JPH09317479A - 筒内噴射式エンジン - Google Patents
筒内噴射式エンジンInfo
- Publication number
- JPH09317479A JPH09317479A JP8160993A JP16099396A JPH09317479A JP H09317479 A JPH09317479 A JP H09317479A JP 8160993 A JP8160993 A JP 8160993A JP 16099396 A JP16099396 A JP 16099396A JP H09317479 A JPH09317479 A JP H09317479A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- intake
- combustion chamber
- piston
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
- F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
- F02B23/104—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder the injector being placed on a side position of the cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
- F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
- F02B2023/106—Tumble flow, i.e. the axis of rotation of the main charge flow motion is horizontal
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/12—Other methods of operation
- F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/48—Tumble motion in gas movement in cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 筒内噴射式エンジンにおいて、燃料の霧化を
促進させつつ燃料を点火栓の近傍に集めて燃費を向上す
る。 【構成】 気筒内のピストンの頂部には該ピストンの略
中心軸上に中心のある球面を有して吸気側から中心に向
って噴射角と略等しい角度で広がる誘導溝を設け、燃焼
室内への吸気に縦渦流を生成するように吸気ポートをシ
リンダヘッドに設け、シリンダヘッドの燃焼室壁面には
点火栓と吸気弁間で燃料が点火栓に直接到達するのを防
止するように突出体を設けた。
促進させつつ燃料を点火栓の近傍に集めて燃費を向上す
る。 【構成】 気筒内のピストンの頂部には該ピストンの略
中心軸上に中心のある球面を有して吸気側から中心に向
って噴射角と略等しい角度で広がる誘導溝を設け、燃焼
室内への吸気に縦渦流を生成するように吸気ポートをシ
リンダヘッドに設け、シリンダヘッドの燃焼室壁面には
点火栓と吸気弁間で燃料が点火栓に直接到達するのを防
止するように突出体を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、筒内噴射式エン
ジンに係り、特に希薄領域での燃焼を安定し、燃費等を
向上し得る筒内噴射式エンジンに関する。
ジンに係り、特に希薄領域での燃焼を安定し、燃費等を
向上し得る筒内噴射式エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンにおいては、点火栓を燃焼室の
略中央部位でシリンダヘッドに設け、燃焼室内に燃料を
燃料噴射弁によって直接噴射する筒内噴射式エンジンが
ある。
略中央部位でシリンダヘッドに設け、燃焼室内に燃料を
燃料噴射弁によって直接噴射する筒内噴射式エンジンが
ある。
【０００３】この筒内噴射式エンジンにあっては、部分
負荷時で、圧縮工程中に、燃料を噴射し、点火栓の近傍
に濃い混合気を集めることにより、希薄燃焼を実現し、
燃費を向上させている。
負荷時で、圧縮工程中に、燃料を噴射し、点火栓の近傍
に濃い混合気を集めることにより、希薄燃焼を実現し、
燃費を向上させている。
【０００４】また、このような筒内噴射式エンジンとし
ては、例えば、特開平１−２１９３１１号公報、特開昭
６３−２１５８１６号公報に開示されている。特開平１
−２１９３１１号公報に記載のものは、ピストン頂面の
一部およびシリンダヘッド下面の一部から成る２つのス
キッシュ部郭定面間に郭成され、開放端部と閉塞端部を
有し、開放端部が点栓の近傍まで拡大されているスキッ
シュ部と、スキッシュ部の閉塞端部近傍に設けられ、ピ
ストン上死点位置近傍で噴射する燃料の一部または全部
を２つのスキッシュ部郭定面の何れか一方に向けて噴射
するインジェクタとを設けることにより、スキッシュ流
によって燃焼を安定させるものである。特開昭６３−２
１５８１６号公報に記載のものは、シリンダヘッド下面
との間に燃焼室を形成するピストン頂面のキャビティ内
に、スキッシュ流を点火プラグ方向に向ける突起部を設
けることにより、成層化を乱していたスキッシュ流に方
向性を与えて点火プラグ方向に導かせ、これにより、燃
焼室内での混合気の成層化状態を確保・促進するもので
ある。
ては、例えば、特開平１−２１９３１１号公報、特開昭
６３−２１５８１６号公報に開示されている。特開平１
−２１９３１１号公報に記載のものは、ピストン頂面の
一部およびシリンダヘッド下面の一部から成る２つのス
キッシュ部郭定面間に郭成され、開放端部と閉塞端部を
有し、開放端部が点栓の近傍まで拡大されているスキッ
シュ部と、スキッシュ部の閉塞端部近傍に設けられ、ピ
ストン上死点位置近傍で噴射する燃料の一部または全部
を２つのスキッシュ部郭定面の何れか一方に向けて噴射
するインジェクタとを設けることにより、スキッシュ流
によって燃焼を安定させるものである。特開昭６３−２
１５８１６号公報に記載のものは、シリンダヘッド下面
との間に燃焼室を形成するピストン頂面のキャビティ内
に、スキッシュ流を点火プラグ方向に向ける突起部を設
けることにより、成層化を乱していたスキッシュ流に方
向性を与えて点火プラグ方向に導かせ、これにより、燃
焼室内での混合気の成層化状態を確保・促進するもので
ある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の筒内
噴射式エンジンにあっては、均一混合気による燃焼を行
っているので、点火栓の近傍に安定して濃い混合気を集
め、混合気の層状化をすることが困難であり、このた
め、希薄領域で燃焼を安定することができず、燃費の向
上を十分に図ることができなくなるという不都合があっ
た。
噴射式エンジンにあっては、均一混合気による燃焼を行
っているので、点火栓の近傍に安定して濃い混合気を集
め、混合気の層状化をすることが困難であり、このた
め、希薄領域で燃焼を安定することができず、燃費の向
上を十分に図ることができなくなるという不都合があっ
た。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、点火栓を燃焼室の略中央
部位でシリンダヘッドに設け、前記燃焼室内に燃料を燃
料噴射弁によって直接噴射する筒内噴射式エンジンにお
いて、気筒内のピストンの頂部には該ピストンの略中心
軸上に中心のある球面を有して吸気側から前記中心に向
って噴射角と略等しい角度で広がる誘導溝を設け、前記
燃焼室内への吸気に縦渦流を生成するように吸気ポート
を前記シリンダヘッドに設け、前記シリンダヘッドの燃
焼室壁面には前記点火栓と吸気弁間で燃料が前記点火栓
に直接到達するのを防止するように突出体を設けたこと
を特徴とする。
述の不都合を除去するために、点火栓を燃焼室の略中央
部位でシリンダヘッドに設け、前記燃焼室内に燃料を燃
料噴射弁によって直接噴射する筒内噴射式エンジンにお
いて、気筒内のピストンの頂部には該ピストンの略中心
軸上に中心のある球面を有して吸気側から前記中心に向
って噴射角と略等しい角度で広がる誘導溝を設け、前記
燃焼室内への吸気に縦渦流を生成するように吸気ポート
を前記シリンダヘッドに設け、前記シリンダヘッドの燃
焼室壁面には前記点火栓と吸気弁間で燃料が前記点火栓
に直接到達するのを防止するように突出体を設けたこと
を特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】この発明は、エンジンの部分負荷
時で、圧縮工程中に、燃料噴射弁によって噴射された燃
料は、誘導溝及び球面に霧化を促進しながら到達して点
火栓の近傍に集まり、よって、燃料の層状化を達成する
ことができ、これにより、希薄領域での燃焼が安定し、
リーン限界が大幅に延び、また、比熱比を増大し、更
に、ポンプロスの減少を図り、しかも、熱損失の減少に
より、燃費を向上することができる。
時で、圧縮工程中に、燃料噴射弁によって噴射された燃
料は、誘導溝及び球面に霧化を促進しながら到達して点
火栓の近傍に集まり、よって、燃料の層状化を達成する
ことができ、これにより、希薄領域での燃焼が安定し、
リーン限界が大幅に延び、また、比熱比を増大し、更
に、ポンプロスの減少を図り、しかも、熱損失の減少に
より、燃費を向上することができる。
【０００８】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜９は、この発明の実施例
を示すものである。図１〜３において、２は筒内噴射式
の４気筒用のエンジン、４はシリンダブロック、６はシ
リンダヘッド、８は気筒、１０はピストン、１２は燃焼
室、１４・１４は吸気口、１６・１６は排気口、１８は
吸気カム軸、２０は排気カム軸である。
且つ具体的に説明する。図１〜９は、この発明の実施例
を示すものである。図１〜３において、２は筒内噴射式
の４気筒用のエンジン、４はシリンダブロック、６はシ
リンダヘッド、８は気筒、１０はピストン、１２は燃焼
室、１４・１４は吸気口、１６・１６は排気口、１８は
吸気カム軸、２０は排気カム軸である。
【０００９】吸気カム軸１８には、吸気ロッカアーム２
２を介して吸気口１４を開閉する吸気弁２４が連絡して
設けられている。排気カム軸２０には、排気ロッカアー
ム２６を介して排気口１６を開閉する排気弁２８が連絡
して設けられている。
２を介して吸気口１４を開閉する吸気弁２４が連絡して
設けられている。排気カム軸２０には、排気ロッカアー
ム２６を介して排気口１６を開閉する排気弁２８が連絡
して設けられている。
【００１０】また、図１に示す如く、シリンダヘッド６
には、燃焼室１２の略中央部位で点火栓用孔３０内に収
容された点火栓３２が設けられている。
には、燃焼室１２の略中央部位で点火栓用孔３０内に収
容された点火栓３２が設けられている。
【００１１】更に、シリンダヘッド６には、吸気口１４
・１４間において噴射角θ1 （図６参照）で燃料を噴射
する燃料噴射弁３４が水平線に対して角度αで傾斜して
設けられている。
・１４間において噴射角θ1 （図６参照）で燃料を噴射
する燃料噴射弁３４が水平線に対して角度αで傾斜して
設けられている。
【００１２】シリンダヘッド６には、吸気口１４に連通
する吸気ポート３６が形成されている。
する吸気ポート３６が形成されている。
【００１３】この吸気ポート３６は、図１に示す如く、
吸気に縦渦流を生成するように、一端側が燃焼室１２の
上方のヘッド上面３８に開口し且つ少し斜め下方で吸気
側に傾斜し、他端側が吸気口１４付近で燃焼室１２の中
心軸１２ｃに向うように湾曲形成されている。
吸気に縦渦流を生成するように、一端側が燃焼室１２の
上方のヘッド上面３８に開口し且つ少し斜め下方で吸気
側に傾斜し、他端側が吸気口１４付近で燃焼室１２の中
心軸１２ｃに向うように湾曲形成されている。
【００１４】また、シリンダヘッド６には、排気口１６
に連通する排気ポート４０が形成されている。
に連通する排気ポート４０が形成されている。
【００１５】ピストン１０の頂部４２には、図１、４、
５に示す如く、燃焼室１２の略中心軸１２ｃ上に合致す
るピストン１０の略中心軸１０ｃ上に中心Ｏのある球面
４４を有して吸気（ＩＮ）側から該中心Ｏに向って噴射
角θ1 と略等しい角度θ2 で広がる誘導溝４６が形成さ
れる。
５に示す如く、燃焼室１２の略中心軸１２ｃ上に合致す
るピストン１０の略中心軸１０ｃ上に中心Ｏのある球面
４４を有して吸気（ＩＮ）側から該中心Ｏに向って噴射
角θ1 と略等しい角度θ2 で広がる誘導溝４６が形成さ
れる。
【００１６】また、図５に示す如く、この誘導溝４６
は、排気（ＥＸ）側の溝端部４６ａの高さＨ１が吸気
（ＩＮ）側の溝端部４６ｂの高さＨ2 よりも所定に大き
く形成されている。
は、排気（ＥＸ）側の溝端部４６ａの高さＨ１が吸気
（ＩＮ）側の溝端部４６ｂの高さＨ2 よりも所定に大き
く形成されている。
【００１７】シリンダヘッド６の燃焼室１２を形成する
燃焼室壁面４８には、図７、８に示す如く、点火栓３２
と吸気弁２４・２４間で且つこの吸気弁２４・２４側に
延設して燃料が点火栓３２に直接到達するのを防止する
ように、燃焼室１２内に少し突出した所定長さの突出体
５０が設けられる。この突出体５０は、一側の吸気弁２
４側に延設した一側突出部５０ａと、他側の吸気弁２４
側に延設した他側突出部５０ｂと、これら一側、他側突
出部５０ａ、５０ｂを連結するように点火栓３２周りで
湾曲形成された中央側突出部５０ｃとからなる。
燃焼室壁面４８には、図７、８に示す如く、点火栓３２
と吸気弁２４・２４間で且つこの吸気弁２４・２４側に
延設して燃料が点火栓３２に直接到達するのを防止する
ように、燃焼室１２内に少し突出した所定長さの突出体
５０が設けられる。この突出体５０は、一側の吸気弁２
４側に延設した一側突出部５０ａと、他側の吸気弁２４
側に延設した他側突出部５０ｂと、これら一側、他側突
出部５０ａ、５０ｂを連結するように点火栓３２周りで
湾曲形成された中央側突出部５０ｃとからなる。
【００１８】次に、この実施例の作用を説明する。
【００１９】エンジン２の部分負荷時で、圧縮行程中に
おいて、燃料噴射弁３４から噴射された燃料は、図６に
示す如く、誘導溝４６の球面４４に霧化を促進しながら
到達し、点火栓３２の近傍に集まる。また、排気側に流
出しようとする燃料の粒は、排気側のスキッシュ流（図
６の矢印Ｑ）によって点火栓３２側に集められる。更
に、吸気ポート３６によつて縦渦が生成されるととも
に、気筒８内の吸気の縦渦は、排気側の溝端部４６ａが
吸気側の溝端部４６ｂよりも高さが大きく形成された誘
導溝４６により、横方向の流れがなく、燃料粒がその流
れにのり、横方向に拡散することがなく、球面４４内に
集まる。
おいて、燃料噴射弁３４から噴射された燃料は、図６に
示す如く、誘導溝４６の球面４４に霧化を促進しながら
到達し、点火栓３２の近傍に集まる。また、排気側に流
出しようとする燃料の粒は、排気側のスキッシュ流（図
６の矢印Ｑ）によって点火栓３２側に集められる。更
に、吸気ポート３６によつて縦渦が生成されるととも
に、気筒８内の吸気の縦渦は、排気側の溝端部４６ａが
吸気側の溝端部４６ｂよりも高さが大きく形成された誘
導溝４６により、横方向の流れがなく、燃料粒がその流
れにのり、横方向に拡散することがなく、球面４４内に
集まる。
【００２０】この結果、エンジン２の部分負荷時に、濃
い混合気が点火栓３２に集って燃料の層状化が達成でき
るので、希薄領域での燃焼が安定し、リーン限界が均一
混合気による燃焼に比べて大幅に延び、比熱比を増大
し、ポンプロスの低減、熱損失の減少を図り、そして、
燃費を向上することができる。
い混合気が点火栓３２に集って燃料の層状化が達成でき
るので、希薄領域での燃焼が安定し、リーン限界が均一
混合気による燃焼に比べて大幅に延び、比熱比を増大
し、ポンプロスの低減、熱損失の減少を図り、そして、
燃費を向上することができる。
【００２１】また、希薄領域での燃焼が安定し、通常の
均一混合気に比べて大幅にリーン限界が延びるので、燃
費の向上を図ることができる。
均一混合気に比べて大幅にリーン限界が延びるので、燃
費の向上を図ることができる。
【００２２】更に、燃料が突出体５０によって直接点火
栓３２に到達しないので、点火栓３２のかぶり、燃焼変
動を防止し、ＨＣを低減することができる。また、燃料
が突出体５０にあたって拡散することにより、霧化の促
進を図り、燃焼を良くする。
栓３２に到達しないので、点火栓３２のかぶり、燃焼変
動を防止し、ＨＣを低減することができる。また、燃料
が突出体５０にあたって拡散することにより、霧化の促
進を図り、燃焼を良くする。
【００２３】また、排気側の溝端部５０ａの高さＨ1 が
吸気側の溝端部５０ｂの高さＨ2 よりも大きく形成され
た誘導溝４６により、燃料は、横方向に拡散せず、霧化
が促進されつつ、球面４４に流動され、そして、点火栓
３２の近傍に効率良く集められ、また、突出体５０の存
在により、吸気ポート３６の点火栓３２側の流れを制限
することができるので、つまり、燃焼室１２の中心軸１
２ｃ側からの吸気の流入が制限されるので、これによ
り、吸気の縦渦が強化され、燃焼を促進させることがで
きる。
吸気側の溝端部５０ｂの高さＨ2 よりも大きく形成され
た誘導溝４６により、燃料は、横方向に拡散せず、霧化
が促進されつつ、球面４４に流動され、そして、点火栓
３２の近傍に効率良く集められ、また、突出体５０の存
在により、吸気ポート３６の点火栓３２側の流れを制限
することができるので、つまり、燃焼室１２の中心軸１
２ｃ側からの吸気の流入が制限されるので、これによ
り、吸気の縦渦が強化され、燃焼を促進させることがで
きる。
【００２４】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、気筒内のピストンの頂部には該ピストン
の略中心軸上に中心のある球面を有して吸気側から中心
に向って噴射角と略等しい角度で広がる誘導溝を設け、
燃焼室内への吸気に縦渦流を生成するように吸気ポート
をシリンダヘッドに設け、シリンダヘッドの燃焼室壁面
には点火栓と吸気弁間で燃料が点火栓に直接到達するの
を防止するように突出体を設けたことにより、エンジン
の部分負荷時で、圧縮工程中に、燃料噴射弁によって噴
射された燃料は、誘導溝及び球面に霧化を促進しながら
到達して点火栓の近傍に集まり、よって、燃料の層状化
を達成することができ、これにより、希薄領域での燃焼
が安定し、リーン限界が大幅に延び、また、比熱比を増
大し、更に、ポンプロスの減少を図り、しかも、熱損失
の減少により、燃費を向上し得る。
発明によれば、気筒内のピストンの頂部には該ピストン
の略中心軸上に中心のある球面を有して吸気側から中心
に向って噴射角と略等しい角度で広がる誘導溝を設け、
燃焼室内への吸気に縦渦流を生成するように吸気ポート
をシリンダヘッドに設け、シリンダヘッドの燃焼室壁面
には点火栓と吸気弁間で燃料が点火栓に直接到達するの
を防止するように突出体を設けたことにより、エンジン
の部分負荷時で、圧縮工程中に、燃料噴射弁によって噴
射された燃料は、誘導溝及び球面に霧化を促進しながら
到達して点火栓の近傍に集まり、よって、燃料の層状化
を達成することができ、これにより、希薄領域での燃焼
が安定し、リーン限界が大幅に延び、また、比熱比を増
大し、更に、ポンプロスの減少を図り、しかも、熱損失
の減少により、燃費を向上し得る。
【図１】エンジンの一側の断面図である。
【図２】エンジンの他側の断面図である。
【図３】燃焼室の底面図である。
【図４】ピストンの平面図である。
【図５】図４の〓ー〓線による断面図である。
【図６】燃料噴射状態のエンジンの概略図である。
【図７】突出体を設けた燃焼室の底面図である。
【図８】図７の〓−〓線による断面図である。
【図９】燃費の改善状態を示す図である。
２ エンジン ６ シリンダヘッド ８ 気筒 １０ ピストン １２ 燃焼室 ２４ 吸気弁 ３２ 点火栓 ３４ 燃料噴射弁 ３６ 吸気ポート ４４ 球面 ４６ 誘導溝 ５０ 突出体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｆ 3/26 Ｆ０２Ｆ 3/26 Ａ
Claims (2)
- 【請求項１】 点火栓を燃焼室の略中央部位でシリンダ
ヘッドに設け、前記燃焼室内に燃料を燃料噴射弁によっ
て直接噴射する筒内噴射式エンジンにおいて、気筒内の
ピストンの頂部には該ピストンの略中心軸上に中心のあ
る球面を有して吸気側から前記中心に向って噴射角と略
等しい角度で広がる誘導溝を設け、前記燃焼室内への吸
気に縦渦流を生成するように吸気ポートを前記シリンダ
ヘッドに設け、前記シリンダヘッドの燃焼室壁面には前
記点火栓と吸気弁間で燃料が前記点火栓に直接到達する
のを防止するように突出体を設けたことを特徴とする筒
内噴射式エンジン。 - 【請求項２】 前記誘導溝は、排気側の溝端部の高さが
吸気側の溝端部の高さよりも大きく形成されたことを特
徴とする請求項１に記載の筒内噴射式エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8160993A JPH09317479A (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 筒内噴射式エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8160993A JPH09317479A (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 筒内噴射式エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09317479A true JPH09317479A (ja) | 1997-12-09 |
Family
ID=15726541
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8160993A Pending JPH09317479A (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 筒内噴射式エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09317479A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999067514A1 (en) * | 1998-06-22 | 1999-12-29 | Hitachi, Ltd. | Cylinder-injection type internal combustion engine, method of controlling the engine, and fuel injection nozzle |
| WO2000077361A1 (en) * | 1999-06-11 | 2000-12-21 | Hitachi, Ltd. | Cylinder injection type internal combustion engine |
| EP1069291A2 (en) | 1999-06-07 | 2001-01-17 | Nissan Motor Co., Ltd. | In-cylinder direct-injection spark-ignition engine |
| JP2013185455A (ja) * | 2012-03-06 | 2013-09-19 | Mazda Motor Corp | 燃料噴射弁、及び該燃料噴射弁を備えた内燃機関 |
| WO2018180132A1 (ja) * | 2017-03-27 | 2018-10-04 | マツダ株式会社 | 火花点火式内燃機関 |
-
1996
- 1996-05-31 JP JP8160993A patent/JPH09317479A/ja active Pending
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6732706B2 (en) | 1998-06-22 | 2004-05-11 | Hitachi, Ltd. | Cylinder injection type internal combustion engine, control method for internal combustion engine, and fuel injection valve |
| WO1999067514A1 (en) * | 1998-06-22 | 1999-12-29 | Hitachi, Ltd. | Cylinder-injection type internal combustion engine, method of controlling the engine, and fuel injection nozzle |
| US6390059B1 (en) | 1998-06-22 | 2002-05-21 | Hitachi, Ltd. | Cylinder-injection type internal combustion engine, method of controlling the engine, and fuel injection nozzle |
| US6427659B2 (en) | 1998-06-22 | 2002-08-06 | Hitachi, Ltd. | Cylinder injection type internal combustion engine, control method for internal combustion engine, and fuel injection valve |
| US6520144B2 (en) | 1998-06-22 | 2003-02-18 | Hitachi, Ltd. | Cylinder injection type internal combustion engine, control method for internal combustion engine, and fuel injection valve |
| US7121253B2 (en) | 1998-06-22 | 2006-10-17 | Hitachi, Ltd. | Cylinder injection type internal combustion engine, control method for internal combustion engine, and fuel injection valve |
| US7013863B2 (en) | 1998-06-22 | 2006-03-21 | Hitachi, Ltd. | Cylinder injection type internal combustion engine, control method for internal combustion engine, and fuel injection valve |
| JP4087064B2 (ja) * | 1998-06-22 | 2008-05-14 | 株式会社日立製作所 | 筒内噴射型内燃機関および内燃機関の制御方法、燃料噴射弁 |
| EP1069291A2 (en) | 1999-06-07 | 2001-01-17 | Nissan Motor Co., Ltd. | In-cylinder direct-injection spark-ignition engine |
| WO2000077361A1 (en) * | 1999-06-11 | 2000-12-21 | Hitachi, Ltd. | Cylinder injection type internal combustion engine |
| JP2013185455A (ja) * | 2012-03-06 | 2013-09-19 | Mazda Motor Corp | 燃料噴射弁、及び該燃料噴射弁を備えた内燃機関 |
| WO2018180132A1 (ja) * | 2017-03-27 | 2018-10-04 | マツダ株式会社 | 火花点火式内燃機関 |
| JP2018162730A (ja) * | 2017-03-27 | 2018-10-18 | マツダ株式会社 | 火花点火式内燃機関 |
| US10907533B2 (en) | 2017-03-27 | 2021-02-02 | Mazda Motor Corporation | Spark-ignition internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| USRE36500E (en) | Internal combustion engine | |
| JP3743896B2 (ja) | 筒内噴射式エンジン | |
| JPWO1996030632A1 (ja) | 筒内噴射型内燃機関 | |
| JPH04228850A (ja) | 筒内噴射式内燃機関 | |
| US6612282B2 (en) | Combustion chamber for DISI engine | |
| JP3840823B2 (ja) | 筒内噴射式エンジン | |
| JP2653226B2 (ja) | ２ストロークディーゼルエンジン | |
| JP3327168B2 (ja) | 筒内噴射式内燃機関のピストン | |
| JPH09317479A (ja) | 筒内噴射式エンジン | |
| JP3612874B2 (ja) | 筒内噴射型エンジン | |
| JPH04166612A (ja) | 筒内噴射式内燃機関 | |
| JPH04224231A (ja) | 筒内噴射式内燃機関 | |
| JP3781537B2 (ja) | 筒内噴射式エンジンの燃焼室構造 | |
| JP3689974B2 (ja) | 筒内直接燃料噴射内燃機関 | |
| JPH10288038A (ja) | 直接噴射式ディーゼルエンジン | |
| JPH04370319A (ja) | 筒内噴射式内燃機関 | |
| JP2841791B2 (ja) | 燃料噴射式内燃機関 | |
| JP3799675B2 (ja) | 筒内直噴式火花点火エンジン | |
| JPH06117250A (ja) | ２点点火エンジン | |
| JP3903852B2 (ja) | 火花点火式直噴エンジン | |
| JP3146936B2 (ja) | 筒内噴射型内燃機関 | |
| JP4004179B2 (ja) | 筒内噴射エンジン | |
| JP3284922B2 (ja) | 筒内噴射式内燃機関のピストン | |
| JP2936806B2 (ja) | 筒内噴射式内燃機関 | |
| JP3580026B2 (ja) | 筒内直噴式内燃機関 |