の出力ブレーキ液圧を所定の圧力
に調圧してパワー室Ｒ１に付与し、ブレーキペダル２の
駆動を助勢する。制御ピストン２１の後方に圧力室Ｒ２
を形成すると共に、前方にレギュレータ室Ｒ３を形成す
る。両室のブレーキ液圧を流体的に分離する一個のシー
ル部材２４を制御ピストン２１に設けると共に、両室の
ブレーキ液圧を略等しい圧力とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用の車輪の
ホイールシリンダにブレーキ液圧を供給する液圧ブレー
キ装置に関し、特に補助液圧源と調圧弁手段を備えた車
両の液圧ブレーキ装置に係る。
ホイールシリンダにブレーキ液圧を供給する液圧ブレー
キ装置に関し、特に補助液圧源と調圧弁手段を備えた車
両の液圧ブレーキ装置に係る。
【０００２】
【従来の技術】自動車用の液圧ブレーキ装置に関しては
種々の形態の装置が知られているが、補助液圧源と調圧
弁手段を備えたものとして、米国特許第３９２８９７０
号公報に記載されたものがある。同公報には、加圧流体
源の圧力を利用したマスタシリンダに関し、シリンダボ
ア内に摺動自在に収容されるピストンを有し、その前方
にブレーキ液圧回路に接続する圧力室を形成すると共
に、その後方に加圧流体源に接続するパワー室を形成
し、加圧流体源からの流体の供給を制御する制御弁を備
えたマスタシリンダ装置が開示されている。同公報で
は、加圧流体源を有するマスタシリンダにおいて、ピス
トンはブレーキペダル操作によって直接駆動されるが、
加圧状態で移動するインレットもしくはインレットシー
ルを必要としないように構成することを目的としてい
る。そして、液圧回路に接続した圧力室を圧縮する第１
のピストンと、加圧流体源の出力液圧を制御する制御弁
と、この制御弁を駆動する第２のピストンを備え、第２
のピストンの一端は圧力室に、他端はパワー室に露呈す
るように配置したマスタシリンダ装置が提案されてい
る。
種々の形態の装置が知られているが、補助液圧源と調圧
弁手段を備えたものとして、米国特許第３９２８９７０
号公報に記載されたものがある。同公報には、加圧流体
源の圧力を利用したマスタシリンダに関し、シリンダボ
ア内に摺動自在に収容されるピストンを有し、その前方
にブレーキ液圧回路に接続する圧力室を形成すると共
に、その後方に加圧流体源に接続するパワー室を形成
し、加圧流体源からの流体の供給を制御する制御弁を備
えたマスタシリンダ装置が開示されている。同公報で
は、加圧流体源を有するマスタシリンダにおいて、ピス
トンはブレーキペダル操作によって直接駆動されるが、
加圧状態で移動するインレットもしくはインレットシー
ルを必要としないように構成することを目的としてい
る。そして、液圧回路に接続した圧力室を圧縮する第１
のピストンと、加圧流体源の出力液圧を制御する制御弁
と、この制御弁を駆動する第２のピストンを備え、第２
のピストンの一端は圧力室に、他端はパワー室に露呈す
るように配置したマスタシリンダ装置が提案されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記公報に記載のマス
タシリンダ装置においては、ブレーキペダル操作に応じ
てホイールシリンダ液圧を増圧ないし減圧する場合、ブ
レーキペダルに対する微小な踏力変化（正確には、これ
に基づくマスタシリンダの圧力変化）に応じて調圧弁手
段が迅速に作動する必要がある。然し乍ら、上記のマス
タシリンダ装置においては、制御ピストンに二つのシー
ル部材が装着され、これらのシール部材の一方側は圧力
室又はパワー室に露呈し、他方側はリザーバに連通する
大気圧に露呈しているため、シール部材に大きな差圧が
作用し、これによりシール部材が変形し、その結果、シ
ール部材の摩擦力が大きくなる。従って、ブレーキ液圧
の入出力特性におけるヒステリシスが過大になる等、必
ずしも所望の倍力機能が得られるものではない。
タシリンダ装置においては、ブレーキペダル操作に応じ
てホイールシリンダ液圧を増圧ないし減圧する場合、ブ
レーキペダルに対する微小な踏力変化（正確には、これ
に基づくマスタシリンダの圧力変化）に応じて調圧弁手
段が迅速に作動する必要がある。然し乍ら、上記のマス
タシリンダ装置においては、制御ピストンに二つのシー
ル部材が装着され、これらのシール部材の一方側は圧力
室又はパワー室に露呈し、他方側はリザーバに連通する
大気圧に露呈しているため、シール部材に大きな差圧が
作用し、これによりシール部材が変形し、その結果、シ
ール部材の摩擦力が大きくなる。従って、ブレーキ液圧
の入出力特性におけるヒステリシスが過大になる等、必
ずしも所望の倍力機能が得られるものではない。
【０００４】そこで、本発明は、補助液圧源と調圧弁手
段を備え、制御ピストンの作動に応じて調圧弁手段が調
圧したブレーキ液圧をマスタシリンダピストン後方のパ
ワー室に付与しブレーキ操作部材の駆動を助勢する車両
の液圧ブレーキ装置において、制御ピストンの円滑な作
動を確保し、適切に倍力作動を行ない得るようにするこ
とを課題とする。
段を備え、制御ピストンの作動に応じて調圧弁手段が調
圧したブレーキ液圧をマスタシリンダピストン後方のパ
ワー室に付与しブレーキ操作部材の駆動を助勢する車両
の液圧ブレーキ装置において、制御ピストンの円滑な作
動を確保し、適切に倍力作動を行ない得るようにするこ
とを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を達成するた
め、本発明は、シリンダボデー内にマスタシリンダピス
トンを液密的摺動自在に収容し、該マスタシリンダピス
トンの前方に圧力室を形成すると共に後方にパワー室を
形成し、ブレーキ操作部材の操作に応じて前記マスタシ
リンダピストンを前進駆動し前記圧力室からブレーキ液
圧を出力するマスタシリンダと、ブレーキ液を所定の圧
力に昇圧してパワー液圧を出力する補助液圧源と、前記
シリンダボデー内で前記マスタシリンダピストンの前方
に液密的摺動自在に収容し前記マスタシリンダピストン
に連動するように配置する制御ピストンと、前記補助液
圧源の出力パワー液圧を調圧室内に導入し前記制御ピス
トンの移動に応じて所定の圧力に調圧する調圧弁手段と
を備え、該調圧弁手段が調圧したブレーキ液圧を前記マ
スタシリンダのパワー室に付与し前記ブレーキ操作部材
の駆動を助勢する車両の液圧ブレーキ装置において、前
記制御ピストンは、後方に前記圧力室を形成すると共
に、前方に前記調圧室を形成し、前記圧力室内のブレー
キ液圧と前記調圧室内のブレーキ液圧とを流体的に分離
する少くとも一個のシール部材を備え、該シール部材に
対し前方及び後方から付与されるブレーキ液圧が略等し
い圧力となるように配設することとしたものである。
め、本発明は、シリンダボデー内にマスタシリンダピス
トンを液密的摺動自在に収容し、該マスタシリンダピス
トンの前方に圧力室を形成すると共に後方にパワー室を
形成し、ブレーキ操作部材の操作に応じて前記マスタシ
リンダピストンを前進駆動し前記圧力室からブレーキ液
圧を出力するマスタシリンダと、ブレーキ液を所定の圧
力に昇圧してパワー液圧を出力する補助液圧源と、前記
シリンダボデー内で前記マスタシリンダピストンの前方
に液密的摺動自在に収容し前記マスタシリンダピストン
に連動するように配置する制御ピストンと、前記補助液
圧源の出力パワー液圧を調圧室内に導入し前記制御ピス
トンの移動に応じて所定の圧力に調圧する調圧弁手段と
を備え、該調圧弁手段が調圧したブレーキ液圧を前記マ
スタシリンダのパワー室に付与し前記ブレーキ操作部材
の駆動を助勢する車両の液圧ブレーキ装置において、前
記制御ピストンは、後方に前記圧力室を形成すると共
に、前方に前記調圧室を形成し、前記圧力室内のブレー
キ液圧と前記調圧室内のブレーキ液圧とを流体的に分離
する少くとも一個のシール部材を備え、該シール部材に
対し前方及び後方から付与されるブレーキ液圧が略等し
い圧力となるように配設することとしたものである。
【０００６】前記車両の液圧ブレーキ装置において、前
記調圧弁手段は、前記調圧室内で前記制御ピストンの前
方に係止するスプールと、前記シリンダボデーに固定し
前記スプールを摺動自在に収容するスリーブを備えたも
のとし、前記制御ピストンの移動に伴う前記スプールの
前記スリーブに対する相対移動に応じて前記補助液圧源
の出力パワー液圧を前記調圧室内に導入し調圧するよう
に構成することができる。
記調圧弁手段は、前記調圧室内で前記制御ピストンの前
方に係止するスプールと、前記シリンダボデーに固定し
前記スプールを摺動自在に収容するスリーブを備えたも
のとし、前記制御ピストンの移動に伴う前記スプールの
前記スリーブに対する相対移動に応じて前記補助液圧源
の出力パワー液圧を前記調圧室内に導入し調圧するよう
に構成することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。図１は本発明の一実施形態に供する
ブレーキ液圧制御装置を示すもので、シリンダボデー１
ｈ内にマスタシリンダ部とレギュレータ部が構成されて
おり、車両後方側（図１の右側）にブレーキ操作部材た
るブレーキペダル２が設けられている。このブレーキペ
ダル２に加えられた踏力がプッシュロッド３を介してブ
レーキ作動力として伝えられ、これに応じてマスタシリ
ンダ部及びレギュレータ部の出力ブレーキ液圧が車両前
方右側及び左側の車輪ＦＲ，ＦＬ、並びに後方右側及び
左側の車輪ＲＲ，ＲＬのホイールシリンダＷfr，Ｗfl，
Ｗrr，Ｗrlに出力される（図１では車両右側の前方及び
後方の車輪ＦＲ，ＲＲ、並びに各車輪に装着されたホイ
ールシリンダＷfr，Ｗrrのみを示す）。
参照して説明する。図１は本発明の一実施形態に供する
ブレーキ液圧制御装置を示すもので、シリンダボデー１
ｈ内にマスタシリンダ部とレギュレータ部が構成されて
おり、車両後方側（図１の右側）にブレーキ操作部材た
るブレーキペダル２が設けられている。このブレーキペ
ダル２に加えられた踏力がプッシュロッド３を介してブ
レーキ作動力として伝えられ、これに応じてマスタシリ
ンダ部及びレギュレータ部の出力ブレーキ液圧が車両前
方右側及び左側の車輪ＦＲ，ＦＬ、並びに後方右側及び
左側の車輪ＲＲ，ＲＬのホイールシリンダＷfr，Ｗfl，
Ｗrr，Ｗrlに出力される（図１では車両右側の前方及び
後方の車輪ＦＲ，ＲＲ、並びに各車輪に装着されたホイ
ールシリンダＷfr，Ｗrrのみを示す）。
【０００８】シリンダボデー１ｈには、内径が異なる孔
１ａ，１ｂ，１ｃ等から成る段付孔が形成されており、
この中にマスタシリンダピストン１０及び制御ピストン
２１が収容され、マスタシリンダピストン１０と制御ピ
ストン２１との間に圧力室Ｒ２が郭成されている。尚、
孔１ａはこれより大きい内径を有するパワー室Ｒ１に連
通している。最も径が小さい孔１ｂには制御ピストン２
１が液密的摺動自在に嵌合されている。マスタシリンダ
ピストン１０は第１のピストン１１と第２のピストン１
２から成り、孔１ｂと、これより大径の孔１ａの両者
に、夫々第１のピストン１１の両端部が収容され支持さ
れている。即ち、第１のピストン１１の外面には、前方
端部に小径のランド部１１ａが形成されると共に、軸方
向に所定距離隔てて後方側に大径のランド部１１ｂが形
成されており、前者に環状カップ形状のシール部材１４
が配設されて孔１ｂに液密的摺動自在に嵌合され、後者
は孔１ａに摺動自在に嵌合され第２のピストン１２に当
接するように配置されている。
１ａ，１ｂ，１ｃ等から成る段付孔が形成されており、
この中にマスタシリンダピストン１０及び制御ピストン
２１が収容され、マスタシリンダピストン１０と制御ピ
ストン２１との間に圧力室Ｒ２が郭成されている。尚、
孔１ａはこれより大きい内径を有するパワー室Ｒ１に連
通している。最も径が小さい孔１ｂには制御ピストン２
１が液密的摺動自在に嵌合されている。マスタシリンダ
ピストン１０は第１のピストン１１と第２のピストン１
２から成り、孔１ｂと、これより大径の孔１ａの両者
に、夫々第１のピストン１１の両端部が収容され支持さ
れている。即ち、第１のピストン１１の外面には、前方
端部に小径のランド部１１ａが形成されると共に、軸方
向に所定距離隔てて後方側に大径のランド部１１ｂが形
成されており、前者に環状カップ形状のシール部材１４
が配設されて孔１ｂに液密的摺動自在に嵌合され、後者
は孔１ａに摺動自在に嵌合され第２のピストン１２に当
接するように配置されている。
【０００９】第１のピストン１１のランド部１１ａ側に
は円筒状の支持部１１ｓが延出形成され、軸方向に凹部
１１ｅが形成されている。また、第１のピストン１１の
径方向に貫通孔１１ｃが形成されると共に、これに連通
する軸方向の連通孔１１ｄが形成され、凹部１１ｅに開
口している。支持部１１ｓにはリテーナ１６が装着さ
れ、これに弁体２５が係止されて弁体２５の制御ピスト
ン２１方向への移動が規制されている。弁体２５の一端
にはゴム等の弾性部材が被着され、連通孔１１ｄに当接
してこれを密閉し得るように構成されている。弁体２５
の他端側にはロッド２５ｂが一体的に形成され、その後
端に係止部２５ｃが形成されている。また、第１のピス
トン１１のランド部１１ａの周縁部軸方向には連通孔１
１ｆが形成されている。この連通孔１１ｆの前方の圧力
室Ｒ２側の開口端に環状のシール部材１４が装着されて
おり、これらによって逆止弁が構成されている。従っ
て、給液室Ｒ４は連通孔１１ｃ及び連通孔１１ｄ、並び
に連通孔１１ｆを介して圧力室Ｒ２に連通し得る。尚、
給液室Ｒ４はポート１ｅを介してリザーバ４に連通して
いる。
は円筒状の支持部１１ｓが延出形成され、軸方向に凹部
１１ｅが形成されている。また、第１のピストン１１の
径方向に貫通孔１１ｃが形成されると共に、これに連通
する軸方向の連通孔１１ｄが形成され、凹部１１ｅに開
口している。支持部１１ｓにはリテーナ１６が装着さ
れ、これに弁体２５が係止されて弁体２５の制御ピスト
ン２１方向への移動が規制されている。弁体２５の一端
にはゴム等の弾性部材が被着され、連通孔１１ｄに当接
してこれを密閉し得るように構成されている。弁体２５
の他端側にはロッド２５ｂが一体的に形成され、その後
端に係止部２５ｃが形成されている。また、第１のピス
トン１１のランド部１１ａの周縁部軸方向には連通孔１
１ｆが形成されている。この連通孔１１ｆの前方の圧力
室Ｒ２側の開口端に環状のシール部材１４が装着されて
おり、これらによって逆止弁が構成されている。従っ
て、給液室Ｒ４は連通孔１１ｃ及び連通孔１１ｄ、並び
に連通孔１１ｆを介して圧力室Ｒ２に連通し得る。尚、
給液室Ｒ４はポート１ｅを介してリザーバ４に連通して
いる。
【００１０】更に、第１のピストン１１の後方側には第
２のピストン１２が収容されている。第２のピストン１
２は、その前方端部の外面にランド部１２ａが形成さ
れ、これに環状のシール部材１２ｂが装着されて孔１ａ
に液密的摺動自在に嵌合され、前方端面が第１のピスト
ン１１の後方端面に当接するように配設されている。従
って、シール部材１２ｂによってパワー室Ｒ１と給液室
Ｒ４が分離されている。第２のピストン１２の本体部は
円筒状のスリーブ１７によって支持されている。このス
リーブ１７の内面及び外面には環状の溝が形成されると
共に、これから軸方向に一定距離隔てた内面にも環状の
溝が形成されている。これらの溝には夫々シール部材１
７ａ，１７ｂ及びシール部材１８が収容されており、パ
ワー室Ｒ１に対するシール性が確保されている。尚、第
１のピストン１１と第２のピストン１２は一体で形成す
ることとしてもよい。
２のピストン１２が収容されている。第２のピストン１
２は、その前方端部の外面にランド部１２ａが形成さ
れ、これに環状のシール部材１２ｂが装着されて孔１ａ
に液密的摺動自在に嵌合され、前方端面が第１のピスト
ン１１の後方端面に当接するように配設されている。従
って、シール部材１２ｂによってパワー室Ｒ１と給液室
Ｒ４が分離されている。第２のピストン１２の本体部は
円筒状のスリーブ１７によって支持されている。このス
リーブ１７の内面及び外面には環状の溝が形成されると
共に、これから軸方向に一定距離隔てた内面にも環状の
溝が形成されている。これらの溝には夫々シール部材１
７ａ，１７ｂ及びシール部材１８が収容されており、パ
ワー室Ｒ１に対するシール性が確保されている。尚、第
１のピストン１１と第２のピストン１２は一体で形成す
ることとしてもよい。
【００１１】次に、シリンダボデー１ｈの前方部分に
は、レギュレータ部が形成されており、これに補助液圧
源４０が接続され、その出力パワー液圧が適宜制御され
て出力される。補助液圧源４０は電動モータ４２によっ
て駆動される液圧ポンプ４３を備え、入力側がリザーバ
４に接続され出力側がアキュムレータ４４に接続され、
このアキュムレータ４４からポート１ｐを介して連通孔
３１ｄにパワー液圧が供給されるように構成されてい
る。孔１ｃ内に収容される制御ピストン２１には、軸方
向に所定距離を隔てて一対のランド部２１ａ，２１ｂが
形成されているが、前方のランド部２１ａにのみ環状の
シール部材２４が装着され、後方のランド部２１ｂは連
通している。従って、シール部材２４によって、圧力室
Ｒ２と後述の調圧室たるレギュレータ室Ｒ３が分離され
ており、シール部材２４と、第１のピストン１１のラン
ド部１１ａに装着されたシール部材１４との間に圧力室
Ｒ２が郭成されている。
は、レギュレータ部が形成されており、これに補助液圧
源４０が接続され、その出力パワー液圧が適宜制御され
て出力される。補助液圧源４０は電動モータ４２によっ
て駆動される液圧ポンプ４３を備え、入力側がリザーバ
４に接続され出力側がアキュムレータ４４に接続され、
このアキュムレータ４４からポート１ｐを介して連通孔
３１ｄにパワー液圧が供給されるように構成されてい
る。孔１ｃ内に収容される制御ピストン２１には、軸方
向に所定距離を隔てて一対のランド部２１ａ，２１ｂが
形成されているが、前方のランド部２１ａにのみ環状の
シール部材２４が装着され、後方のランド部２１ｂは連
通している。従って、シール部材２４によって、圧力室
Ｒ２と後述の調圧室たるレギュレータ室Ｒ３が分離され
ており、シール部材２４と、第１のピストン１１のラン
ド部１１ａに装着されたシール部材１４との間に圧力室
Ｒ２が郭成されている。
【００１２】図１に明らかように、制御ピストン２１に
は、径方向に貫通すると共に、軸方向に延び後端で開口
する貫通孔２１ｃが形成されている。この貫通孔２１ｃ
の径方向には、シリンダボデー１ｈに固定された係止ピ
ン２８が挿通されており、これによって制御ピストン２
１の前進は許容されるが、後退（マスタシリンダピスト
ン１０方向への移動）は規制される。制御ピストン２１
の貫通孔２１ｃは軸方向にも延び、これを囲繞するよう
に円筒状の支持部２１ｓが一体的に延出形成されてお
り、この中に弁体２５の係止部２５ｃが収容されてい
る。支持部２１ｓにはリテーナ２６が装着され、このリ
テーナ２６に係止部２５ｃが係止され、弁体２５のマス
タシリンダピストン１０方向への移動が規制されてい
る。また、制御ピストン２１の、リテーナ２６と反対方
向の軸方向端部には凹部が形成されており、この凹部に
後述するスリーブ３２の先端部が保持されている。
は、径方向に貫通すると共に、軸方向に延び後端で開口
する貫通孔２１ｃが形成されている。この貫通孔２１ｃ
の径方向には、シリンダボデー１ｈに固定された係止ピ
ン２８が挿通されており、これによって制御ピストン２
１の前進は許容されるが、後退（マスタシリンダピスト
ン１０方向への移動）は規制される。制御ピストン２１
の貫通孔２１ｃは軸方向にも延び、これを囲繞するよう
に円筒状の支持部２１ｓが一体的に延出形成されてお
り、この中に弁体２５の係止部２５ｃが収容されてい
る。支持部２１ｓにはリテーナ２６が装着され、このリ
テーナ２６に係止部２５ｃが係止され、弁体２５のマス
タシリンダピストン１０方向への移動が規制されてい
る。また、制御ピストン２１の、リテーナ２６と反対方
向の軸方向端部には凹部が形成されており、この凹部に
後述するスリーブ３２の先端部が保持されている。
【００１３】孔１ｂに連通する段付の孔１ｃ内には、円
筒状のスリーブ３１が嵌着されている。スリーブ３１の
外周には複数の環状溝が形成されており、夫々に環状の
シール部材が嵌合されている。また、隣接するシール部
材間にはスリーブ３１の径方向に連通孔３１ｄ，３１ｅ
が形成されており、これらを介して中空部がポート１
ｐ，１ｓに連通接続されている。スリーブ３１の中空部
内にはスプール３２が摺動自在に収容されており、中空
部の一端は閉塞部材３１ａによって密閉されている。
筒状のスリーブ３１が嵌着されている。スリーブ３１の
外周には複数の環状溝が形成されており、夫々に環状の
シール部材が嵌合されている。また、隣接するシール部
材間にはスリーブ３１の径方向に連通孔３１ｄ，３１ｅ
が形成されており、これらを介して中空部がポート１
ｐ，１ｓに連通接続されている。スリーブ３１の中空部
内にはスプール３２が摺動自在に収容されており、中空
部の一端は閉塞部材３１ａによって密閉されている。
【００１４】スプール３２には軸方向に貫通する貫通孔
３２ａと、これに連通する径方向の絞り孔３２ｂ等が形
成されており、一端がレギュレータ室Ｒ３内に位置し、
制御ピストン２１に係止されている。即ち、制御ピスト
ン２１の凹部内にリテーナ３３が支承され、これとスリ
ーブ３１との間にスプリング３４が張架され、スプール
３２が制御ピストン２１に当接するように付勢されてい
る。尚、スプール３２と制御ピストン２１との接合部に
おいて、貫通孔３２ａは常時レギュレータ室Ｒ３に開口
するように構成されている。また、制御ピストン２１の
停止位置において、スプール３２の貫通孔３２ａの他端
側は、スリーブ３１の連通孔３１ｅ、そしてポート１ｓ
を介してリザーバ４に連通されている。従って、レギュ
レータ室Ｒ３内もリザーバ４と連通し、大気圧のブレー
キ液が充填されている。
３２ａと、これに連通する径方向の絞り孔３２ｂ等が形
成されており、一端がレギュレータ室Ｒ３内に位置し、
制御ピストン２１に係止されている。即ち、制御ピスト
ン２１の凹部内にリテーナ３３が支承され、これとスリ
ーブ３１との間にスプリング３４が張架され、スプール
３２が制御ピストン２１に当接するように付勢されてい
る。尚、スプール３２と制御ピストン２１との接合部に
おいて、貫通孔３２ａは常時レギュレータ室Ｒ３に開口
するように構成されている。また、制御ピストン２１の
停止位置において、スプール３２の貫通孔３２ａの他端
側は、スリーブ３１の連通孔３１ｅ、そしてポート１ｓ
を介してリザーバ４に連通されている。従って、レギュ
レータ室Ｒ３内もリザーバ４と連通し、大気圧のブレー
キ液が充填されている。
【００１５】連通孔３１ｄは、ポート１ｐを介して補助
液圧源４０に連通接続されているが、図示の位置ではス
プール３２の外周面によって遮断されている。この連通
孔３１ｄに隣接してスリーブ３１の内周面に環状の溝３
１ｃが形成されており、これと対向する位置のスプール
３２の外周面に環状の溝３２ｃが形成されている。而し
て、レギュレータ室Ｒ３内は図１の位置では、スプール
３２の貫通孔３２ａ及びスリーブ３１の連通孔３１ｅ、
そしてポート１ｓを介してリザーバ４に連通しており、
大気圧となっているが、制御ピストン２１の前進移動に
伴ってスプール３２が閉塞部材３１ａ方向に摺動する
と、スリーブ３１の連通孔３１ｅが遮断され、代わって
連通孔３１ｄがスプール３２の溝３２ｃと対向すると共
に、溝３１ｃと絞り孔３２ｂが対向し、従って貫通孔３
２ａと連通する。これにより、補助液圧源４０のパワー
液圧がレギュレータ室Ｒ３内に供給されて昇圧する。
液圧源４０に連通接続されているが、図示の位置ではス
プール３２の外周面によって遮断されている。この連通
孔３１ｄに隣接してスリーブ３１の内周面に環状の溝３
１ｃが形成されており、これと対向する位置のスプール
３２の外周面に環状の溝３２ｃが形成されている。而し
て、レギュレータ室Ｒ３内は図１の位置では、スプール
３２の貫通孔３２ａ及びスリーブ３１の連通孔３１ｅ、
そしてポート１ｓを介してリザーバ４に連通しており、
大気圧となっているが、制御ピストン２１の前進移動に
伴ってスプール３２が閉塞部材３１ａ方向に摺動する
と、スリーブ３１の連通孔３１ｅが遮断され、代わって
連通孔３１ｄがスプール３２の溝３２ｃと対向すると共
に、溝３１ｃと絞り孔３２ｂが対向し、従って貫通孔３
２ａと連通する。これにより、補助液圧源４０のパワー
液圧がレギュレータ室Ｒ３内に供給されて昇圧する。
【００１６】次に、上記の構成になるブレーキ液圧制御
装置の作動を説明する。図１はブレーキペダル２の非操
作時の状態を示すもので、この状態から、ブレーキペダ
ル２が操作され、プッシュロッド３を介して第２のピス
トン１２が前方（図１の左方）に押圧されると、第１の
ピストン１１に弁体２５が当接し、弁体２５の弾性部材
によって連通孔１１ｄが閉塞され、圧力室Ｒ２と給液室
Ｒ４との連通が遮断され密閉状態となる。このように、
圧力室Ｒ２と給液室Ｒ４との連通が遮断された状態で、
第１のピストン１１がブレーキペダル２の操作力によっ
て駆動され、圧力室Ｒ２が圧縮される。このとき、マス
タシリンダピストン１０と制御ピストン２１はスプリン
グ１９を介して図１の状態に保持されているので、これ
らは一体となって前進する。
装置の作動を説明する。図１はブレーキペダル２の非操
作時の状態を示すもので、この状態から、ブレーキペダ
ル２が操作され、プッシュロッド３を介して第２のピス
トン１２が前方（図１の左方）に押圧されると、第１の
ピストン１１に弁体２５が当接し、弁体２５の弾性部材
によって連通孔１１ｄが閉塞され、圧力室Ｒ２と給液室
Ｒ４との連通が遮断され密閉状態となる。このように、
圧力室Ｒ２と給液室Ｒ４との連通が遮断された状態で、
第１のピストン１１がブレーキペダル２の操作力によっ
て駆動され、圧力室Ｒ２が圧縮される。このとき、マス
タシリンダピストン１０と制御ピストン２１はスプリン
グ１９を介して図１の状態に保持されているので、これ
らは一体となって前進する。
【００１７】従って、制御ピストン２１に支持されたス
プール３２によって連通孔３１ｅが閉塞され、リザーバ
４との連通が遮断される。同時に、補助液圧源４からの
パワー液圧がポート１ｐから、連通孔３１ｄ、環状の溝
３１ｃ，３２ｃ、そして絞り孔３２ｂを介してレギュレ
ータ室Ｒ３に流入し、ポート１ｑを介してレギュレータ
液圧としてホイールシリンダＷrrに出力されると共に、
ポート１ｒを介してパワー室Ｒ１に供給される。これに
より、第１のピストン１１及び第２のピストン１２が前
進し、圧力室Ｒ２内が更に圧縮され、ポート１ｎからマ
スタシリンダ液圧が出力される。このとき、第２のピス
トン１２のランド部１２ａのシール径は第１のピストン
１１のランド部１１ａのシール径より大きいので、ブレ
ーキペダル２の操作に応じてパワー室Ｒ１に供給される
レギュレータ液圧によって第１のピストン１１の移動が
助勢されることとなる。
プール３２によって連通孔３１ｅが閉塞され、リザーバ
４との連通が遮断される。同時に、補助液圧源４からの
パワー液圧がポート１ｐから、連通孔３１ｄ、環状の溝
３１ｃ，３２ｃ、そして絞り孔３２ｂを介してレギュレ
ータ室Ｒ３に流入し、ポート１ｑを介してレギュレータ
液圧としてホイールシリンダＷrrに出力されると共に、
ポート１ｒを介してパワー室Ｒ１に供給される。これに
より、第１のピストン１１及び第２のピストン１２が前
進し、圧力室Ｒ２内が更に圧縮され、ポート１ｎからマ
スタシリンダ液圧が出力される。このとき、第２のピス
トン１２のランド部１２ａのシール径は第１のピストン
１１のランド部１１ａのシール径より大きいので、ブレ
ーキペダル２の操作に応じてパワー室Ｒ１に供給される
レギュレータ液圧によって第１のピストン１１の移動が
助勢されることとなる。
【００１８】この間、レギュレータ液圧がマスタシリン
ダ液圧より大であれば制御ピストン２１はスリーブ３１
から離隔する方向に移動し、スプール３２の貫通孔３２
ａがリザーバ４と連通してレギュレータ室Ｒ３内が減圧
される。レギュレータ液圧の方がマスタシリンダ液圧よ
り小となると、連通孔３１ｅが閉塞され、代わって連通
孔３１ｄを介して補助液圧源４０からのパワー液圧が流
入し、レギュレータ室Ｒ３内が増圧される。このような
制御ピストン２１の移動とこれに伴うスプール３２の移
動の繰り返しによってレギュレータ液圧がマスタシリン
ダ液圧と略等しい圧力に調圧される。即ち、制御ピスト
ン２１のシール部材２４の両側は略等しい圧力に制御さ
れることとなる。而して、高圧下においてもシール部材
２４による摩擦力は極めて小さく、制御ピストン２１は
孔１ｂ内を円滑に摺動する。これにより、適切に所定の
倍力作動が行なわれ、良好なブレーキ特性が得られる。
ダ液圧より大であれば制御ピストン２１はスリーブ３１
から離隔する方向に移動し、スプール３２の貫通孔３２
ａがリザーバ４と連通してレギュレータ室Ｒ３内が減圧
される。レギュレータ液圧の方がマスタシリンダ液圧よ
り小となると、連通孔３１ｅが閉塞され、代わって連通
孔３１ｄを介して補助液圧源４０からのパワー液圧が流
入し、レギュレータ室Ｒ３内が増圧される。このような
制御ピストン２１の移動とこれに伴うスプール３２の移
動の繰り返しによってレギュレータ液圧がマスタシリン
ダ液圧と略等しい圧力に調圧される。即ち、制御ピスト
ン２１のシール部材２４の両側は略等しい圧力に制御さ
れることとなる。而して、高圧下においてもシール部材
２４による摩擦力は極めて小さく、制御ピストン２１は
孔１ｂ内を円滑に摺動する。これにより、適切に所定の
倍力作動が行なわれ、良好なブレーキ特性が得られる。
【００１９】
【発明の効果】本発明は上述のように構成されているの
で以下に記載の効果を奏する。即ち、請求項１に記載の
車両の液圧ブレーキ装置は、制御ピストンの後方に圧力
室を形成すると共に、前方に調圧室を形成し、圧力室内
のブレーキ液圧と調圧室内のブレーキ液圧とを流体的に
分離する少くとも一個のシール部材を備え、このシール
部材に対し前方及び後方から付与されるブレーキ液圧が
略等しい圧力となるように配設されているので、シール
部材の変形を回避でき、シール部材の摩擦力が小さく抑
えられる。従って、制御ピストンが円滑に作動し、適切
な倍力作動を行なうことができる。
で以下に記載の効果を奏する。即ち、請求項１に記載の
車両の液圧ブレーキ装置は、制御ピストンの後方に圧力
室を形成すると共に、前方に調圧室を形成し、圧力室内
のブレーキ液圧と調圧室内のブレーキ液圧とを流体的に
分離する少くとも一個のシール部材を備え、このシール
部材に対し前方及び後方から付与されるブレーキ液圧が
略等しい圧力となるように配設されているので、シール
部材の変形を回避でき、シール部材の摩擦力が小さく抑
えられる。従って、制御ピストンが円滑に作動し、適切
な倍力作動を行なうことができる。
【００２０】請求項２に記載の液圧ブレーキ装置におい
ては、調圧弁手段が制御ピストンの移動に伴うスプール
のスリーブに対する相対移動に応じて調圧するように構
成されているので、シール部材に対し前方及び後方から
付与されるブレーキ液圧が略等しくなるよう、容易に調
圧することができる。
ては、調圧弁手段が制御ピストンの移動に伴うスプール
のスリーブに対する相対移動に応じて調圧するように構
成されているので、シール部材に対し前方及び後方から
付与されるブレーキ液圧が略等しくなるよう、容易に調
圧することができる。
【図１】本発明の一実施形態に係る車両の液圧ブレーキ
装置の断面図である。
装置の断面図である。
１ｈ シリンダボデー ２ ブレーキペダル， ３ プッシュロッド ４ リザーバ １０ マスタシリンダピストン １１ 第１のピストン， １２ 第２のピストン ２１ 制御ピストン， ２４ シール部材 ４０ 補助液圧源 Ｒ１ パワー室 Ｒ２ 圧力室 Ｒ３ レギュレータ室 Ｒ４ 給液室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加藤 昌彦 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダボデー内にマスタシリンダピス
トンを液密的摺動自在に収容し、該マスタシリンダピス
トンの前方に圧力室を形成すると共に後方にパワー室を
形成し、ブレーキ操作部材の操作に応じて前記マスタシ
リンダピストンを前進駆動し前記圧力室からブレーキ液
圧を出力するマスタシリンダと、ブレーキ液を所定の圧
力に昇圧してパワー液圧を出力する補助液圧源と、前記
シリンダボデー内で前記マスタシリンダピストンの前方
に液密的摺動自在に収容し前記マスタシリンダピストン
に連動するように配置する制御ピストンと、前記補助液
圧源の出力パワー液圧を調圧室内に導入し前記制御ピス
トンの移動に応じて所定の圧力に調圧する調圧弁手段と
を備え、該調圧弁手段が調圧したブレーキ液圧を前記マ
スタシリンダのパワー室に付与し前記ブレーキ操作部材
の駆動を助勢する車両の液圧ブレーキ装置において、前
記制御ピストンは、後方に前記圧力室を形成すると共
に、前方に前記調圧室を形成し、前記圧力室内のブレー
キ液圧と前記調圧室内のブレーキ液圧とを流体的に分離
する少くとも一個のシール部材を備え、該シール部材に
対し前方及び後方から付与されるブレーキ液圧が略等し
い圧力となるように配設したことを特徴とする車両の液
圧ブレーキ装置。 - 【請求項２】 前記調圧弁手段が、前記調圧室内で前記
制御ピストンの前方に係止するスプールと、前記シリン
ダボデーに固定し前記スプールを摺動自在に収容するス
リーブを備え、前記制御ピストンの移動に伴う前記スプ
ールの前記スリーブに対する相対移動に応じて前記補助
液圧源の出力パワー液圧を前記調圧室内に導入し調圧す
るように構成したことを特徴とする請求項１記載の車両
の液圧ブレーキ装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08160990A JP3101205B2 (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 車両の液圧ブレーキ装置 |
| US08/864,346 US5960630A (en) | 1996-05-31 | 1997-05-28 | Hydraulic brake apparatus for a vehicle |
| GB9711012A GB2313638B (en) | 1996-05-31 | 1997-05-28 | Hydraulic brake apparatus for a vehicle |
| DE19722686A DE19722686B4 (de) | 1996-05-31 | 1997-05-30 | Hydraulikbremsvorrichtung für ein Fahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08160990A JP3101205B2 (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 車両の液圧ブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09315287A true JPH09315287A (ja) | 1997-12-09 |
| JP3101205B2 JP3101205B2 (ja) | 2000-10-23 |
Family
ID=15726485
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08160990A Expired - Fee Related JP3101205B2 (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 車両の液圧ブレーキ装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5960630A (ja) |
| JP (1) | JP3101205B2 (ja) |
| DE (1) | DE19722686B4 (ja) |
| GB (1) | GB2313638B (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6705083B2 (en) * | 2001-07-31 | 2004-03-16 | Delphi Technologies, Inc. | Master cylinder having a compact profile |
| JP2007145285A (ja) | 2005-11-30 | 2007-06-14 | Advics:Kk | 車両用ブレーキ制御装置 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2662377A (en) * | 1951-11-29 | 1953-12-15 | Bendix Aviat Corp | Power boost control device |
| US3928970A (en) * | 1972-11-30 | 1975-12-30 | Girling Ltd | Power assisted master cylinder assemblies |
| GB1456206A (en) * | 1972-11-30 | 1976-11-24 | Girling Ltd | Power assisted master cylinder assemblies |
| US3972192A (en) * | 1973-09-11 | 1976-08-03 | Societe Anonyme D.B.A. | Tandem master cylinder |
| JPS5850906B2 (ja) * | 1978-03-30 | 1983-11-12 | 日産自動車株式会社 | ブレ−キ油圧制御式タンデムマスタ−シリンダ |
| DE3821225C2 (de) * | 1987-06-27 | 2000-05-18 | Aisin Seiki | Hydraulisches Bremssystem für ein Kraftfahrzeug |
| JP2621202B2 (ja) * | 1987-08-13 | 1997-06-18 | アイシン精機株式会社 | 液圧ブースタ |
| GB2236818B (en) * | 1989-09-14 | 1993-07-07 | Gen Motors France | Dual master cylinder |
| JPH07172291A (ja) * | 1993-12-22 | 1995-07-11 | Aisin Seiki Co Ltd | 液圧ブレーキ装置 |
-
1996
- 1996-05-31 JP JP08160990A patent/JP3101205B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-05-28 US US08/864,346 patent/US5960630A/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-05-28 GB GB9711012A patent/GB2313638B/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-05-30 DE DE19722686A patent/DE19722686B4/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3101205B2 (ja) | 2000-10-23 |
| DE19722686A1 (de) | 1998-01-08 |
| DE19722686B4 (de) | 2006-06-29 |
| GB2313638A (en) | 1997-12-03 |
| GB9711012D0 (en) | 1997-07-23 |
| US5960630A (en) | 1999-10-05 |
| GB2313638B (en) | 2000-10-18 |
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